Notizen eines Flugsimulations-Enthusiasten
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Geheimnisse des Cockpits von Verkehrsflugzeugen 3.4 Fahrwerk einfahren GEAR UP
Im Folgenden wird auf der Grundlage des Betriebshandbuchs für die Boeing 737-500 aus dem „Flugzeug-Cockpit-Handbuch“ das Vorgehen nach dem Abheben des Flugzeugs erläutert.
Im vorherigen Abschnitt wurde erwähnt, dass der Kapitän beide Füße von den Pedalen nimmt und nur den Steuerknüppel oder das Steuerhorn verwendet, um die Nick- und Rolllage des Flugzeugs zu steuern. Vielleicht fragen Sie sich: Müssen die Gegenverdrillung (adverse yaw), die beim Rollen auftritt, und das Zentrieren der Kugel im Turn Coordinator („call the ball“) nicht mit dem Seitenruder gesteuert werden?
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Flugsimulation: Die Senkaku-Inseln aus der Luft betrachten
Da ich in den letzten Wochen geschäftlich unterwegs war, wurde mein Blog lange vernachlässigt – das tut mir leid.
In dieser Zeit ist es erneut zu einer diplomatischen Krise zwischen China und Japan gekommen, und die feindselige Stimmung in der Bevölkerung beider Länder ist zurückgekehrt. Die Amerikaner müssen zufrieden an der Seite stehen und über ihren Erfolg bei der Spaltungspolitik schmunzeln. Ich hoffe wirklich, dass dieses langweilige Szenario bald ein Ende findet.
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Geheimnisse des Cockpits: Verkehrsflugzeuge 3.3 Start und Abheben
Wenn die Geschwindigkeit des Flugzeugs ständig zunimmt, erscheint ein grüner Pfeil, der sogenannte Speed Trend Vector, im linken Geschwindigkeitsband des PFD.
Er stellt die aktuelle Beschleunigung des Flugzeugs dar; zeigt der Pfeil nach oben, befindet sich das Flugzeug im Beschleunigungszustand, zeigt er nach unten, befindet es sich im Verzögerungszustand.
Die Geschwindigkeit, auf die der Pfeil zeigt, ist der Vorhersagewert für die Flugzeuggeschwindigkeit in 10 Sekunden.
Durch die Beobachtung des Speed Trend Vector kann der Pilot das zukünftige Geschwindigkeitstrend erkennen, was besonders während der Start- und Landephase sehr hilfreich für die Steuerung ist. -
Geheimnisse des Cockpits 3.2 Startroll
Nach der Entscheidung für das Startverfahren je nach Wetter- und Verkehrslage beginnt nun endlich der eigentliche Startlauf.
Der Kapitän führt die linke Hand vom Steuerhorn auf das Steuerrad, die rechte Hand bleibt wie gehabt am Schubhebel. (Boeing-Flugzeuge nutzen ein Steuerrad, während Airbus ein Sidestick verwendet, der sich außerhalb der Piloten befindet, siehe Bild unten
)Zu diesem Zeitpunkt, wenn Seitenwind vorliegt, wird das Steuerrad leicht in den Wind geneigt. Da der Flugzeug durch den Wind während des Starts die Tendenz hat, in den windabgewandten Bereich zu driften, muss der Pilot vorsorglich die Querruder in die entgegengesetzte Richtung einstellen. Achten Sie darauf, dass die Bedienung des Steuerrads sanft erfolgt; es ähnelt dem leichten Lenkausgleich bei der Geradeausfahrt auf einer Autobahn.
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Geheimnisse des Verkehrsflugzeug-Cockpits 3.1: Drei Startarten
Deutsch Translation
Im Allgemeinen gibt es drei Startmethoden für Flugzeuge, die hier kurz vorgestellt werden.
