Cuaderno de un Entusiasta de la Simulación de Vuelo
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Título: x-plane 10.50 rc3 y el aeropuerto de Los Ángeles
Vi que se publicó oficialmente X-Plane 10.50r3 is Out, así que calculo que la versión oficial de 10.50 se lanzará muy pronto. Revisé las Release Notes y descubrí que no hay cambios grandes, solo correcciones de algunos pequeños bugs.
Así que actualicé a r3 y continué probando el vuelo cerca de Los Ángeles durante más de una hora. El funcionamiento es muy estable, no se encontró ningún problema.
Creo que el efecto de autogeneración (autogen) de 10.50 es bastante bueno, Di una vuelta a 1000 pies sobre el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles,
y descubrí que los detalles del escenario son muy realistas, -
El Boeing 747-400 de Cathay Pacific se retirará pronto
Al ver esta noticia publicada: Cathay Pacific retira sus aviones “Jumbo”, el último vuelo será el CX543 desde Haneda a Hong Kong el 1 de octubre El Boeing 747-400 de Cathay Pacific se retirará dentro del año, El último 747-400 operará el vuelo CX543 del 1 de octubre desde el aeropuerto de Haneda en Tokio hasta Hong Kong.
Ahora, Cathay Pacific solo posee los últimos tres 744, con números de serie B-HKT, B-HUI y B-HUJ, utilizados en las rutas Haneda, Narita y Taipéi.
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Conmemorando los Juegos Olímpicos de Verano de 2016, vuela a Río de Janeiro
Ayer, la muy esperada Juegos Olímpicos de Río 2016 abrió oficialmente sus puertas. Después de ver la impresionanteceremonia de aperturaen el Estadio Maracaná, me nació la idea de jugar un poco al X-Plane sobre el cielo de Río de Janeiro (y de paso, actualizar a la versión 10.50r1).
Justamente vi un video en YouTube titulado “Rio de Janeiro - Santos Dumont (SDU) Approach runway 02”, que dice ser “One of the most difficult landing approach in the world. NDB V RWY 20 procedure + circle to land on runway 02R. " Bueno, pues vamos a dar una vuelta por elAeropuerto Santos Dumont.
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Título: Cartas de navegación de China EAIP actualizadas a 201610
Algunos amigos preguntaron por qué no se ha añadido la nueva pista de Wuhan; por supuesto, no se puede ver si las cartas aeronáuticas no están actualizadas. Así que me tomé unas horas actualizar todos los archivos a la versión de octubre de 2016,
Cartas aeronáuticas de China201610
Publicación de Información Aeronáutica (AIP) y Cartas de Aeropuertos de China
Úsenlas con gusto.
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Reenvío: Desarrollo de escenarios para X-Plane ZBAA: Algunas actualizaciones recientes
¡Estén atentos a este escenario del Aeropuerto Internacional de la Capital de Pekín en desarrollo por ShaneMontoya, ¡ánimo autor! [X-Plane地景开发]ZBAA一些近况
Esta es una foto tomada en el invierno de 2010 antes del aterrizaje en la pista 01, Se puede ver el icónico diseño de escamas de dragón y el lomo del dragón en el techo de la Terminal 3.
Espero poder experimentar pronto esta majestuosa arquitectura en el simulador de vuelo también. -
Título: Antes y después del esquema especial de JA602A
El JA602A es un avión de pasajeros Boeing 767-300 que entró en servicio en enero de 1998, por lo que tiene 18 años de antigüedad. Este avión originalmente solo tenía una librea estándar, pero por suerte, en 2009 fue seleccionado para celebrar el 40º aniversario de ANA como “ANA Mohican Jet”, y voló durante tres años y medio con una librea retro de hace 20 años por todo Japón.
Este año, el JA602A fue vendido por ANA a su filial Air Do (antes Hokkaido International Airlines), y milagrosamente fue seleccionado de nuevo como avión de librea especial de la compañía, el “Beardo Hokkaido Jet”, que entró en servicio operation desde anteayer. El concepto de esta librea es representar los paisajes de las cuatro estaciones de Hokkaido, retratando los lugares turísticos a lo largo de las rutas de Air Do y los animales representativos en el fuselaje, mientras que en el estabilizador vertical se dibuja el oso, símbolo de la compañía, por lo que se le llama librea “Beardo Hokkaido Jet”.
