Operaciones en el Suelo: Rodaje

A continuación se presentan algunas operaciones sobre el rodaje en tierra, que involucran los giros de la aeronave y la verificación de las superficies de control de vuelo.

Para girar la aeronave en tierra, se deben utilizar simultáneamente los pedales del timón de dirección (rudder) y la palanca de dirección (tiller). El dispositivo de control acciona el giro del tren de morro a través de un sistema hidráulico. En algunas aeronaves grandes como el Boeing 747/777 y el Airbus 380, las ruedas traseras también disponen de dispositivos de giro.

En la sección de Procedimientos Prevuelo, se presentó anteriormente que los pedales se utilizan para manipular el timón de dirección en la deriva vertical, lo que permite que la aeronave gire en el aire; de hecho, también pueden controlar el giro de la rueda delantera, por lo que pisar los pedales en tierra también puede hacer girar la aeronave. Sin embargo, el control de los pedales solo permite que la aeronave gire lentamente en ángulos muy pequeños, es decir, solo puede hacer giros muy amplios. En realidad, en el aeropuerto a menudo es necesario que la aeronave haga giros de 90 grados, momento en el que solo los pedales son totalmente insuficientes y es necesario utilizar la palanca de dirección (tiller).

La palanca de dirección (tiller) se encuentra en el lado exterior de la cabina de mando; es una manija negra giratoria, como se muestra en la siguiente imagen.

(Esta es una foto de un avión Boeing 737-800, agradecemos a el Sr. berqiang de Baidu Tieba por proporcionarla, extraída de aquí. La palanca de Airbus tiene una forma un poco diferente, pero no tengo una buena foto a mano). El piloto al rotarla permite que la aeronave realice giros cerrados de 60 a 80 grados. Por lo tanto, incluso en las calles de rodaje estrechas del aeropuerto, el cuerpo enorme de varias decenas de metros de ancho puede girar con flexibilidad alrededor de las esquinas perpendiculares con un radio de giro de varias decenas de metros. Por ejemplo, el radio de giro del avión de pasajeros Boeing 777-300, con una longitud total de 74 metros, es de solo 56 metros. Tenga en cuenta que al comenzar a usar la palanca de dirección, debe girarla lentamente; después de todo, si un gigante como un avión de pasajeros gira bruscamente, los pasajeros sentirán que su cuerpo se balancea de un lado a otro como en una montaña rusa, y si no tienen abrochado el cinturón de seguridad, es posible que sufran lesiones.

La posición y la forma de la palanca de dirección de Airbus son ligeramente diferentes, ya que se encuentra en el mismo plano que la palanca de control (sidestick), Si lo ampliamos, se ve así:

Además, pisar la parte delantera de los pedales actúa como freno para la rueda delantera. Si solo se pisa el freno izquierdo, solo afectará a la rueda izquierda; si solo se pisa el freno derecho, solo afectará a la rueda derecha. Por lo tanto, al usar un solo freno lateral durante el giro, la aeronave girará más fácilmente. Si en ese momento se aumenta un poco la empuje del motor del lado exterior, se podrá reducir aún más el radio de giro. Sin embargo, se dice que debido al reciente aumento en los precios del combustible, para ahorrar combustible, los pilotos generalmente no usan más la técnica de aumentar la empuje de un solo motor.

En el centro de la calle de rodaje (Taxiway) se dibuja una línea central amarilla. El piloto debe tener cuidado de avanzar con la rueda delantera sobre la línea central. Debido a que algunos aviones grandes tienen el fuselaje muy alto, al piloto le resulta difícil ver la posición de la rueda delantera, por lo que generalmente están equipados con cámaras en el tren de morro. El piloto observa la pantalla en la cabina para hacer que el manejo del rodaje sea más seguro. Por la noche, se encienden luces verdes en el centro de la calle y luces azules a ambos lados para indicar la dirección a los pilotos.

En aviones grandes como el 747-400, el piloto sentado en la cabina está a unos 10 metros del suelo, es decir, equivalente a conducir desde la altura de la ventana de un cuarto piso, por lo que es difícil tener la misma sensación de velocidad que al conducir un coche. Por lo tanto, el piloto ajusta constantemente la empuje basándose principalmente en la indicación de velocidad respecto al suelo en el indicador ND.