Normal Takeoff Method – Die normale Startmethode
Das Flugzeug steht auf der Runway, die Flugzeugnase ist genau auf die Mittellinie ausgerichtet. Während die Brakes gesetzt sind, wird der Schubhebel auf N1 40 % vorne geschoben. Nach der Bestätigung eines stabilen Motorlaufs werden die Bremsen gelöst und das Flugzeug beginnt zu rollen. Wenn eine Geschwindigkeit von 60 Knoten erreicht ist, wird der Schub auf Startschub (Takeoff Thrust) eingestellt.
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Geheimnisse des Cockpits 2.7 Startfreigabe
Während des Rollens stellt der Kopilot die Funkfrequenz auf den Tower und kontaktet den Fluglotsen: “Tokyo Tower, Air System 115, with you” Das bedeutet: “Tokyo Haneda Tower, hier Air System 115”, Der Fluglotse antwortet: “Air System 115, Tokyo Tower, Number 2” Das heißt “Air System 115, Tokyo Haneda Tower, Sie sind Nummer 2 beim Start” Daraufhin wiederholt der Kopilot “Number 2”.
In der Kabine bestätigen die Flugbegleiter, dass alle Passagiere für den Start bereit sind, und informieren die Piloten über das Bordinterfon. Im Cockpit ist ein “Ping”-Hinweisgericht zu hören, und die CALL-Leuchte über dem Instrumentenpanel der Piloten leuchtet auf.
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X-Plane 10.10 ist endlich veröffentlicht, Version 10.10B2 ist stabil
Der lang erwartete X-Plane 10.10 ist endlich veröffentlicht! Nachdem letzte Woche die erste Beta-Version B1 veröffentlicht wurde und die Online-Kritiken schlecht waren – viele Systeme konnten überhaupt nicht starten –, habe ich beschlossen, noch etwas zu warten. Heute Morgen habe ich erneut im Entwickler-Blog nachgeschaut und festgestellt, dass B2 bereits verfügbar ist und viele Bugs behoben wurden. Dann gibt es keinen Grund mehr zu warten, sofort installieren und einen Blick darauf werfen.
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Einblicke in das Cockpit von Verkehrsflugzeugen 2.6 Über die Auftriebsklappen (Flaps)
Im vorherigen Abschnitt wurde erläutert, dass die Auftriebshilfen (Landeklappen) vor dem Rollen auf die Startposition eingestellt werden müssen. Warum ist das so?
Grundsätzlich sind Auftriebshilfen Vorrichtungen an der Hinterkante oder Vorderkante der Tragfläche, die nach unten abgewinkelt oder (und) nach hinten (vorn) verschoben werden können, um den Auftrieb zu erhöhen. Je nach Einbauort und spezifischer Funktion werden sie in Hinterkantenklappen und Vorderkantenklappen unterteilt.
Im Allgemeinen haben Hinterkantenklappen einen Nachteil: Wenn sie nach unten abgewinkelt werden, erhöhen sie zwar die Strömungsgeschwindigkeit auf der Oberseite der Tragfläche und damit den Auftriebsbeiwert, erhöhen aber gleichzeitig den lokalen Anstellwinkel der Strömung an der Vorderkante. Wenn das Flugzeug mit einem hohen Anstellwinkel fliegt, führt dies leicht zu einer lokalen Strömungsablösung am oberen Teil der Vorderkante, was die Flugleistung verschlechtert. Werden in diesem Fall Vorderkantenklappen verwendet, wird die lokale Strömungsablösung an der Vorderkante nicht nur beseitigt und die Wirksamkeit der Hinterkantenklappen verbessert, sondern sie haben auch selbst einen auftriebserhöhenden Effekt.
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Geheimnisse des Cockpits von Verkehrsflugzeugen 2.5 Operationen beim Rollen am Boden Taxi
Hier finden Sie eine Erklärung der Betriebshandgründe beim Rollen am Boden, einschließlich der Kurvenfahrt des Flugzeugs und der Überprüfung der Steuerflächen.
