飞行模拟知识库

• 大韩航空客机在东京羽田机场起火中断起飞，自己也成了受害者

  2016-06-03 | 航空安全

  上周五5月27日的12时38分， 从羽田飞往首尔的KE2708航班的大韩航空公司客机(波音777-300，机体号HL7534) 在东京羽田机场34R跑道起飞滑行时，左侧1号发动机突然起火。 客机紧急停飞，立即打开滑梯疏散乘客。 机场消防队马上投入了灭火，并与13时10分左右完全控制了火势。 机内共有乘客302人，机组17人，但万幸的是没有出现人员伤亡。

  羽田空港で事故があったから今日帰れね〜😱 pic.twitter.com/ORTEZpubQe

  — じん (@jin19990704) May 27, 2016

  消火活動開始 pic.twitter.com/NgBVxogcaE

  — ゆういち＠おっさん (@tabijoho) May 27, 2016

  午後０時半ごろ、羽田空港でソウル行きの大韓航空機の左エンジンから煙が出ました。警視庁によると、乗客や乗組員はエアシューターなどで脱出。けが人は確認されていません。（ま） pic.twitter.com/kENAp2JQpQ

  — 朝日新聞映像報道部 (@asahi_photo) May 27, 2016

  事件发生后，羽田机场关闭了该跑道， 造成大量航班被延迟和取消，但万万没想到的是自己也受到了影响。

  这天我正在九州开会，之后准备乘坐18点半的航班从福冈机场回羽田机场。 但是还在开会中，13点46分突然收到从ANA发来的邮件， 说是航班被取消了，如果想改变行程请到ANA网站上进行变更手续。

  05月27日ANA266便 福岡18:35発 - 東京/羽田20:15着は欠航となりました。

  ご迷惑をおかけいたしますことをお詫び申し上げます。

  予約変更はご予約便出発予定日の翌日までＡＮＡホームページからお手続きが可能です。 払い戻しは航空券ご購入店舗にお問い合わせください。

  4分钟以后又收到ANA的另一封email， 说是跑道被关闭，今天的航班什么时候能够再开完全没谱， 强烈推荐使用别的交通手段，回程飞机票会全额退还。 （但是这次飞机票是和酒店一起订的， 因此退款需要打电话给客户服务中心0570-055-820联系才行。）

  5月27日13:15現在、東京羽田空港では、他社航空機のトラブルにより滑走路が閉鎖しており、東京羽田空港を発着する便の運航再開の目処は立っておりません。 地上交通機関など、他の交通手段を強くお勧めいたします。

  東京羽田空港の滑走路閉鎖に伴い、運航への影響が予測されるANA運航便の航空券につきましては、実際の運航状況にかかわらず手数料を頂かずに、 搭乗予定便の変更（振替）および払い戻しを承ります。

  这下也没有别的方法了，赶紧跑到车站去买了回东京的新干线票， 然后回来接着开会。 会议结束后坐4个半小时的新干线，终于在晚上赶回了家，但是累的够呛。 毕竟飞机的话只要一个半小时的嘛。

  不过全日空的客户对应还是不错的，能够在第一时间通知用户航班取消。 可以想象一下如果到了机场才知道飞不了，并且也买不上回家的新干线的话， 那就只能露宿福冈机场了。

  很巧的第二天5月28日正好有事儿去羽田机场， 看到事故机HL7534停放在日航维修中心门口， 就拍了几张照片记录下来。

  从上图可以看到左侧发动机下部被什么东西包了起来， 相信那里就是起火的部位吧。 从上图可以看到有几个相关人员带着安全帽， 好像在对发动机进行检查。 左右侧全景，可以看到襟翼还处于放下的位置， 但除了左侧发动机以外，机体其它部位貌似并没有什么损伤。

  根据这里的报道，

• 大西洋上空的电邮交换

  2016-05-29 | 身边航空事

  看一个飞行员博客上写的挺有意思， 于是征得作者安西さん同意翻译成中文并发布在这里。

• 以啤酒名命名的航路点

  2016-05-28 | 身边航空事

  上周去福冈出差， 乘机前查了下航路信息， 发现从羽田RJTT到福冈RJFF的路线极其简单， 就是羽田的SEKID出发方式， 然后沿着Y20航路一路向西（SEKID也是Y20的起点）。 到了Y20的终点STOUT后离福冈已经非常近。

