拍飞机
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洛杉矶拍机一日行-飞行博物馆,圣莫尼卡机场,洛杉矶国际机场,瓦恩奈斯机场
疫情以后基本没有怎么出门拍飞机了，这次黄金周来美国走走，请哥们儿带路一天里逛了三个机场。
首先来到位于加利福尼亚州圣莫尼卡的私立非营利航空航天博物馆–Museum of Flying飞行博物馆。 它成立于1974年，于2002年关闭，并于2012年在新设施中重新开放。 博物馆展示了航空史，重点介绍了南加利福尼亚州的唐纳德·道格拉斯和道格拉斯飞机公司。
圣莫尼卡机场（IATA：SMO，ICAO：KSMO，FAA LID：SMO）位于美国加利福尼亚州圣莫尼卡市，主要用于通用航空，位于洛杉矶大都市区。 它是美国历史最悠久的机场之一，曾是世界上最繁忙的单跑道机场之一，也是世界领先的通用航空机场之一。 该机场距离太平洋（圣莫尼卡湾）约2英里（3公里），距离洛杉矶国际机场北部约6英里（10公里）。 美国联邦航空局2009年至2013年的国家综合机场系统计划将其分类为减压机场。 该机场计划于2028年年底关闭。 圣莫尼卡机场占地215英亩（87公顷）。
2016年曾来过圣莫尼卡机场一次，故地重游发现由于即将关闭的原因，这里的飞机已经所剩无几，整个机场冷冷清清。
接下来移动到洛杉矶国际机场南侧的Imperial Hill， 这个小公园俯瞰着整个机场，可以看到飞机起飞和降落,特别是24号跑道和25号跑道。 这里有长凳和开放的视野，非常适合长时间的拍摄和观赏。
然后再转移到24R跑道附近的In-N-Out汉堡店。 20多年前去加州硅谷出差时就喜欢上这家连锁店， 但本次的主要目的不是汉堡而是飞机。
最后一站是瓦恩奈斯机场。 瓦恩奈斯机场（IATA：VNY，ICAO：KVNY，FAA LID：VNY）是位于洛杉矶市瓦恩奈斯社区的一座公共机场。 该机场由洛杉矶市政府的一个分支机构洛杉矶世界机场管理（LAWA）运营，该机构还运营洛杉矶国际机场（LAX）。 瓦恩奈斯是世界上最繁忙的通用航空机场之一，该机场的两条平行跑道平均每年有超过230,000次起降。 然而，截至2022年，瓦恩奈斯没有商业航班。
瓦恩奈斯机场是新闻、医疗救援和旅游直升机运营商的所在地，也是洛杉矶市消防局航空作业单位以及洛杉矶警察局和洛杉矶水电局直升机的维护基地。 最初于1928年12月17日开放，该机场在二战期间成为瓦恩奈斯陆军航空基地，战后更名为圣费尔南多谷机场，后于1957年改为现名。
本次在三个机场的照片制作为3个4K视频分享到Youtube上，欢迎观赏。
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时隔半年的羽田机场第二航站楼
今年夏天高温持续了3-4个月，无心出门拍照，所以有3个多月都没有摸相机了。 进入10月后终于有了些凉意，周六来羽田机场散散心。 一如既往的展望台来航空爱好者还是很多， 不过看微单使用者已成主流，像我这样的单反已成少数派了。
今天最意外的是一驾Hawker Beechcraft 350i King Air (B300)，
在羽田如此小型螺旋桨飞机真是稀客了。
东京迪斯尼乐园40周年纪念彩绘机还是头一次看到，
构图上把东京迪斯尼乐园和这架波音767能放到一起也是不错。
机场即景
很久没拍照，编辑照片更是手生的不行， 先传几张照片上来看看效果如何吧。
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使用AI去杂色功能对一些高图像噪点照片再处理
2023 年 4 月发布的 Lightroom Classic（版本 12.3）开始引入了AI去杂色功能，号称
使用人工智能处理任何 Bayer 或 X-Trans RAW 文件，可以减少杂色，而不会丢失图像的精细细节。
这个功能发布当日就使用了一下，发现其实用性非常高。 本周末找出以前一些觉得图像噪点比较强，放弃不用的照片重新编辑一下，让它们重见天日吧。
上面这张照片，ISO为12800， 但经过AI降噪处理以后，基本看不出来明显的噪音斑点，
上面这张照片的ISO为160, 但因为是强烈的逆光，修图时对原来照片中的噪点不太满意。
用AI处理一下后再看图片觉得干净多了。
