拍飞机
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珠海航展2016记录之三
关于英国皇家空军红箭飞行表演队的编队飞行，在官网上找到其队形解说， 并且参考红箭飞行表演队动作解析里的介绍， 结合自己拍的照片把各种队形排列出来，做个参考页。
队形0 编队Taxi出场
队形1 Wall to Short Diamond arrival
先从机场北侧正切跑道方向，从观众区背后以箭形编队通场，
然后垂直拉起，同时转变为钻石队形，完成筋斗后从跑道上空向右侧飞出
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珠海航展2016记录之二
照片基本整理得差不多了，也放到flickr上，欢迎访问。 今天写一个比较偏的主题，关于英国BAE系统公司制造的鹰式教练机的APU。
这次在珠海观赏到英国皇家空军红箭飞行表演队的精彩特技编队飞行，
他们使用的是英国BAE系统公司制造的鹰式教练机Hawk。对下面照片中的细节仔细观察，可以看到机身上部的几个孔， 很自然的联想到这可能是辅助动力装置APU的进出气口吧。 （前面长方形的是进气口intake，后面黑色圆形的是出气口outtake。）
在网上找了找资料，看到Hawk教练机使用的应该是这款Saphir 10 Auxiliary Power Units (APU)， 由法国赛峰集团Safran S.A的子公司的Safran Power Units生产。
在产品说明中，可以看到APU在机体中的位置，
与上面在珠海拍到的照片是吻合的。该APU的技术数据如下： 长 25英寸 63.5厘米 宽 12英寸 30.5厘米 高 13英寸 33厘米 净重 81磅 36.7公斤
地面启动 高度 0到22640英尺 温度 －78.8到122华氏度 飞行中启动 高度 0到35100英尺 温度 －104到122华氏度
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珠海航展2016记录之一
去珠海拍了四五千张照片，就是没时间整理， 这个周末检查了十分之一左右，也就retouch了几十张吧， 对战斗机不太了解，摄影经验也少，满意的照片真是不多。。
11月5日周六上午没去主会场，先去的地点为珠海机场南侧， 也就是被中国网友称为"炮楼"，被日本网友称为"廃墟"的破旧酒店楼顶。 此地在上午处于顺光，所以大量专业人士都来这里拍摄， 比如我看到中央电视台的拍摄队，还有世界著名的航空摄影大师徳永克彦也在这里。
这天最早出场的是巴基斯坦空军的JF-17雷电（FC-1 枭龙）战机， 机体编号为13-150，制造商为中国成都飞机公司吧。 这款飞机从大小到外形都和F-16有些类型， 看它在空中飞翔极其轻盈， 真没想到对50年前的米格21进行改造能生产出这么漂亮的战斗机。
巴基斯坦空军很有意思，完全不顾常识中的风向选择，
即使顺风也要使用面朝祖国方向，
记忆中他们是这天飞行表演中惟一使用西向25跑道起飞的。离地后不收起落架，立刻大仰角爬升，显示出JF17的充沛的发动机性能。
在起落架放下的情况下横滚爬升，可以看到机翼边条处的白色烟雾。
战斗机在低空做机动飞行时，很多时候需要大仰角为飞机提供足够的升力。
根据"伯努利定律"，由于气流在机翼前段被分为上下两个部分， 上部的气流速度快于下部，因此上部的气压小于下部， 上下表面的压力差就提供了升力。
大仰角飞行时，机翼上部气流速度更大， 气流压力相应减少，所以提供了更大的升力。 但与此同时，由于气压下降造成绝热膨胀， 这时机翼上部的气体温度也会下降。
如果温度和湿度条件合适， 降温后的空气中的水蒸气超过其饱和状态， 水蒸气将会液化成细微的水滴状态， 形成这帅气的白色烟雾条，也就是Vapour Tail。
从上面这张照片可以观察到，
此时JF17的进气口上侧的机翼边条处气流速度应该是最快的。 -
雨中为国泰747-400退役飞行送别
8月时曾经提到过国泰航空的波音747-400即将退役， 10月1日执行最后一趟从东京到香港的商业飞行 – CX543航班。 光阴似箭，一晃儿就到了和国泰744道别的日子。
送别时下着雨的话更有其伤感的意境吧， 比如唐诗里有王维的"送元二使安西" “渭城朝雨浥轻尘，客舍青青柳色新。劝君更进一杯酒，西出阳关无故人” 还有王昌龄的"芙蓉楼送辛渐" “寒雨连江夜入吴，平明送客楚山孤。洛阳亲友如相问，一片冰心在玉壶。” 今天也一直小雨不断，好像老天为这空中女皇飞机的退役而遗憾。