Um am Boden zu kurven, werden gleichzeitig das Seitenruderpedal und das Lenkrad verwendet. Die Steuereinheit steigt über ein Hydrauliksystem die Vorderradlenkung. Einige große Flugzeuge wie die Boeing 747/777 und der Airbus 380 verfügen auch über eine Lenkung für die Hinterräder.
Im Abschnitt Vor dem Flug wurde bereits erwähnt, dass das Seitenruderpedal dazu dient, das Seitenruder am Hecksteuerleitwerk zu betätigen, um das Flugzeug in der Luft zu kurven. Tatsächlich kann es auch das Vorderrad drehen, sodass das Drücken des Pedals am Boden das Flugzeug ebenfalls kurven lässt. Das Seitenruderpedal ermöglicht jedoch nur langsame Kurven mit sehr kleinem Winkel, also nur sehr weite Bögen. In der Praxis sind am Flughafen häufig 90-Grad-Kurven erforderlich, hier reicht das Pedal allein bei weitem nicht aus, es muss das Lenkrad verwendet werden.
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Geheimnisse des Cockpits 2.4 Bodenrollkurs Taxi
Das Flugzeug wird von einem Pushback-Truck an das Ende des Vorfelds (Apron) geschoben. Der Bodenpersonal 再次与驾驶舱通话：
地面: “Kabine, please set the parking brake.” Kapitän: “Bremsen gesetzt.”
Daraufhin entfernt das Bodenpersonal die Stange des Pushback-Trucks vom Bugfahrwerk, bringt wieder Rollenblock (Chocks) an,
und der Truck verlässt das Flugzeug.
*(Das obige Foto wurde am Flughafen Nagoya-Chūbu aufgenommen)*
Der Erste Offizier überwacht das EICAS, bestätigt, dass der linke und rechte Triebwerk stabil laufen, meldet dies dem Kapitän und führt (am Beispiel einer Boeing 737-500) die “After Start Checklist” durch,
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Geheimnisse des Cockpits 2.3 Pushback vom Gate und Triebwerksstart
Sobald der Pilot die Startfreigabe erhalten und die Vorbereitungen 5 Minuten vor dem Abflug abgeschlossen hat (Verfahren vor dem Starten der Triebwerke), kann er bei der Bodenkontrolle das Ausrollen aus dem Gate (Pushback) anfordern, zum Beispiel:
Pilot: “Tokyo Ground, Air System 115, request push back, spot 2, information F”
Das bedeutet: “Bodenkontrolle des Flughafens Tokyo, hier Air System 115, bitte um Pushback, Position 2 am Gate, wir haben die Information F (Foxtrot).”
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Geheimnisse des Cockpits von Verkehrsflugzeugen 2.2 Standard-Abflugverfahren SID
Im vorherigen Abschnitt 5 Minuten vor dem Abflug wurde erwähnt, dass der Fluglotse den Piloten anwies, das Abflugverfahren Moriya 7 zu benutzen. Aber was ist ein Abflugverfahren?
Flugzeuge sind im Flug nicht ohne Verkehrsregeln, da es viele Fluggesellschaften gibt, besonders an großen Flughäfen startet oder landet alle paar Minuten ein Flugzeug. Ähnlich wie im Straßenverkehr wäre der Flugbetrieb ohne ein Regelwerk extrem gefährlich. Daher wurden viele Strecken festgelegt. Auch wenn wir diese Straßen nicht wie auf der Erde mit bloßem Auge sehen können, müssen Piloten ihre Aufgaben strikt nach Vorschrift ausführen. Die für abfliegende Flugzeuge eingerichteten Routen und Verfahren heißen Standard Instrument Departure, kurz SID.
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Geheimnisse des Cockpits 2.1 5 Minuten vor dem Abflug
Während der Pilot im Cockpit die Flugvorbereitungen durchführt, bereitet das Bodenpersonal das Flugzeug ebenfalls für den Start vor. Dazu gehört das Abziehen der Stromkabel, die das Flugzeug mit Energie versorgt haben, das Wegfahren von Tankwagen, Versorgungsfahrzeugen und Gepäckwagen vom Flugzeugrumpf sowie das Ankuppeln eines Schleppfahrzeugs am Bugfahrwerk.