这张白天里空气质量不太好，天空里杂色斑点比较多的情况下，使用AI降噪也可以达到一定美化的效果。
最近工作非常繁忙，周末也就没有太多精力去机场拍照，只好拿出一些老照片来交差了。。
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2023年羽田机场首拍
从2020年新冠疫情开始都三年了，外出拍照的次数越来越少，真不知道这个业余爱好还能维持多久。 挺好的器材不利用起来也挺可惜的，于是利用年初的假期来羽田机场练练手。
先来第三航站楼看看国际航班， 最醒目的就是ITA Airways的崭新的A350。 第一次看到意大利航空运输公司，也就是以前的意大利航空的蓝色涂装，
而且还是为纪念意大利大奖赛蒙扎赛道一百周年的特别标识的EI-IFF机体。
远远看到美国航空公司的787，
仔细看机体编号为N880BJ， 原来这是疫情后美国航空公司接收的第一架787，也是挺有纪念意义的机体呢。菲律宾航空飞羽田的机体从A320改成了777，看起来从菲律宾来日本旅游的客人多起来了。
另外这架飞机的编号为RP-C7777， 这么多的7也真是少见呢。中华航空的机体也从A321改成了更大型的A330，
可知从台湾的游客需求也在增长。另外芬兰的A350，
汉莎的747，
国泰的777同以往一样，看起来这些航线的运营也还是稳定的。
one world涂装的日航A350第一次拍到，光线还算满意，勉强合格的照片吧。
接下来坐大巴转到第二航站楼，这边仍以大量的蓝色全日空机群为主，
不过能拍到这架ANA Future Promise彩绘机JA874A也是很满意了。
另外夕阳下达美A350的身影也是久违了。
天黑下来，于是走到第一航站楼打算拍拍富士山。 能见度虽然不太理想，但是落日，富士山，落日余晖几个场景仍然没有令人失望。
很久没试过追随拍摄了，
快门1/25的效果也只能说勉强及格吧。2023年中相信新冠病毒疫情应该基本结束，回国探亲旅行应该不是梦了。期待。
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从疫情中有所恢复的羽田机场国际航班
新冠疫情状况近来慢慢好转，大家都对感染都不再恐惧。 毕竟即使感染了也不过是类似流感似的发烧感冒症状而已， 所以旅游业开始逐渐复苏。
秋天以后开始外出看博物馆，美术馆，音乐会，寺庙等等， 这天能见度好一点就决定跑羽田机场来拍拍飞机。
这是有多少年没看到波音747了，感动啊。
中華航空 皮卡丘彩繪機更是今天的亮点，
芬兰航空的A350也是第一次在羽田看见呢。
菲律宾航空的A320，美国航空的B787， 佳美的A350也是久违了
更是意外的看到沙特的包机B773， 大开眼界了。
稀客Borneo Aviation的湾流G650
以及见多不怪的日航A350和全日空B767
毕竟再有一两个星期就是红叶季节，外国观光团会越来越多了吧。
完
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修图新利器TourBox Elite
购买了一款硬件TourBox Elite用于编辑照片，
稍微上手了一下感觉还不错。使用lightroom编辑，完成初始设置后， 用近30分钟记住旋钮，滚轮，十字键和各功能键的位置以后， 使用键盘和鼠标的比率确实下降了不少。
设置方法也比较简单， 到www.tourboxtech.com下载控制台驱动程序并安装。
给TourBoxElite装入2至五号电池，打开底部电源开关， 控制台程序提醒蓝牙链接，然后在设置画面选择lightroom的自动预设就可以。
后来稍微加了一点儿自己的订制，
比如色调曲线的高光设为"侧键"+“十字键的左键"等等，
总体来说还是比较简单的。
使用TourBoxElite以后感觉修图时能集中精力到照片上，省心了很多。 而以往的一半精力总是放在使用鼠标寻找各个菜单和调整项目，很容易产生疲劳。 厂家网站上宣称的 “在Lightroom中只需轻轻转动旋钮，就可以轻松调整曝光、对比度、阴影、高光等各种参数。 眼睛只需关注画面的变化，无需紧盯参数条，一只手就可以搞定整个创作流程。” 确实没有言过其实。
另外官方网站里有很多应用程序的预设下载， 除了照片，视频，音乐编辑以外， Chrome，Powerpoint这种普遍使用的应用程序也能够使用， 比如Chrome能够打开新窗口，在Tab之间切换什么的，真是非常方便。