一大早就赶到羽田机场的一号航站楼，由于下着小雨，看到来拍照的航空爱好者还不是太多。 光线灰暗，能见度不好，但作为有纪念意义的历史见证，倒也不太遗憾。
10点35分，机体号为B-HUJ的747-400从142停机口被推出
沿M滑行道往东走来。今天是北风，所以使用05跑道， 跟国泰航空 羽田-香港 CX543航班乘坐记时一样。
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全日空星战涂装3号机
近一年前写过全日空星战涂装787-9 JA873A的首次载客飞行和再看R2-D2特别涂装机的起飞， 半年前又介绍过全日空星战涂装2号机 JA604A， 但没想到遇到3号机居然又花了半年时间， (因为它一般飞的是成田机场到美国的国际航线) 直到昨天才在推特上得知JA789A来到从洛杉矶飞到羽田机场， 尽管天气不太好，还是跑到国际线航站楼终于把它捕捉到镜头里。
全日空的JA789A，机型为Boeing 777-300ER， 2010年出厂，2台GE90-115B发动机， 今年3月底正式开始全身的电影"星战7"中BB-8机器人涂装。
从国际航站楼展望台看到3号机停在国际货物区101号停机位， 拍摄地点基本在109号停机位，距离倒是不远，不过雾霾和熱霾非常影响能见度。 非常非常凑巧的是，星战涂装2号机非常配合的从16R起飞， 于是拍到上面这张珍贵的星战涂装机合影。
在烈日下苦等了2个多小时后，JA789A终于被推出，开始地面滑行， 以东京国际空港一号航站楼为背景给它来个标志的侧面照：
16R跑道头，开始起飞滑跑
话说它的目的地是几十公里外的成田机场，下午它还要执行飞往纽约的长途任务呢。
另外可以看到背景中远处货运停机坪上有一架全日空的波音787，
它的翼下没有发动机，大家知道是为什么吗？加速中再来一张以一号航站楼为背景的侧面照
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国泰航空的波音747-400即将退役
看到这条发表: キャセイパシフィック航空、“ジャンボ"旅客機を退役 最終便は10月1日の羽田発香港行きCX543便 国泰航空的波音747-400将于年内退役， 最后一架747-400将会执飞10月1日的从东京羽田机场到香港的CX543航班。
现在国泰只拥有最后的三架744， 机体号分别为B-HKT，B-HUI和B-HUJ，用于羽田，成田和台北航线。
三年前曾经写过一篇 国泰航空 羽田-香港 CX543航班乘坐记， 复习一下发现当时自己乘坐的就是现在仅存的B-HKT， 看起来和这架744还是有些缘分的。
又整理了一下手头的照片，发现有几张在香港新机场拍摄的B-HKT， 效果还不错，那么今天就贴出来纪念一下这款著名的空中皇后机型。
这是同机场内另外一架B-HKV， 话说可以看到上方远处还停有另外两架744呢。
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JA602A特别涂装的 before and after
JA602A是一架波音767-300型客机，服役于1998年1月，至今有18年了。 这架飞机最初只是一架普通的涂装飞机， 但是很幸运的是，在2009年庆祝全日空成立40周年时被选中作为"ANA Mohican Jet"， 以20年前的复古涂装在日本各地飞行了3年半时间。
到了今年，JA602A被全日空卖给下属的Air Do航空公司(元北海道国际航空)， 而它又奇迹般的被选中作为该公司的特别涂装机， “Beardo Hokkaido Jet"，从前天起开始投入运营。 这个涂装的概念是为了表现北海道的四季风光， 把Air Do航线中的各地的观光地和代表动物都描绘在机身上， 垂尾上则画着该公司象征物的小熊，因此称为"Beardo北海道Jet"涂装。
这两种特别涂装我都拍到了，因此今天就发出来介绍一下。
纪念全日空成立40周年的"ANA Mohican Jet 莫霍克发型“复古涂装的JA602A， 拍摄于神户机场，时间是2012年11月。
话说这个Mohican Jet涂装是全日空从1969年到1989年的20年间使用过的标准涂装， 尾翼上的标识采用的还是达芬奇设计的直升飞机的图案呢。
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飞行中开放的波音787 APU进气口门
接上篇APU进气口门的比较继续写APU的话题。 自己在2012年秋天拍摄的一组787起飞前和起飞中的照片中， 发现APU进气口门居然是打开着的！
