Carnet d'un Passionné de Simulation de Vol
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Exploration du cockpit d'un avion de ligne 6.5 Procédure d'atterrissage
La procédure d’atterrissage exécutée par le pilote commence en réalité par la configuration du système d’atterrissage aux instruments (ILS) présentée à la section 6.3 ; cette section résumera le reste des opérations.
Le pilote informera d’abord les agents de cabine de préparer l’atterrissage, demandant aux passagers de ranger les tablettes, d’attacher leurs ceintures, de redresser leurs sièges et de compléter tous les préparatifs de sécurité avant l’atterrissage. Ensuite, le commandant de bord ordonne le réglage des volets conformément au tableau de déploiement des volets, et le copilote actionne le levier des volets selon les instructions, tout en vérifiant que les volets et les becs de bord d’attaque sont correctement déployés.
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Exploration du poste de pilotage d'un avion de ligne 6.4 Tour de piste
Le circuit de piste (aussi appelé tour de piste) définit la procédure de circulation prescrite pour les aéronefs effectuant des décollages et atterrissages sur un aéroport. Cette trajectoire forme un rectangle par rapport à la Piste et est exécutée à une altitude spécifique. Elle permet aux pilotes de repérer et d’anticiper la position des autres pilotes évoluant aux abords de l’aéroport. Le circuit de piste est également un exercice fondamental pour la formation des pilotes, leur permettant d’apprendre des techniques de vol essentielles telles que le décollage, la montée, le Virage, le Vol en palier, la Descente et l’atterrissage.
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Les add-ons les plus populaires de x-plane.org en mai
Publication des add-ons les plus populaires du mois de mai sur x-plane.org. Je ne les ai pas encore installés, mais après avoir vu quelques présentations et vidéos, ils ont l’air pas mal, alors je vous les présente ici.
Meilleur avion ELA07-S Autogyro by awall86 <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display§ion=screenshot&record=138233&id=18973> Nouvelle version 1.1 de l’Autogire ELA07-S espagnol. L’ancienne version 1.0 a déjà été présentée sur ce site et a été élue l’un des meilleurs add-ons d’avion de 2012. L’autogire (en anglais : Autogyro ou Gyroplane), abrégé en autogire ou gyroplane, est un type d’aéronef à voilure tournante, intermédiaire entre l’avion et l’hélicoptère. La plupart des autogires utilisent une hélice arrière pour fournir la Poussée vers l’avant et utilisent la gouverne de direction pour contrôler la direction. Son rotor n’a pas de dispositif de puissance et s’appuie uniquement sur le flux d’air relatif de l’avancement pour souffler le rotor en auto-rotation afin de générer de la Portance. L’autogire ne peut pas monter verticalement ni effectuer de Vol en palier stationnaire ; il doit accélérer en roulant comme un avion pour décoller. La structure de l’autogire est relativement simple et sa sécurité est également bonne ; il est généralement utilisé pour le tourisme ou les activités sportives. 旋翼机简介
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Décollage d'un avion de ligne par vent de travers
Je me suis rendu récemment à l’aéroport international d’Osaka pour observer les décollages et atterrissages au seuil de la piste 32L. Les photos ci-dessous montrent une séquence de décollage d’un avion de ligne Boeing 777 parvent de travers de gauche d’une certaine compagnie aérienne. Cela peut peut-être aider à comprendre le pilotage d’avion, donc voici un petit résumé.
En général, après le début du roulage, le pilote adopte la méthode du contrôle croisé (cross control), il appuie légèrement sur le palonnier gauche, et le nez de l’avion est légèrement orienté vers le vent arrière (côté droit) pour contrer l’effet girouette du vent de travers de gauche ; en même temps, le vent de travers de gauche crée un déséquilibre de la portance sur les deux ailes, la portance de l’aile gauche est plus grande, celle de l’aile droite est plus faible, pour maintenir l’équilibre, le pilote met le manche à gauche pour réduire la portance de l’aile gauche. Ainsi, globalement, la portance des deux ailes est égale, l’avion est fondamentalement dans un état d’équilibre stable, et le nez de l’avion est globalement aligné avec l’axe central de la piste.
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Exploration du cockpit d'un avion de ligne 6.3 Point d'approche finale et configuration du système d'atterrissage aux instruments
Dans la section 6.1, il a été mentionné que l’avion passe le repère de percée intermédiaire IF (Intermediate Fix) et entre dans une phase de vol en palier. Dans cette section, nous allons examiner les opérations effectuées lors du vol entre le repère IF et le repère de finale (Final Approach Fix - FAF). La relation entre le repère IF et le repère FAF a été présentée dans la section 5.4 ; nous allons la réviser ici.