Catering-LKW, aufgenommen am Flughafen Tokio.
Tankwagen, aufgenommen am Flughafen Tokio.
Gepäckwagen, aufgenommen am Flughafen Tokio.
Schleppfahrzeug, aufgenommen am Flughafen Tokio.
Bodenpersonal entfernt das GPU-Kabel (Ground Power Unit) von einer Boeing 777, aufgenommen am Flughafen Hiroshima.
Sobald alle Fahrzeuge und Geräte, die die Bewegung des Flugzeugs behindern könnten, vom Flugzeug weggeräumt sind, sind die Bodenvorbereitungen abgeschlossen. Der Flugwart am Boden benachrichtigt die Piloten über das verkabelte Bordtelefon, dass es noch 5 Minuten bis zum offiziellen Abflug sind.
(Aufnahme am Flughafen Nagoya / Chūbu Centrair) -
Geheimnisse des Cockpits 1.8: Vorflug-Checkliste und Cockpitübersicht
Nachdem durch diverse Checks bestätigt wurde, dass das Flugzeug den Lufttüchtigkeitsstandards entspricht, können die Piloten endlich im Cockpit Platz nehmen und mit der Bedienung beginnen. Zunächst müssen die vor dem Start erforderlichen Verfahren (Pre-Flight Procedures) abgeschlossen werden, aber werfen wir vorher einen Blick ins Innere des Cockpits.
Das Overhead Panel (Overhead Panel) einer Boeing 747-400, das elektronische Fluginstrumentensystem EFIS (Electronic Flight Instrument System) und die Steuerelemente:
Das Cockpit verfügt in der Regel über zwei Sitze: links ist der Platz des Kapitäns (Captain), rechts der des Ersten Offiziers (Co-Pilot). Darüber hinaus gibt es zwei klappbare Sitze für sogenannte Deadheads (gratis mitreisende Passagiere), sogenannte Jump Seats, die für Schulungen, Überprüfungen oder zum Mitfahren für interne Zwecke genutzt werden.
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Geheimnisse des Cockpits von Verkehrsflugzeugen 1.7 Detaillierte Erläuterung zur FMS-CDU-Einstellung
考虑到， dass Flugsimulator-Enthusiasten sicherlich detaillierte Einstellungen des Flight Management System Control Display Unit (FMS/CDU) interessieren, habe ich diesem Absatz eine eigene Einführung in die CDU-Initialisierung gewidmet. Das CDU ist das Gerät, mit dem Piloten Flugdaten eingeben. Es sieht aus wie ein großer Taschenrechner und besteht aus einem quadratischen Display und Tasten für Ziffern, Buchstaben und Funktionen. Moderne Verkehrsflugzeugcockpits sind in der Regel mit 3 CDUs ausgestattet, die sich zwischen dem Kapitän und dem Ersten Offizier befinden, wie unten in der 747-400-Kabine zu sehen ist:
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Über die Entwicklungsfortschritte von X-Plane 10.10
Seit dem Upgrade vor ein paar Monaten auf die Version 10.5-rc1 scheint der Entwicklungsfortschritt bei X-Plane zum Stillstand gekommen zu sein. Um mehr Entwickler von Szenerien und Flugzeug-Plugins zu unterstützen, ging ich immer davon aus, dass ihre Hauptenergie jetzt in Entwicklungstools für Drittanbieter steckt. Aber scheinbar haben sie gerade ihren Entwickler-Blog aktualisiert und einige Details zur neuen Version 10.10 preisgegeben.
