飞行模拟知识库
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久违的羽田机场第三航站楼展望
最近新冠疫情有所好转，感染者数只有第5波高峰时的几十分之一了。 所以趁天气还好，来机场看看久违的飞机们，尽管国际航班大多数还没有恢复。
今天最醒目的就是这架汉莎航空的空客340-300，稀少的四发机。
2轮中央主起落架, 这个特征很醒目。
达美航空的A330-900， 这个型号也是见多不怪了。
阴影中的东京晴空塔，以及一抹落日余晖下往16L跑道降落中的日航737。
此时的光线最是迷人，顺光下的机体美极了。
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X-Plane 12 Keynote Presentation + Q&A
X-Plane 12 Keynote Presentation + Q&A
x-plane.com官网上公布了X-Plane 12的具体介绍，下面试着翻译一下Q&A。
问：关于向后兼容性，在X-Plane 11中使用的软件会怎么样？能在X-Plane 12中工作吗？
答：我们已经确保现有的OpenGL桥能继续按照插件原有方式在v12中工作。 我们希望大多数表现良好的插件能够继续按照它们在v11中的方式工作，这包括从第三方场景和飞机到一般插件，包括现有的卫星照片地景"。
问：X-Plane 12已经完成了吗？ 答：没有! 我们的团队仍在努力工作，以整合功能，解决错误，等等。这个主题演讲是为了让大家提前了解我们正在开发的功能。
问：关于天气系统，你们是否有任何系统，它可以俯瞰山脉，风并与它们互动？ 答：实际上我们已经有很多年了……
问：我拥有X-Plane 11。升级的过程是怎样的？ 答：X-Plane的新版本总是要付费升级的，因为它们代表了我们开发团队过去多年的工作和未来更新的后续工作。 一旦你购买了X-Plane 12，你将在获得免费的更新，就像我们对v11、X-Plane 11.30、11.50等所做的那样。
问：X-Plane 12的帧率/性能与X-Plane 11相比如何？我需要什么样的电脑？ 答：我们预计X-Plane 12将需要比X-Plane 11更多的GPU能力，但没有人需要对一些转移到GPU上的新功能感到恐慌–GPU在这些方面确实很出色。 硬件还没有要求，现在说有什么要求还为时过早，没有信心。
问：对于新的默认地面滑行航线，是否支持两条宽体飞机路线？ 答：场景可以（而且已经）显示多个停靠位置的喷气客机，但最初只有一个飞机会被自动进站。系统本身的架构允许在未来显示多个同时停靠飞机。
问：是否会支持不同颜色的跑道标记？例如，在北极环境中用橙色标记代替白色或黄色标记？ 答：是的，新的apt.dat规格确实包括这个。我们在WED中也有这个功能，而且我们也有着色器来实现这个功能。
问：我们什么时候可以试用X-Plane 12？ 答：我们的第一个里程碑是让X-Plane 12准备好为第三方开发者提供私人测试版。 之后我们将提供一个公开的早期访问版本让社区将首先能够接触到V12。 在Early Access期间购买X-Plane 12的人也将获得X-Plane 11的使用权。
问：关于新的云系统，是否会有对不同类型的云的支持？ 答：是的。在新的云系统中，云的类型和云的覆盖范围是分开的。 云可以是卷云、层云、积云或积雨云，引擎支持不同类型之间的混合，例如，积雨云可以随着时间的推移演变成积雨云。 云的类型控制着云的视觉属性，并可用于飞行模型。 覆盖范围是独立的，所以一个多云天空可能是一个层状云或积云层。 云的高度也是独立的，所以 “高耸的 “积雨云就是你让云变得非常高的情况”。
问：当涉及到高度或速度时，你们在飞行包线方面是否有任何限制？或者只要有足够的空气或发动机动力，你就可以飞到任何高度？ 答：我（Austin）不可能将任何先入为主的飞行包线概念应用于任何飞机，从来没有。 在第10版中，我们可以驾驶航天飞机从脱轨燃烧。 任何人为的限制显然都是与X-Plane的设计宗旨相违背的。物理学明确规定了飞机在每一时刻的加速度……而加速度与速度和速度与位置的关系是一体化的，没有任何人为的限制。
问：X-Plane 12的场景开发人员会有网格编辑工具吗？ 答：没有。
问：关于天气系统，我以前曾将机翼伸入云层，此时会在一个机翼上得到湍流，但另一个机翼却没有。这是不是云和渲染系统与物理引擎有某种联系？ 答：我（Austin）已经为X-Plane 12开发了所有的云计算，其分辨率为1公里，然后Ben用比这更高的细节来渲染。 接下来，Ben将更高精确度的数据传回给我，以便应用到飞行模型中。 我不保证我可以把精度降到低于飞机翼展的程度，但它将足够接近云中的湍流、云中的结冰、云中和云下的雨，以及类似的东西。
问：你们在VR整合方面有什么改进计划吗，特别是在用户界面方面？ 答：在最初的版本中没有。我们有一堆关于VR的功能要求，包括对OpenXR的支持和对插件更好的整合，我们会在发布后研究。