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Découverte du cockpit d'un avion de ligne 6.2 Systèmes d'assistance à l'atterrissage
Les systèmes d’aide à l’atterrissage comprennent le système d’atterrissage aux instruments (ILS), communément appelé “atterrissage à l’aveugle”, ainsi que l’indicateur de trajectoire d’approche de précision (PAPI). De plus, on peut souvent voir à proximité des pistes des transmissomètres utilisés pour mesurer la portée visuelle de piste (RVR). Sur le plan personnel, lorsque l’on voyage en avion pour le tourisme ou pour rendre visite à sa famille, le fait de pouvoir identifier les différents équipements de l’aéroport rend le voyage beaucoup plus amusant.
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Guide de navigation VFR et aux instruments : VOR et NDB pour avions légers dans X-Plane 10
X-Plane 11 est déjà disponible, veuillez consulter le dernier rapport installation et essai de la démo gratuite de X-Plane 11 !
Prenons l’exemple du Cessna 172 pour présenter les méthodes d’utilisation de la navigation VOR et NDB dans X-Plane.
Commençons par le NDB et l’ADF, qui sont relativement simples. L’ADF (Automatic Direction Finder) équipé sur l’avion est un instrument de navigation assez simple, qui peut indiquer la direction dans laquelle se trouve la balise NDB (Non Directional Beacon) au sol. Le NDB est un simple émetteur radio. Comme le signal NDB contient des données de direction, l’ADF trouve automatiquement la direction et l’affiche sur l’instrument, indiquant le cap de l’avion vers la station NDB.
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Découverte du pilotage d'un avion de ligne 6.1 : Manœuvre lors du guidage radar en approche
Dans la section 5.6, nous avons résumé les dialogues lors du guidage radar par le contrôleur aérien. Voici maintenant un résumé des opérations concrètes du pilote lors de l’approche et de l’arrivée.
Lorsque le contrôle émet une instruction de Route, telle que “Air System 115, Turn Left Heading 040”, cela demande à l’avion de tourner à gauche vers la Route 040. Le pilote ajuste le sélecteur HEADING sur le MCP (Mode Control Panel) (voir le schéma du MCP du Boeing 737 ci-dessous),
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PA28 181 ARCHER II 2.0
Bought during Carenado’s Christmas sale last year, the PA28 181 ARCHER II received its 2.0 update yesterday. I upgraded immediately this morning and found that the new version is well-optimized for X-Plane 10, running much more smoothly than before. I doubt I’ll ever use version 1.0 again.
Additionally, the 2.0 update includes significant sound improvements. At different throttle positions, you can clearly hear changes in the engine sound. At the same time, sound effects for opening/closing the door, tires touching down, and deploying retracting flaps feel more realistic than before, significantly enhancing the overall immersion.
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Scenery de l'aéroport international de Shijiazhuang Zhengding ZBSJ pour X-Plane 10.20
Le 常犯井的三胖 sur Weibo, également connu sous le nom de ShaneMontoya sur x-plane.org, nous surprend une nouvelle fois. Cette fois, il s’agit du scenery de l’aéroport international de Shijiazhuang Zhengding. Je l’ai immédiatement installé pour l’essayer et j’ai été très satisfait. Je vous le présente tout de suite avec quelques captures d’écran en souvenir.
Cet aéroport n’est pas très grand. Avant de décoller, on embarque et charge les bagages devant le terminal.
Puis on se promène un peu au sol,
Il y a beaucoup d’A320 et de 737 de China Eastern et China Southern,
Oh, il y a aussi une station de cargaison ici.
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Paramétrage de l'affichage multi-écrans dans X-Plane
X-Plane possède une fonctionnalité native permettant l’affichage sur plusieurs écrans. Si l’on pouvait utiliser 4 écrans pour afficher respectivement les fenêtres du cockpit gauche, centrale et droite, et en dédier un quatrième aux instruments, cela augmenterait considérablement le plaisir de la simulation de vol. Malheureusement, je n’ai pas autant d’écrans ; même si je pouvais me les payer, je n’aurais pas l’espace pour les installer. De plus, si l’on utilise un seul ordinateur pour faire fonctionner 4 écrans, il faut un environnement matériel très puissant. L’iMac ne supportant pas l’ajout de cartes graphiques externes, il ne pourrait pas faire tourner plusieurs écrans de manière fluide. Je vais donc vous présenter ici la méthode de configuration pour un affichage multi-écrans utilisant plusieurs ordinateurs.
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Vérification de la trace au sol à l'aide de la carte
Le printemps est une saison propice aux voyages, mais l’effet secondaire est que ce blog a été un peu négligé ces derniers temps. Toutes mes excuses. Je dois absolument finir la série « Explorer le poste de pilotage d’un avion de ligne » à la mi-mai. (J’ai par contre récolté une belle moisson de photos à Kyoto, Nara, Fukushima, Tokyo, Nagano et ailleurs.)
Aujourd’hui, j’ai volé pendant environ une heure pour pratiquer le virage en pente, la descente rapide et l’atterrissage ILS. Une fois terminé, j’ai vérifié ma trace au sol en mode carte. Sentant que le vol s’était plutôt bien passé, j’ai fait une capture d’écran pour le souvenir.
