飞行模拟知识库
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羽田创新城市HANEDA INNOVATION CITY
很久很久没有出来拍飞机了。 疫情一直没有太大好转，另外天气也总是阴天， 所以有整整4个月没怎么碰照相机了。
今天天气终于转晴，所以特意跑到羽田创新城市(HANEDA INNOVATION CITY）， 一个新羽田机场拍摄点过来看看。
HANEDA INNOVATION CITY是一个综合商业设施，几个月前刚刚开业。 其拥有餐厅音乐厅等设施，紧靠在羽田机场西侧。 设施2楼楼顶有展望台，从这里可以近距离观察国际航站楼和货机/公务机停机坪。
去HANEDA INNOVATION CITY交通非常方便，
不管坐"东急线"还是"东京单轨电车"，
往机场方向只要在第三航站楼，也就是国际航站楼的前一站"天空桥"下车就是了。
疫情期间航空公司航班大多停止运营，
所以可以看到停机坪上停满了无所事事的飞机们，
拖车还不断拖来没有飞行任务的飞机过来。。
还好最近国内航班开始逐渐恢复，比起上次6月来时要好一些， 所以还是可以拍到一些飞行中的航班。
上午唯一的一班国际航班，汉莎航空的A340.
下午唯一的一班国际航班，达美航空的A350.
疫情期间基本只有国内航班，而飞机的种类实在太少，拍摄乐趣只有以往的1/10了吧。。 期待病毒疫苗赶快开发出来，让疫情尽快远离人间。
从HANEDA INNOVATION CITY出来又去第三和第一航站楼去看了看，
富士山和机场的落日余晖图。
COVID19之前候机楼灯光辉煌；现在漆黑一片，甚至连一趟国际航班都没有。
寂寞啊。
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英航全部波音747客机提前退役，发照片纪念一下
COVID19对世界航空业造成灾难性影响， 深受航空爱好者热爱的波音747再也扛不住了， 澳航Qantas,英航、荷兰航空、维珍航空等也都先后宣布淘汰波音747机队。 比如这条新闻：英航全部波音747客机提前退役
英国航空公司17日宣布，由于新冠疫情严重冲击国际航空业，超大型客机无用武之地，准备让旗下全部31架波音747型客机退役。
英航向法新社发送声明说：“怀着沉痛心情，我们证实已建议波音747机群全体退役、立即生效。由于新冠疫情使全球旅行需求大幅下降，我们华丽的’空中女王’不太可能再为英航提供商业服务。”
波音1970年推出747型四引擎双层客舱飞机，为世界首款宽体民航飞机，可乘坐400人，素有"空中女王"或"空中巨无霸"之称，数十年来主导国际航空货运和客运业务。作为英国旗舰航企，英航拥有31架波音747，数量在国际民航业中居首。
英航本已准备采购更现代化、更省油的机型逐步替代波音747，如波音787或空中客车公司生产的A350，原定2024年让最后一架波音747退役。
两年前在希思罗机场拍摄了十几架英航747，下面按机体编号发出来纪念一下吧。 G-BNLK May 1990-Jan 2019 解体
G-BNLN Jul 1990-Jun 2019 解体
G-BNLP Dec 1990-Dec 2018 解体
G-BYGC Jan 1999-Apr 2020
G-CIVA Mar 1993-Mar 2020
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空客的ATTOL自主滑行及起降(Autonomous Taxi, Take-Off and Landing)项目
疫情期间负面新闻比较多，也没法出门拍摄，博客自然也没有更新。 不过也有正能量的消息，比如空客的ATTOL自主滑行及起降项目： Airbus concludes ATTOL with fully autonomous flight tests。
中文媒体也多有介绍，下面抄录几条。