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X-Plane12发表
好消息：在今天的FlightSimExpo上X-Plane 12被正式发表! 看了近一个小时的YouTube直播，然后凭记忆写一个简单的memo。
-F-14雄猫战斗机成为缺省配备机型 <img src=https://pbs.twimg.com/media/FAKPnuwWUAA0mbr?format=jpg&name=4096x4096> -天气不只是利用机场局部的metar，而将建立一个全局的天气系统 -云的render引擎重写，不会占用太多的系统资源 -雨的描画模型更加真实，而且会和气流模型结合，比如打在驾驶窗的水流的变化 -声音引擎也重写，具备更加临场模式的声音系统 -ATC的新UI也重写，更增加了对VFR ATC的支持 -季节的变化，这在关于新一代X-Plane也提到过 <img src=https://pbs.twimg.com/media/FAKZ1hHVEAQaAXn?format=jpg&name=large> -发表时期还未定 -购买X-Plane12beta数字版的用户可以同时下载X-Plane11
参考从X-Plane11的发布到测试版公开花了约半年时间，所以估计明年春天就可以用上X-Plane12了吧。
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关于新一代X-Plane
本站已经很久没有写关于X-Plane版本更新的内容了。 不过今天看到New Previews of the Next-Generation of X-Plane，有不少关于开发中的新一代X-Plane的介绍,于是抄录一下。
关于新版本号会不会是X-Plane 12,价格是多少，现在还未定。 关于季节，不仅仅四季的变化， 时刻的不同，纬度的不同，季节的景色变化都会不一样。 关于云， 打算推出形状和体积都会不断变化的功能。 关于微软模拟飞行， Austin说他只使用过30分钟而已。在飞行高度3000英尺以上时确实景色非常好，但一旦接近地面，图像质量急剧下降。 X-Plane也不打算提供卫星拍摄的地表照片数据功能。 关于性能，会尽量发挥硬件的效能，但不会把精力全部投入到如何提高帧频上。
机场
Autogen地景
塔台
船体
X-Plane: Past, Present, and Future
X-Plane Next Generation Forestry Preview
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奥运转播直升机Airbus Helicopters H125
东京奥运会已经结束近一个月了，当时去海边看帆板决赛观战时正好随手拍下转播直升机Airbus Helicopters H125，发出来分享一下。
Airbus Helicopters H125 (AS-350B3e) - Toho Air Service JA506E
抄袭一下空客官网上对该机型的介绍：
H125是空中客车直升机久经考验、性能可靠的小松鼠家族产品。 5000多架小松鼠单发直升机交付于全球100多个国家，累计完成了2300万飞行小时，其中大约500架H125仍在服役中，大部分用于执行高温高原条件下的高性能任务。
H125属于高性能的’明星家族’小松鼠系列单发直升机。它配备的Turbomeca 公司的 Arriel 2D 涡轴发动机包含了新一代双道FADEC（全权限数字式发动机控制）系统和备用的第三道独立自动控制系统。驾驶舱内显示屏可以随时监测发动机主要参数。
得益于内置可操作性，高可见度和舱内低振动水平等特点，H125获得了真正的多任务重负荷机器的名声。在全世界各地直升机机场、医院停机坪、公安执法中心等场都能见到它的风采。 H125的新型客舱地板平整，多种任务设备可以快速转换，满足了高空作业、消防灭火、公安执法、搜索搜救和乘客运输等任务。
H125仪表板安装了专门为空中客车直升机研发的飞机和发动机多功能显示器（VEMD）, 通过简化操作降低了飞行员的工作负荷，从而加强了飞行安全。 飞行员可以随时轻易地读取显示屏的各类参数。
H125（曾用名AS 350 B3e）在性能、多功能性、安全性、维护成本、购置费用等各方面远胜于其他所有单发直升机，且擅长在高温高原等极端环境下工作。 2005年，AS350 B3成功在海拔8850米（29035英尺）的珠穆朗玛峰上完成起降，由此创造的世界纪录至今仍未被打破。
为了奥运会的安全，警方在海边高高放出一个警戒用的气球。
可以看到海上保安庁的直升机Sikorsky S-76D也一直在转播直升机的上方执行保安任务。