最后还为玩飞行模拟，给X-Plane也建立了一个预设，
比如把"长键"设为打开ATC窗口，把"短键"设为打开地图窗口，
“上键"为减少燃油混合比， “下键"为增加燃油混合比，
弥补了只使用CH摇杆时快捷键不够的问题。X-Plane 11键盘操作整理
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2022再访大阪伊丹机场千里川
上一次去拍机圣地–大阪伊丹机场千里川河岸还是5年前， 这次利用黄金周连休时间特意跑到大阪再次拍摄了几个小时。 话说本地交通手段有些进化， 先从大阪梅田坐阪急電鉄到曽根站， 然后使用共享单车app–“HELLOCYCLING”, 骑车十来分钟就来到了千里川了。
单纯的只拍飞机太可惜， 毕竟把飞机和游人以及风景放到一起才能真正反映出千里川的特色。
飞机的特写照片也传几张来看看。
由于疫情的影响，很明显飞到大阪机场的航班数有所减少， 另外机型跟5年前比也有一些变化， 比如波音777完全消失，日航新导入了A350。 千里川作为拍机圣地魅力不减， 今后还要找机会再去看看。
共享单车app–“HELLOCYCLING"的利用履历： 从阪急電鉄曽根站门口到原田大桥，利用时间14分钟，130日元。
最后还是把4K视频传上来，欢迎在大屏幕上观赏。
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2022羽田机场首拍
新冠疫情一直没有缓解，所以有小半年没去机场拍飞机了。 手生的不行，这天（春分假日，3月21日）到羽田机场练练手吧。
另外由于俄乌战争爆发，欧洲的国际航班基本停飞， 所以就不去第三候机楼，只在第二候机楼顶找找旧时手感。 话说索尼a7m4买了好几个月，头一次拿出来拍个飞机，但也就这么两张而已。 其他的照片还用的是佳能5D4。
现在只有单调的国内航班，彩绘机也只看到一架，拍摄乐趣比起疫情以前大减。
上图背景里的桥梁为“恐龙桥”， 即东京门户大桥
上图背景为东京湾对面的千叶县海浜幕張地区，以前看千叶红牛特技飞行锦标赛就是在这里。畅销漫画鬼灭之刃的特别彩绘机。
对这个漫画没什么太多了解，光线也很一般，简单记录一下而已。偶尔看到一架没有收起减速板的波音767， 就是这么一个小小的场景也会连拍N张照片，这在以前是不可想象的。
接近傍晚，光线柔和，感觉这时才开始进入拍摄模式。
上图背景里的码头应该为中央防波堤外側外貿集装箱码头。
上图背景里的建筑群为东京迪斯尼乐园，右侧的火山为迪斯尼海洋公园内的普罗米修士火山景区。
上图背景里的建筑群为东京迪斯尼度假区合作饭店。
此时突然收到朋友从微信发来东航5735航班失事的消息，伤心至极。 这下完全没有拍摄心情了，匆匆打道回府。。。
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纪念乌克兰苏27飞行表演
看网上介绍乌克兰飞行员亚历山大·“灰狼”·奥克桑琴科上校（Colonel Oleksandr “Grey Wolf” Oksanchenko）上周五夜间于基辅上空被S-400击落战死。 2013-2018年期间他曾经担任乌克兰空军的苏-27飞行表演特技飞行员， 我也于英国拍过他的飞行表演。 在这里贴出一些照片，纪念并感谢这位优秀飞行员的精彩表演。
2018年7月14日
2018年7月15日
2018年7月16日
希望战争远离人间，希望和平早日到来。
下面摘自wikipedia：
2022年俄罗斯入侵乌克兰，已经退役的奥克桑琴科接受征招重返乌克兰空军，在战争初期居于劣势的情况下多次起飞与俄罗斯空军争夺制空权。 在2月25日晚间的基辅保卫战，一次为了分散敌机的注意力的飞行中在基辅上空被俄罗斯的S-400防空系统击落阵亡。
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久违的羽田机场第三航站楼展望
最近新冠疫情有所好转，感染者数只有第5波高峰时的几十分之一了。 所以趁天气还好，来机场看看久违的飞机们，尽管国际航班大多数还没有恢复。
今天最醒目的就是这架汉莎航空的空客340-300，稀少的四发机。
2轮中央主起落架, 这个特征很醒目。
