航空新闻
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民航局机场司征求《民用机场航空观景设施规划建设指南》意见
两年前本站介绍过建设机场观光平台的想法，提到了
目前民航局正在着手学习国外发达国家机场观光平台的成功经验，力争在全国大型枢纽机场中率先规划、设计和建设一批观光设施。一方面可以合理满足广大游客的需求，让游客在各个大型枢纽机场能轻松愉悦地参观；另一方面还要保障旅客安全高速出行，两者兼顾，各得其所。
近日看到下面这条新闻，看起来机场观光设施项目就要启动起来了！ 民航局机场司征求《民用机场航空观景设施规划建设指南》意见
近日，民航局机场司发布关于征求《民用机场航空观景设施规划建设指南》意见的通知。通知称，为引导和规范机场航空观景设施的规划建设，全面提升机场综合服务体验，促进航空文化和航空知识的普及，满足人民群众多样化的航空需求，日前，民航局机场司组织编制了《民用机场航空观景设施规划建设指南》，现广泛征求意见。
征求意见稿指出，随着中国经济的迅猛发展，航空运输市场持续快速增长，民航转向高质量发展，航空由满足单一出行需求转变为提供多元化的综合体验。民众对航空出行的安全、便捷、品质等方面提出了更高要求，对航空科技、航空文化、民航业发展也予以了更多关注。航空观景作为机场特有的体验形式，一直深受民众的关注和欢迎，成为了展示机场形象和普及航空文化的重要窗口。为了贯彻落实民航新发展理念，推动机场多元化创新发展，引导和规范机场航空观景设施规划建设，特开展《民用机场航空观景设施规划建设指南》的编制。
依托较好的航空文化普及程度，国外众多机场为民众设置了航空观景设施，成为了具有机场特色的旅游点乃至航空文化的传播载体。编写组研究了全球40多个设置有航空观景设施的机场，并对其中 25 个具有鲜明特色的机场航空观景设施的使用现状进行归纳分类、分析总结。通过借鉴相关案例建设及运营经验，结合国内民航发展的实际情况，在广泛征集行业意见和专家评审后，最终形成本指南。
指南共分为六章，包括总则、术语和定义，机场航空观景设施分类、建设目标和人物、建设要点、项目实施。点击附件查看详情。
附件：
附件1：民用机场航空观景设施规划建设指南（征求意见稿).pdf
个人觉得很有意思的是附件2，对全球 25 个具有鲜明特色的机场航空观景设施进行了详细解说，真可以说是一个导游指南了。
介绍的25个机场里自己去过10个，包括奥兰多，达拉斯，羽田，关西，旧金山，洛杉矶，虹桥，首都，香港和圣莫尼卡，大多数也都在本站里介绍过。
另外个人觉得如果有伦敦希思罗和大阪伊丹机场介绍就更好了。对于资料本身没有太大意见，只不过从航空摄影的角度来说，
位于航站楼面向空侧的航空观景设施和单层围界的机场周边航空观景设施，可在物理隔离设施和围界上开设摄影孔，方便摄影爱好者拍摄。摄影孔建议直径小于或等于 150 毫米，距地面高度控制在 1.5-1.6m。摄影孔的开设要征得机场公安部门和安防部门的同意后方可实施。
觉得摄影孔不是一个好方法。 一个是摄影孔的面积太小，不适合移动相机拍摄飞行中的飞机， 另外摄影孔的数量一般不会太多，会引起摄影爱好者争抢位置，也会妨碍一般旅客的视线。关于航空摄影的需求在建设机场观光平台的想法里曾经介绍过，这里就不多写了。
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空客的ATTOL自主滑行及起降(Autonomous Taxi, Take-Off and Landing)项目
疫情期间负面新闻比较多，也没法出门拍摄，博客自然也没有更新。 不过也有正能量的消息，比如空客的ATTOL自主滑行及起降项目： Airbus concludes ATTOL with fully autonomous flight tests。
中文媒体也多有介绍，下面抄录几条。
2020年6月30日，经过为期两年的广泛飞行测试项目后，空中客车成功完成了其自主滑行及起降（Autonomous Taxi, Take-Off and Landing - ATTOL）项目。
在此项目完成时，空中客车利用机载图像识别技术，通过基于视觉的全自动飞行测试实现了一架民用飞机的自主滑行、起飞和降落，这是全球航空领域的首创。
该项目共完成了超过500次试飞，其中大约450次飞行专门用于收集原始视频数据并支持和微调算法，另外6组试飞（每组包括5次起飞和降落）用于测试自主飞行能力。
ATTOL项目由空中客车发起，旨在探索包括机器学习算法和自动化工具在数据标签、处理和建模等方面的应用在内的自主技术，帮助飞行员减少对飞机操作的关注，更多地关注策略决策和任务管理。空中客车现在能够分析这些技术在增强未来飞机运营方面的潜力，在进一步提升飞机安全性的同时，确保保持在当前这一前所未有的水平。
2020-07-06 10:48 国际航空微信公号 国际航空 “看”：空客发展基于机器视觉的自动起降系统
ATTOL是将GPS与图像识别技术结合起来，确定飞机相对位置并引导飞机。ATTOL系统的核心是摄像机、图像处理算法和飞机控制律，该图像识别系统可以检测到跑道上各种标线，进而推断出跑道的中心线的位置。
ATTOL系统的软件正在通过机器学习技术提高可靠性，但尚未通过认证。有专家表示，在未来的驾驶舱中，这种新技术和传统导航技术是并行运行的，两者的输出结果必须相互关联。而在现阶段，ATTOL项目还有很多挑战，诸如机器视觉系统在低能见度下如何有效工作、机场是否要将各种边线和标志线画得更清晰以及识别有误时如何处理等。
ATTOL项目旨在探索自主技术(包括使用机器学习算法和自动工具进行数据标记，处理和模型生成)如何帮助飞行员将更多精力放在飞行过程中的战略决策和任务管理上，而不是在飞机平台上。该项目的目标是提高现有客机的运行安全性，但也可用于新一代电动垂直起降(eVTOL)城市空运飞机。