2020年6月30日，经过为期两年的广泛飞行测试项目后，空中客车成功完成了其自主滑行及起降（Autonomous Taxi, Take-Off and Landing - ATTOL）项目。
在此项目完成时，空中客车利用机载图像识别技术，通过基于视觉的全自动飞行测试实现了一架民用飞机的自主滑行、起飞和降落，这是全球航空领域的首创。
该项目共完成了超过500次试飞，其中大约450次飞行专门用于收集原始视频数据并支持和微调算法，另外6组试飞（每组包括5次起飞和降落）用于测试自主飞行能力。
ATTOL项目由空中客车发起，旨在探索包括机器学习算法和自动化工具在数据标签、处理和建模等方面的应用在内的自主技术，帮助飞行员减少对飞机操作的关注，更多地关注策略决策和任务管理。空中客车现在能够分析这些技术在增强未来飞机运营方面的潜力，在进一步提升飞机安全性的同时，确保保持在当前这一前所未有的水平。
2020-07-06 10:48 国际航空微信公号 国际航空 “看”：空客发展基于机器视觉的自动起降系统
ATTOL是将GPS与图像识别技术结合起来，确定飞机相对位置并引导飞机。ATTOL系统的核心是摄像机、图像处理算法和飞机控制律，该图像识别系统可以检测到跑道上各种标线，进而推断出跑道的中心线的位置。
ATTOL系统的软件正在通过机器学习技术提高可靠性，但尚未通过认证。有专家表示，在未来的驾驶舱中，这种新技术和传统导航技术是并行运行的，两者的输出结果必须相互关联。而在现阶段，ATTOL项目还有很多挑战，诸如机器视觉系统在低能见度下如何有效工作、机场是否要将各种边线和标志线画得更清晰以及识别有误时如何处理等。
ATTOL项目旨在探索自主技术(包括使用机器学习算法和自动工具进行数据标记，处理和模型生成)如何帮助飞行员将更多精力放在飞行过程中的战略决策和任务管理上，而不是在飞机平台上。该项目的目标是提高现有客机的运行安全性，但也可用于新一代电动垂直起降(eVTOL)城市空运飞机。
ATTOL项目负责人塞巴斯蒂安·朱利亚诺(Sebastien Giuliano)强调，许多飞机已经能够自动降落，但是均依赖于外部基础设施，例如仪表着陆系统或GPS信号。ATTOL的目标是仅使用机载技术来实现这一目标，以实现效率最大化并降低基础设施成本。
Acubed的Wayfinder团队开发了基于计算机视觉和机器学习的软件，该软件可以使飞机检测周围的环境并计算如何在其中进行最佳导航。这是通过结合使用传感器(包括摄像头，雷达，基于激光的LiDAR和功能强大的机载计算机)来实现的。Wayfinder项目主管Arne Stoschek认为，自动驾驶功能的关键挑战是系统如何应对意外事件。这是从自动化到自主的巨大飞跃。
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久违的羽田机场
由于COVID-19新冠病毒疫情，有半年多没到机场拍照了。 6月19日起日本政府解除了各种出行限制，感染者数量也控制在几十人以内，终于可以出来羽田机场看一看情况。
先来到第二候机楼，意料之中的机场里人很少，到处是空空荡荡的。
话说第二候机楼的南侧新修了一个国际出发口，
但是因为疫情，还没有开始使用。
但新建筑挡住了南方的视线，于是从楼顶展望台再也看不到05跑道起飞了。。看看停机坪，这里怎么像一个二三线城市机场？
庞巴迪冲8－Q400和波音737-700，这种小飞机在东京国际机场出现，于半年前是不可想象的。
要知道以往这里大半是787和777等宽体客机的世界。接下来走到第一候机楼，眼前的国际候机楼现在已经改名为第三候机楼， 但是停机坪上并没有一架国际航班，停放着全是日航和全日空的空闲机体。
整整齐齐的货物平台，毕竟航班数少了很多。
34L跑道降落中的飞机，可以看见维修工厂停机坪上取下发动机维护中的大量飞机。
本日最大收获就是亲眼看到新的起降航线， 比如往16L跑道的降落， 飞机正好经过东京市中心区域，
这是16R跑道降落前的瞬间。