达美航空的A330-900， 这个型号也是见多不怪了。
阴影中的东京晴空塔，以及一抹落日余晖下往16L跑道降落中的日航737。
此时的光线最是迷人，顺光下的机体美极了。
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奥运转播直升机Airbus Helicopters H125
东京奥运会已经结束近一个月了，当时去海边看帆板决赛观战时正好随手拍下转播直升机Airbus Helicopters H125，发出来分享一下。
Airbus Helicopters H125 (AS-350B3e) - Toho Air Service JA506E
抄袭一下空客官网上对该机型的介绍：
H125是空中客车直升机久经考验、性能可靠的小松鼠家族产品。 5000多架小松鼠单发直升机交付于全球100多个国家，累计完成了2300万飞行小时，其中大约500架H125仍在服役中，大部分用于执行高温高原条件下的高性能任务。
H125属于高性能的’明星家族’小松鼠系列单发直升机。它配备的Turbomeca 公司的 Arriel 2D 涡轴发动机包含了新一代双道FADEC（全权限数字式发动机控制）系统和备用的第三道独立自动控制系统。驾驶舱内显示屏可以随时监测发动机主要参数。
得益于内置可操作性，高可见度和舱内低振动水平等特点，H125获得了真正的多任务重负荷机器的名声。在全世界各地直升机机场、医院停机坪、公安执法中心等场都能见到它的风采。 H125的新型客舱地板平整，多种任务设备可以快速转换，满足了高空作业、消防灭火、公安执法、搜索搜救和乘客运输等任务。
H125仪表板安装了专门为空中客车直升机研发的飞机和发动机多功能显示器（VEMD）, 通过简化操作降低了飞行员的工作负荷，从而加强了飞行安全。 飞行员可以随时轻易地读取显示屏的各类参数。
H125（曾用名AS 350 B3e）在性能、多功能性、安全性、维护成本、购置费用等各方面远胜于其他所有单发直升机，且擅长在高温高原等极端环境下工作。 2005年，AS350 B3成功在海拔8850米（29035英尺）的珠穆朗玛峰上完成起降，由此创造的世界纪录至今仍未被打破。
为了奥运会的安全，警方在海边高高放出一个警戒用的气球。
可以看到海上保安庁的直升机Sikorsky S-76D也一直在转播直升机的上方执行保安任务。
OBS–奥林匹克广播服务公司（Olympic Broadcasting Services）是国际奥委会的一个机构，成立于2001年，它的总部设在西班牙马德里。 此公司负责向转播商提供奥运会转播信号、维护奥运会广播版权及制定新的奥运会转播标准。 它第一次运作是在2008年北京夏季奥运会，在此之前主转播机构的职能下放给当地组委会或第三方广播公司，重新制作各自的转播广播。
JA506E属于总部位于东京的東邦(Toho Air Service)航空公司， 看起来是OBS租用了这架小松鼠直升机进行了本届奥运会的现场拍摄任务。
女子帆板RS:X级决赛中中国选手卢云秀勇夺金牌，JA506E在会场上空转播时，用自己的iPhone保存下来几张官网视频截屏:
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迫降海面的Transair Boeing 737-200 N810TA的老照片
根据网友留言才知道以前拍过的这架波音737-200货机 N810TA昨晚在夏威夷附近海面迫降，好在飞行员都已获救！
该飞机于1975年7月23日首飞，同年10月10日交付给加拿大的Pacific Western Airlines，到今年已经有近46年机年龄了。
机体估计沉入海底了吧。。。于是把以前的照片拿出来分享一下。当时是开塞斯奈172游览飞行以后回机库，从这架正在大修中的N810TA的机身下走过，随手拍的一些照片。 因为距离近，拍不下全景，而且光线比较暗，照片质量不太好。
可以看到737特有的天窗已经被封上了
没有发动机，翼下空空
后舱门也被封死了
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三月来东京国际机场散散心
最近工作诸多不顺，周末出来拍照换换心情吧。 今天先来羽田机场二号候机楼，以往的主力机队787/777大型客机很难看到， 767/321/320/737们成为绝对主力。 不过顺光下给辛勤工作的机务留影记录一下吧。