  接下来查了下福冈机场的进场方式， 发现一个有意思的现象， LAGER Arrival, EBISU Arrival， 还有航路点MALTS， 这不都是啤酒名嘛？ 禁不住笑了出来。

  LAGER拉格啤酒的解释如下： 又称窖藏啤酒，是一种利用低温熟成技术制作的啤酒。采用桶底发酵的酵母菌发酵而成，发酵后需要低温保存数月方可以饮用。 但是这里的LAGER指的应该是麒麟啤酒公司的一款著名产品， 晚上和当地的同事们出去喝酒时发现居酒屋里福冈工厂生产的LAGER啤酒很是普遍。
  パブリック・ドメイン, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?curid=1123308

  EBISU是一款日本国内的啤酒品牌， 以价格高于同业产品而闻名。
  By Mj-bird - 投稿者自身による作品, CC 表示-継承 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=8733982

  MALTS是一款已经停产的啤酒产品， 以往在超市是到处可见的。
  By thecrypt from UK - Suntory Malts, CC 表示-継承 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7059955

  在飞机上拍了几张照片， 这张目测在EBISU航路点附近， 但是在大海中没有任何可以参考的地面标志。

  估计这里可能是LAGER航路点附近吧。

  这里应该是FUKUOKA DGC VOR上方， 这个地形比较容易识别.

  福冈机场降落前的风景还是很漂亮的， 大家如果有机会去旅游或者出差， 请多观察窗口外的景色， 不会让你失望的。

  附录： 羽田的SEKID TWO DEPARTURE

• 机体区域号Major Zone Index

  2016-05-21 | 身边航空事

  手头有一本日文书叫"英文飞机手册阅读指南"， 面向航空公司飞机维护人员，对大量英文专业术语提供了解释。 随手翻翻，看到这个图挺有帮助，Major Zone Index Diagram.

  原来对机体的每个区域都有一个3位数的号码来管理， 100 下部机体 200 上部机体 300 尾翼及机尾 400 发动机和引擎罩 500 左翼 600 右翼 700 起落架 800 舱门

  比如本站MH370航班失联事件–残骸验证报告之一介绍过残骸上的号码676EB， 现在可以知道6百号的是右翼上的零件了。

  今后去机场的话，需要注意多观察一下机体上的号码。

• 东京国际机场跑道加固建设中的豆腐渣工程

  2016-05-10 | 航空新闻

  一般人印象中的日本建筑都是非常精细牢固，抗地震性能高， 但这不代表所有的建设都是没有漏洞的， 比如上周五NHK就报道了羽田机场跑道工程中的偷工减料事件。

  该工程的目的是为了防止地震时的跑道土壤液化， 由东亚建设工业公司承包。

  土壤液化主要出现在分布深度较浅，充满水的砂质土壤或粘土， 液化时砂与水混和成如泥浆般的液体，使土壤失去支撑力， 造成房屋倾斜、地层下陷、地下管线破裂或上浮。 历史上1906年的旧金山大地震，2011年东日本大地震， 2016年2月台湾南部地区地震都发生了土壤液化。

  东京国际机场，即羽田机场的C跑道(RWY34R/16L)为填海建造， 如果发生大地震土壤液化的可能性就很大。 因此国土交通省交给东亚建设工业公司承建跑道加强工事， 具体的做法是往地盘中注射某种药剂， 能够将地下水变为胶状态，达到提高跑道强度的目的。

  这个工程从去年5月到今年3月进行， 但是承包商发现由于地下有很多障碍物， 阻碍了药液注入，结果只注入了原计划的5%的药液。

  东亚建设工业公司同时也承接了其他的机场工程， 执行董事为了不影响其业绩， 指示下级向国土交通省提供了虚假的报告。

  不知道这件事是如何被发觉的， 但今后该跑道的加固工程将会返工， 相信东亚建设工业公司也会得到应有的惩罚。

  看媒体上的新闻报道也就这些内容了， 但是作为航空爱好者还不满足， 于是就查了查这个跑道加固工程的资料。

  有意思的是的国土交通省名古屋港湾空港技术调查事务所网站上就有该方法的介绍， 名字叫做"气球土地balloon ground工法"， 日文名叫做"バルーングラウト工法"。

  从上图可以看到，它是从跑道外侧开口， 斜向下方通过管道把药液注入到跑道下方。 为了防止药液漏出，使用了瞬时包装和橡胶气球技术。 为了减少注入药液时的压力， 加大了注入口，并引入减压网，降低了药液渗透的速度。 施工时的步骤为 1 旋转钻孔 2 压入器材 3 插入药液注入管 4 填充橡胶气球 5 注入药液，气球膨胀