背景里能够看到在停机坪，甚至滑行道上停飞的飞机。另外还有从22跑道的起飞，这也是第一次看到。
也许背景里的无所事事的波音787们更加显眼吧。。。
不过从展望台看跑道比较远，今后也许可以去机场外围的拍摄点试试看。回头看一眼机场塔台，连空管也带着口罩工作呢。。
时隔半年来东京国际机场，天气不好，也就没怎么拍飞机，主要记录一下疫情对航空业的影响吧。 期待新冠病毒疫苗尽快开发出来，期待日常生活和经济尽快恢复，迎接"新常态"。
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3U8633重庆至拉萨航班风挡玻璃空中爆裂脱落事件调查报告
两年前的四川航空公司3U8633航班 空客A319驾驶舱风挡破裂脱落事件报告正式发布， 在中国民用航空安全信息系统网站上可以查到所有资料。 SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_12-14.pdf
SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_1-7.pdf
SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_8-10.pdf
SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_11_part1.pdf
SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_11_part2.pdf
抄录一部分内容如下：
本次事件的最大可能原因是:B-6419 号机右风挡封严(气 象封严或封严硅胶)可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽 渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降 低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电 弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶 舱内外压差从机身爆裂脱落。
综合中法双方试验结果，发现封严硅胶具有以下特征: ·在老化后封严硅胶材料的主要官能团结构、玻璃转化温度、膨胀率以及硬度均没有明显变化，表明封严硅胶具有一定的耐候性; ·在检查过程中发现封严硅胶开裂，观察到裂纹的扩展方向为由内向外，封严硅胶在玻璃层的接触面存在龟裂现象。 ·根据 ISO1817，在 70°C条件下使用去离子水湿处理(浸 泡)后，封严硅胶的拉伸力学性能下降。
风挡破裂对驾驶舱气体环境的影响主要分为驾驶舱压力的 影响和驾驶舱温度的影响两个部分。 驾驶舱压力的影响:根据飞行数据，A319 飞机风挡破裂后， 驾驶舱失压，7 时 7 分 51 秒驾驶舱内压力高度超过 25000ft，随 着飞机下降，驾驶舱内压力高度逐渐降低，7 时 9 分 07 秒驾驶 舱内压力高度降至 25000ft 以下。因此，驾驶舱内压力高度超过 25000ft 的时间为 1 分 15 秒。 驾驶舱温度的影响:根据 CFD 模拟数据，整个下降过程驾 驶舱内温度在-24°C至 8°C之间波动，其中处于-24°C的时间不超 过 1.5min。
整个下降过程中，机长和副驾驶座位位置风速均小于10m/s，即风力不超过 5 级;整个驾驶舱内最大风速不超过 18m/s， 相当于 7 级风。
B-6419 号机风挡爆裂脱落时飞行马赫数为 0.76，根据标准大气条件下 9800m 高度的静压为 272.5579 hPA(由表 19 得出)及总压计算公式:P 2 3.5 总压=Pstatic×(1+0.2M ) (P 总压为总压、Pstatic 为静压、M 为飞行马赫数)，计算得出风挡玻璃爆裂脱落后，总压约为 399hPA。