飞机照嘛，当然还是起飞时最有魅力。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/1/9/0/6369091.jpg?v=v4289a81b210> <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/5/6/0/6369065.jpg?v=v44fb976cc67> <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/7/6/9/6368967.jpg?v=v4b74a0f2f0a> <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/1/0/6369019.jpg?v=v41dc56911dc>
天黑以后照例去第一候机楼，富士山为背景的照片总是受欢迎的。
日航的A350在羽田机场甚是活跃，落日余晖下落地瞬间。
但今日最后一张照片还是留给机务人员吧， 另外行李舱门、机翼和发动机罩的反光令人印象深刻。
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2021年首次来机场看飞机
进入2021年之后由于疫情状况恶化，日本政府再次宣布进入紧急状态。 虽然没有执行严格的封城隔离，旅游出差等经济活动再次停滞下来。
自己近一年来一直在家工作，相机基本处于闲置状态，真不知这种情况还要持续多久。 为了换换心情，偶尔还是来羽田机场走走，要不然连怎么拍照都要忘记了。
漫无目的地先来第三航站楼看看， 诺大的东京国际机场，绝大多数航班被取消， 一天现在只有数班国际航班，令人心寒。
飞伦敦的英国航空公司的波音787-9。
这还是第一次在东京拍到英航的787，也算是小小收获吧。没有国际航班，所以离开第三航站楼，坐机场免费大巴去第二航站楼看看。 发现1层多出一个PCR检测站，这也是疫情下的新常态了。
汉莎航空飞法兰克福的A350-9, <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/1/6/4/6312461.jpg?v=v4263e0ef8b9>
汉莎新涂装的A350在羽田是第二次拍到吧。接近傍晚，再移动到第一航展楼看看夕阳。 日航的国内航线A350正好离开廊桥，光与影效果完美。
斜阳下给辛勤工作的地勤人员的身影。
冬日里太阳下山后的光线最为迷人，今天也没有令人失望。
因为没有带广角镜头出来，最后这一张是iPhone拍摄的。 但手机拍摄效果如此出色，今后使用相机的机会会越来越少了。。
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新冠病毒疫情下发老照片25 战斗机加力飞行的尾焰
入冬以来由于感染病人数快速增长，本周日本政府再次宣布进入紧急状态，要求人们尽量不要外出。 正好在家里继续整理老照片。 战斗机加力飞行下的尾喷口火焰总会是最佳快门时机之一，今天就挑几张这样的照片发出来。
乌克兰空军的苏27战斗机
根据Wikipedia的解说，
加力燃烧室，又译作后燃器（英语：afterburner），是喷气发动机的附加装置之一，常见于军用飞机。原理是在发动机喷出的气流中注射入燃料。由于气流温度很高，燃料即时燃烧，膨涨而产生额外推力。
一般来讲，喷气发动机的涡轮前温度越高，发动机的推力就越大，但是由于涡轮工作环境的原因，它既要承受极高的温度又要承受巨大的推力，因此，由于涡轮的材料的限制，一般涡轮前温度只能达到1650K左右。但是这样依然不能满足军用发动机推力的需求，于是就在涡轮后再加上一个后燃器重新燃烧来增加推力。后燃器内没有旋转部件，所以温度可以达到2000K左右，可以让发动机推力再瞬间提高1.5倍。
英国皇家空军的台风战斗机
美国空军的F-35闪电II战斗机
法国空军的阵风C战斗机
比利时空军的F-16A战斗机
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新冠病毒疫情下发老照片24 波音737 MAX