Durante el rodaje en tierra, el piloto también debe verificar las superficies de control de la aeronave. Al girar la columna de control (aviones Boeing) o la palanca de control (aviones Airbus) hacia la izquierda y derecha, se verifica el movimiento de los alerones; al empujar y tirar de la columna o palanca, se verifica el elevador, etc. Dentro de la cabina, debido al limitado ángulo de visión, no es ver directamente el movimiento de cada superficie de control hacia atrás, por lo que el piloto realiza principalmente la verificación observando la pantalla del Sistema de Visualización (SD). Al verificar el control del timón de dirección con los pedales, como la dirección del tren de morro y el timón de dirección son una sola unidad, para evitar que la aeronave zigzaguee en la calle de rodaje, el piloto debe sujetar firmemente la palanca de dirección. Esto se debe a que la prioridad de control de la palanca es mayor que la de los pedales; cuando se operan simultáneamente, la acción de los pedales es anulada por la palanca.

Respecto a cada superficie de control, la imagen en esta página de Carnoc es bastante buena, la tomo prestada para citarla aquí, para que los lectores no familiarizados con este conocimiento puedan entenderla.

La aeronave obtiene la fuerza hacia adelante expulsando gases hacia atrás a través de los motores de reactor, en lugar de transmitir la potencia directamente a las ruedas como un automóvil. Por lo tanto, la velocidad de rodaje solo se puede regular controlando la empuje del motor y los frenos. En algunos aeropuertos, el suelo no es plano, por lo que se necesita aumentar la empuje del motor para mantener la velocidad en las calles de rodaje con pendiente ascendente, y se necesita poner el motor a ralentí y frenar para reducir la velocidad cuando hay pendiente descendente.

Generalmente, en pistas secas y con sol, la velocidad de rodaje de la aeronave es de 25 nudos, menos de 50 km/h. Cuando se encuentra con clima de lluvia o nieve y la pista es resbaladiza, es necesario reducir la velocidad, prestando especial atención a reducir la velocidad durante los giros.

Además, hay que tener en cuenta que cuando es necesario pisar el freno para controlar la velocidad, no se debe mantener el freno pisado sin soltar, porque la temperatura de los discos de freno subirá constantemente y el efecto de frenado será cada vez peor. Por lo tanto, una vez que la velocidad ha bajado, se debe soltar el freno.

Cuando hay muchos aviones haciendo cola en la calle de rodaje, el piloto tendrá cuidado de no acercarse demasiado al avión de adelante. Si el viento sopla de frente, aspirará los gases de escape del motor del avión frontal hacia la cabina, y este aire con olor desagradable traerá incomodidad respiratoria a los pasajeros.

Durante el rodaje, el controlador de tierra del aeropuerto también enviará instrucciones solicitando al piloto que cambie la frecuencia de control a la torre, por ejemplo: “Air System 115, contact tower 118.1” Lo que significa: “Air System 115, contacte la torre 118.1” Entonces el primer oficial repite: “Air System 115, 118.1” Y cambia la frecuencia de la radio a 118.1 MHz.

En la cabina de pasajeros, los auxiliares de vuelo también habrán terminado la demostración de seguridad, requiriendo a los pasajeros recoger las bandejas, abrocharse los cinturones, poner los asientos en posición vertical y completar todos los preparativos de seguridad antes del despegue.

Durante el rodaje en tierra, el comandante debe controlar la palanca de dirección con la mano izquierda, la palanca de empuje con la derecha, los pies deben controlar los pedales, los ojos deben escanear constantemente varios instrumentos y observar el tráfico exterior de vez en cuando, los oídos deben estar atentos a las instrucciones del control de tráfico aéreo, y al mismo tiempo completar la lista de verificación de rodaje y despegue (tomando el Boeing 737-500 como ejemplo, en este momento se debe completar la parte sobre la línea discontinua), Haciendo que la aeronave avance con seguridad constantemente, acercándose gradualmente al inicio de la pista de despegue.

Prev: Ruta de Rodaje en Tierra TOC: Índice Next: Sobre los Flaps

Fin