ATTOL项目负责人塞巴斯蒂安·朱利亚诺(Sebastien Giuliano)强调，许多飞机已经能够自动降落，但是均依赖于外部基础设施，例如仪表着陆系统或GPS信号。ATTOL的目标是仅使用机载技术来实现这一目标，以实现效率最大化并降低基础设施成本。
Acubed的Wayfinder团队开发了基于计算机视觉和机器学习的软件，该软件可以使飞机检测周围的环境并计算如何在其中进行最佳导航。这是通过结合使用传感器(包括摄像头，雷达，基于激光的LiDAR和功能强大的机载计算机)来实现的。Wayfinder项目主管Arne Stoschek认为，自动驾驶功能的关键挑战是系统如何应对意外事件。这是从自动化到自主的巨大飞跃。
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从北京附近空域航路看中国民航迎史上最大范围空域调整
看到昨天的新闻"中国民航迎史上最大范围空域调整"，这可是一个大事件，所以下面抄录一下：
昨日凌晨，我国调整班机航线走向4000多条，这是中国民航史上最大范围空域调整。 今后，北京上空的"天路"大更新，坐飞机出行的"道路"更"宽阔畅通"。
昨日凌晨2：00，确定为我国新建机场—-大兴国际机场航行情报生效运行日期， 由此涉及的新建机场跑道、重大飞行程序调整、重大空域调整和航路航线走向调整共同生效启用。 全国范围内共调整航路航线超过200条、调整班机航线走向4000多条， 形成了全新的空域运行环境。中国民航迎来史上最大范围的空域调整。
此次空域调整，北起中蒙边境线，南至桂林管制区， 西起内蒙古西部，东至大连管制区， 东西横跨1350公里，南北纵贯2200公里， 调整航路航线200余条，调整后的航路航线新增里程约4700公里； 调整班机航线走向4000多条，预计涉及5300余架次航班； 新增航路点100余个， 全国共有29个民航运输机场进行了相应的飞行程序调整。
昨日，京广空中大通道北段同步贯通， 标志着京广空中大通道北京至武汉区间单向化改造基本完成。 京广空中大通道北段改造项目是北京大兴国际机场外围空域调整的重要组成部分， 这一关键节点的贯通为京广空中大通道全线升级改造奠定了重要基础。 全长约2000公里的京广航路串联起京津冀和粤港澳大湾区两大世界级城市群， 是贯通中国南北的重要空中通道、全国航路网南北交通大动脉， 也是全国最为繁忙的主要干线航路，具有极其重要的战略地位。 迄今，京广航路日均飞行流量突破1000架次。
北京大兴国际机场顺利通航，标志着京津冀"两市三场"（北京、天津两市，大兴国际机场、首都国际机场、滨海国际机场三座机场）格局正式形成。 一个终端区、两座城市，三座千万级机场，这是中国民航历史上的首次。 10月10日零时正式生效的北京终端管制区管辖空域面积扩大到3.45万平方公里， 面积为现行北京终端管制区的两倍。 区内40条进场航线与97条离场航线通过18个进出港点衔接主干航路航线， 终端区总体形成8进10出的运行模式，服务于区内9条跑道运行。
另据了解，大范围航路调整需要航空情报部门根据变化及时发布航空情报资料。 民航局空管局航行情报服务中心已于9月3日完成了北京大兴新机场及周边机场和航路调整的航空资料发布。 此次公布的航空资料包括北京大兴等38个机场的国内航空资料（含12个对外开放机场），共计发布2479页。
为了进行调整前后对比，本站把几张航图的新老版本一同贴出来，供大家参考。
<a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC1.pdf>新高空航路图 Enroute Chart ERC1
<a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC2.pdf>新高空航路图 Enroute Chart ERC2 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC3.pdf>新高空航路图 Enroute Chart ERC3
<a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC4.pdf>新高空航路图 Enroute Chart ERC4<a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC1.old.pdf>旧高空航路图 Enroute Chart ERC1
<a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC2.old.pdf>旧高空航路图 Enroute Chart ERC2 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC3.old.pdf>旧高空航路图 Enroute Chart ERC3
<a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC4.old.pdf>旧高空航路图 Enroute Chart ERC4 -
中国民航通用航空信息服务平台上线
看到全国首张目视飞行航图发布 中国民航通用航空信息服务平台上线这条新闻， 马上上网测试一下，觉得还挺实用的。
通用航空信息服务平台的网址在这里, 使用测试账号"xinanceshi"就可以登录，
从上面的拷屏可以看到，
机场，航路段，航路点，导航台，管制区，管制区扇区，进近区，进近扇区，
限制区，通航机场，作业区，障碍物，地标等详细数据都可以显示出来，
真是非常专业。该网址现在还处于测试阶段， 尝试使用用户注册页面建立新账号，
但是网站完全没有反应，
看起来还需要等待结束测试才能使用全部功能。尽管如此比起以前这已经是一个巨大进步了， 让我们期待它早日正式启用。
