Cuaderno de un Entusiasta de la Simulación de Vuelo
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Introducción del plan de vuelo GPS mediante teclado
Los navegadores G530 y G1000 en X-Plane 11 son excelentes, pero tienen una desventaja en uso: no es fácil introducir los waypoints; arrastrar ese pequeño botón con el ratón no es una buena experiencia de usuario.
Afortunadamente, descubrí este plugin Gps Flightplan Input via Keyboard, que permite introducir waypoints directamente con el teclado, por lo que el uso del G530 y G1000 debería ser mucho más cómodo.
Sin embargo, según las instrucciones:
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¿El tren de aterrizaje principal izquierdo y derecho se retraen simultáneamente?
Este sitio ha publicado algunos temas sobre el tren de aterrizaje, como tren de aterrizaje central principal que no se despliega Landing Gear Override Trigger tren de aterrizaje de nariz de varios tipos de aeronaves Hoy continuamos con este tema.
Recientemente fui a Osaka a fotografiar aviones y descubrí un fenómeno: durante el retractado del tren de aterrizaje en el despegue del Boeing 767-300ER, el izquierdo y el derecho no se retraen al mismo tiempo, lo cual fue muy sorprendente.
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Introducción a algunos aeropuertos asiáticos gratuitos en X-Plane 11
En x-plane.org recomiendan algunos magníficos aeropuertos gratuitos. A continuación se presentan varios de Asia, incluyendo el Aeropuerto Internacional de la Capital de Pekín, el Aeropuerto de Baiyun en Cantón, el Aeropuerto de Xiaoshan en Hangzhou y el Aeropuerto Internacional de Haneda en Tokio, entre otros. Estos aeropuertos no necesitan ser descargados por separado, porque todos están incluidos en el paquete base de XP.
Empecemos por el Aeropuerto Internacional de la Capital de PekínBeijing Capital Intl (ZBAA)
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La llegada de la era del vuelo libre de drones micro y ligeros: Leyendo el Reglamento Provisional sobre Gestión del Vuelo de Aeronaves Pilotadas de Forma Remota (Proyecto para Consulta)
Al ver el Aviso del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información sobre la solicitud de opiniones públicas sobre el “Reglamento de Gestión de Vuelo de Aeronaves no Tripuladas (Borrador para Opiniones)", esto indica que en el futuro se relajará la gestión de los micro-drones, lo cual es una excelente noticia.
La clasificación específica de los drones es la siguiente:
Según el nivel de riesgo operativo, las aeronaves no tripuladas civiles se dividen en: micro, ligera, pequeña, mediana y grande. Entre ellos: Aeronave no tripulada micro: se refiere a una aeronave pilotada por control remoto con un peso en vacío inferior a 0,25 kg y cuyo diseño de rendimiento cumple simultáneamente con una altitud real de vuelo que no supere los 50 metros, una velocidad máxima de vuelo que no supere los 40 km/h y cuyos equipos de radioemisión cumplan con los requisitos técnicos de equipos de radioemisión de micro potencia y corto alcance. Aeronave no tripulada ligera: se refiere a una aeronave pilotada por control remoto que cumple simultáneamente con un peso en vacío que no supere los 4 kg, un peso máximo de despegue que no supere los 7 kg, una velocidad máxima de vuelo que no supere los 100 km/h, y que posee capacidad de mantenimiento de espacio aéreo y capacidad de vigilancia confiable conforme a los requisitos de gestión del espacio aéreo, excluyendo las aeronaves no tripuladas micro. Aeronave no tripulada pequeña: se refiere a una aeronave no tripulada con un peso en vacío que no supere los 15 kg o un peso máximo de despegue que no supere los 25 kg, excluyendo las aeronaves no tripuladas micro y ligeras. Aeronave no tripulada mediana: se refiere a una aeronave no tripulada con un peso máximo de despegue superior a 25 kg pero que no supere los 150 kg, y con un peso en vacío superior a 15 kg. Aeronave no tripulada grande: se refiere a una aeronave no tripulada con un peso máximo de despegue superior a 150 kg.
Nota: Peso en vacío se refiere a la suma del peso de dispositivos sólidos como el fuselaje del dron, la batería y los contenedores de combustible, excluyendo el peso del combustible lleno y la carga de la misión.