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新冠病毒疫情下发老照片19 歼10-B战斗机
新冠病毒疫情下尽量不出门，闲的无聊只好在家修修以往的老照片。 今天上几张珠海航展上的歼10-B战斗机。
歼-10（编号J-10；中国官方命名猛龙；北约代号：火鸟（Firebird），是中华人民共和国成都飞机工业集团为中国人民解放军空军研制、生产的单引擎、全天候、多功能、采用鸭式气动布局的第四代战斗机。
歼-10采用三角翼加三角鸭翼的近距耦合鸭式气动布局，主翼为三角中单翼，采用机动前缘襟翼。 切尖三角鸭翼位于进气道上方机身，矩形带附面层的发动机进气道位于机身腹部，机身上有气泡式驾驶员座舱，机身向后自然过渡，机翼与机身之间平滑过渡，后机身为发动机舱，采用单垂直尾翼以及两片向外侧倾斜的面积较小的腹鳍。
歼-10采用放宽静安定度设计，战机的主要控制面由全权限数字式电传飞控系统实现自动和综合控制。
歼-10是中国制造的第一种大量采用复合材料的战斗机。 机头设备舱两侧、鸭翼、襟副翼、垂直尾翼、腹鳍、发动机尾喷口均使用复合材料制造。
歼-10是中国空军继歼-8D后第二种拥有空中加油能力的战斗机。
歼-10B是基于歼-10A第三个衍生型号。 在外形方面，歼-10B相对于歼-10A的主要改进包括雷达罩修形，将原头锥更改为扁锥型； 驾驶舱前方安装了光电瞄准系统，内部装备红外搜索及追踪系统及激光测距仪； 配备DSI进气道； 垂直尾翼和襟翼亦相应地加大。
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全日空的航行前地面绕机检查介绍视频
8年前在博客上介绍过客机驾驶探秘 1.5 航行前地面检查， 自认为对这个过程还算比较了解的。 不过今天发现全日空网站上推出一个新系列–
STAY HOMEの中、パイロットとして何かできないか、と考えた自主企画の動画「青いつばさの世界 〜おうちで航空教室〜」。 第一弾で機体の外部点検編をお届けします。
看玩之后还是发现一些新的学习点。
全日空的飞行员因为COVID-19疫情期间飞行任务减少， 所以企划了这么一个航空知识普及目的的地面教学系列。 系列第一篇就是详细的介绍了绕机检查时机体各个部位以及航空设备的介绍， 内容虽然是日文，但确实非常实用，推荐一下。
话说本次疫情对世界的航空产业会产生巨大影响， 这个效果可能要持续多年。 比如2001年的911恐怖事件之后，3-4发客机纷纷退役，新型2发客机成为越洋航运的主导。
COVID-19传染症对商务私人旅行的打击可能会随着治疗药物和预防疫苗的普及而减轻， 但在家工作将会成为今后的主要工作方式之一， 出差，商务会议，年会，产品发布等商业行为估计将会逐渐采用远程方式， 航空产业也将随之调整其商业模式吧。 虽然暂时自己还不能清晰的描述出对将来的预测， 但是商务舱利用减少，航空公司也许不得不提高经济舱价格， 随之海外旅游的成本也会提高不少吧。
20200514 更新 全日空的飞行员又介绍了他们的飞行包， 虽然内容跟很久以前写的 客机驾驶探秘 1.2 飞行员的箱子里装的都是什么东西？ 差不太多，不过内容还是很推荐的。
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新冠病毒疫情下发老照片18 NH90直升机
新冠病毒疫情下尽量不出门，闲的无聊只好在家修修以往的老照片。 继续发纹身会上的照片，北约直升机工业NH90直升机。
（又忘了改快门速度。。。）北约直升机工业NH90（英语：NHIndustries NH90）是一种中型双发动机通用直升机；它的发展是为了满足北约对战场直升机的需求，同时也具备海上操作能力；NH90由北约直升机工业研制，该公司由空中客车直升机公司、列奥那多（原阿古斯塔韦斯特兰）和福克公司共同拥有；NH90于1995年12月首飞，2007年正式服役。截至2019年7月，NH90已在13个国家中服役，总飞行时数超过185000小时。