这个服务的地图模式有3种，比起前面的渲染图， 感觉卫星影像模式
或者线化矢量图模式看起来更清楚一些。
规划航线功能：
随便敲入几个航路点，点击查看沿途信息，
这个功能还是很实用的嘛。最后抄写一下中国民航通用航空信息服务平台的介绍文。
此次上线的中国民航通用航空信息服务平台一期将作为公布目视飞行航空图和通用机场资料等基础信息的唯一官方渠道，供军方、地方政府、通航企业和通航机场等各类通航用户使用。平台免费为用户提供目视障碍物、地形地貌、山川河流等飞行航空数据，还可以提供运输航空数据的查阅功能，包括航路航线、运输机场、管制区域、通信频率、导航设施等信息。为方便通航用户，平台还提供申请飞行计划和进行安全评估等功能，真正实现"一站式"服务。
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未来的无人出租飞机Cora面世
看纽约时报网站的报道， Larry Page’s Flying Taxis, Now Exiting Stealth Mode Need a Lift? Check Out This Flying Taxi 这真是飞机史上的最新革命，太酷了。
该机体号为N301XZ的未来式无人驾驶飞机属于KITTY HAWK 公司， 也就是谷歌创始人拉里·佩奇的投资公司。
从美国联邦航空局和aviationdb网站可以查到它的资料， 比如： Engine Type Electric Number Engines 13 Aircraft Weight CLASS 1 Aircraft Type Rotorcraft Manufacturer_Name ZEE AERO 等等。 从regosearch看到还有另一架原型机N303XZ的存在。
找到这架飞机的制造商cora.aero的主页， 里面有极其漂亮的视频和照片解说， 对它的飞行方式有了一些了解。 13台电动发动机使其既能像直升机一样垂直起降， 又和普通螺旋桨飞机一样平飞， 看其发动机轴灵活转动，非常智能。
抄录一下网站上的FAQ，挺有意思的。 What is Cora? Cora is an air taxi designed and built by Kitty Hawk. It combines electric power, self-piloting software and vertical take-off to pioneer an entirely new way to fly. Cora is the beginning of a journey towards everyday flight, where air travel will be woven into our daily lives. Cora是一家什么公司？ Cora是Kitty Hawk创建的开发制造空中出租飞机的公司。它综合了电力能源，自动驾驶，垂直起降等最新飞行技术。Cora刚刚开启了一个让每天日常生活中可以自由使用飞行技术的旅程。
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使用HUD低能见度起降
做个笔记，原来HUD还有这么大作用，学习了。
面对本次大雾低能见度， 山航在山东空管局和济南机场的大力支持下启用HUD在150米能见度条件下实现了安全起飞， 这是中国民航历史上首次实现RVR（跑道视程）150米起飞的商业运营航班。
山航已于9月8日在北京率先完成HUD RVR 150米起飞验证试飞， 随后又在济南、青岛、昆明、乌鲁木齐、石家庄几个机场圆满完成HUD RVR 150米起飞验证试飞。
HUD之所以能够降低起降标准，是因为它能够提供精确的拉平引导。 在HUD的显示器上，飞机接近机场时，显示器中心位置将会出现一个"小圆圈"。 飞行员只需按照"圆圈"将飞机"套进去"，就能够实现精准降落，这与很多飞行类的电子游戏中的"大圈套小圈"如出一辙。
“通过HUD仪表着陆系统给出的指引信息，飞行降落的实际下降轨迹相当于一个’大圈’，而HUD上引导降落显示为一个’小圈’。 将飞机的’大圈’套住HUD提供的’小圈’，飞机就能完成精准降落。” 山航资深机长、标准质量管理部总经理王德杰说。
即使天气条件较差，飞机在降落时遭遇大雾天气， 飞行员按照HUD提供的精准拉平引导，也完全可以精准"盲降"。
近年来，天气因素对航班不正常率的影响越来越大。 2016年影响航班正常率的因素中，天气因素占比56%， 尤其在冬春季，以雾、霾为代表的低能见度天气占较大比例。
以首都机场为例，2008-2015年的统计数据表明， RVR低于200米的天气44天，低于150米的天气31天，低于90米的天气9天。 为进一步提高航班正常性，近年来民航局积极推进以HUD为代表的航行新技术，强化科技支撑力度。
HUD是利用计算机技术将飞行信息(如飞行参数、姿态信息、导航信息等)和告警信息(如擦机尾余度、迎角限制等)集成显示在平视镜上， 飞行员保持对外目视观察的同时即可了解这些参数并跟随相关指引飞行。
实践证明，HUD的使用在降低飞行对天气的依赖和提升航班正常性方面可起到明显效果。
民航局飞行标准司相关负责人表示， 以首都机场为例，在RVR150米的情况下， 高速公路会封路，车辆的行驶速度不会超过20公里/小时， 而拥有HUD运行资质的航空公司飞机可以突破首都机场RVR200米起飞标准顺利起飞。
截至目前，中国民航共有585架运输飞机装备了HUD，占比18.9%。 根据民航局2012年8月发布的《平视显示器应用发展路线图》， 到2020年运输飞机将达到50%的装机量。
预计随着装机量的逐年增加，HUD对航班正常性的贡献将会越来越大。
查了一下北京首都机场起飞标准， 原来真是200米。
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C919大型客机首飞成功