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Puerta de admisión de aire de la APU del Boeing 787 abierta en vuelo
Continuando con el tema de la APU del artículo anterior Comparación de puertas de entrada de APU. En un grupo de fotos que tomé en el otoño de 2012 de un 787 antes y durante el despegue, ¡descubrí que la puerta de entrada de la APU estaba abierta!
Nuestro sentido común nos dice que la APU es una Unidad de Potencia Auxiliar, utilizada para alimentar el avión en tierra, y después de arrancar los motores, la APU se apaga, por lo tanto, la puerta de entrada de la APU también se cerrará, tal como se presentó en Comparación de puertas de entrada de APU (APU Air Inlet Door).
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Comparación de la puerta de admisión de aire de la APU (APU Air Inlet Door)
Siguiendo con el artículo anterior observación de los detalles de las diversas entradas y salidas de aire en la cola del Boeing 737-800, me di cuenta de que la forma de la toma de APU del 737 es muy particular, así que revisé las fotos que tengo a mano para ver las formas de otros modelos.
Las tomas de APU del Boeing 767, 777 y 787 se encuentran en la parte inferior del estabilizador vertical, en la parte superior derecha del cono de cola, pero con ligeras diferencias, la posición del 767 está un poco más adelante,
las posiciones del 777 y 787 están en la parte posterior del estabilizador vertical.
La posición de la toma de APU del Boeing 747 es similar, pero la diferencia es que la abertura mira hacia el interior del fuselaje, en lugar de abrirse hacia afuera.
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Título: Observación de detalles como las diversas entradas y salidas de aire en la cola del Boeing 737-800
Hace poco, revisando fotos de la semana pasada en el aeropuerto de Haneda, noté que la cola del Boeing 737-800 tiene muchas pequeñas aberturas. Muchas no sé para qué sirven.
Así que marqué algunas en la foto con círculos y consulté al experto @dreamliner, obteniendo las siguientes respuestas.1 Luz de posición de cola (Strobe Light) blanca 2 Toma de aire de refrigeración de la APU / enfriamiento de aceite (APU Cooling Air Inlet) 3 Salida de escape de la APU (APU Exhaust Outlet) 4 Panel de la APU 5 Drenaje de líquidos combustibles de la APU 6 Drenaje de líquidos combustibles/no combustibles de la APU y drenaje hidráulico (APU Shroud & Hydraulic Drain) 7 Patin de cola verde para evitar el roce del fuselaje (Tail Skid) 8 Toma de aire de la APU (APU Air Inlet Door) 9 Mastín de drenaje de agua caliente de la parte trasera (galley/aseos) (Aft Heated Water Drain Mast) 10 Salida de aire del galley 11 Luz de emergencia (por ejemplo, tras el despliegue del tobogán) 12 Válvula de alivio de presión (para la regulación de la presurización de la cabina, expulsa aire desde el interior; hay dos. En la foto no se ve claramente, pero debajo de la válvula de salida hay otra) (Pressure Relief Valves) 13 Válvula de salida (para la regulación de la presurización de la cabina) (Outflow Valve) 14 Válvula de alivio de presión negativa (para emergencias de presurización de la cabina, admite aire del exterior al interior) (Negative Pressure Relief Valve)
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X-Plane 10.50 Beta 6
X-Plane 10.50 Beta 6 publicado, básicamente sigue siendo corrección de errores, después de descargar y volar durante 30 minutos, no descubrí ningún cambio nuevo, el aeropuerto de Haneda todavía está pelado..
Miré las release notes, tampoco encontré ninguna pista, entonces es mejor mudar la base a Estados Unidos, así se puede disfrutar plenamente del efecto de paisaje AUTOGEN de la 10.50.
Así que elegí el aeropuerto KSMO Santa Mónica (Santa Monica Municipal Airport) junto a Los Ángeles como base,
Veo que el efecto AutoGen no está mal, pero no se pueden ajustar los gráficos demasiado altos,
la tasa de cuadros se mantiene con dificultad entre 10-15. -
Waypoints nombrados con nombres de automóviles y alimentos
Gracias a un recordatorio de mi amigo Ming, me di cuenta de que de hecho hay algunos waypoints interesantes nombrados con marcas de automóviles.