NH90是第一种量产的完全电传操纵直升机，有两种主要型号：战术运输型直升机（Tactical Transport Helicopter，TTH）和海上适航化（navalised）的北约巡防舰直升机（NATO Frigate Helicopter，NFH）。各国为了满足自身需求多半会对各自的NH90进行不同程度的改良；NH90服役初期由于问题频发，部分国家因此延后部署NH90。
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新冠病毒疫情下发老照片17 达索阵风战斗机
新冠病毒疫情下尽量不出门，闲的无聊只好在家修修以往的老照片。 继续发纹身会上的照片，Rafale阵风战斗机
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阵风战斗机Rafale是法国达索（Dassault）飞机公司开发和建造的双引擎、三角翼、高灵活性多用途战机；在1970年代，法国空军及海军寻求新战机作为后继机种。 为省减成本，法国尝试加入欧洲战机计划，与其他国家共同研发，但因对战机功能要求差别过大，最终法国决定独资研发。 最后由达索研发出阵风的原型，其航电及气动外形优化其在制空战机的角色。
最早生产的阵风战斗机型号为： 阵风C型，法国空军的单座战斗机 阵风B型，法国空军的双座战斗机 阵风M型，法国海军的单座战斗机（引擎间配有大的着陆尾钩）
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新冠病毒疫情下发老照片16 幻影2000D战斗机
新冠病毒疫情下尽量不出门，闲的无聊只好在家修修以往的老照片。 继续发纹身会上的照片， Mirage 2000幻影2000战斗机
幻影2000（Mirage 2000）为法国达索公司（Dassault）公司开发的第四代战斗机，是一款采用无水平尾翼三角翼设计及单发动机构型的多用途战机，目前包括法国、印度、台湾在内共有8个国家地区处于服役状态。
幻影2000的机腹配备2门DEFA 30mm机炮，另有9个挂载武器硬点可装载包括空对空导弹、空对地导弹及空对舰导弹等各用途武器。
1988年，由于阵风战斗机研发延宕，法国空军委托达索公司开发传统对地打击型，代号幻影2000D；幻影2000D换用羚羊50型雷达，但整合了法国空军的空射对地武器与最新的电子防卫系统，以及在1980年代以后研发的精准打击导弹。1991年2月19日幻影2000D首飞，1993年开始量产。
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新冠病毒疫情下发老照片15 台风战斗机
新冠病毒疫情下尽量不出门，闲的无聊只好在家修修以往的老照片。 继续发纹身会上的照片，台风战斗机Eurofighter Typhoon。
台风战斗机（英语：Eurofighter Typhoon，又常被称为EF-2000）是一款双发动机，采前翼加上三角翼（鸭式布局）设计的多用途战机。参与设计与生产的欧洲战机公司（Eurofighter GmbH）是由数家欧洲的航太公司于1986年时组成，而相关的研发计划则在更早的1979年时就已展开。
欧洲台风战机计划特别的意义除了军事上以外还有政治上，这是第一次有两个以上国家构成的集团在研发阶段就开始整合资源；进行一个武器专案，也为后来的欧洲统合之路发出了象征性的推动效果，当台风战机在各国服役的那一刻也成了欧洲统合的一次媒体活宣传，台风战机还未真的上战场就已经打了一场胜战，在概念上改变了国界。
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新冠病毒疫情下发老照片14 JAS-39C鹰狮战斗机
新冠病毒疫情下尽量不出门，闲的无聊只好在家修修以往的老照片。 今天发JAS-39C Gripen鹰狮战斗机。