继续新冠病毒疫情下老照片系列， 近日看到持续了近两年的2019年波音737 MAX停飞事件终于有了进展，发几张2018年的范堡罗航展老照片纪念一下吧。
以上为飞行表演的照片，下面再发几张地面照。
波音与美国司法部达成25亿美元和解协议 结束对737 MAX坠机的刑事调查：
737Max于2020年12月在美国重新服役。 美国波音（Boeing）公司已同意支付25亿美元（约18亿英镑），就司法部的刑事调查达成和解，并承认该公司员工在有关737 Max 飞机的安全问题上欺骗了航空监管机构。
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新冠病毒疫情下发老照片23 HondaJet HA-420
继续新冠病毒疫情下老照片系列，今天发一下HondaJet HA-420， 所有照片拍摄于2018年范堡罗航展。
HondaJet HA-420是本田飞机公司所研发的第一架飞机。
HondaJet是一种非常规结构的低翼单翼机，它有一个复合材料所制的机身和一个铝制的机翼。 该飞机安装两具GE本田航空发动机的HF120涡扇发动机在机翼上。 它配有可收缩的起落架，而且两个主起落架及一个前起落架全属单一轮的起落架。
HondaJet机翼吊舱式发动机的设计主要目的是把机舱的空间最大化，并实现降低波阻力及提高马赫数。
机鼻与机翼是为了层流而设计的, 引擎、机鼻与机身的结合取决于电脑模拟和风洞测试所得到的实绩。
本田主张该飞机的轻质材料、空气动力学和高效的引擎组合让HondaJet与相似的飞机相比之下，能有高达17%的燃料节省效率。 巡航在4万3千英尺时，每小时只耗费339升（89.5加仑）的汽油。
GE本田HF120发动机采用单风扇、双级压缩机和两级涡轮机, 在2013年12月13日获得美国联邦航空局的认证，于2015年获得生产认证。
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新冠病毒疫情下发老照片22 E190-E2客机
继续新冠病毒疫情下老照片系列，今天发一下巴航工业"大鲨鱼"涂装的E190-E2，所有照片拍摄于2018年范堡罗航展。
外观
E190-E2是巴航工业E-JetsE2喷气系列飞机的首款机型。 与当前一代E190飞机相比，E190-E2有75%的系统系全新设计；燃油消耗比E190改进17.3%，优于直接竞争机型10%，是全球最高效的单通道系列飞机。
E-Jets E2系列飞机采用了全新的普惠净洁动力Geared TurbofanTM高性能齿轮传动涡扇发动机，油耗比上一代的CF34降低11%； 与此同时，E-JetsE2的全新机翼创造性地采用了与原机翼在同一平面的斜翼设计，增加了机翼翼展的长度。
此外，空气动力学的改进措施以及第四代巴航工业全电传操纵系统等多项先进科技的运用有效提升了E190-E2的燃油效率。 与当前一代E190相比，E190-E2的航程增加了500海里，可达2880海里（5330千米）。
在客舱方面，E-Jets E2采用舒适的2+2无中间座椅布局， 人性化的设计、进一步扩大的腿部空间和行李储存空间既提升了乘客舒适度，也有效提高了航班过站效率。
根据不同的商业模式需求，E190-E2能够灵活采用多种客舱布局，如采用两级布局时可设有97座；或采用单级布局时可设有114座。
E2系列飞机的驾驶舱配备了先进的霍尼韦尔Primus Epic 2综合机载航电设备。该系统配合闭环全电传操纵，赋予飞机更高性能，减少飞行员工作量，并可提高飞机安全性。
最后看一下官方给出的数据：
长度 36.2米 翼展33.7米 高度 11米MTOW最大起飞重量 56，400千克 MLW最大着陆重量 49，050千克 最大负荷重量 13，080千克 最大运营速度 0.82马赫 MTOW起飞跑道长度 1624米 MLW着陆跑道长度 1286米 服务飞行高度 41，000英尺 航程 2850海里/5278公里
完
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来机场散散心
随着天气渐冷，最近日本新冠病毒疫情也进入第三波高峰期，而且看不到减轻的趋势。 天天在家工作，很少出门也是在太过憋屈，所以来机场看看飞机们散散心。
最喜欢拍这种顺光条件下正前方刚刚拉起的飞机,