OBS–奥林匹克广播服务公司（Olympic Broadcasting Services）是国际奥委会的一个机构，成立于2001年，它的总部设在西班牙马德里。 此公司负责向转播商提供奥运会转播信号、维护奥运会广播版权及制定新的奥运会转播标准。 它第一次运作是在2008年北京夏季奥运会，在此之前主转播机构的职能下放给当地组委会或第三方广播公司，重新制作各自的转播广播。
JA506E属于总部位于东京的東邦(Toho Air Service)航空公司， 看起来是OBS租用了这架小松鼠直升机进行了本届奥运会的现场拍摄任务。
女子帆板RS:X级决赛中中国选手卢云秀勇夺金牌，JA506E在会场上空转播时，用自己的iPhone保存下来几张官网视频截屏:
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非和平时期的航行通告NOTAM和ATC空中管制
刚刚看完奥运会，美国人按计划撤离阿富汗，而这几天塔利班兵不血刃，基本上和平接管首都喀布尔。 但政权真空一时半会还弥补不了，从喀布尔机场和飞行情报区的NOTAM就可以看出端倪。
按照本站以前介绍过航行通告NOTAM的查询方法， 输入OAKB和OAKX
可以得到结果如下：
OAKB HAMID KARZAI INTL M0004/21 - DLA ENERGY MIDDLE EAST REQUEST ALL AIRCRAFT TAKE MAX FUEL AT HOME STATION BEFORE LANDING AT HKIA IN ORDER TO PREVENT REFULING ON THE GROUND DUE TO THE UNKNOWN AND LIMITED REFUELING CAPABILITLY IMPOSED BY THE CURRENT EVENTS UNTIL FURTHER NOTICE. 16 AUG 16:11 2021 UNTIL 14 NOV 16:10 2021. CREATED: 16 AUG 16:11 2021
解读一下就是喀布尔机场加不了油，请自带最大燃油过来。
OAKB HAMID KARZAI INTL M0002/21 - KABUL INTERNATIONAL AIRPORT IS OPEN TO MILITARY TRAFFIC ONLY UNTIL FURTHER NOTICE. WHEN THE AIRFIELD IS OPEN, KABUL INTERNATIONAL AIRPORT IS A PPR REQUIRED AIRFIELD. FOR PPR APPROVAL, CONTACT THE AFCENT AIRFIELD FLOW COORDINATION CELL AT US 1-803-717-8400. THE AIRFIELD FLOW COORDINATION CELL WILL COORDINATE WITH THE KABUL INTERNATIONAL AIRPORT AIRFIELD MANAGER TO OBTAIN A PPR. LANDING AT THE AIRPORT WITHOUT A PPR IS DENIED EXCEPT IN THE EVENT OF AN EMERGENCY. ARRIVE WITHIN 30 MINUTES OF PPR APPROVED ARRIVAL TIME OR RE-COORDINATE FOR A NEW PPR. FOR AWARENESS OF ARRIVAL SLOT TIMES, CONTACT THE AFCENT AIRFIELD FLOW COORDINATION CELL AT US 1-803-717-8400. LANDING AT THE AIRPORT CAN ONLY OCCUR BY AN APPROVED PPR OBTAINED AS DESCRIBED ABOVE. 16 AUG 13:09 2021 UNTIL 12 NOV 23:59 2021. CREATED: 16 AUG 13:09 2021 A0001/21 - KABUL INTERNATIONAL AIRPORT IS OPEN TO MILITARY TRAFFIC ONLY UNTIL FURTHER NOTICE. WHEN THE AIRFIELD IS OPEN, KABUL INTERNATIONAL AIRPORT IS A PPR REQUIRED AIRFIELD. FOR PPR APPROVAL, CONTACT THE AFCENT AIRFIELD FLOW COORDINATION CELL AT US 1-803-717-8400. THE AIRFIELD FLOW COORDINATION CELL WILL COORDINATE WITH THE KABUL INTERNATIONAL AIRPORT AIRFIELD MANAGER