  自己对建筑毫无专业知识，不知道理解的对不对， 从外行人角度看起来这个方法还是很酷的。

  但是现实并不如想象中美好，猜想也许是第5步的工作中， 由于受到土地中的什么东西阻碍，气球无法按计划膨胀， 药液注入并不成功。

  也许今后技术上的问题能够解决， 但是作假，搞虚伪报告这种事情是绝对不能原谅的。

• 再看日本航空法对无人机的规定

  2016-04-29 | 航空安全

  前两天看到这么一条新闻， 一名中国留学生在京都御所使用无人机拍摄樱花， 由于没有事先申请，结果被警察逮捕并提交公诉。 因为他之前还在岚山和哲学之路等地使用过无人机， 所以有可能会受到比较严厉的处罚。

  以前总结过日本航空法对无人机的规定一文， 可以知道在这种人口密集的地区， 如果没有事先向当局提交申请的话， 将会受到50万日元以下的罚款。

  但是到底什么地方算是人口密集地区呢？ 还有什么地方不能随便放飞无人机呢？

  于是又去查了一下相关规定， 看到国土交通省网站里的资料比以前要充实些了， 比如事先需要申请的空域， 包括有 A 机场周围空域 B 150米以上高度上空 C 人口密集地区 三种类型。

  关于C的定义， 可以在政府的地理院地图网站上查到， 比如东京这一片区域基本是红色一片， 也就是C中的人口密集地区。

  再看看京都大阪地区， 基本上城区之内都是C空域了。

  飞行时的注意事项还是和以前介绍过的一样， 不过有个图， 看起来更形象些。 以下情况的飞行也需要事先申请： 1 飞行时间为日出之后，日落之前 2 必须目视随时监视无人机以及周围的状况 3 必须要和人和建筑物等离开一定的距离 4 不得进入节假日，公开活动，展示会等群众集会的场所 5 不得携带易燃易爆物，或者其他容易伤害他人或者地面建筑物等的物品 6 不得投放容易伤害他人或者地面建筑物等的物品

  提交的申请书的格式是Word， 可以看到这里的解释说明， 需要填写的内容包括： 飞行的目的，时间， 路线， 进入禁止区域的理由， 需要申请的注意事项的理由， 无人机的厂商， 型号， 重量， 功能和性能， 使用者的无人机驾驶经验以及掌握的知识和资格， 是否加入了第三者责任保险， 在150米以上高度飞行前是否取得了空中管制部门的许可。

  另外申请提交的方式可以邮寄到国土交通省， 也可以通过网上的电子申请系统来提交。

  还有需要注意的是政府内的审批需要10个工作日， 所以必须要在飞行计划日的十几天前提交才比较保险。

  最后使用者还有事后报告的义务， 报告书也是Word格式的， 内容包括了飞行许可号， 飞行日志（使用者姓名， 飞行概要， 机型， 起飞地点， 起飞时间， 降落地点， 降落时间， 总飞行时间， 发生了影响飞行安全的事情）， 飞行地区的地图等等。

• GUMPS checklist

  2016-04-27 | 航空知识笔记

  降落前精神准备检查单GUMPS， 一个简单的笔记。

  G - Gas 油箱选择BOTH， 油泵ON， 正油压等 U - Undercarriage 起落架放下 M - Mixture 燃油混合RICH P - Propeller 桨距大 S - Seat belts and Switches 安全带， 灯光， 皮托管加热等

• 小型飞机上的反补偿片Anti-Servo Tab

  2016-04-26 | 航空知识笔记

  Horizontal Stabilizer 水平安定面 Elevator 升降舵 Stabilator 全动平尾 Anti-Servo Tab 反补偿片

  关于升降舵elevator一般是安装在水平安定面Horizontal Stabilizer的后面一部分， 水平安定面是固定的， 升降舵是可动的。 但是对于全动平尾Stabilator来说，Stabilator本身就是升降舵。 不过trim还是需要的，这个往往由Stabilator后部的可动部分 –反补偿片Anti-Servo Tab来实现。

  <img src=http://image.slidesharecdn.com/aircraftbasics-140927035356-phpapp02/95/aircraft-basics-35-638.jpg?cb=1411790115>