位于上海的中国商飞公司自主研制的C919大型客机于2017年5月5日首飞成功， 这可是航空工业的一个大事！ 它标志着垄断世界客机几十年最畅销机型－B737和A320出现了强有力的竞争者， 可谓中国航空产业的骄傲。 下面收集一些关于C919的新闻和技术信息。
中国民航网 祝贺！国产C919大型客机首飞圆满成功(组图) 西雅图时报 Chinese rival to Boeing 737 and Airbus A320 completes successful first flight 微博上的 C919最新供应商详细清单
中国商飞公司 C919产品介绍页上的产品大事记： 2009年 1月6日，中国商飞公司正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号"COMAC919"，简称"C919"。 12月21日，中国商飞公司与CFM公司在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，选定CFM公司研发的LEAP-X1C发动机作为C919大型客机唯一国外启动动力装置。 12月25日，C919大型客机机头工程样机主体结构在上海正式交付。
2010年 11月15日，C919大型客机1：1展示样机在珠海航展上首次展出，获得100架启动订单。 12月24日，中国民用航空局正式受理C919大型客机型号合格证申请。
2011年 4月18日，C919大型客机首次型号合格审定委员会会议在上海召开，C919飞机研制全面进入正式适航审查阶段。 12月9日，C919大型客机项目通过国家级初步设计评审，转入详细设计阶段。
2012年 7月31日，《C919飞机专项合格审定计划（PSCP）》在上海签署。 12月4日，历时19个月的C919飞机七大部件之一的复合材料后机身部段强度研究静力疲劳试验项目全部完成。
2013年 12月30日，C919飞机铁鸟试验台在中国商飞上飞院正式投用，C919项目系统验证工作正式启动。 12月31日，C919大型客机项目首架机头在中航工业成飞民机下线。
2014年 5月15日，C919飞机首架机前机身部段在中航工业洪都下线。 7月23日，C919飞机首架机平尾部件装配在中国商飞公司总装制造中心浦东基地正式开工。 8月1日，C919大型客机首架机中机身部段在中航工业西飞下线。 8月21日，C919大型客机首架机中后机身部段在中航工业洪都下线。 8月29日，C919大型客机中机身/中央翼、副翼部段在中航工业西飞公司通过适航检查，完成交付。 9月19日，C919大型客机首架机在中国商飞总装制造中心浦东基地开始结构总装。 10月30日，C919大型客机首架机后机身前段在中航工业沈飞民机交付。
2015年 2月11日，C919大型客机首架机后机身后段完成制造并通过适航审查，正式交付中国商飞公司。 7月22日，CFM国际公司首台CFMLEAP-1C发动机交付中国商飞公司总装制造中心浦东基地。 11月2日，C919大型客机首架机在浦东基地正式总装下线。这标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，同时，标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。
2016年 4月11日，C919大型客机全机静力试验正式启动。 6月，C919水平尾翼智能装配线建设名列工信部智能制造拟入选项目。 11月，东方航空成为C919飞机全球首家用户。 12月25日，C919飞机首架机交付试飞中心。
2017年 4月18日，C919大型客机通过首飞放飞评审。 4月23日，C919大型客机完成高速滑行抬前轮试验。 5月5日，C919大型客机在上海圆满首飞。
西雅图时报总结的737max、320neo和C919的对比图,
可以看到这三款飞机的翼展，长度，载客数基本一样，但C919的航程略短一些。根据C919成功首飞 霍尼韦尔创新科技鼎力相助，
可以看到HGT750C型辅助动力系统APU、APU安装包及APU 启动发电系统以及
机轮与刹车、飞行控制工作包和导航工作包是由美国霍尼韦尔公司提供的。 -
为新任总统开设的临时禁飞区
纽约地产大亨特朗普赢得11月9日举行的美国总统选举， 这边厢联邦航空局就为他划分了一个临时禁飞区， 看本条NOTAM 从11月10日起到明年1月21日， 范围以新任总统在纽约的家为圆心，周围两海里以内， 高度是从地面到3000英尺以下。
上图中心的红圈处即可。NOTAM Number : FDC 6/6479 Issue Date : November 10, 2016 at 2105 UTC Location : New York, New York Beginning Date and Time : November 10, 2016 at 2100 UTC Ending Date and Time : January 21, 2017 at 0459 UTC Reason for NOTAM : Temporary flight restrictions for VIP Movement Type : VIP Replaced NOTAM(s) : 6/6456: due to a realignment of geographical restriction
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纪念驼峰航线The Hump飞行的C-47需要帮助
一个由民间人士组成的纪念飞行活动正在进行之中， 他们驾驶一架名叫"Buzz Buggy"的C-47从澳大利亚飞往中国， 打算飞跃喜马拉雅山脉，以纪念第二次世界大战中著名的空中航路–驼峰航线 The Hump。 这次纪念活动的主页在是FLYING THE HUMP， Facebook的页面在这里。