TO OBTAIN A PPR. LANDING AT THE AIRPORT WITHOUT A PPR IS DENIED EXCEPT IN THE EVENT OF AN EMERGENCY. ARRIVE WITHIN 30 MINUTES OF PPR APPROVED ARRIVAL TIME OR RE-COORDINATE FOR A NEW PPR. FOR AWARENESS OF ARRIVAL SLOT TIMES, CONTACT THE AFCENT AIRFIELD FLOW COORDINATION CELL AT US 1-803-717-8400. LANDING AT THE AIRPORT CAN ONLY OCCUR BY AN APPROVED PPR OBTAINED AS DESCRIBED ABOVE. 16 AUG 16:01 2021 UNTIL 12 NOV 23:59 2021. CREATED: 16 AUG 16:09 2021
解读一下就是喀布尔机场现在已经变成军用机场了。 1-803-717-8400是美军的电话吧，反正起飞着陆都需要事先获得许可。
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东京奥运开幕式当天来机场看飞机
2021年7月23日是东京奥运会开幕的日子，也是个假日。 很久没来机场散心了，知道酷暑下很难拍到清晰的照片， 但是毕竟机会难得，还是决定来羽田机场第三航站楼记录一下这个特别的日子。
由于疫情，大多数航班还都在休眠状态。
来到5楼楼顶展望台，可以看到迎接运动员的志愿者工作人员们在眺望飞机的到来。
比如这位志愿者拿着一个写着Vezzali Maria的牌子，
查一下wikipedia，原来他要迎接的是一位著名的意大利女运动员：
玛丽亚·瓦伦蒂娜·韦扎利（意大利语：Maria Valentina Vezzali，1974年2月14日－），生于耶西，意大利女子击剑运动员。她曾参加1996年、2000年、2004年、2008年和2012年五届奥运，共收获六枚金牌、一枚银牌和两枚铜牌。
过了不久一架意大利航空公司的空中客车A330往22号跑道降落下来，估计玛丽亚·韦扎利就在这架飞机上吧。
为了纪念奥运会开幕，日本航空自卫队的"蓝色冲击波"飞行表演队在东京上空进行了十几分钟的表演飞行。 由于东京市内上空有云， 没有了蓝天作为背景，从羽田机场看过去清晰度不是很理想。 据说他们使用256.10MHz频率进行通信，于是拿出便携式无线电接收机ICOM IC-R6来收听，听到队长说"Smoke On"后找拉烟，勉勉强强拍了张纪念照。
话说上次看飞行表演还是3年前的2018年看歼20呢，由于疫情都快忘了怎么拍照了。东京市内能见度不好，不过机场上空蓝天通透，远方海上积雨云壮观。
最后一张照片的云像不像美国电视节目芝麻街里面的大鸟？突然听到ATC里塔台连续命令两架往22跑道降落中的航班复飞，要求上升到4000英尺高度。不知道地面发生了什么特殊情况？
另外汉莎航空的747在推出以后小半个小时没挪窝，难道发生什么故障了吗？
又过了一会儿自己返回了廊桥。
好在一个多小时后它终于顺利出发了。
今天从第三航站楼看到的都是欧美航空公司， 比如意大利航空，
比如北欧航空，
还有俄罗斯航空，
这几家都是用的是空客A330。话说美国的联合航空和达美航空，还有英航都是常客了。
另外关于特别涂装机，有一点小小收获。 天马航空的口袋怪兽彩绘机是第一次看到。
星战涂装的R2&D2有好几年没看到了吧，感觉很是亲切。
能看到日航的这架奥运会金色彩绘机很是幸运，毕竟据说它3天前刚刚完成这个涂装。
30多度酷暑下拍飞机不是个轻松差事，热的快要中暑，5点左右回家。 特意看了一下出站口，发现警力大增，同时给奥运会人员准备了专用通道，志愿人员非常之多。
羽田机场里一如既往的有很多航空爱好者来拍摄，毕竟在室外活动疫情感染的风险比较小。
话说这天看到一个老人使用潘太克斯的中画幅胶卷相机也来拍飞机，这也是位资深航空爱好者了吧？
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MacOS上插件Mac.xpl 不启动的问题
有很长一段时间没有使用这些外部设备了，偶尔拿出来试飞一会儿看看能够用否。
重新装一下以前介绍过的Xsaitekpanels (lin+win+mac+32/64)插件，
启动X-Plane后报错，说是该插件的Mac.xpl 有安全性问题。于是查了一下网上文章，发现这篇介绍– Mac.xpl Not Starting
原来只要在系统设定的安全性设置里把Mac.xpl许可就可以了。
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迫降海面的Transair Boeing 737-200 N810TA的老照片