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Presentación de puntos de fotografía en el Aeropuerto de Osaka Itami (6): Parque Shimokawara
Shimogawara también es un lugar bastante conocido para la fotografía de aviones,
ubicado en la esquina noroeste del aeropuerto de Itami, el lugar marcado con el número 5 en el mapa.
En cuanto al transporte, puedes bajar en la estación JR Itami,
toman el autobús hacia “Shimogawara” desde la plataforma 6,
y llegar caminando en 10 minutos después de bajar en la terminal.Para tomar fotos aquí, en realidad la mayor parte del tiempo se está en condiciones de contraluz, así que elijo ir al atardecer, cuando la luz es más suave.
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Introducción a los Puntos de Fotografía del Aeropuerto de Osaka Itami (V): El Dique de Rivera Inagawa
Después de salir del Sky Land Harada, me dirigí a otro lugar de observación de aviones en Osaka: “Inagawa Doke”. Inagawa es el nombre de un río, y “dote” significa dique o terraplén. Por lo tanto, “Inagawa Doke” no es un parque, sino un dique junto a la cabecera de la Pista del aeropuerto de Itami. Desde aquí, se pueden fotografiar los despegues y aterrizajes en la Pista 32L desde el frente.
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Introducción a los puntos de fotografía del Aeropuerto de Osaka Itami IV: Sky Land Harada
天空乐园原田 (Sky Land Harada) también es un famoso lugar de fotografía en el Aeropuerto de Osaka Itami, situado en la esquina sureste del exterior del aeropuerto, el lugar más cercano está a unos 100-200 metros de la pista, se pueden tomar muchas fotos con características muy especiales. Esta vez fui expresamente a echar un vistazo.
Como era mi primera vez y no conocía el lugar, elegí el autobús como medio de transporte. Bajarse en la estación JR Itami, desde el andén número 6 de la estación de autobuses, tomar la línea 22 y bajarse en Higashiguchi Sakai,
luego caminar hacia el noreste durante 3 minutos para llegar. -
Revisión del reloj de aviación Garmin D2 Charlie a bordo
<a href=Unboxing del Garmin D2 Delta PX
<a href=Configuración del Garmin D2 Delta PXPara mis viajes de trabajo a Osaka, suelo tomar el Shinkansen, pero para probar el Garmin D2 Charlie, esta vez reservé vuelos de ida y vuelta con ANA.
Preparé el plan de vuelo con antelación en Garmin Pilot,
y lo transferí al reloj.Después de abordar, abrí la APP de navegación, seleccioné “Planificación de vuelo” (Flight Plan) y luego “Planes guardados”.
Tras el pushback, comenzó el rodaje; eché un vistazo al reloj,
la velocidad era de unas 20 nudos, pero los datos del barómetro parecían un poco extraños. -
Aterrizaje y despegue con HUD en condiciones de baja visibilidad
Haz una nota, resulta que el HUD tiene una función tan importante, he aprendido mucho.
Frente a la presente niebla de baja visibilidad, Shandong Airlines, con el fuerte apoyo de la Oficina de Control del Tráfico Aéreo de Shandong y el Aeropuerto de Jinan, activó el HUD logrando un despegue seguro con una visibilidad de 150 metros. Este es el primer vuelo comercial en la historia de la aviación civil china que logra despegar con un RVR (Alcance Visual en la Pista) de 150 metros.
Shandong Airlines completó primero el vuelo de prueba de verificación de despegue con HUD RVR 150 metros en Pekín el 8 de septiembre, posteriormente completó con éxito los vuelos de prueba de verificación de despegue con HUD RVR 150 metros en los aeropuertos de Jinan, Qingdao, Kunming, Urumqi y Shijiazhuang.
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Comparación de la profundidad de campo entre cámaras digitales de formato completo y cámaras APS-C
Todo el mundo sabe que los sensores de formato completo (Full Frame) tienen una superficie más grande y, por lo general, ofrecen una mejor calidad de imagen. Sin embargo, al fotografiar aviones, el factor de multiplicación de distancia focal de una cámara APS-C puede ofrecer más ventajas. Decidir qué equipo utilizar es, sin duda, un verdadero dolor de cabeza.