我们的常识是，APU是辅助电源装置，用于在地面时给飞机供电， 在启动发动机后，APU会被关闭， 因此APU进气口门也会被关上，就如APU进气口门(APU Air Inlet Door)的比较中的介绍。
但是看下面这几张照片，APU门明显处于开启状态： 1 机体号为JA809A的全日空波音787， 跨上跑道马上起飞，时间为12时17分09秒， 地点为大阪伊丹国际机场附近的千里川
2 该机在起飞滑跑中，时间为12时17分39秒 仍然可以看到APU口是开着的
3 起飞以后开始左转，时间为12时18分30秒和12时18分37秒 虽然不容易识别，但还是可以看出来APU口是开着的
于是在网上查找资料，终于在aviationweek.com上发现了说明。 Boeing Tackles 787 APU Overheating Issue 有兴趣的朋友请阅读全文，我这里只翻译一些重点的部分出来。
“Operators have discovered that after the APS5000 APU is shut down with the inlet door closed after landing, heat continues to build up in the tail compartment. After 20 min., this causes the rotor shaft to bow, and the shaft takes up to 2 hr. to straighten again.” 航空公司发现APS5000型APU在停止且进气口门关闭的情况下降落后， 尾部APU舱室内仍然持续高温，20分钟后会造成回转轴弯曲。 但经过2个多小时(冷却后)回转轴又会变直。
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海上拍机场
偶尔看到一个旅游公司的宣传海报，
说是可以坐船从海上，也就是东京湾里看羽田东京国际机场。
这个角度拍飞机倒是没经历过，于是报名参加。当日在国际航站楼集合，一共有30人参加， 看上去大多数是飞机爱好者，有一半人都拿着单反和长焦镜头，都是有备而来啊。 从机场出来向西步行15分钟，就来到乘船地点，
原来多摩川河里还有这么一个码头。这天的天气预报本来是阴转晴， 我还期待着能近距离拍到蓝天白云下的飞机起落呢， 没想到天不作美，下午天气越来越差， 云层越来越厚，能见度也差，也就不期待能拍出来颜色鲜艳的片子了。
船从码头出来，往南来到05跑道头处，
这天是南风，所以先看看了从16R起飞的飞机，
从海上确实要比从浮島町公園要近一些，
能给机首一个更大的特写，也能拍到刚刚起飞的飞机正下方的"肚子"照。
回首看看机场塔台和第一航站楼，灰暗的天空很不给力啊。
注意看测量跑道视程的RVR透光仪和风速仪(Wind Speed Meter)，
以前在全日空 东京羽田-上海虹桥 NH1259 航班 乘坐记也拍过，
不过这次是从海上，对比看看还是挺有意思的。然后船在东京湾里绕了半个圈，向北来到跑道22附近看降落飞机。 因为就在最终进近路线的正下方，所以这个拍摄地点很满意。
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全日空星战涂装2号机
以前介绍过拍摄全日空星战涂装787-9首次载客飞行和再看R2-D2特别涂装机的起飞， 实际上星战涂装一共有3架飞机， 2号机的JA604A 波音767－300 – “STAR WARS ANA JET"从去年11月就开始运营, 只不过一直没有特意去寻找拍摄而已， 直到这一天偶然在羽田机场抓拍到它。
可以看到机体右侧为BB-8涂装， 这是去年12月底的电影"星战7"中新出现的机器人， 主体颜色是黄色。
机首的STAR WARS字样很是醒目，
ANA全日空自己的Logo却非常小，
但是侧面时机翼正好挡住了后部的BB-8模样，
只能从后侧方再拍一张才能看到它的全景。
可以看到比起1号机的豪华， 星战涂装2号机的设计要朴素的多了。机体左侧的设计又和右侧不同， 使用了R2-D2机器人， 主体颜色改为全日空公司Logo的蓝色，
飞机从羽田34R跑道起飞， 貌似载客不多，
飞机起跑距离很短， 正好从2号航厦展望台处轻盈拉起，
这个拍摄角度非常满意！ -
CP+ 2016摄影器材展
CP＋摄影器材展从2011年起每次都参加，到今年已经是第6次了，去年写的观后感在这里–<a href=CP+ 2015摄影器材展和航空摄影讲座。