JAS 39"鹰狮"是一款由瑞典萨博集团研制的第四代战机，JAS 39具有多功能、高适应性特点，这关键在于先进科技与有效的人机工程相配合。轻巧而结实的结构（有1／4的复合材料），三角翼设计，人工强化与全天候电传操纵的飞行操纵，包含后燃器的发动机RM12（GEF404），高性能的轻型的雷达及其它系统，都以适于飞行员操作的方式结合在一起。
JAS-39的JAS缩写为瑞典语中的Jakt（对空战斗）Attack（对地攻撃）Spaning（侦察）的缩写、由以上文字可见JAS 39为一战斗、攻撃、侦察兼具的Multirole Aircraft（多功能战斗机）。达成机体的大小被分为轻型战斗机、续航距离的妥协、汰换运用上的容易性与高效能低价位的实现。是瑞典空军用来接替汰换Saab 37 Viggen的战机。
JAS-39由鸭型翼（前翼）与三角翼组合而成近距耦合鸭式布局，继承了Saab 37 Viggen的气动型式，结构上广泛采用复合材料，主翼为切尖三角翼带前缘襟翼和前缘锯齿，全动前翼位于矩形涵道的两侧，无水平尾翼。机翼和前翼的前缘后掠角分别为45°和43°。该机能在所有高度上实现超音速飞行，并在短场起降上取得最大的效率。
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新冠病毒疫情下发老照片13 空中客车A400M
新冠病毒疫情下尽量不出门，闲的无聊只好在家修修以往的老照片。 C-17和运20都介绍过了，下面理所当然该放空中客车A400M的图了。
说实话，A400M的空中表演要比C-17和运20好看的多，非常推荐。（快门时间太短，略微失误）
空中客车A400M是一款四涡轮旋桨发动机飞机，由空中客车所设计，用以满足欧洲国家对军用运输机的需求，它兼顾了战略与战术运输机的性能与成本。 自计划正式执行以来，计有南非，智利及马来西亚等三个欧洲以外的国家订购。 该机于2009年12月11日在西班牙西南部城市塞维利亚首次试飞。
A400M拥有许多先进的技术，根据空中客车的说法，它可以完成以前需要三架飞机才能完成的任务。 例如，在飞机内部就配备有绞盘和小型的起重机可以方便货物的装卸工作。 除了后舱门外，机尾侧面还开设了两个舱门，这可以增加伞兵跳伞的效率。
除了可以接受空中加油外，A400M还有内置的加油管路可以为其它飞机实施空中加油。 同时A400M能适应包括砂砾、石子在内的多种跑道，它可靠性也很高，每12年的维修周期停飞维修的时间只需要84天。
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新冠病毒疫情下发老照片12 C-17环球霸王III 运输机
新冠病毒疫情下尽量不出门，闲的无聊只好在家修修以往的老照片。 发完运20以后当然要发一下C-17运输机了。
C-17"环球霸王III"（英语：C-17 Globemaster III）是美国麦道公司（现为波音）为美国空军研制生产的战略军用运输机，是同时具备战略战术空运能力于一身的短场起降军用运输机，除美国空军装备了C-17外，英国、澳大利亚、加拿大、卡塔尔、阿拉伯联合酋长国、科威特、印度和北约重型空运联队也有列装。
C-17环球霸王III是美军最新型的运输机，其技术最难之处在于要求具有高度灵活性，同时在战略战术两个不同需求方面，皆必须十分优秀的军用运输机，以适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时也可胜任第一线野战战术运输和大量空投任务。
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新冠病毒疫情下发老照片11 F-22猛禽战斗机
新冠病毒疫情下尽量不出门，闲的无聊只好在家修修以往的老照片。 以前发过F-35，今天就发一下F-22猛禽战斗机吧。