  但是也许更重要的是， Anti-Servo Tab会给飞行员带来操纵时的阻力手感， 最终得到防止操作过度(over control)的作用。

  比如当飞行员压杆，Stabilator向上倾斜， 平尾仰角变大，造成机体后部升力变大，于是机首向下倾斜(nose down)。 但是往往升降舵的效果非常明显，反映到杆力就是力量非常轻， 如果没有Anti-Servo Tab的话，得不到足够的力量反馈， 飞行员很有可能操作过量。

  有了Anti-Servo Tab的话， 还是以压杆为例，也就是上图中的下部， Anti-Servo Tab的可动部分的移动要比平尾大一些， 因此对于Stabilator来说，考虑到杠杆作用， 它起到对操纵杆产生了反作用力的效果。

  因此飞行员手中就容易感受到压杆的阻力， 有了更好的操纵手感， 因此达到能够防止操力过度的效果。

• VR技术对飞行模拟和飞行训练的应用

  2016-04-20 | 身边航空事

  今年IT产业中VR技术是一个非常热门的话题， 本来以为Oculus Rift会在X-Plane等飞行模拟中开始普及， 比如去年就曾经有过这样的发表Oculus Rift: Apparently Windows First。

  但是很意外的，日航JAL已经开始使用VR技术对飞行员和维护人员进行培训了， 使用的不是Oculus Rift，而是Microsoft HoloLens。

  根据日航的发表，在副驾驶的初期训练时， 使用HoloLens模拟737-800的驾驶舱环境， 作为一个辅助性工具使训练人员更容易理解各种仪表仪器的位置。 HoloLens上还会有解说音像，能够辅导操作程序以及检查单的执行。

  另外对于787的发动机，维护人员也可以使用HoloLens来学习发动机的构造，零件等知识。 下面为演示视频：

  HoloLens的价格据说是3000美元，重量为579克，能够无线连接PC等外部设备。 其特性为混合现实技术Mixed Reality，这点与Oculus Rift大不相同。 比如在驾驶舱操作时，使用HoloLens的话不但能看到仪表和操作盘， 还可以看到自己的手，这样训练的真实感要比Oculus Rift等Immersion into virtual reality要好很多。

  看起来我可以暂时忽略Oculus Rift，还是耐心等待更廉价的Mixed Reality产品出现吧。

• MH370航班失联事件--残骸验证报告之一

  2016-04-20 | 航空安全

  昨日澳大利亚运输安全局ATSB(Australian Transport Safety Bureau)发布了技术验证报告(ATSB Technical Examination Report) －－ Debris examination - update No. 1 Missing aircraft, Boeing 777, 9M-MRO, 8 March 2014 Identification of two items of debris recovered from beaches in Mozambique 对在莫桑比克发现的两块飞机残骸进行鉴定， 结论是极有可能(“almost certainly”)来自马来西亚航空失踪了的MH370航班(机体号9M-MRO)。

  • Part No. 1 was a flap track fairing segment, almost certainly from the Malaysian Airlines Boeing 777 aircraft, registered 9M-MRO. • Part No. 2 was a horizontal stabiliser panel segment, almost certainly from the Malaysian Airlines Boeing 777 aircraft, registered 9M-MRO.

  第一块残片为襟翼滑轨整流罩(Flap track fairing)， 为波音777的右侧机翼的7号整流罩， 其尺寸材料和结构都被证实与波音公司的图纸一致。

• X-Plane 10.50的新功能一览

  2016-04-18 | X-Plane10版本信息

  官方开发者blog上公布了X-Plane 10.50的新功能一览，看起来很有吸引力！！

  比较感兴趣的有：

  New Autogen 自动生成的地景里加入新的地面建筑模型

  apt.dat 1050 with Static Aircraft and New Models 机场数据里面能够支持静态飞机模型了， 今后就不会再听到有人抱怨"光秃秃的机场"了吧

  Global Winds Aloft 高层风数据使用NOAA的全球数据， 之前的版本智能支持美国

  ATC Fixes 这个最激动人心，ATC经过改进， 不会再听到弱智的"you are off course!“了

  New Manipulators 3D驾驶舱操纵性的改进， 比如鼠标的滑轮能够被支持

  Update King-Air and Baron 这些著名机体被大幅改良， 使IFR进入一个新境界

  More Airports from the Gateway 当然新机场也是一定会有不少的

• flightradar24改版 3D模式下很有临场感

  2016-04-17 | 身边航空事

  flightrader24好像改版了， 感觉3D模式挺不错的。

  比如刚才查完熊本机场RJFT的NOTAM， 然后看看机场上空，发现这架鸟取县消防队的直升机JA31TA， 其型号为意大利的奥古斯塔AW139，好像在执行地震的救援任务。