根据网友留言才知道以前拍过的这架波音737-200货机 N810TA昨晚在夏威夷附近海面迫降，好在飞行员都已获救！
该飞机于1975年7月23日首飞，同年10月10日交付给加拿大的Pacific Western Airlines，到今年已经有近46年机年龄了。
机体估计沉入海底了吧。。。于是把以前的照片拿出来分享一下。当时是开塞斯奈172游览飞行以后回机库，从这架正在大修中的N810TA的机身下走过，随手拍的一些照片。 因为距离近，拍不下全景，而且光线比较暗，照片质量不太好。
可以看到737特有的天窗已经被封上了
没有发动机，翼下空空
后舱门也被封死了
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26年前的珍贵乘机视频
很是奇迹般地找到一段26年前拍摄的乘机视频， 时间为1995年5月1日下午，乘坐的是东方航空公司从济南飞往北京的航班， 起飞时间15点38分，落地时间16点18分， 机型为MD-82，机体编号为B-2123。 该机体由上海航空工业公司与美国麦道公司在上海总装生产，出厂于1989年。
当年坐的这架飞机在东航飞了十年，被卖到欧洲飞了十年，然后又在美国飞了近十年。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/1/9/8/0182891.jpg?v=v40>
现在它位于迈阿密，已经退役。 很多老飞机都被拆了，但该机体的零件拆下来给别的飞机用，能留下来也算是幸运了。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/7/4/3/5884347.jpg?v=v4fabe52b614>
记忆里对这段飞行的细节完全没有印象，坐的什么机型， 使用的是什么摄像机也不记得，估计是旅行后比较疲劳吧。 看到视频后这一段封存已久的记忆重现，不能不说是意外惊喜， 因为一直以为自己从来没有乘坐过麦道-82呢。 （话说最后一次坐麦道飞机是2013年从广岛飞东京坐的麦道90，本站里也<a href=曾经介绍过。） 视频里的麦道-82飞机飞行稳定，历史上最成功的燃气涡轮发动机之一的JT8D的噪音也不是特别吵，很是优秀。
北京机场落地后可以看到停机坪上的中国西南航空737-300， 国航747-200， 中国西北航空图154，中国南方航空757等机型，甚是难得。 看资料这架机体编号为B-2448 的波音747-200M还曾经经历过中国国际航空981号班机劫机事件呢。
视频：
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民航局机场司征求《民用机场航空观景设施规划建设指南》意见
两年前本站介绍过建设机场观光平台的想法，提到了
目前民航局正在着手学习国外发达国家机场观光平台的成功经验，力争在全国大型枢纽机场中率先规划、设计和建设一批观光设施。一方面可以合理满足广大游客的需求，让游客在各个大型枢纽机场能轻松愉悦地参观；另一方面还要保障旅客安全高速出行，两者兼顾，各得其所。
近日看到下面这条新闻，看起来机场观光设施项目就要启动起来了！ 民航局机场司征求《民用机场航空观景设施规划建设指南》意见
近日，民航局机场司发布关于征求《民用机场航空观景设施规划建设指南》意见的通知。通知称，为引导和规范机场航空观景设施的规划建设，全面提升机场综合服务体验，促进航空文化和航空知识的普及，满足人民群众多样化的航空需求，日前，民航局机场司组织编制了《民用机场航空观景设施规划建设指南》，现广泛征求意见。
征求意见稿指出，随着中国经济的迅猛发展，航空运输市场持续快速增长，民航转向高质量发展，航空由满足单一出行需求转变为提供多元化的综合体验。民众对航空出行的安全、便捷、品质等方面提出了更高要求，对航空科技、航空文化、民航业发展也予以了更多关注。航空观景作为机场特有的体验形式，一直深受民众的关注和欢迎，成为了展示机场形象和普及航空文化的重要窗口。为了贯彻落实民航新发展理念，推动机场多元化创新发展，引导和规范机场航空观景设施规划建设，特开展《民用机场航空观景设施规划建设指南》的编制。
依托较好的航空文化普及程度，国外众多机场为民众设置了航空观景设施，成为了具有机场特色的旅游点乃至航空文化的传播载体。编写组研究了全球40多个设置有航空观景设施的机场，并对其中 25 个具有鲜明特色的机场航空观景设施的使用现状进行归纳分类、分析总结。通过借鉴相关案例建设及运营经验，结合国内民航发展的实际情况，在广泛征集行业意见和专家评审后，最终形成本指南。
指南共分为六章，包括总则、术语和定义，机场航空观景设施分类、建设目标和人物、建设要点、项目实施。点击附件查看详情。
附件：
附件1：民用机场航空观景设施规划建设指南（征求意见稿).pdf
个人觉得很有意思的是附件2，对全球 25 个具有鲜明特色的机场航空观景设施进行了详细解说，真可以说是一个导游指南了。