F-22"猛禽" Raptor是世界上第一种单座双引擎第五代隐形战斗机。主要任务是取得并确保战区的制空权，额外的任务包括对地攻击，电子战和信号情报。 F-22于2005年进入美国空军服役，以取代上一代的主力机种F-15战斗机。 洛克希德·马丁为主承包商，负责设计大部分机身、武器系统和F-22的最终组装。 计划合作伙伴波音航太则提供机翼、后机身、航空电子综合系统和培训系统。
F-22是当代造价最昂贵的战斗机种之一，也是当今世界最先进战斗机之一。 它配备了AN/APG-77主动相位阵列雷达、AIM-9X红外线空对空导弹、AIM-120C/D中程空对空导弹、二维F119-PW-100推力矢量引擎、先进整合航电与人机界面等。 在设计上具备超音速巡航（不需使用加力燃烧室）、超视距作战、高机动性、对雷达与红外线隐形等特性。 据估计其作战能力为前一代主力机种F-15的数倍，是新一代重型战斗机。
另外，在开发F-22期间所建立的许多先进技术，也沿用到中型的F-35"闪电Ⅱ"（Lightning II）身上。 洛克希德·马丁公司宣称，猛禽的隐形性能、灵敏性、精确度和态势感知能力结合，组合其空对空和空对地作战能力，使得它成为当今世界综合性能最佳的战斗机。
西方空军战斗机往往也有尾钩，虽然不像海军的着舰钩那么强健，
但是在发生紧急或者短跑道时可以在跑道上设置拦阻绳，
减少飞机降落滑跑距离，比如这里的视频和解说。
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新冠病毒疫情下发老照片10 B-52同温层堡垒轰炸机
新冠病毒疫情下尽量不出门，闲的无聊只好在家修修以往的老照片。 前两天发了B-1和B-2，下面就发几张B-52吧。 照片拍摄于夏威夷希卡姆空军基地的开放日。
B-52"同温层堡垒"（英语：B-52 Stratofortress）是美国波音飞机公司研制的八发动机远程战略轰炸机，用于替换B-36和平缔造者轰炸机执行战略轰炸任务。1948年提出设计方案，1952年第一架原型机首飞，1955年批量生产型开始交付使用，先后发展了B-52A、B、C、D、E、F、G、H等8种型别，1962年停止生产，总共生产了744架飞机。90年代是B-52轰炸机使用的鼎盛时期，有600多架B-52各型飞机在美国战略空军服役，以后大多数早期型号先后退役。
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新冠病毒疫情下发老照片9 B-2幽灵战略轰炸机
新冠病毒疫情下尽量不出门，闲的无聊只好在家修修以往的老照片。 继续发2018纹身会上的飞机–这次是B-2幽灵战略轰炸机。
说实在的，从地面上拍摄B-2完全失败， 因为根本看不出任何外形特征和细节。 从这点来说，它确实不愧为最世界上最神秘的战机了。
B-2"幽灵"（英语：Spirit）是目前世界上唯一的隐身战略轰炸机，于1981年10月20日打败洛克希德／洛克威尔，由诺斯洛普／波音团队赢得先进技术轰炸机计划（The Advanced Technology Bomber, ATB），在麻省理工学院科学家协助之下为美国空军研制生产。
1997年，首批六架B-2轰炸机正式服役，而至今一共只生产21架。 在F-117A夜鹰攻击机退役，F-35闪电II式战斗机尚未服役之时，B-2与F-22猛禽式战斗机为目前世界上仅有可以进行对地攻击任务的隐身型机种。 每架B-2造价为24亿美元，若以重量计，B-2的重量单位价格比黄金还要贵两至三倍（最初装备时）。
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新冠病毒疫情下发老照片8 强5L
新冠病毒疫情下尽量不出门，闲的无聊只好在家修修以往的老照片。 继续发珠海航展上的强-5攻击机。
强-5攻击机，北约代号：番摊（Fantan）以苏联米格-19的技术为基础进行设计，但从气动外形到武器几乎完全不同。 强-5是中国自制的第一代超音速攻击机（强击机），也是中华人民共和国于大跃进一连串的超英赶美自制飞机风潮中唯一存活设计量产的作战用机。
