考虑到 que a los entusiastas del simulador de vuelo sin duda les interesarán los ajustes detallados de la Unidad de Visualización de Control del Sistema de Gestión de Vuelo (FMS/CDU), he dedicado una sección especial a presentar la configuración inicial del CDU. El CDU es el equipo que utilizan los pilotos para introducir datos de vuelo; parece una gran calculadora y consta de una pantalla cuadrada y teclas alfanuméricas y de función. Las cabinas de los aviones de pasajeros modernos generalmente están equipadas con 3 CDU, situados entre el asiento del capitán y el del primer oficial, como se muestra en la cabina del 747-400 a continuación:

Aunque el siguiente material es un poco antiguo, procedente del libro 旅客機操縦マニュアル（Manual de Pilotaje de Aviones Comerciales） publicado en 1998 sobre el Boeing 737-500, creo que sigue siendo bastante instructivo, ya que el contenido general no difiere mucho de los aviones modernos. Para los gráficos no incluidos en este libro, he enlazado directamente las imágenes de http://www.b737.org.uk/fmc.htm aquí para facilitar la comprensión.

Primero, después de encender la alimentación, el CDU se inicia automáticamente en la página de configuración de posición actual “POSITION INIT”. En la sección anterior ya presenté el método para introducir latitud/longitud y el uso de las teclas de función; si lo olvidaste, puedes repasararlo.

Presione la tecla 6L para volver a la página del Índice; la pantalla mostrará la página de índice de inicialización y rendimiento “INIT/REF INDEX 1/1”.

Presione la tecla 1L () para entrar en la página de identificación de la aeronave IDENT (identificación) a continuación. Aquí se verifica si el modelo de avión es correcto y si los datos de la base de datos de navegación del FMC son los más recientes. Por ejemplo, si la parte activa (2R) es más antigua que la parte 3R, presione la tecla 3R para activar los datos más recientes. Según explica el libro de manual de piloto, la base de datos de navegación es responsabilidad del personal de tierra y se actualiza cada 28 días. Por eso se puede ver en la imagen de arriba que el período de validez de los datos 2R y 3R es también exactamente de 28 días.

El siguiente paso es presionar la tecla de función RTE. (No encontré una imagen de la CPU del 737-500, así que tuve que usar el 747-400 de sustituto). Entre en la página de configuración de ruta RTE. Introduzca el código del aeropuerto de origen RJOK (Aeropuerto de Kōchi) en 1L y el código del aeropuerto de destino RJFM (Aeropuerto de Miyazaki) en 1R. El significado de CO ROUTE en 2L es el número de ruta interno de la aerolínea. Estos datos ya están guardados en la base de datos, por lo que el piloto solo tiene que introducir simplemente el código OKFM aquí. A continuación, introduzca la información de la pista de despegue número 14 en 3L y el número de vuelo AK797 en 2R. Como los puntos de ruta específicos son información confidencial interna de la aerolínea, no se muestran en la imagen de arriba. Los puntos de ruta de navegación como VOR/NDB/ILS/FIX, etc., se muestran aquí en orden. Como se muestra en la siguiente figura: Las columnas VIA y TO de cada línea representan un segmento de vuelo, correspondiente al Registro de Navegación (Navigation Log) durante la reunión de preparación del vuelo. El piloto verifica en esta página si hay errores en la información de cada punto de ruta; si no hay problemas, presione el botón ACTIVATE en 6R para activar la ruta. En este momento, el botón de función EXEC se iluminará, así que después de presionar EXEC, la configuración de la ruta estará completa y la visualización de la página cambiará de RTE a ACT RTE (¿ruta activada?). De este modo, la computadora de vuelo puede controlar el LNAV (Navegación Lateral), RNAV (Navegación de Área), y A/T (Autothrottle / Automatismo de Potencia).

El siguiente paso es introducir la configuración de salida. Después de presionar la tecla de función DEP/APR (Salida/Llegada), se muestra la pantalla DEP ARR INDEX. Presione 1L de nuevo para entrar en la pantalla de procedimientos de salida del aeropuerto de Kōchi RJOK DEPARTURES.

