El avión es empujado por la barra de remolque hasta el final del Apron, el personal de tierra se comunica nuevamente con la cabina: Personal de tierra: “Cabina, configure el freno de estacionamiento” Comandante: “Freno configurado” Entonces, el personal de tierra retira la barra de remolque del tren de morro, coloca los calzas nuevamente, el remolcador se aleja del avión. (La foto de arriba fue tomada en el Aeropuerto Internacional de Chubu Centrair de Nagoya)

El Primer Oficial monitorea el EICAS, confirma que el funcionamiento de los motores izquierdo y derecho es estable, informa al Comandante y ejecuta (tomando el Boeing 737-500 como ejemplo) la lista de verificación posterior al arranque, por ejemplo, poner el sistema antihielo del motor en automático, etc. Una vez que todo es normal, el Comandante se comunica nuevamente con el personal de tierra que espera en el suelo: Comandante: “Tierra, arranque de motores terminado, desconecte el cable de comunicación” Personal de tierra: “Calzas retiradas, pasador de seguridad del tren de aterrizaje retirado, cable desconectado” (El pasador de seguridad del tren de aterrizaje se usa para evitar que el tren se retraiga accidentalmente. Cuando el avión está en el suelo, debe estar insertado; así, incluso si se opera incorrectamente el tren de aterrizaje, no se dañará el avión).

Una vez retiradas las calzas, el trabajo del personal de tierra en la superficie termina aquí. Se alejan del avión y se ponen en fila, saludando con la mano al avión que está a punto de despegar, y los pilotos también saludan a través de la ventana del avión para expresar su gratitud por su arduo trabajo. (La foto de arriba fue tomada en el Aeropuerto Internacional de Hiroshima)

El avión finalmente puede moverse por su propia potencia, por lo que el Primer Oficial solicita al control de tierra del aeropuerto: “Ground, Air System 115, request taxi” Que significa “Control de Tierra, aquí Air System 115, solicito autorización para rodar”. El controlador de tierra le indicará al avión si puede moverse o debe esperar según la congestión y las condiciones meteorológicas del aeropuerto. Si no hay problemas, autorizará el rodaje del avión e informará la ruta de rodaje del aeropuerto: “Air System 115, Taxi to Runway 16R, Via P3 J2 W2 outer” Que significa “Air System 115, Ruede por la外侧 (parte exterior) de P3 J2 W2 hasta la pista 16R”, El piloto entonces repite: “Runway 16R, P3 J2 W2 outer, Air System 115” Es decir “Pista 16R, P3 J2 W2 exterior, Air System 115”

El avión utiliza el Taxiway para moverse desde el Apron hasta la pista. El Taxiway se puede identificar por una o varias líneas centrales amarillas continuas y se nombra con letras en inglés, como Taxiway A, Taxiway C, etc. El P3 J2 W2 mencionado anteriormente son señales de salida de la pista dentro del aeropuerto. En aeropuertos grandes como Haneda, el avión generalmente recorre una larga distancia desde el Apron hasta el final de la pista. Los pilotos deben conducir el avión estrictamente de acuerdo con la ruta indicada por el controlador. La ruta de rodaje está compuesta por varios puntos de referencia, y los pilotos deben consultar el manual del aeropuerto y confirmar la ruta antes de comenzar a rodar.

El aspecto de los puntos de referencia se puede ver en la siguiente imagen. Esta foto del punto de referencia A2 esperando para entrar a la pista 24L fue tomada por mí en el Aeropuerto de Kansai, Japón: Hay varios tipos de símbolos en los aeropuertos, y se puede distinguir el significado de cada símbolo por el color de la señal, Por ejemplo, letras amarillas sobre fondo negro son símbolos de posición; el “A2” en la imagen de arriba es un símbolo de posición de punto de referencia; Letras blancas sobre fondo rojo son símbolos de instrucción obligatoria, lo que indica que se va a entrar en una pista o un área prohibida; el “24L” en la imagen de arriba indica que se está a punto de entrar en la pista 24L; Letras negras sobre fondo amarillo son símbolos de dirección y símbolos de destino; por ejemplo, el “B6 B D6” del aeropuerto de Chubu en la imagen de abajo indica girar a la izquierda en el Taxiway B actual hacia el punto de referencia B6, y girar a la derecha hacia el punto de referencia D6; la señal “A B6 A6 A” indica que al llegar al punto de referencia B6 desde el Taxiway en la parte inferior derecha de la foto (es decir, cuando está en la posición opuesta al avión de la foto), aparecerán tres líneas amarillas en el Taxiway en el suelo; siga la línea de giro a la izquierda para entrar al Taxiway A en la dirección de la mano izquierda, siga recto para llegar al punto de referencia A6, y gire a la derecha para entrar al Taxiway A en la dirección de la mano derecha; Además, hay símbolos de letras blancas sobre fondo negro para la distancia restante de la pista, en unidades de 1000 pies; por ejemplo, el signo “3” a continuación en el aeropuerto de Osaka indica que al despegar por la pista de izquierda a derecha, la distancia restante de la pista en este momento es de 3000 pies.

Vamos a ver otro ejemplo, tomado en el aeropuerto de Hiroshima. La señal en la parte inferior derecha de adelante indica que girando a la derecha se puede entrar al punto de referencia T2, La señal en la parte superior izquierda de atrás indica que este lugar es el punto de referencia T2, y que adelante se entra pronto a la pista 28-10, por lo que este punto es la posición de espera para entrar a esa pista.

El siguiente diagrama muestra el plano del aeropuerto de Haneda, aunque estos datos son un poco antiguos. Si desea ver los datos más recientes, puede ir a OPENNAV. Además, este sitio también ha recopil un resumen de los datos de varios aeropuertos en China y Japón, Bienvenidos a consultar. La parte P3 J2 W2 mencionada anteriormente se amplía aquí: Como se presenta aquí, el avión de este vuelo está estacionado en la puerta de embarque 2. Después de ser empujado hacia atrás, está cerca de P3, por lo que la ruta es girar primero a P3 hacia el Taxiway, pasar por J2 abajo para llegar a W2, y luego continuar hacia la izquierda por el Taxiway hasta el final de la 16R.

Los pilotos deben verificar la seguridad de ambos lados a través de la ventana, confirmar que realmente no hay otros aviones o vehículos terrestres presentes, antes de encender las luces de rodaje del tren de morro, soltar el freno de estacionamiento, bajar los flaps a la posición de despegue (5-10 grados) y empujar ligeramente la palanca de empuje hacia adelante (como en el Boeing 777, mantener la posición de ralentí es suficiente), el régimen del motor aumenta y el enorme avión comienza a moverse lentamente. Después de que el avión comienza a rodar, los pilotos vuelven a retirar la palanca de empuje a la posición de ralentí.

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Fin