En SkyVector se pueden encontrar fácilmente:
PRIUS (Toyota Prius),
LEXUS (Toyota Lexus),
CHERY (un modelo de Nissan que se ha discontinuado),
BUICK (Buick de General Motors),
ACORD (Honda Accord),
MAZDA,
FREED (Honda Freed),
DODGE (Dodge de Chrysler),
SOARA (Toyota Soarer).Están distribuidos alrededor de la isla principal de Okinawa. Da la sensación de que el responsable de la autoridad de aviación definió conscientemente los waypoints de esta región con marcas de automóviles.
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Cierre de la investigación del accidente del vuelo GE235 de TransAsia Airways
Han pasado casi un año desde la publicación de los datos fácticos del accidente del vuelo GE235 de TransAsia Airways, y el Consejo de Seguridad de Vuelo ha publicado un extremadamente detallado informe final. Tomó más de una hora leerlo todo; a continuación, extracto algunos datos nuevos.
Este accidente se debió a numerosos factores, que provocaron que la aeronave finalmente perdiera el control debido a una **pérdida**.
Durante la fase de ascenso inicial tras el despegue, se produjo un estado de discontinuidad eléctrica intermitente dentro de la Unidad de Automatización de Paso de Hela (AFU) del motor número dos, lo que inició el procedimiento del Sistema de Control de Potencia Automática para el Despegue (ATPCS), causando un paso de hélice no comandado en el motor número dos.
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Reportaje de seguimiento sobre el incendio del motor del vuelo KE2708 de Korean Air
Hace 3 semanas escribí cómo un avión de pasajeros de Korean Air se vio envuelto en un incendio durante el despegue interrumpido en el Aeropuerto de Haneda en Tokio, y yo mismo me convertí en víctima, y tomé fotos del personal relevante revisando el motor. Pensé que la investigación llevaría mucho tiempo, pero ayer la Comisión de Seguridad del Transporte publicó un informe de inspección sobre la célula HL7534. A través de la investigación de desmontaje del motor, se descubrió que el disco de turbina (turbine disk) había sufrido daños, y fragmentos se desprendieron y perforaron la cubierta del motor.
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Fukuoka Airport RJFF Vistazo
全日空NH245航班乘坐记提到去福冈出差， 其实下飞机后还是抽出一点时间在机场内转了转。 去哪了，当然还是楼顶展望台。
机场平面图如下所示，国内航班的航站楼在图的上方，也就是跑道东侧， 国际航站楼在下方，即跑道西侧， 要知道福冈机场只有一条南北走向的16/34的跑道。
国内航站楼上的展望台位置大约在H6和H7之间， 也正对着RWY16跑道起点处，很适合观赏飞机的Despegue降落。
刚刚乘坐的JA8324正好就在脚下，那么就留个纪念照吧。展望台里面还有一个不大的展示厅，介绍了福冈机场的历史，一些航空知识等等。
原来日本最早的PBB登机廊桥是在福冈机场而不是Tokio，这倒是个新的知识点。
为了让参观者更好的识别飞机，展望台上把所有的飞福冈的航空公司的logo都介绍出来，
原来这里一共能看到35家公司的飞机呢，
其中日本国内有12家，国际的23家，可以看到中港台和韩国等的主要航空都有。往南边瞭望，可以看到9号到16号停机口基本停满了国内航班班机，
Jetstar和Peach的A320, 日航全日空和天马航空的B737，
全日空的Bombardier DHC-8, 富士夢幻航空的ERJ170,
IBEX航空的CRJ700，基本上都是pequeña型飞机。
当然从Haneda来的日航和全日空的机型还比较大，767，777，787都有。再看看正前方，在E3处等待的日航B777和正在降落中的乐桃航空A320，
另一家正要Despegue的乐桃航空A320，有意思的是看到后面某物流公司建筑物上的"桃太郎便"的字样，
那么就给桃子飞机和桃太郎合个影吧。
前方左侧还可以看到ILS的Descenso台天线， 很凑巧的两架全日空海豚标志B737-500同时出现， 这也是个难得的快门机会。
去年在Aeropuerto de Kansai见过的长荣公司凯蒂猫彩绘机SPEED PUFF这次在福冈又见面，
pequeñapequeña的卡片机能拍出这种效果很不错了。一pequeña时以后，从Haneda来的全日空787也来了，
其实本次来福冈开会的大多数同事们都在这架飞机上呢。
于是我也收起相机，坐地铁到博多车站和同事们集合去了。 -
Título: Impresiones de uso de X-Plane 10.50 beta1
Vi la publicación en el blog oficial X-Plane 10.50 Beta 1 Is Here (And Only Slightly On Fire), por supuesto, actualicé de inmediato. Sobre esta versión, ya se presentó anteriormente en Resumen de nuevas funciones de X-Plane 10.50.