但是他们在飞到马来西亚时遇到引擎故障，并且严重资金不足， 因此在网上开展了募捐活动 Commemorative HUMP Flight to China。 我前一段时间捐献了几十美元，虽然不过杯水车薪，但是也算是表现一下心意吧。 刚才看到他们在几小时前刚刚来到新加坡的Seletar机场，但是资金问题还是没有解决。
关于驼峰航线，在维基百科上有很详细的解说， 下面稍微抄录一下，为不了解这段历史的朋友们做个概要说明。
1941年12月，太平洋战争爆发后，美国参与对日本的作战。中国抗日战争进入1942年5月，日军切断滇缅公路这条战时中国最后一条陆上交通线后，中美两国被迫在印度东北部的阿萨姆邦和中国云南昆明之间开辟了一条转运战略物资的空中通道，这条空中通道就叫驼峰航线。
航线飞越被视为空中禁区的喜马拉雅山脉，因受山峰高度及彼时螺旋桨飞机性能限制，飞机只能紧贴山峰飞行，因而飞行轨迹高低起伏状似驼峰，故此得名。英文为"The Hump"。
这是世界航空史和军事史上的最为艰险的一条运输线。长约800公里。驼峰飞行也是二战中持续时间最长的大规模空中运输，因恶劣的地形和气候条件，又被称为"死亡航线"。这条航线经过的地区都是海拔4,500到5,500米左右的高峰，最高海拔在7,000米以上。由于当年的飞机设施落后，机上没有加压装置，飞机在异常高空飞行，机员需要有极大的耐力。
据美国官方统计，美国空军在1942年4月到1945年8月的援华空运中，为中国空运各类战争物资65万吨。美国空军在驼峰航线上共有超过500架飞机坠毁（包括C-46及C-47），468个美国和46个中国机组牺牲，共计超过1,500人。
10月15日更新 根据twitter上的消息，该机已经到达了昆明机场。
Buzz Buggy in Kunming, China after successfully crossing The Hump. pic.twitter.com/xHTWlJCZmn
— Alert 5 (@alert5) October 15, 201612月16日更新 1. 昆明长水机场 停着一架很有故事的老飞机 这篇文章写的很好，详细介绍了"Buzz Buggy"紧急降落到昆明时云南空管分局的对应以及维修的过程， 并且里面还提到了本站，所以更要推荐一下了，呵呵。 2. VH-XUX的来历 Historic Australian Aircraft
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全日空更换波音787罗罗发动机涡轮叶片
知道全日空开始更换其波音787客机的罗尔斯•罗伊斯发动机涡轮旋翼， 但是一直没有去机场看看。 这天去拍星战涂装3号机， 偶然发现货物停机坪区域停着几架，仔细观察发现翼下果然没有发动机， 应该是正在维修升级中的787，于是拍下来记录一下。
右侧的787的发动机罩只有后面的一半，与左边那架完整的比较一下就可以看到区别。
下面这张左侧的787的发动机罩只也有后面的一半，右侧的787干脆连整个发动机罩都没有。
关于罗罗公司Trent1000发动机，ANA在波音787客机发动机维修升级详情通报发表中有比较详细的说明，这里摘录一下。
今年早些时候，我们经历了两起由于发动机异常造成的客机返航事件。这两个航班分别是： - 由吉隆坡飞往成田的NH816 （2016年2月22日） - 由河内飞往羽田的NH858 （2016年3月3日） 如下所述，我们正与问题发动机设计商兼制造商罗尔斯•罗伊斯进行紧密合作，针对这一问题提出永久性技术解决方案。 异常原因 根据罗尔斯•罗伊斯的分析，这个问题是由发动机中压涡轮旋翼(笔者注：叶片)的疲劳裂纹造成的（参见下图）。这种裂纹由大气化学成分中的硫化物腐蚀所造成。这些裂纹的扩散与发动机所经历的飞行周期数量成正比。
目前已采取的解决方案 1） 执飞国际航班的客机 执飞国际航线的客机所处的大气环境中存在着较高浓度的上述化学元素。并且，由于输出功率更高，这些客机的发动机排出的尾气温度也更高，这些因素更可能导致疲劳裂纹的出现。因此，我们采取了一项举措，通过分析每台发动机的飞行环境和飞行周期数量来确定中压涡轮旋翼出现疲劳裂纹所需的飞行周期数量，从而在达到确定的飞行周期数量之前对发动机进行系统更换。 2） 执飞日本国内航班的客机 与执飞国际航线的客机相比，执飞日本国内航线的客机所处的大气环境存在着较低浓度的上述化学元素。并且，这些客机发动机的输出功率也更低。因此，这种运行环境不太可能产生由硫化物腐蚀造成的疲劳裂纹，这些发动机也不会进行系统更换。
尽管我们采取了上述举措，8月20日，由羽田飞往宫崎的国内航班NH609还是出现了相同的问题。因此，我们主动决定将国内航班中经罗尔斯•罗伊斯认定的客机发动机的更换周期缩短。这一方案造成了我们可运行客机数量的临时短缺，并导致了一部分航班的取消。 未来，我们将把现有发动机替换为装配了改良型耐腐蚀涡轮旋翼的新发动机，从而永久性解决这一问题。在此之前，为了防止裂纹的出现，我们将为客机上拆卸下来的发动机安装当前类型的全新涡轮旋翼或使用次数极少的涡轮旋翼。并且我们想强调的是，在全新状态或使用次数极少的情况下，当前类型的涡轮旋翼并不会带来任何安全风险。 这一发动机问题与2013年1月造成客机停飞的电池问题无关。
787真是个多灾多难的机型，2012年是因为电池发热冒烟就停飞了好久， 本站在飞行中开放的波音787 APU进气口门一文中也提过到一些。 期待这个中压涡轮旋翼疲劳问题早日解决， 并且发几张以往拍的Trent1000发动机照片仔细看一看它的外形吧。
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纪念波音747之父Joe Sutter