介绍的25个机场里自己去过10个，包括奥兰多，达拉斯，羽田，关西，旧金山，洛杉矶，虹桥，首都，香港和圣莫尼卡，大多数也都在本站里介绍过。
另外个人觉得如果有伦敦希思罗和大阪伊丹机场介绍就更好了。对于资料本身没有太大意见，只不过从航空摄影的角度来说，
位于航站楼面向空侧的航空观景设施和单层围界的机场周边航空观景设施，可在物理隔离设施和围界上开设摄影孔，方便摄影爱好者拍摄。摄影孔建议直径小于或等于 150 毫米，距地面高度控制在 1.5-1.6m。摄影孔的开设要征得机场公安部门和安防部门的同意后方可实施。
觉得摄影孔不是一个好方法。 一个是摄影孔的面积太小，不适合移动相机拍摄飞行中的飞机， 另外摄影孔的数量一般不会太多，会引起摄影爱好者争抢位置，也会妨碍一般旅客的视线。关于航空摄影的需求在建设机场观光平台的想法里曾经介绍过，这里就不多写了。
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三月来东京国际机场散散心
最近工作诸多不顺，周末出来拍照换换心情吧。 今天先来羽田机场二号候机楼，以往的主力机队787/777大型客机很难看到， 767/321/320/737们成为绝对主力。 不过顺光下给辛勤工作的机务留影记录一下吧。
飞机照嘛，当然还是起飞时最有魅力。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/1/9/0/6369091.jpg?v=v4289a81b210> <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/5/6/0/6369065.jpg?v=v44fb976cc67> <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/7/6/9/6368967.jpg?v=v4b74a0f2f0a> <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/1/0/6369019.jpg?v=v41dc56911dc>
天黑以后照例去第一候机楼，富士山为背景的照片总是受欢迎的。
日航的A350在羽田机场甚是活跃，落日余晖下落地瞬间。
但今日最后一张照片还是留给机务人员吧， 另外行李舱门、机翼和发动机罩的反光令人印象深刻。
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2021年首次来机场看飞机
进入2021年之后由于疫情状况恶化，日本政府再次宣布进入紧急状态。 虽然没有执行严格的封城隔离，旅游出差等经济活动再次停滞下来。
自己近一年来一直在家工作，相机基本处于闲置状态，真不知这种情况还要持续多久。 为了换换心情，偶尔还是来羽田机场走走，要不然连怎么拍照都要忘记了。
漫无目的地先来第三航站楼看看， 诺大的东京国际机场，绝大多数航班被取消， 一天现在只有数班国际航班，令人心寒。
飞伦敦的英国航空公司的波音787-9。
这还是第一次在东京拍到英航的787，也算是小小收获吧。没有国际航班，所以离开第三航站楼，坐机场免费大巴去第二航站楼看看。 发现1层多出一个PCR检测站，这也是疫情下的新常态了。
汉莎航空飞法兰克福的A350-9, <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/1/6/4/6312461.jpg?v=v4263e0ef8b9>
汉莎新涂装的A350在羽田是第二次拍到吧。接近傍晚，再移动到第一航展楼看看夕阳。 日航的国内航线A350正好离开廊桥，光与影效果完美。
斜阳下给辛勤工作的地勤人员的身影。
冬日里太阳下山后的光线最为迷人，今天也没有令人失望。
因为没有带广角镜头出来，最后这一张是iPhone拍摄的。 但手机拍摄效果如此出色，今后使用相机的机会会越来越少了。。
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新冠病毒疫情下发老照片25 战斗机加力飞行的尾焰
入冬以来由于感染病人数快速增长，本周日本政府再次宣布进入紧急状态，要求人们尽量不要外出。 正好在家里继续整理老照片。 战斗机加力飞行下的尾喷口火焰总会是最佳快门时机之一，今天就挑几张这样的照片发出来。
乌克兰空军的苏27战斗机
根据Wikipedia的解说，
加力燃烧室，又译作后燃器（英语：afterburner），是喷气发动机的附加装置之一，常见于军用飞机。原理是在发动机喷出的气流中注射入燃料。由于气流温度很高，燃料即时燃烧，膨涨而产生额外推力。
一般来讲，喷气发动机的涡轮前温度越高，发动机的推力就越大，但是由于涡轮工作环境的原因，它既要承受极高的温度又要承受巨大的推力，因此，由于涡轮的材料的限制，一般涡轮前温度只能达到1650K左右。但是这样依然不能满足军用发动机推力的需求，于是就在涡轮后再加上一个后燃器重新燃烧来增加推力。后燃器内没有旋转部件，所以温度可以达到2000K左右，可以让发动机推力再瞬间提高1.5倍。