  于是打开3D模式，有驾驶舱视野和外部视野功能， 可以看到直升机飞到一个叫"御船町"的村政府上空， 并且在逐渐下降高度，开始执行救援任务， 从上面的静态图上可能看不出来，直接观看时非常有现场感。

  另外左侧的部分增加了SPEED & ALITITUDE GRAPH功能， 飞行中的高度速度变化在图表中能非常直观的读出来，甚是方便。

  完

• 从NOTAM看熊本大地震对航空运营的影响

  2016-04-17 | 航空安全

  虽然离东京有很远，但是每天看着熊本大地震的新闻报道，不由不关心起来。 熊本机场RJFT怎么样了，只能看看notam。一些缩略词是第一次看到，手头的AIM-J还是很有帮助。

  170057 RJAAYNYX (0188/16 NOTAMR 0175/16 Q)RJJJ/QLJAS/IV/BO/A/000/999/3250N13051E005 A)RJFT B)1604170057 C)UFN E)A PART OF RLLS(NR.15,NR.16) FOR RWY 25-U/S DUE TO TROUBLE)

  LJ是Runway alignment indicator lights, AS是Unserviceable。 下面所有的都是IV，也就是IFR和VFR都被包括了。 RLLS是runway lead-in lighting system的简称，翻译成跑道引进灯光系统吧， 也就是25号跑道的15号和16号指示灯由于故障无法使用。

  160922 RJAAYNYX (0185/16 NOTAMR 0157/16 Q)RJJJ/QFMAH/IV/BO/A/000/999/3250N13051E005 A)RJFT B)1604160922 C)1604232100 E)REF AIP PAGE GEN 3.5-14

  TEMPO CHANGE 1 LOCATION KUMAMOTO/RJFT 2 METEOROLOGICAL REPORTS(UTC) H S

  INSTEAD OF 1 LOCATION KUMAMOTO/RJFT 2 METEOROLOGICAL REPORTS(UTC) H(22-12) S(ON INTERNATIONAL FLIGHT DAY 2100-1230) S ASTERISK(IN THE OTHER DAY 2100-1230))

• 无保险的小型机

  2016-04-10 | 航空安全

  最近日本连续发生了几起小型飞机事故，包括 去年的調布机场的JA4060 PA-46 Malibu起飞失败并坠毁， 今年3月26日八尾机场JA3788 Moony M20C坠毁造成4人死亡等， 在社会上影响很大。

  因此据说日本国土交通省开始讨论修改机场使用规定， 对于没有办理第三者责任保险的小型飞机， 也就是安全管理不够完善的飞机，将会禁止它们的起飞。

  春天里好像总是有音乐会和樱花陪伴， 于是写了日本三大樱花寻访记和Bob Dylan在东京 2016， 欢迎有兴趣的朋友来看看。

• 机场上空的云

  2016-04-02 | 身边航空事

  云的形状总是变换不定，世界上从没有两片云彩是一模一样的。 在机场上空附近的云如果能够呈现出有特点的外形， 并且凑巧有飞机飞入画面，那么就是很好的快门机会。

  

  在羽田机场，背景中大片的白色积云出现， 从34R跑道起飞的飞机刚刚拉起， 收起落架的这几秒时间正好有东京市区的高楼大厦做远景参照物。

  晚霞，这个就不用说了， 屏住呼吸，尽情欣赏大自然的造化和人类制造的交通工具之组合吧。

  这大片积云像不像一个UFO？

  这大片积云像不像几个叠加在一起的薄烤饼hotcake?