波音747之父的乔萨特（Joe Sutter）于上周逝世， 非常及时的网友吴勇先生（同时也是一位747的爱好者）在电台里制作了纪念节目， 下面我就摘录一部份分享出来。 其原文在这里 – 永远的"空中女王"波音747 2016-09-06 一起午餐吧。 录音在这里，从5分钟左右开始的。
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东京国际机场跑道加固建设中的豆腐渣工程
一般人印象中的日本建筑都是非常精细牢固，抗地震性能高， 但这不代表所有的建设都是没有漏洞的， 比如上周五NHK就报道了羽田机场跑道工程中的偷工减料事件。
该工程的目的是为了防止地震时的跑道土壤液化， 由东亚建设工业公司承包。
土壤液化主要出现在分布深度较浅，充满水的砂质土壤或粘土， 液化时砂与水混和成如泥浆般的液体，使土壤失去支撑力， 造成房屋倾斜、地层下陷、地下管线破裂或上浮。 历史上1906年的旧金山大地震，2011年东日本大地震， 2016年2月台湾南部地区地震都发生了土壤液化。
东京国际机场，即羽田机场的C跑道(RWY34R/16L)为填海建造， 如果发生大地震土壤液化的可能性就很大。 因此国土交通省交给东亚建设工业公司承建跑道加强工事， 具体的做法是往地盘中注射某种药剂， 能够将地下水变为胶状态，达到提高跑道强度的目的。
这个工程从去年5月到今年3月进行， 但是承包商发现由于地下有很多障碍物， 阻碍了药液注入，结果只注入了原计划的5%的药液。
东亚建设工业公司同时也承接了其他的机场工程， 执行董事为了不影响其业绩， 指示下级向国土交通省提供了虚假的报告。
不知道这件事是如何被发觉的， 但今后该跑道的加固工程将会返工， 相信东亚建设工业公司也会得到应有的惩罚。
看媒体上的新闻报道也就这些内容了， 但是作为航空爱好者还不满足， 于是就查了查这个跑道加固工程的资料。
有意思的是的国土交通省名古屋港湾空港技术调查事务所网站上就有该方法的介绍， 名字叫做"气球土地balloon ground工法"， 日文名叫做"バルーングラウト工法"。
从上图可以看到，它是从跑道外侧开口，
斜向下方通过管道把药液注入到跑道下方。
为了防止药液漏出，使用了瞬时包装和橡胶气球技术。
为了减少注入药液时的压力，
加大了注入口，并引入减压网，降低了药液渗透的速度。
施工时的步骤为
1 旋转钻孔
2 压入器材
3 插入药液注入管
4 填充橡胶气球
5 注入药液，气球膨胀
自己对建筑毫无专业知识，不知道理解的对不对， 从外行人角度看起来这个方法还是很酷的。
但是现实并不如想象中美好，猜想也许是第5步的工作中， 由于受到土地中的什么东西阻碍，气球无法按计划膨胀， 药液注入并不成功。
也许今后技术上的问题能够解决， 但是作假，搞虚伪报告这种事情是绝对不能原谅的。
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Windows 3.1的故障造成奥利机场 LFPO一时关闭
巴黎近郊的奥利机场LFPO是法国第二繁忙的机场， 很令人惊讶的是其气象系统居然还在使用20多年前的Windows 3.1！
奥利机场的气象报告系统叫DECOR，在上个月的11月7日上午9点30分该系统发生故障， 造成管制员无法获得跑道视程数据提供给飞行员。 当时正好机场周围发生浓雾，没有跑道视程的话无法判断能否起落， 因此从9点半到10点半该机场不得不关闭跑道，有10班航班只能备降到戴高乐国际机场。
Windows 3.1这一产品发布于1992年，用过它的人应该不太多吧。 如此老迈的系统现如今还在机场内执行如此重要的工作，实在是很意外。 毕竟出了故障的话，要想维修找到零部件也是不容易。 据说能够维护DECOR系统的工程师也只有3个人， 其中一个人到今年年底也会退休，今后能否找到修理它的人员也是大问题。 更意外的是戴高乐国际机场也使用的是相同的DECOR系统， 如果它也出了故障，那么对航空公司和乘客的影响要大得多了。
话说自己最早使用Windows 3.1大概是1993年，到Window 95发布以后应该就没用过了。 当时Windows上面的应用程序也很少，用的比较多的也许是Microsoft的Word吧， 但大多数应用还是基于DOS，一些比较费内存的游戏什么的， 还需要切换autoexec.bat和config.sys来重启，虽然麻烦现在回想起来还是挺有乐趣的。
完
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最美丽的小型螺旋桨飞机Cobalt Co50 Valkyrie
看到这款小飞机的照片时真不敢相信自己的眼睛， 这真的是民用的螺旋桨飞机吗？ 看外形，简直就是一架隐形式战斗机嘛！
canard前置翼，双垂直尾翼，尾部单发螺旋桨引擎，水滴流线型座舱罩，玻璃仪表盘，飞行驾驶侧杆， 这一切都太酷了，我真的找不到更多的形容词来表达自己的感受。
请到Cobalt的官方网站看看Co50的3D视图，
下面的几张细节照片引自CO50 VALKYRIE COBALT PERSONAL PLANE - PRE-ORDER USA一文。
Cobalt简直就是航空工业设立里的苹果嘛，尽管它还处于众筹阶段（70万美元！），真心期待这款飞机能够在商业上取得成功！
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全球航班跟踪Global FLight Tracking (GFT)
由联合国国际电信联盟(ITU)召集的世界无线电通信大会(WRC)做出决定， 留出一个专门的无线电频率，供卫星跟踪飞机航行线路系统使用。
新规要求民航飞机需要至少每15分钟发出一次报告自己所处位置的信号，在2016年11月前实施。
受去年马来西亚航空公司MH370航班失踪事件的影响， 来自全世界160多个国家的代表11月11日在日内瓦召开的会议上做出了上述决定。