Al iniciarlo, efectivamente apareció el texto 10.50b1,
y la pantalla de inicio también cambió ligeramente.La impresión es que aún hay bastantes errores, por ejemplo, sobre el aeropuerto RJAA no había nada, excepto la pista; al activar la función de vientos en altura, X-Plane se cerraba inesperadamente; el efecto de AUTO GEN es bastante mediocre, fui a dar una vuelta a Las Vegas y parecía que estaba en una gran pradera, con innumerables yurtas encima; los aviones integrados King Air y Baron también tenían problemas, solo se movía el motor izquierdo, entre otros. Parece que todavía habrá que esperar una o dos versiones más para que las nuevas funciones se puedan usar de manera estable.
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Título: X-Plane 11
X-Plane 11 ya está disponible, consulta el último informe instalación y primeras impresiones de la demo gratuita de X-Plane 11!
En el FlightSimCon 2016, Laminar Research anunció el lanzamiento de X-Plane 11. Para más detalles, echa un vistazo al siguiente vídeo, aunque nadie sabe aún cuándo estará disponible exactamente.
El vídeo también incluye una demostración de la versión 10.50 beta que se publicará esta semana, cuyas características se resumieron anteriormente aquí.
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Foto aérea del aeropuerto en el mar
Vi por casualidad un cartel promocional de una agencia de viajes,
que decía que se podía tomar un barco desde el mar, es decir, desde la Bahía de Tokio, para ver el Aeropuerto Internacional de Tokio Haneda.
Nunca había fotografiado aviones desde este ángulo, así que me inscribí.El día del evento nos reunimos en la Terminal Internacional, en total unas 30 personas. La mayoría parecían entusiastas de la aviación; la mitad llevaban cámaras réflex y lentes de teleobjetivo, ¡todos venían bien preparados! Salimos del aeropuerto y caminamos hacia el oeste unos 15 minutos hasta llegar al punto de embarque.
Resulta que en el río Tama hay un muelle como este. -
Título: Un viaje en el vuelo NH245 de ANA
La última vez que fui a Fukuoka por trabajo fue hace 10 años. Por eso, aunque no haya muchos puntos destacados, voy a resumir el registro de vuelo de este vuelo NH245.
Vuelo NH245 Aeropueto de Haneda, Tokio - Aeropuerto de Fukuoka
METAR: RJTT 242339Z 18017G28KT 8000 FEW015 BKN/// 22/19 Q1014 RMK 1CU015 A2995 Viento del sur, bastante fuerte, visibilidad mala, nublado, todo son nubes. Un día muy poco adecuado para tomar fotos. Me pesa mucho haber elegido asiento en el lado derecho de la ventana…
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Reunión de entusiastas del simulador de vuelo FS Party in TOKYO 2016
Ayer asistí a una reunión de entusiastas de la simulación de vuelo – FS Party, y hice un pequeño registro.
FS Party es un evento que lleva celebrándose durante 20 años, donde entusiastas de Microsoft Flight Simulator de toda Japón se reúnen anualmente, traen sus propios ordenadores y equipos de simulación de vuelo, configuran una red de área local y realizan actividades de vuelo en conexión.
Nunca había usado Microsoft Flight Simulator, por lo que siempre había estado al margen de este evento, pero recibí una invitación del Sr. Y de Anabatic Simulation, así que decidí ir a ver de qué se trataba.
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Un avión de Korean Air se incendia en el aeropuerto de Haneda en Tokio, interrumpiendo el despegue y convirtiéndose él mismo en víctima
El viernes 27 de mayo a las 12:38, el vuelo KE2708 de Korean Air desde Haneda hacia Seúl (un Boeing 777-300, número de serie HL7534) sufrió un incendio repentino en el motor número 1 del lado izquierdo durante el rodaje de despegue en la pista 34R del aeropuerto de Haneda en Tokio. La aeronave detuvo las operaciones de emergencia y se desplegaron de inmediato los toboganes para la evacuación de los pasajeros. El cuerpo de bomberos del aeropuerto se involucró de inmediato en la extinción del incendio, logrando controlar completamente el fuego alrededor de las 13:10. Había un total de 302 pasajeros y 17 tripulantes a bordo, pero, afortunadamente, no hubo víctimas que lamentar.