觉得每年来场参观者越来越多，在经济环境相对萧条的时代， 照相机这个市场还算比较有活力，因此CP+展览会的运营还是很成功的。
2016是奥运会之年，因此各个厂家都推出了自己的旗舰级产品， 比如尼康的D5和D500，佳能的1DX2等等。 佳能展台更是找来体操运动员现场表演， 让参观者实际体验自己的最新技术。
自己的行动模式还是以听讲座为主，再看看摄影作品展， 偶尔也摸摸新产品什么的。 当然今年仍然是把重点放在了飞机摄影这个主题上。
先看了风景摄影师高砂淳二在SanDisk讲堂的一个讲座， 因为在某杂志上看过他的作品，比如下面这张照片印象深刻， 很巧今天他也把这张作品拿出来做了介绍。
吉田繁的关于使用Photoshop技巧的解说很有帮助， 虽然自己无论如何是没有他们职业人士的艺术细胞，
但是能学习到他们如何对RAW进行retouch的还是非常有帮助。
吉田说一定要把照片打印出来，这样才能更好提高摄影水平，我也深以为然。中野耕志在尼康讲台做了D500的解说， 去年我曾经抱怨尼康，因此器材也换到了佳能， 所以即使D500确实是非常出色的一款机器，也只能是以旁观者的角度看看了。
中野耕志这次使用的作品主要拍摄于美国， 上面和下面的这张都是在阿拉斯加。
看D500感觉到APS-C的机器又获得了市场的认可， 因为2年前好像大家都觉得只有全幅才是唯一选择， 但是在7D2这样的产品出来后，尼康终于认识到APS-C的价值， 可惜有些太晚了吧。。
最后还是在佳能展台看小沢治彦的解说，
按照他自己的说法，APS-C的7D2已经成为他的作品首选，
比如2015年之中他一共拍了8万多张照片，其中7万多张使用的是用7D2！
并且大多数情况下镜头使用的是EF100-400mm F4.5-5.6L IS II USM。
（跟大师使用同样的器材，拍不好照片只能怪自己水平太低了。）小沢介绍的作品都是在一般人都能拍的地方拍摄的， 比如羽田机场的展望台以及附近几个著名的拍摄点，这些地点本站以前都介绍过。 但是大师拍出来的就是不一样，
比如上面的这几张照片，自己都在同一地点拍过类似的，
但是在天气的选择，光线的选择，构图上，拍摄的时机上等等都还是有巨大的差距，
需要提高的地方太多了。另外小沢很牛的一个地方是不用RAW，只用JPEG就行， 而且家里电脑也没有Photoshop这种软件， 也就不用对照片做后期处理，因此真就是"即拍即得"， 这一点实在是太厉害太神奇！
摄影这门学问实在是学无止境啊。完
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黄昏下的飞机摄影
一般来说日出日落前后这一两个小时是摄影最佳时段， 因为此时的光线柔和温暖，太阳光通过大气的折射，再投影到云彩上， 往往能获得某种神秘的美感。
下面放几张最近拍的照片，尤其以富士山为背景的这两张很是喜欢。
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流光溢彩的机场夜景
三连休第一天天气还不错，来羽田机场挑战一下夜景拍摄。 由于Canon EF 100-400mm f/4.5-5.6L IS II USM Lens
有横向的防手抖功能，居然手持1/10秒也能拍出安定的画面出来，真是大出意外。
下面贴几张出来，拍摄地点为第一航站楼顶展望台。
全日空Star Alliance特别涂装机 777-300ER
全日空的A320。这张的快门为1/5秒，完全想不到，追随拍摄手持都能得到这个效果。
星悦航空A320，背景是羽田机场国际航站楼，跑道旁边的Taxiway上是一架新航777
夕阳余晖下的羽田机场国际航站楼
同样夕阳余晖下的湾流G650
中国国际航空的A321。背景为国际航站楼的新建部分。
第一张的全日空Star Alliance特别涂装机的落地瞬间
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夏威夷空中游览2015(真飞)
这周工作比较忙，连续几天加班到晚10点， 所以周末放松一下，看看几个月前拍摄的夏威夷风景，缓解一下身体的疲惫吧。
本次飞行联系的公司叫做Noah Flying，其主要业务是面向商业的不定期飞行以及飞行员培训， 同时为了做宣传也做空中游览的业务，使用的也是C172。 公司老板是日本人，以前在航空公司飞波音737，后来在火奴鲁鲁机场开公司单干。
飞行前看了看路线图，还是跟以往一样，