强-5机身为全金属半硬壳式，后机身装两台与歼-6相同的涡喷-6涡轮喷气发动机，带有加力，单台静推力最大状态25.5千牛（2600千克），加力推力31.87千牛（3250千克）。 机翼是后掠式中单翼，前缘后掠角55°，上翼面有较大的翼刀。 水平尾翼和垂直尾翼后掠角分别为55°和57°，平尾为斜轴全动式。
机体结构以铝合金和高强度合金钢为主要材料。 起落架为可收放前三点式，前轮和主轮都装有盘式刹车和刹车压力自动调节装置。上述部分基本照搬米格-19。
80年代初去北京军事博物馆参观时应该还没强五的实体展示， 那时歼八二还没发布，两恻进气口的只有强五一种机型， 当时看的即使是小小的飞机模型，也觉得它甚是先进。
从这点上说2018年珠海航展上还是第一次亲眼看到它的实体展示， 所以绕着机体拍摄了不少细节部分。 看尾喷口的外形就可以知道， 它的加工工艺还是比较粗糙的， 尤其和旁边的歼10（看蒙皮的加工水准跟F16不相上下）比较一下完全不在一个等级。
看强五就像看到一个多年不见的老朋友， 虽然已经白发苍苍风尘仆仆， 但是由衷的感觉非常亲切。
关于强5L百度上有比较详细的解说：
强-5L是中国洪都航空工业集团在强-5C飞机基础上改装研制强-5L飞机，强-5L飞机2005年4月8日首飞成功。
强-5L飞机在机头下方增装了电视/激光双模跟踪系统，这也是识别强-5L主要的外部特点，系统兼容目标探测、激光照射和激光炸弹的制导功能，扩大了飞机炸弹投放包线，具备夜晚攻击作战能力，尤其是它获得的目标图像可以直接显示在座舱显示器上面，飞行员不需要目视发现和识别目标，降低了飞行员负担，提高飞机的作战效率。
座舱显示器方面，强-5L配备了平显/武器瞄准系统、多功能显示器等，同时对飞机座舱布局进行了调整，改进了救生、照射等系统，座舱显示界面、人机工程较好，从而进一步降低了飞行员的负担。
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新冠病毒疫情下发老照片7 运20鲲鹏
新冠病毒疫情下尽量不出门，闲的无聊只好在家修修以往的老照片。 今天发几张珠海航展上的运20.
很可惜天气能见度差，而且还是逆光，照片效果不理想，请将就看吧。。
运-20运输机（Y-20），代号鲲鹏，是由中国西安飞机工业集团研发的重型军用运输机，为目前中国最大型的自主研制军用飞机。 西飞负责包括总装在内的大部分制造事务，沈飞、成飞、陕飞、哈飞及上飞也有参与部件。
运-20参考了C-17和IL-76的气动外形和机体结构，气动外形采用常规布局，T型尾翼，机翼为悬臂式上单翼、前缘后掠，无翼梢小翼，并加入了超临界机翼设计。
在军事用途上，运-20除了比伊尔-76更宽更高，最大载重能力达到66吨，可以载运主战坦克等重装备，最大飞行距离亦增至7800公里（人员运输）。 新运输机不仅能承揽中国国内急难运输，还可以进行亚洲地区的战略、救援物资投送。 另外，运-20的电子设备相较伊尔-76也有了较大改进，能够大幅减少人员的疲劳。
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新冠病毒疫情下发老照片6 霍克猎手战斗机
新冠病毒疫情下尽量不出门，闲的无聊只好在家修修以往的老照片。 上周发的哈维兰德吸血鬼式喷气战斗机进气口比较特殊， 这种进气口开在左右机翼的根部夹层中的飞机只有老式英国战机才有。
想起以前拍过霍克猎手战斗机的照片，所以发出来比较一下。
霍克猎手（Hawker Hunter）是英国于20世纪50年代研发的亚音速喷气机。不仅作为单座高机动战斗机，猎手也在服役期间经历的大大小小的冲突当中扮演了战斗轰炸机和侦察机的角色。直到20世纪90年代末，猎手的双座型号仍在英国皇家空军和英国皇家海军担任二线出击部队和教练机的角色。作为广泛出口的机型，猎手曾在21个国家的空军服役。