  有时候还会看到这种少见的漏斗云， 出现的时间非常短，大概也就2-3分钟后开始变形并逐渐消散。 本来期待从05跑道起飞的飞机能够加入到这个画面里来， 可惜偏偏这几分钟没有航班过来， 只好在它完全消散之前拿地面的这架767做主体了，不过效果也还凑合。

  乌云层之间的亮光区也是挺好的拍摄对象， 尤其是星战涂装机R2-D2参加进来更是欢迎。

  再普通不过的散片白云，如果有787恰好昂首穿过， 那么好像也能寄托出旅情，配上画外音似乎在说 －－ “祝您们准时到达目的地，旅程舒适安全愉快！”

• 驾驶舱内iPad用吸盘支架

  2016-03-27 | 身边航空事

  继续羽田拍摄的话题，话说看全日空飞行员做飞行前准备， 使用一个吸盘支架把iPad固定到驾驶舱内窗口玻璃上， 这个细节以前没有太注意过。

  飞行员使用iPad来当EFB呀进行飞行管理等等早已不是什么新鲜事， 几年前就有日文的新闻介绍过全日空的使用方法， 比如 事例で学ぶiPhone/iPad活用術 ANAがパイロット2,500名にiPadを配布 - ドラム缶28万本の燃料を削減； iPadありき、ではないANAパイロットへの導入　EFBやマネジメント改善視野に──雲上のiPad活用術， 其中包括了飞行计划管理(乘客数，货物量，燃料量调整等)，航图，云图，气象图，颠簸信息等等。 但是当时因为法律规定机内还不能使用电子产品，所以飞行中还不能使用。

  2014年起日本国土交通省决定解禁起降时电子产品的使用， 估计从那以后飞行员也可以在飞行中使用iPad， 因此逐渐看到了这种支架出现在驾驶舱里。

  再看另一张照片，为全日空飞行员在降落之后，

  在往iPad里输入什么数据，估计是剩余燃料重量什么的吧。

  于是对他们使用的是什么支架产生了兴趣， 查了一下，有些像是这款美国RAM MOUNTS公司的 RAM Dual Pivot Suction Cup with Standard Length Double Socket Arm and Universal X-Grip® Cradle for 10" Large Tablets 产品,价格为$195.99，貌似还不便宜呢。

  

  看ramounts公司的网站介绍，包括美国空军，达美航空，美国航空，阿拉斯加航空等都是他们的用户，看起来这家公司的产品质量还是很值得信赖的。

  完

• 全日空星战涂装2号机

  2016-03-26 | 拍飞机

  以前介绍过拍摄全日空星战涂装787-9首次载客飞行和再看R2-D2特别涂装机的起飞， 实际上星战涂装一共有3架飞机， 2号机的JA604A 波音767－300 – “STAR WARS ANA JET"从去年11月就开始运营, 只不过一直没有特意去寻找拍摄而已， 直到这一天偶然在羽田机场抓拍到它。

  可以看到机体右侧为BB-8涂装， 这是去年12月底的电影"星战7"中新出现的机器人， 主体颜色是黄色。 机首的STAR WARS字样很是醒目， ANA全日空自己的Logo却非常小， 但是侧面时机翼正好挡住了后部的BB-8模样， 只能从后侧方再拍一张才能看到它的全景。 可以看到比起1号机的豪华， 星战涂装2号机的设计要朴素的多了。

  机体左侧的设计又和右侧不同， 使用了R2-D2机器人， 主体颜色改为全日空公司Logo的蓝色， 飞机从羽田34R跑道起飞， 貌似载客不多， 飞机起跑距离很短， 正好从2号航厦展望台处轻盈拉起， 这个拍摄角度非常满意！

• 比利时布鲁塞尔机场EBBR关闭

  2016-03-23 | 航空安全

  比利时首都布鲁塞尔机场EBBR出发大厅发生两次爆炸， 造成数人受伤。 布鲁塞尔机场在收到爆炸的报告后关闭了机场， 通往机场的轨道交通也已经暂停。

  再看一下NOTAM： Following the issues of the last tel-conference at 15.00 UTC , we have been informed that EBBR airport will be closed until tomorrow 23 rd March at 23:59 UTC.

  22/03/2016 09:10 EBBR airport is unavailable for departure and arrival traffic ufn. There were explosions reported at Departure Terminal at EBBR and Terminal building has been evacuated. As a result several flights have been diverted and AOs have been advised to cancel their flights with destination/departure EBBR.