A continuación, tomando como ejemplo la Canon 5D4 y la 7D2, analizaremos las similitudes y diferencias en la profundidad de campo entre una cámara de formato completo y una APS-C.
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Revisión de la función de Control de Tráfico Aéreo (ATC) en X-Plane 11.11
Di una pequeña vuelta usando la función ATC en X-Plane 11.11r2. Siento que la parte del Control de Tráfico Aéreo de XP11, salvo por la ausencia de navegación durante la fase de crucero, ha mejorado mucho su automatización respecto a antes, muy recomendable. A continuación, presento brevemente algunas capturas de pantalla.
Haga clic en el icono de ATC en la esquina superior derecha para abrir la ventana de Control de Tráfico Aéreo.
Como aún no se ha introducido un plan de vuelo, se puede ver el botón File Flight Plan. -
La función VR de X-Plane 11.20 parece prometedora
X-Plane 11.20beta起开始支持VR设备， 官方发布的X-Plane 11.20 VR Beta Instructions里提到了条件是： Windows 7 64 bits or newer operating system HTC Vive or Oculus Rift 1 or more VR controllers Steam VR installed
我既没有Windows的电脑，也没有HTC Vive或者Oculus Rift设备， 只好观望各位玩家的报告了。
You Can Use VR With Any Edition of X-Plane 11里面提到了关于硬件的解说， 但是没有实物并不好理解。 于是在youtube上找了找，发现一些解说还不错，这里贴出来介绍一下。
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Ir a Haneda a relajarse, fotografiando el avión con la librea de cinco estrellas de Lufthansa (Parte 2)
Continuación con la publicación anterior, centrada principalmente en las fotos enviadas a A.net.
Al mediodía en la Terminal Internacional, capturé un Gulfstream G550, VP-CFG Gulfstream Aerospace G-V-SP Gulfstream G550 (C-37B) <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/9/5/4758599.jpg?v=v47bcf4e7de8>
El verano pasado, cuando un viejo compañero de clase vino a Tokio con su familia, fui a recibirlos al aeropuerto de Haneda, En ese momento volaron en este A330-200 de China Southern <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/3/4/6/4758643.jpg?v=v417afa3312f>
Tuve la suerte de viajar en el A330-300 de Shanghai Airlines, de hecho, fui en él para ver el Shanghai Rolex Masters 2017 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/1/0/4759019.jpg?v=v40884e844a1>
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Título: Un paseo relajante a Haneda para fotografiar un avión con la librea de cinco estrellas de Lufthansa
He estado bastante ocupado últimamente, hace mucho que no salgo a fotografiar aviones. Vi una noticia así, Lufthansa se convierte en la primera aerolínea europea de 5 estrellas Skytrax,
Según informó Reuters, Lufthansa ha superado la certificación de 5 estrellas de Skytrax, convirtiéndose así en la primera aerolínea de cinco estrellas de Europa. Para ganar el favor de los pasajeros en la feroz competencia del mercado, Lufthansa ha estado mejorando constantemente la experiencia del pasajero mediante la renovación de la flota, la reforma de las cabinas, etc.
Y luego está Lufthansa asciende a aerolínea de 5 estrellas, la única en EuropaPara celebrar la obtención del título de aerolínea de cinco estrellas, Lufthansa también pintó un Boeing 747 y un Airbus A320 con la librea de cinco estrellas.
Por casualidad, este Boeing 747-8 con la librea “5 Starhansa” vino a Tokio, así que fui al aeropuerto a fotografiarlo. <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/1/4/0/5007041.jpg?v=v4d2fc9dc502>
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Título: Cómo actualizar datos y aplicaciones del reloj aeronáutico Garmin D2 Charlie Titanio
<a href=Unboxing del reloj de aviación Garmin D2 Delta PX de titanio
<a href=Configuración del reloj de aviación Garmin D2 Delta PX de titanioLos datos del D2 Charlie que requieren actualizaciones frecuentes incluyen mapas, bases de datos de navegación aérea, aplicaciones, widgets y firmware.