英国皇家空军的台风战斗机
美国空军的F-35闪电II战斗机
法国空军的阵风C战斗机
比利时空军的F-16A战斗机
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新冠病毒疫情下发老照片24 波音737 MAX
继续新冠病毒疫情下老照片系列， 近日看到持续了近两年的2019年波音737 MAX停飞事件终于有了进展，发几张2018年的范堡罗航展老照片纪念一下吧。
以上为飞行表演的照片，下面再发几张地面照。
波音与美国司法部达成25亿美元和解协议 结束对737 MAX坠机的刑事调查：
737Max于2020年12月在美国重新服役。 美国波音（Boeing）公司已同意支付25亿美元（约18亿英镑），就司法部的刑事调查达成和解，并承认该公司员工在有关737 Max 飞机的安全问题上欺骗了航空监管机构。
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新冠病毒疫情下发老照片23 HondaJet HA-420
继续新冠病毒疫情下老照片系列，今天发一下HondaJet HA-420， 所有照片拍摄于2018年范堡罗航展。
HondaJet HA-420是本田飞机公司所研发的第一架飞机。
HondaJet是一种非常规结构的低翼单翼机，它有一个复合材料所制的机身和一个铝制的机翼。 该飞机安装两具GE本田航空发动机的HF120涡扇发动机在机翼上。 它配有可收缩的起落架，而且两个主起落架及一个前起落架全属单一轮的起落架。
HondaJet机翼吊舱式发动机的设计主要目的是把机舱的空间最大化，并实现降低波阻力及提高马赫数。
机鼻与机翼是为了层流而设计的, 引擎、机鼻与机身的结合取决于电脑模拟和风洞测试所得到的实绩。
本田主张该飞机的轻质材料、空气动力学和高效的引擎组合让HondaJet与相似的飞机相比之下，能有高达17%的燃料节省效率。 巡航在4万3千英尺时，每小时只耗费339升（89.5加仑）的汽油。
GE本田HF120发动机采用单风扇、双级压缩机和两级涡轮机, 在2013年12月13日获得美国联邦航空局的认证，于2015年获得生产认证。
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新冠病毒疫情下发老照片22 E190-E2客机
继续新冠病毒疫情下老照片系列，今天发一下巴航工业"大鲨鱼"涂装的E190-E2，所有照片拍摄于2018年范堡罗航展。
外观
E190-E2是巴航工业E-JetsE2喷气系列飞机的首款机型。 与当前一代E190飞机相比，E190-E2有75%的系统系全新设计；燃油消耗比E190改进17.3%，优于直接竞争机型10%，是全球最高效的单通道系列飞机。
E-Jets E2系列飞机采用了全新的普惠净洁动力Geared TurbofanTM高性能齿轮传动涡扇发动机，油耗比上一代的CF34降低11%； 与此同时，E-JetsE2的全新机翼创造性地采用了与原机翼在同一平面的斜翼设计，增加了机翼翼展的长度。
此外，空气动力学的改进措施以及第四代巴航工业全电传操纵系统等多项先进科技的运用有效提升了E190-E2的燃油效率。 与当前一代E190相比，E190-E2的航程增加了500海里，可达2880海里（5330千米）。
在客舱方面，E-Jets E2采用舒适的2+2无中间座椅布局， 人性化的设计、进一步扩大的腿部空间和行李储存空间既提升了乘客舒适度，也有效提高了航班过站效率。
根据不同的商业模式需求，E190-E2能够灵活采用多种客舱布局，如采用两级布局时可设有97座；或采用单级布局时可设有114座。
E2系列飞机的驾驶舱配备了先进的霍尼韦尔Primus Epic 2综合机载航电设备。该系统配合闭环全电传操纵，赋予飞机更高性能，减少飞行员工作量，并可提高飞机安全性。
最后看一下官方给出的数据：
长度 36.2米 翼展33.7米 高度 11米MTOW最大起飞重量 56，400千克 MLW最大着陆重量 49，050千克 最大负荷重量 13，080千克 最大运营速度 0.82马赫 MTOW起飞跑道长度 1624米 MLW着陆跑道长度 1286米 服务飞行高度 41，000英尺 航程 2850海里/5278公里
完
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来机场散散心
随着天气渐冷，最近日本新冠病毒疫情也进入第三波高峰期，而且看不到减轻的趋势。 天天在家工作，很少出门也是在太过憋屈，所以来机场看看飞机们散散心。
最喜欢拍这种顺光条件下正前方刚刚拉起的飞机,
尤其这是一架日航"日本博“特别涂装彩绘机。日本博览会是一项全国范围的日本艺术文化盛会，旨在通过展览、舞台艺术作品、艺术节等多彩项目，吸引国内外的广大观众。