尤其这是一架日航"日本博“特别涂装彩绘机。日本博览会是一项全国范围的日本艺术文化盛会，旨在通过展览、舞台艺术作品、艺术节等多彩项目，吸引国内外的广大观众。
日本博览会是由文化厅和日本艺术文化振兴会牵头、众多公共及私营机构共同参与的跨领域合作项目。 博览会的目标之一，是在2020年东京奥运会与残奥会会期及其前后， 吸引国际游客造访日本主要都市以外的地区。 包括受灾地区在内，在全国范围倡导对各社群和地区独特文化资源的有效利用。
很遗憾由于疫情造成奥运延期，日本博览会的活动大受影响， 我也是通过这架彩绘机才知道有这个博览会的存在。
头一次看到这架Aero Asahi公司的Cessna 680 Citation Sovereign公务机， 机体号为JA680C。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/1/0/0/6225001.jpg?v=v4e9d5aacb02>
地勤人员在为787飞机连上地面电源
机上饮用水Potable water service补给
飞行员在执飞中也带口罩吗？
黄昏下的机场货车
黄昏下的起飞
展望台的游人
来机场拍拍照，缓解下连日工作压力，同时期待病毒疫情尽快远离人间吧。
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新冠病毒疫情下发老照片21 最后一架生产型波音727
继续发新冠病毒疫情下发老照片系列，今天发一下波音727，所有照片拍摄于2018年范堡罗航展。
起飞
wikipedia上的介绍如下：
波音727是一款中程三发动机窄体客机，是由美国波音公司所生产研发，载客量由149人至189人，航程达2,400至2,700海里。波音727采用普惠JT8D发动机，采用T型尾翼，发动机放在机身后方，其中二号发动机放在机身上方、尾翼下方，由S型管连接发动机和进气口。
波音727承袭波音707的成功，采用相同的驾驶舱设计和机身横切面。首架波音727-100于1963年首飞，翌年交付给东方航空投入服务。波音727-200是机身延长版本，于1967年首飞后交付给东北航空投入服务。波音727投产期间，是美国国内航线的主力机种，以及中短程国际航线机种。波音727亦设有货运型和客货转换型。
最后一架727在1984年交付，总产量为1,832架，为当时产量最高的民用飞机种，此一纪录被波音737于1990年代初打破。至2017年7月，全球仍有2架波音727-100和55架波音727-200运营中。受到民航噪音法规影响，部分波音727需装上减音装置才能继续运营，但此装置会增加耗油量。
2019年1月14日，随着伊朗阿塞曼航空的最后一架727-200ADV（注册号EP-ASB）退役，波音727正式退出客运市场。
波音727-200F是-200Adv的全货机型，强化了地板，设有波音707式的货机门，取消所有旅客窗户，能装载最多十一个集货箱共60,000磅的货物。飞机采用推力达16,000磅力的JT8D-17A发动机，能节省约5%燃油。首架727-200F于1983年4月28日首飞，共生产了15架，最后一架于1984年9月18日交付给联邦快递。。
本次范堡罗航展上表演的727的机体号为G-OSRA，英国2EXCEL AVIATION 航空于2013年7月从联邦快递FedEx购入。 联邦快递服役时该机的登记号为N217FE，于1984年9月服役。 据称N217FE是波音公司生产的最后一架波音727，所以能拍到这架机体还是非常有纪念意义的。
空中编队表演
降落
地面滑行
波音727的机翼装有高升力装置，使飞机能在短跑道上升降。
由于机翼没有发动机，因此整个机翼能使用机翼前缘装置和翼尾缘升力增大装置，使机翼升力系数提升至3.0.。
襟翼采用三缝襟翼设计，能在低速下提供足够升力。飞机共有6个机轮，其起落架能承受60,000次降落，且能够单靠重力放下起落架。
飞机设有两组液压系统，以及一组后备液压系统。
另外，飞机设有辅助动力系统，使飞机在停机坪内可以不用外接机场地勤的发电机，亦可自动为飞机提供所需电源、液压及空调。
在机翼设计上，波音曾提出三种设计，包括端板式垂直尾翼、T型尾翼和V型尾翼，最终采用T型尾翼设计，虽然结构复杂，但此设计能使水平尾翼不受飞机反推力而造成损伤，以及水平尾翼能避开机翼尾流的影响。
下面再看一下一些机体细节
完