Por ejemplo, el propio sistema operativo del reloj. Al ver que el sitio web oficial de Garmin de EE. UU. ha publicado la versión de software 3.20 del D2 Charlie, que corrige algunos errores y añade nuevas funciones, es posible que necesite actualizar el firmware. (Parece que la versión en chino aún no se ha publicado.)
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Modo de autodiagnóstico del reloj aeronáutico Garmin D2 Charlie Titanio
Aquel día, sin querer, se me cayó el D2 al suelo. Al recogerlo y ver que la superficie exterior no tenía ningún daño, me quedé tranquilo. Me acordé de que este reloj tiene tantos sensores en su interior, ¿pero cómo se comprueba si hay algún problema interno? Busqué información en internet y descubrí que los relojes Garmin tienen un modo de autodiagnóstico, así que lo probé en el D2 Charlie.
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X-Plane 11.10 ya está aquí
X-Plane 11.10 Is Here! X-Plane 11.10 Official Release Available X-Plane 11.10 Release Notes Vi en el blog del desarrollador que ya se lanzó la versión oficial 11.10, Actualicé para echar un vistazo y resulta que ya salió de la fase beta, La versión es la Release Candidate 3, lo que significa que pronto podremos entrar en la versión estable.
Según la introducción oficial, los aspectos destacados de X-Plane 11.10 son 1 Guardado por separado de configuraciones de hardware como teclado y joystick (Joystick & Keyboard Profiles) El perfil del hardware puede guardarse según la aeronave o el escenario, Por ejemplo, los ajustes de botones al volar un Cessna 172 son diferentes a los de un Boeing 737, Ahora se pueden guardar por separado para cada tipo de aeronave.
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Impresiones del reloj aeronáutico Garmin D2 Charlie Titanio (Parte 2)
<a href=Garmin D2 Delta PX Reloj de aviación de titanio Unboxing
<a href=Garmin D2 Delta PX Reloj de aviación de titanio Configuración Primeros pasosContinuando con las impresiones sobre el reloj inteligente más potente del año, el Garmin D2 Charlie, esta vez el resumen se hace desde la perspectiva de un usuario medio de smartphone.
Sobre la configuración, se puede cambiar la retroiluminación predeterminada; por ejemplo, la función de activar la retroiluminación automáticamente al levantar la mano es muy práctica. Sin embargo, el menú es bastante profundo, se encuentra en “Configuración - Sistema - Retroiluminación - Durante actividad - Gestos - Activar” y “Configuración - Sistema - Retroiluminación - Fuera de actividad - Gestos - Activar”. Además, el tiempo de apagado y el brillo de la retroiluminación también se pueden personalizar, personalmente siento que los valores predeterminados eran un poco bajos, así que aumenté tanto el tiempo como el brillo.
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Impresiones sobre el reloj aeroespacial Garmin D2 Charlie de titanio (Parte 1)
<a href=Garmin D2 Delta PX Unboxing del reloj de aviación titanio
<a href=Garmin D2 Delta PX Configuración del reloj de aviación titanioHe estado usando el Garmin D2 Charlie durante casi una semana, así que puedo resumir mis impresiones de uso.
En primer lugar, es un smartwatch excelente. Por ejemplo, la pantalla a color tiene una alta resolución y es fácil de leer incluso bajo la luz del sol. Además, es muy eficiente en términos de energía. Hice una prueba sencilla estos días y después de dos días todavía me quedaba un 20% de batería, por lo que no hay que preocuparse constantemente por quedarse sin batería y se pueden usar todas sus funciones con total tranquilidad. Además, si no se usan las funciones de navegación y deportivas, sino solo para ver la hora, puede durar una semana sin problemas.
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Primer vistazo al sistema de navegación G1000 en X-Plane 11
Después de escribir Actualizado a X-Plane 11.10b8 para probar el G1000, me interesó el uso del G1000, así que descargué el manual Garmin G1000 Pilot’s Guide for Cessna Nav III del sitio web de Garmin. En un documento de más de 600 páginas solo miré la parte inicial, y descubrí que su manejo sigue siendo muy similar al del G530. Los métodos de uso presentados en el Tutorial del sistema de navegación G530 para X-Plane 11 son todos aplicables; parece que al diseñar la interfaz de usuario, se tuvo en consideración la compatibilidad de operación de manera bastante madura.