• 法国空管人员工会罢工对ATC的影响

  2016-03-21 | 航空安全

  空管人员罢工会发生什么事情？ 当然， 机场附近无法起降， 空域也被封锁， 这些都可以预测到。 比如今天法国空管人员工会举行罢工， 查一下欧洲网络运行门户网站上的消息， 法国一地果然红红的一片。

  再看看同网站上最新的NOTAM 0502/16

  (F0502/16 NOTAMR F0500/16
  Q) LFXX/QAFXX/IV/NBO/E /000/999/4504N00053E999
  A) LFBB LFMM LFFF LFRR LFEE B) 1603201653 C) 1603220500
  E) DUE TO A STRIKE AFFECTING FRENCH CIVIL AVIATION SERVICES,
  SOME IMPORTANT DISTURBANCES WILL AFFECT FRENCH ATS, AIS AND COM SERVICES
  
  1-A MINIMUM SERVICE WILL BE ENSURED IN NOTAM OFFICE, ACCS AND AT
  LFPG/LFPO/LFSB/LFST/LFLL/LFLC/LFMN/LFML/LFKB/LFKC/LFKJ/LFBD/LFBI/LFBL
  /LFBO/LFRG/LFRS AND OVERSEAS AIRPORTS.
  ACTUAL ATC CAPACITY WILL BE DETERMINED ACCORDING TO AVAILABLE STAFF.
  
  2-AT OTHER AERODROMES, ATS SERVICES MIGHT BE UNAVAILABLE DURING
  CERTAIN PERIODS NOTIFIED BY NOTAMS.
  
  3-AIRCRAFT OPERATORS ARE REQUESTED TO REDUCE BY ONE THIRD THEIR
  SCHEDULED FLIGHTS ON MONDAY MARCH 21ST ON THE SLOT 0500AM-1100PM
  UTC ON PARIS-ORLY AND MARSEILLE PLATFORMS AND BY TWENTY PER CENT ON
  BEAUVAIS, LYON ST EXUPERY AND NICE PLATEFORMS
  
  4-TERRITORIAL CONTINUITY FLIGHTS (CORSICA, DOM-TOM) ARE NOT CONCERNED
  BY THIS REQUEST
  
  5-THE APPROVAL OF NEW PROGRAMS FOR NON SCHEDULED FLIGHTS MAY BE
  RESTRICTED DEPENDING ON THE EVOLUTION OF THE SITUATION
  
  6-AIRCRAFT OPERATORS SHALL SEND IMMEDIATELY REMAINING PROGRAM AND
  CANCELLED FLIGHTS TO DGAC/DTA BY MAIL TO:
  DTA-PROGRAMMES-CRISES-BF(AT)AVIATION-CIVILE.GOUV.FR
  
  7-FLIGHT PLANS EXCEEDING THOSE LIMITATIONS COULD BE REJECTED.
  
  8-AIRCRAFT OPERATORS MUST SYSTEMATICALLY CANCEL ALL PLN, RPL OR FPL
  FOR THE FLIGHTS NOT PERFORMED AND THEIR AIRPORTS SLOTS TO COHOR
  RMK:INFORMATION ON REAL TIME SITUATION WILL BE AVAILABLE
  ON THE FOLLOWING INTERNET WEBSITE HTTP://DSNADO.CANALBLOG.COM)
  

  航班运营者应该取消飞行计划， 因为ATC只会提供最小的服务， 在巴黎和马赛应减至1/3， 博韦里昂尼斯应减至20%的航班等等。

• Rich of Peak和 Lean of Peak

  2016-03-15 | 航空知识笔记

  又跟百度贴吧上的大神学了些知识，下面贴出来。

  当你把混合器往回拉的时候，你最终会得到一个最高的EGT值 —- Peak。 此时如果你把混合器往前推一点，就叫做Rich of Peak， 此时如果你把混合器往后拉一点，就叫Lean of peak。

  当你往前推一点，达到某一个比最大EGT低一点的值， 往往会得到一个最大推力混合比。 比如峰值是500度，你往前推混合器， 得到475度时推力最大，那么就叫做25 degree rich of peak。

  反之，当你往后拉一点，达到某一个比最大EGT低一点的值， 往往会得到一个最经济的混合比。 比如峰值是500度，你往后拉混合器， 得到475度时最经济，那么就叫做25 degree lean of peak。

  如果你的飞机有非常精密的电子仪器同时测量EGT和CHT，就可以用LEAN OF PEAK。

  大多数轻型飞机没有这么精密的仪器。 Cessna只有EGT，而且POH上规定禁止lean of peak。 Peak 和 Lean of peak 都是很危险的。 EGT 探测器只探测一个汽缸，而你的引擎是4个汽缸，天知道你的引擎什么时候爆缸？ 四个汽缸会不平衡混合，你一个汽缸在lean of peak， 另外三个汽缸还在peak。 Rich of Peak少量未燃烧的燃油会在发动机各出蒸发，能降温。