不过本次不像<a href=去年是为了飞行训练，边飞边拍风景是主要目的。使用的机体是172S，机体号N402DJ，2003年出厂的飞机啊，不错不错。 坐进驾驶舱，先留个念。
从04L跑道起飞后即向东南转弯，左手下面是Ke’ehi游艇港口
右手侧为26L/10R跑道。
爬升到巡航高度1500英尺，然后就可以慢慢欣赏风景，Ala Moana这一带购物散步，不知来过多少次了。
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再看R2-D2特别涂装机的起飞
接上一篇<a href=拍摄全日空星战涂装787-9首次载客飞行。
昨天上午去附近的另一架<a href=飞行模拟店LUXURY FLIGHT， 飞了一个小时的737NG，关于这个周末再慢慢总结。 出来以后赶去羽田2号航站楼，因为这天R2-D2特别涂装机开始国内的旅客运营， 不想错过下午ANA555航班的起飞的拍摄机会。
天气不好，有些云，能见度不高，灰蒙蒙的雾霾。 到了航站楼上的展望台大吃一惊，原来有无数的航空爱好者早已把拍摄位置都占满了！ 没有办法，找了个还算能凑合拍的空间，等待JA873A的到来。
因为是飞往北海道的航班，当时东风，所以使用34R跑道。 13点50分左右，该机终于出现，并于54分获得起飞许可，开始加速起跑。
不断加速
Vr
Airborne，Positive，Gear up
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拍摄全日空星战涂装787-9首次载客飞行
全日空发表了星球大战涂装计划以后就一直期待能把这万众瞩目的机体拍下来，昨天终于完成心愿。
周六在羽田机场举行了R2-D2机体的首次载客飞行，该机体以Star Wars中著名的机器人R2-D2为原型制作，据说在波音工厂的涂装工作是一般机体的2倍时间呢。 本次飞行的目的是面对事先抽签中选的游客提供空中游览，飞行路线为从东京羽田机场起飞，经富士山，琵琶湖，京都等地，再通过名古屋，伊豆回到羽田。 因为路线跟<a href=去年的A350差不多，因此再次赌它从05跑道起飞，34L降落，摄影地点定在<a href=浮島町公园。
根据网上的消息，当日使用航班号NH2015，13点45分出发，15点45分达到，因此中午12点半左右到达浮島町公园。话说距离上次来这里有近一年了，环境倒是没有任何变化。一如既往的天气还是阴天，拍摄条件不良。。
从海岸远眺机场全日空的维护中心，可以看到R2-D2涂装机就停在机库外面，另一架全日空777正好从34L降落下来，马上拍下来。
过了一会儿，很巧地世界上第二架投入商业运营的787 JA802A滑走过来，那么给两架最著名的787特别涂装机来个珍贵的合影吧。
13点26分，机库前开始Pushback，可以看到机体上下部的频闪灯的红光。
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拍摄越南航空A350-900 起飞篇
接<a href=上篇，到了出发的时刻，下面纪录一下从推出到起飞的一系列过程。
9点15分，货物装载完毕，地面机务开始关上货舱门，
9点18分，2名机务拿着装舱单(weight and balance)进入驾驶舱，机长和副驾驶一起核对数据
9点28分，A350基本准时开始推出，飞行员挥手对地面的机务人员和展望台上的人群道别
9点29分，A350慢慢地被推上滑行道，可以看到背影里成田机场NARITA字样的草坪字样，25号停机位真是个宝贵的拍摄点
基本与此同时发动机启动，可以看到左侧发动机已经开始转动
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拍摄越南航空A350-900 地面篇
去年11月第一次<a href=看过A350以后，这款令人瞩目的最新型客机完成各种测试，逐步投入到商业运营。Airbus到现在为止一共交付了5架给卡塔尔航空，越南航空以及芬兰航空，但是一直没有机会亲眼目睹。好在9月20日越南航空终于把A350-900投入到成田－胡志明的VN300/VN301航班，这天又是星期日，如此好的拍摄机会绝不能放过。
一大早赶到成田机场第一航站楼的展望台，正前方的25号停机位上不就是机体注册号为VN-A886的A350-900吗？ 终于可以近距离观察航空界这新宠机型了！
但是有一个现实问题，成田机场展望台上由于安全因素，设置了高高的网格状栏栅，网格之间间距很小，无法通过镜头。当然每隔几米为摄影者提供了一个几十厘米见方的方孔供人拍摄，但是这些拍摄点早已被大量的航空爱好者所占领！原来有些人早上4点多从家里就出来了，厉害厉害。