现有的跟踪飞机系统往往依赖于地面雷达，仅30％的地球表面可实现航班实时跟踪， 而目前召开的世界无线电通信大会希望能在这方面有所改进，使这一数字变为100％。
关于这个全球航班跟踪Global FLight Tracking系统， ITU专门设立了一个官方网站做宣传，
具体的方案是把1087.7-1092.3 MHz 频段划分给卫星航空移动业务（地对空）， 用于空间电台接收航空器发射机发出的广播式自动相关监视（ADS-B）发射信号。
1087.7-1092.3 MHz 频段目前用于航空器的 ADS-B 信号在视距范围内向地面电台的传输。 而世界无线电通信大会（WRC-15）如今允许将该频段划分给地对空方向， 允许用于航空器到卫星的传输。 这将 ADS-B 信号的范围延伸到视距范围之外， 方便收集世界任何地方，不论是大洋上空，两极或其他边远地区的配有ADS-B 的航空器的位置。
卫星ADS-B使空中交通管制员能够在任何时候看到飞机间的相对位置，无论它们离塔台有多远。 这种能力将实现以下目标： 航班能够以前所未有的方式改变航线以避开恶劣天气； 飞机能够采用更高效的航线，从而为乘客减少飞行时间，为全世界减少温室气体排放； 以及事故发生时救援幸存者的速度更快 - 可立即得知飞机位置。
ITU的下面的视频做得很好，可以参考一下。
ICU网站中有国际民航组织（ICAO）秘书长柳芳博士的采访文章， 里面解释了GFT方案的优越性在于： “基于现有的广播式自动相关监视（ADS-B）技术，即飞机在1090 MHz频率上广播位置报告后， ADS-B大体上提供了航班追踪所需的全部信息。 但是该技术存在重大的限制，飞机的广播只能被视线内的地面站接收， 在最需要航班追踪的边远地区和公海上空无法使用。
为了消除这一限制，业界正在部署新的卫星群。 新卫星能够捕捉极地、大洋及其他边远地区飞机的ADS-B报告， 然后传输至地面航班追踪系统。 这种方案的一个重要优势在于， 可以发挥和补充现有飞机ADS-B的性能，无需对飞机进行改装。”
完
备注； 柳芳(Fang Liu)是国际民航组织ICAO的首位女性秘书长，也是第二位亚太出身的秘书长。 她于1962年出生，为武汉大学国际私法博士，以及荷兰莱顿大学航空及空间法硕士。 柳芳曾任中国民航国际合作司副司长，从2007年她加入国际民航组织，担任行政服务局长。 她于今年2015年8月上任，ICAO秘书长任期为3年。 另外她也是ICAO的首位中国籍秘书长。
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三菱重工MRJ-200试飞成功
今日上午9点35分，三菱重工研制的MRJ-200型，机体号JA21MJ的试验机于名古屋机场首飞成功。 该机于10月29日取得了政府的试飞许可。
试飞的现场在UStream上进行了直播，当时在地铁里正好用iPhone看到滑走和起飞的瞬间， 于是截图下来留作纪念。 由于是首飞，飞行测试目的主要为上升，下降，左右盘旋等基本飞行性能， 因此起落架和襟翼在一个半小时的试飞中一直处于放下的状态。 本次飞行的最高高度为15000英尺，最大速度150节。
现知的日本国土交通省公布的MRJ-200的数据如下： 全长 35.8米 翼展 29.3米 高度 10.4 最大起飞重量 42800公斤 发动机 普惠PW1217G 最大航程 3310公里 最大坐席数 92
下面放截图。
09:21 滑行进入Taxi Way
MRJ尖尖的机首，看上去怎么有些像狐狸嘴。。09:25 拐上跑道
09:35 加速起跑
09:35:40 拉起并离地
09:36 不断爬升并且做小坡度的右转弯
可以看到一架川崎T－4教练机在其右侧伴飞。根据日文网站Newswithch的这篇报道和这篇报道，MRJ的国产化率只有30%， 也就是说其70%的部分，包括发动机，飞行管理系统，航电系统，液压，空调等等都需要从国外进口。 三菱重工的网站上也公开了起零件产品供应商的一览，今后有时间再总结一下。
完
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广岛机场RWY10的三类盲降重新启用
因4月14日<a href=OZ162航班着陆失败事故而损坏的广岛机场RWY10第三B类仪表降落系统（CAT ⅢB） 在经过5个月的修复后从今天起终于完全重新启用。
事故后4月17日机场重开，但ILS一直无法使用。 4月25日事故飞机被移走后，该跑道的使用条件为RVR在1600米以上， 这在不良天气条件下对很多航班会产生影响。
之后的5月5日，广岛机场设置了临时天线， 把ILS的第一类仪表降落系统（CAT Ⅰ或者一类盲降）重新启用， 一类盲降系统的使用条件为： 决断高为200英尺以上， 跑道视程RVR在550米（1800英尺）以上，或者能见度在800米以上
到8月下旬，该机场安装了新的ILS天线，并于8月27日和28日两天实施了飞行检测。 检查结果正常，因此从8月29日起开始使用新天线，但是系统级别仍然维持为CAT Ⅰ。
本月9月15日，该机场将ILS级别升级到CAT IIIA，也就是二类盲降。
原计划为对CAT IIIA系统使用500小时后，如果没有发现问题就会重新升级到CAT ⅢB。 到现在为止没有听说发生了什么问题，所以从今天起CAT ⅢB就应该重启， 这样RVR的条件为100米以上，比之前的550米大幅改善。
仪表着陆系统的等级可以参考以前总结的<a href=客机驾驶探秘Airline Pilot 5.4 仪表进近图一文。
另外日本国内能够使用三类盲降的机场分别为： 釧路空港（RWY17） 新千歳空港 (RWY19R） 青森空港（RWY24） 成田国際空港（RWY16R） 中部国際空港（RWY36） 広島空港（RWY10） 熊本空港（RWY07） 一共有7个。
完