En la pantalla de salida del aeropuerto de Kōchi se muestran primero el procedimiento estándar de salida (SID) y un resumen de las RUNWAY (pistas); todos están preestablecidos en los datos de navegación. El piloto solo tiene que seleccionar la configuración ya decidida. En la imagen de arriba se puede ver que el procedimiento SID SHIMIZU1 en 4L y la pista 14 en 1R están seleccionados. Aparece el marcador y los datos no seleccionados desaparecen automáticamente. Solo se muestran los datos seleccionados, como en la parte superior de la siguiente figura: TRANS es el punto de ruta SUC por el que se pasa, situado en la posición intermedia entre los aeropuertos de Kōchi y Miyazaki. En este momento la tecla EXEC se ilumina de nuevo y, después de presionar EXEC para ejecutar, la pantalla del CDU cambia como se muestra en la parte inferior de la figura anterior. La parte que era se convierte en , es decir, ha sido activada formalmente. En este momento se puede volver a presionar la tecla de función RTE para comprobar si el SID y otra información se han reflejado en la ruta.   El siguiente paso es comprobar si los puntos de la ruta están conectados correctamente. Presione la tecla de función LEGS para iniciar la pantalla ACT RTE LEGS y use las teclas PREV/PAGE y NEXT/PAGE para pasar las páginas hacia adelante y hacia atrás. Si hay algún punto de interrupción, se mostrará como en la siguiente figura: En el punto de interrupción se muestra un cuadro y el mensaje de error ROUTE DISCONTINUITY. El piloto puede simplemente seleccionar el punto de ruta situado debajo del mensaje de error para conectarlo. Además, después de la modificación, la visualización cambia de ACT RTE LEGS a MOD RTE LEGS, y la tecla EXEC se ilumina de nuevo; presiónela para completar la configuración.   La ruta también se puede mostrar en el modo PLAN de la pantalla ND (Pantalla de Navegación), como se muestra a continuación.   A continuación hay que realizar la configuración de rendimiento. No olvide que el FMC también tiene una potente base de datos de rendimiento para garantizar que la aeronave pueda lograr un buen rendimiento económico en cualquier condición. Presione la tecla de función INIT/REF para entrar en la pantalla de inicialización de rendimiento PERF INIT. Primero mire el ítem de ÍNDICE DE COSTE (COST INDEX) en 5L; cuanto mayor sea este valor, más importancia dará la gestión de vuelo por computadora a la velocidad que al consumo de combustible. Cuanto menor sea este valor, más importancia dará la computadora al consumo de combustible. Se dice que generalmente se usa el valor predeterminado de 30. El siguiente valor es RESERVAS en 4L, es decir, la cantidad de combustible de reserva. También está la altitud de crucero establecida en 1R, que esta vez es de 18000 pies, y la dirección del viento y la velocidad del viento en 2R. El ISA DDEV en 3R es la configuración de presión y temperatura de desviación de la Atmósfera Estándar Internacional (ISA) en la altitud de crucero; generalmente no hay problema en días despejados sin una configuración especial.   A continuación, realice la configuración de los valores de referencia de despegue. Presione el ítem TAKEOFF en 6R; se mostrará la página TAKEOFF REF 1/2. El OAT en 1L es la temperatura exterior del aire en el aeropuerto local de despegue; aquí se introduce 15 grados. SEL es la temperatura asumida introducida para realizar un despegue con empuje reducido (Derated/Flex Takeoff); generalmente es una temperatura más alta que la normal, para reducir el peligro de sobrecalentamiento de la EGT (Temperatura de Gases de Escape) del motor. En 3L se establecen los flaps desplegados a 5 grados durante el despegue, y luego presione la tecla NEXT/PAGE para pasar la página y entrar en la página TAKEOFF REF 2/2. 1L es la dirección del viento y la velocidad del viento en la pista; el despachador ya preparó estos datos durante la reunión de preparación del vuelo: 150 grados, 8 nudos. Antes del despegue también se puede escuchar la ATIS para obtener la información más reciente. Además, el controlador de la torne volverá a dar esta información al emitir la instrucción de “autorizado para el despegue” (cleared for takeoff), y el piloto actualizará estos datos a la más reciente. Sobre la introducción a las transmisiones del aeropuerto ATIS, puede consultar este artículo del sitio Introducción al Servicio Automático de Información Terminal (ATIS). 2L es la información de pendiente y orientación de la pista. Para el aeropuerto de Kōchi es 0,2% y dirección 137 grados. 5L es la configuración de despegue con empuje reducido. En la página IDENT, la clasificación (RATING) del motor se estableció en 20K, y ahora se ha degradado a 18.5K.   Cuando el número de pasajeros no es grande, el despegue con empuje reducido utilizando un menor peso bruto de despegue no solo no afecta el despegue normal, sino que también aumenta la seguridad y los beneficios económicos, reduce el desgaste del motor y también puede reducir los costos de mantenimiento del personal de tierra en tierra; es realmente una medida con múltiples ventajas.   Por último, está la configuración de N1. Presione la tecla de función N1/LIMIT para entrar en la pantalla N1 LIMIT. N1 es el porcentaje de la velocidad de rotación del ventilador del rotor de baja presión con respecto a su velocidad nominal, por lo que ver el valor de N1 permite conocer intuitivamente la información actual de empuje del motor. En esta pantalla de configuración del límite N1, lo principal es seleccionar el valor de reducción de empure durante el ascenso, seleccionándolo con 6L o 6R.

Bien, la configuración del CDU termina básicamente aquí.

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Fin