Die Punkte, die mich persönlich interessieren, sind folgende: Der Zeitplan für die Veröffentlichung von 10.10 ist noch nicht festgelegt; scheinbar gibt es noch viele Bugs Diese Version ist immer noch kein 64-Bit-Programm Die Benutzeroberfläche für die Flugzeugauswahl und Flight-Einstellungen wird geändert Die Straßendarstellung wird realistischer Die Systemstabilität wird verbessert; selbst wenn Sie 10 Stunden am Stück fliegen, wird das Programm nicht unerwartet beendet Die Low-Level-Software für Joystick-Hardware wurde neu geschrieben, sodass Sie neue Geräte im Flight auch im Hot-Plug-Modus anschließen können (aktuell muss X-Plane noch neu gestartet werden)
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Zusammenfassung der Abfrage- und Einstellungsmethoden für Flugrouten in X-Plane 10/11
Der Benutzer “CALL..ME..V!” fragte nach dem Problem der Erstellung von Flugrouten bei der Erstellung von Flugplänen in X-Plane. Im Folgenden eine kurze Zusammenfassung, in der Hoffnung, dass sie hilfreich ist.
0 Wie reiche ich einen Flugplan ein? Siehe <a href=<a href="/zh/2011/12/atc.htmlNutzung der ATC-Flugverkehrskontrolle
1 Das Thema X-Plane enthält eine große Menge an Informationen zu Flughäfen, Runways und Funknavigationsanlagen (DME, VOR, NDB, ILS). Es gibt auch viele Informationen zu Waypoints, die nicht schlecht sind, aber die Abdeckung der Waypoints, die von normalen Fluggesellschaften verwendet werden, ist nicht sehr hoch. Daher kommt es zu Fehlern, wenn man online gefundene Routen in das FMC von X-Plane eingibt.
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Blick in das Cockpit eines Verkehrsflugzeugs 1.6 Vorbereitungen im Cockpit
Während der Kapitän den Außencheck durchführt, sitzt der Copilot nicht untätig; er muss die Vorbereitungsverfahren für den Flug sowie die CDU-Vorflugprozeduren durchführen. Im Folgenden werden diese Aufgaben kurz erläutert.
Zunächst überprüft der Copilot im Cockpit diverse Dokumente. Ähnlich wie ein Auto einen TÜV-Nachweis benötigt, muss auch ein Flugzeug eine gültige Lufttüchtigkeitsbescheinigung (Airworthiness Certificate) vorweisen; ohne dieses Dokument darf das Flugzeug nicht starten. Die Flugtagebücher und Wartungsunterlagen enthalten sämtliche Flug- und Instandhaltungsaufzeichnungen – auch diese dürfen keinesfalls fehlen.
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Geheimnisse des Cockpits 1.5 Vorflug-Check am Boden
Bevor der Pilot das Flugzeug erreicht, haben die Bodenmannschaften bereits die Vorflugkontrolle abgeschlossen.
Generell wird die Wartung und Instandhaltung von Flugzeugen in periodische Wartung und Linieninstandhaltung unterteilt. Die Linieninstandhaltung umfasst Wartungsarbeiten vor dem Flug, nach dem Flug sowie während des Stopovers. Die Wartung vor dem Flug erfordert etwa eine Stunde für zwei Bodenmannschaften,其中包括 checks des Reifendrucks, des Fahrwerks以及 der Elektronik系统，um sicherzustellen, dass das Flugzeug intakt ist und die Lufttüchtigkeitsanforderungen erfüllt.
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x-plane 10 Kleinflugzeug-Autopilot Einführung
X-Plane 11 ist bereits erschienen, lesen Sie den neuesten Bericht Installation und erste Schritte mit der X-Plane 11 Demo!
Der Autopilot in X-Plane ist einfach zu bedienen und sehr zu empfehlen, im Folgenden ist die Nutzung einfach zusammengefasst. Heute stellen wir zunächst die Verwendung für Kleinflugzeuge vor, wieder am Beispiel der Cessna 172. Die Bilder sind vielleicht etwas klein, vergessen Sie nicht, darauf zu klicken, um sie zu vergrößern.
Zuerst die Methode zum Aktivieren des Autopiloten, siehe unten: Stellen Sie den Drehknopf “Flight Dir” auf Position AUTO. Ganz einfach, oder?