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首架波音747-400退役
机体号为N661US的达美航空公司的波音747-400于今天正式退役。
由于它是世界第一架744，为了纪念它的功绩，退役后将会保存在位于亚特兰大的达美飞行博物馆。N661US will fly its last revenue flight tonight. Check out our story on the iconic bird: https://t.co/CGw3oT9Yub pic.twitter.com/RoppHIJtTG
— AirlineGeeks.com (@AirlineGeeks) September 8, 2015N661US之前的号码为N401PW，作为波音的试验机于1988年4月29日完成了744的首次飞行。
这之后N401PW进行了为期8个月的各种测试，
并于1989年1月26日交付给744的首家客户－－西北航空公司，机体注册号码也变更为N661US。在西北航空服役期间，N661US经历了一次令人心惊胆颤的事故。
2002年10月9日，该机执飞从底特律到东京成田的NW85航班任务，
(10年前自己也乘坐过一次NW85航班，只可惜那时还没有纪录飞行的习惯)
在飞到白令海上空时，飞机开始向左倾斜，横滚角达到了35度。
据称故障原因是由于电源控制模块中的零件金属疲劳，
造成方向舵下部控制面打到了最大位置。
飞行员只好使用手动模式飞行，由于失去了对副翼的控制，
他们只能凭借有限的上部方向舵，以及分别调整左右发动机动力，
用不对称的驾驶方式成功迫降到阿拉斯加的史蒂文斯国际机场(PANC)。2009年西北航空公司和达美航空合并以后，N661US也称为达美的一员，
并且继续使用同一注册号一直到今年2015年。 该机体执飞火奴鲁鲁到亚特兰大的DL83航班，并于9/9当地时间的早晨在到达亚特兰大后完成其27年的飞行生涯。期待自己今后能有机会访问达美飞行博物馆，拜会一下这架著名的747-400老前辈。
N661US, the 1st 747-400 delivered, has been retired by @Delta. Final flight was HNL-ATL. https://t.co/NTF14TrVdc pic.twitter.com/ZgH0p4tEqD
— Flightradar24 (@flightradar24) September 9, 2015下面2张是744首次现身时的照片：
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中国民航的新航行通告NOTAM国际系列划分方式
现有的NOTAM有A、E、F三个系列，从2015年8月29日8时起将新增G、L、U、W和Y五个系列，也就是把空域划分的更细了。 在新的AIP PART 1 GEN 3.1里有具体说明，抄写如下：
A系列： 发布内容包括法规、标准、服务和程序； 航路/航线；仅与航路飞行有关的空域、导航设施和航空警告； 以及E、F、G、L、U、W和Y系列航行通告未包含的其他航空情报。
E系列： 发布内容为北京飞行情报区内各国际或对外开放机场的相关航空情报。
F系列： 发布内容为上海飞行情报区内各国际或对外开放机场的相关航空情报。
G系列： 发布内容包括广州、武汉和三亚飞行情报区内各国际或对外开放机场的相关航空情报。
L系列： 发布内容为兰州飞行情报区内各国际或对外开放机场的相关航空情报。
U系列： 发布内容为昆明飞行情报区内各国际或对外开放机场的相关航空情报。
W系列： 发布内容为乌鲁木齐飞行情报区内各国际或对外开放机场的相关航空情报。
Y系列： 发布内容为沈阳飞行情报区内各国际或对外开放机场的相关航空情报。
Ｓ系列: 航行通告发布机场雪情等情况，编有连续号， 每个冬季自 0001 号起编号。
After 2015/08/29 Series A - Contains information concerning: a) Regulations, standards, services and procedures; b) ATS routes; c) Airspace, navigation aids and navigation warnings, which affect en-route flights exclusively; d) Other information not covered by Series E, F, G, L, U, W and Y.
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日本航空法对无人机的规定
日本政府本周修改了航空法，增加了对无人机的规定， 虽然内容不多，只有寥寥数百字， 但是专门为无人机开设了一个新的章节「第九章 無人航空機」， 可以看出还是对这一新生事物的重视。
下面简单介绍一下其内容。
一是飞行空域的规定，除了下面的条件以外必须向有关部门申请， 1 飞行时间为日出之后，日落之前 2 必须目视随时监视无人机以及周围的状况 3 必须要和人和建筑物等离开一定的距离 4 不得进入节假日，公开活动，展示会等群众集会的场所 5 不得携带易燃易爆物，或者其他容易伤害他人或者地面建筑物等的物品 6 不得投放容易伤害他人或者地面建筑物等的物品
再就是对于违反以上规定的人，处以50万日元以下的罚款。
航空法属于航空方面的一个基本法， 比如上面的第3点里就没有具体的距离的规定， 因此估计今后还会制定一些更详细的条文。
完
关于中国大陆的无人机规定的参考 http://www.guokr.com/blog/744056/ http://proarticle.ccaonline.cn/20150115/3298.html