日本博览会是由文化厅和日本艺术文化振兴会牵头、众多公共及私营机构共同参与的跨领域合作项目。 博览会的目标之一，是在2020年东京奥运会与残奥会会期及其前后， 吸引国际游客造访日本主要都市以外的地区。 包括受灾地区在内，在全国范围倡导对各社群和地区独特文化资源的有效利用。
很遗憾由于疫情造成奥运延期，日本博览会的活动大受影响， 我也是通过这架彩绘机才知道有这个博览会的存在。
头一次看到这架Aero Asahi公司的Cessna 680 Citation Sovereign公务机， 机体号为JA680C。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/1/0/0/6225001.jpg?v=v4e9d5aacb02>
地勤人员在为787飞机连上地面电源
机上饮用水Potable water service补给
飞行员在执飞中也带口罩吗？
黄昏下的机场货车
黄昏下的起飞
展望台的游人
来机场拍拍照，缓解下连日工作压力，同时期待病毒疫情尽快远离人间吧。
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新冠病毒疫情下发老照片21 最后一架生产型波音727
继续发新冠病毒疫情下发老照片系列，今天发一下波音727，所有照片拍摄于2018年范堡罗航展。
起飞
wikipedia上的介绍如下：
波音727是一款中程三发动机窄体客机，是由美国波音公司所生产研发，载客量由149人至189人，航程达2,400至2,700海里。波音727采用普惠JT8D发动机，采用T型尾翼，发动机放在机身后方，其中二号发动机放在机身上方、尾翼下方，由S型管连接发动机和进气口。
波音727承袭波音707的成功，采用相同的驾驶舱设计和机身横切面。首架波音727-100于1963年首飞，翌年交付给东方航空投入服务。波音727-200是机身延长版本，于1967年首飞后交付给东北航空投入服务。波音727投产期间，是美国国内航线的主力机种，以及中短程国际航线机种。波音727亦设有货运型和客货转换型。
最后一架727在1984年交付，总产量为1,832架，为当时产量最高的民用飞机种，此一纪录被波音737于1990年代初打破。至2017年7月，全球仍有2架波音727-100和55架波音727-200运营中。受到民航噪音法规影响，部分波音727需装上减音装置才能继续运营，但此装置会增加耗油量。
2019年1月14日，随着伊朗阿塞曼航空的最后一架727-200ADV（注册号EP-ASB）退役，波音727正式退出客运市场。
波音727-200F是-200Adv的全货机型，强化了地板，设有波音707式的货机门，取消所有旅客窗户，能装载最多十一个集货箱共60,000磅的货物。飞机采用推力达16,000磅力的JT8D-17A发动机，能节省约5%燃油。首架727-200F于1983年4月28日首飞，共生产了15架，最后一架于1984年9月18日交付给联邦快递。。
本次范堡罗航展上表演的727的机体号为G-OSRA，英国2EXCEL AVIATION 航空于2013年7月从联邦快递FedEx购入。 联邦快递服役时该机的登记号为N217FE，于1984年9月服役。 据称N217FE是波音公司生产的最后一架波音727，所以能拍到这架机体还是非常有纪念意义的。
空中编队表演
降落
地面滑行
波音727的机翼装有高升力装置，使飞机能在短跑道上升降。
由于机翼没有发动机，因此整个机翼能使用机翼前缘装置和翼尾缘升力增大装置，使机翼升力系数提升至3.0.。
襟翼采用三缝襟翼设计，能在低速下提供足够升力。飞机共有6个机轮，其起落架能承受60,000次降落，且能够单靠重力放下起落架。
飞机设有两组液压系统，以及一组后备液压系统。
另外，飞机设有辅助动力系统，使飞机在停机坪内可以不用外接机场地勤的发电机，亦可自动为飞机提供所需电源、液压及空调。
在机翼设计上，波音曾提出三种设计，包括端板式垂直尾翼、T型尾翼和V型尾翼，最终采用T型尾翼设计，虽然结构复杂，但此设计能使水平尾翼不受飞机反推力而造成损伤，以及水平尾翼能避开机翼尾流的影响。
下面再看一下一些机体细节
完
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新冠病毒疫情下发老照片20 三菱支线喷射客机MRJ
继续发新冠病毒疫情下发老照片系列，今天发一下三菱支线喷射客机（MRJ），所有照片拍摄于2018年的范堡罗航展。
【共同社10月22日电】22日采访多名相关人士获悉，日本三菱重工业公司正在就大幅削减首款国产喷气式支线客机"SpaceJet"（原MRJ）的研发费和人员、实际冻结该项目开展最终协调。公司认为受新型冠状病毒疫情冲击，订货的航空公司需求目前无望恢复。日本官民一体投入巨资，力争推出约半世纪来首款国产客机，但因经验技术不足而6次延期交货。国家产业政策或许也将受到巨大打击。