摄影难度比较高，有不少照片都被栏栅的阴影覆盖，不过还是获得了不少珍贵的第一手材料，甚是满足。 下面来看看A350机体的诸般细节吧。
先看尖尖的机首部特写，飞行员在执行飞行前的<a href=预备程序吧？ 忍者神龟式黑眼镜框的驾驶舱太酷了，呵呵。
仔细看其实风挡结构还是和以往的空客一样的，尤其是后边的风挡接近于方形，这可以通过几块风挡之间的间隙观察出来。但是涂上这黑色的弧线框以后，离远看还是很难分辨出来的。机首右侧垂直方向上有三个探测头，上面两个为2号和3号多功能探头MFP(Multi Function Probe)，可以为航电系统提供总压PT(total pressure)，<a href=全温TAT (Total Air Temperature) 以及攻角AOA (Angle of Attack) 数据；最底下黑色的为防冰探头ICE PROBE PROTECTOR。
机首驾驶舱正下方并列着的三个探头为1，2，3号侧滑角度SSA(side slip angle)探头，下面的雷达罩内分别安放了航向道LOC天线，气象雷达天线以及下滑道GLIDE天线。
再看机首右侧垂直方向上有4个探测头，最上面为皮托管PITOT，第二个为1号多功能探头MFP，第三个为专用的攻角AOA探头，最下面的同为防冰探头。
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从成田航空科学博物馆拍787
成田的航空博物馆的3楼有一个小展望阳台，眼前就是RWY34L的跑道。 因此近距离拍摄降落中的飞机，以及滑行道上等待起飞的飞机还是不错的。 不过也有不足，一个是参观者比较多，很容易挡住视线， 还有就是下午的逆光不得不曝光补偿。 当然夏天里热霾很严重，地面上的飞机的话完全不能看细节了。
另外吃饭时试着在3楼餐厅拍了一会儿，这里要搁着玻璃， 有反光影响清晰度，但是高度比3楼高，拍摄角度更好一些。 当然吃完走人，也无法呆时间长。
这天在成田呆了5-6个小时，发现波音787已经非常之多， 几小时中就看到了十多架，所以先贴出来看看。 天气不好，图像效果不高，就当作纪录用吧。
另外根据wikipedia的统计，现在787已经交付了318架， 其中787-8为270架，797-9为48架，大约为5比1的比例。
先看降落中的。
联合航空的787-9， 注册号N45956
经过长途跋涉，机上燃油量少，机翼向上弯曲的大，787的机翼特征更加明显，跃动感十足。联合航空的另一架787，注册号N26909，不过这是一架787-8
美国航空的787-8， 注册号N803AL
加航787-8，注册号C-GHPQ。注意这是加航的第一架787，编号为801
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在火奴鲁鲁机场看三发机Trijet
这次又去夏威夷玩了一次游览飞行，在停机坪上随手拍到几架在日本已经很少能看到的三发机，贴出来分享一下。
首先是波音727，这是一架亚洲太平洋航空Asia Pacific Airlines的727-200， 其机体注册号为N705AA。
亚太航空是一家货运航空公司，提供货运包机服务于亚太地区，一共拥有3架波音727。
根据该公司主页提供的<a href=http://www.flyapa.com/sched.asp?SchedDate=8/22/2015>飞行日程， 这架飞机在8月22日往返了2次火奴鲁鲁PHNL和帕果帕果国际机场NTSU， 然后休息两天后<a href=http://www.flyapa.com/sched.asp?SchedDate=8/29/2015>继续在这两个机场之间往返。
有很久没有看到波音727了，近距离观察更是头一次， 看它的机首部，实在是和波音737太像了！到底是亲兄弟嘛。 这架飞机制造于1981年，机龄34年， 使用两台JT8D-217(左右)和一台JT8D-17发动机(中部)，还算是年富力强吧。
N705AA从1981年6月2日交付，到2004年一直服役于美国航空公司，
并在2004年2月23日转入亚太航空。话说这架727进行过现代化改造，最明显的就是加装了翼尖小翼，小翼的外形和747-400有些相像。
再看看尾部标志性的3发布局吧，小涵道比的JT8D，还有T形尾翼布局真是充满了古典之美。
普惠的JT8D应该是航空史上最成功的燃气涡轮发动机之一，
自1964年以来累积提供了超过5亿个小时的可靠服务，令人赞叹不已。