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X-Plane 10.21 Release Candidate 1
Cet après-midi, j’ai vu une bonne nouvelle : la sortie de la version 10.21RC1, qui corrige enfin le problème d’empêchement du démarrage dans les environnements japonais, etc. sur Mac.
En rentrant chez moi le soir, je me suis empressé de faire la mise à jour, et effectivement, ce bug qui me tourmentait depuis plus de six mois a enfin été corrigé, merci aux développeurs pour leurs efforts.
À propos de cette version 10.21, il n’y a pas vraiment de nouvelles fonctionnalités, principalement des corrections de nombreux bugs d’affichage et pour certains avions spécifiques.
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Scénary : Aéroport international d'Honolulu, Hawaï USA_HI_PHNL v 2.1
J’ai récemment trouvé une nouvelle scenery gratuite pour l’aéroport d’Honolulu (PHNL), réalisée par le célèbre Freddy.
Je la recommande car elle comporte de nombreuses pistes et bâtiments, incluant non seulement le terminal principal, mais aussi les Apron pour FedEx et l’aviation générale sur le côté sud, ce qui augmente considérablement le réalisme. Plus impressionnant encore, la partie de l’US Air Force est également modélisée ; on peut voir des F15, C17, DC10 et leurs hangars, une surprise très agréable.
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Les différentes altitudes : MEA, MOCA, MORA, MAA, MCA, MRA
Source : Tutoriel sur les cartes Jeppesen
MEA Altitude minimale en route (Minimum Enroute Altitude)
Altitude minimale entre deux points de repère radioélectriques, généralement indiquée au-dessus ou en dessous de la boîte contenant l’identifiant de la route (ou d’une route aérienne), comme “←10000 8000→”, “←6500”, “→9900”. Les flèches indiquent la direction du vol.
MOCA Altitude minimale de franchissement des obstacles (Minimum Obstruction Clearance Altitude)
L’altitude minimale de franchissement des obstacles publiée et efficace entre les points de repère radioélectriques, représentée par une altitude et le suffixe “T”, comme 1300T.
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Exploration du cockpit d'un avion de ligne 5.7 Résumé des opérations lors de la descente
Procédures de Descente : Résumé des Opérations du Pilote
Ce chapitre propose un résumé simple des opérations du pilote pendant la descente, en prenant toujours l’exemple du Boeing 737.
Premièrement, il faut prêter attention à la procédure de descente. Elle doit commencer 80 milles marins avant le point de descente (TOD - Top of Descent) et être achevée à 10 000 pieds AMSL (Above Mean Sea Level).
En préparation à la descente, il est nécessaire d’obtenir les dernières conditions météorologiques de l’aéroport de destination via ATIS ou ACARS, ainsi que les procédures d’approche et l’état de la piste. Il faut utiliser le radar météorologique pour observer la météo de la zone de descente, et préparer le type d’approche, les cartes de l’aéroport et les cartes d’approche.
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Exploration du cockpit d'un avion de ligne 5.6 Communications avec le contrôle aérien pendant la descente
Avant de commencer la descente, l’avion doit obligatoirement obtenir la clairance du contrôle aérien. Cette section résume brièvement le contenu des communications radio de la phase de croisière à la phase de descente, en continuant à prendre le vol Air System 115 de l’aéroport de Tokyo Haneda à l’aéroport de Sapporo New Chitose à Hokkaido comme exemple.
L’avion pénètre dans la zone du centre de contrôle régional de Sapporo Misawa Ouest. À ce moment, le contrôle aérien de la région de Tokyo doit transférer la gestion de ce vol à la région de Sapporo Misawa Ouest, il émet donc l’instruction : “Air System 115, Contact Sapporo Control 133.3”, Ce qui signifie “Air System 115, contactez Sapporo Misawa Ouest 133.3”. Le pilote répond : “133.3 Air System 115” Puis règle la fréquence radio sur 133.3 MHz et contacte le contrôle aérien : “Sapporo Control, Air System 115, FL410” Ce qui signifie “Sapporo Control, ici Air System 115, niveau de vol 410 (41000 pieds)”. Si le contrôleur de la région de Sapporo Misawa Ouest reçoit le rapport et confirme sur le radar, il répondra : “Air System 115, Sapporo Control, Roger” Ce qui signifie “Air System 115, ici Sapporo Misawa Ouest, reçu”
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Add-on pour le jet Eclipse 550
J’ai récemment installé le “Eclipse 550”, qui est le premier avion gratuit le plus populaire sur x-plane.org. Après l’avoir essayé, j’ai trouvé qu’il était vraiment excellent, je vous le recommande donc ici.
L’installation est très simple : connectez-vous à x-plane.org, cliquez sur le lien de téléchargement ci-dessus, récupérez l’archive compressée Eclipse 550-v1-1, puis décompressez-la dans le dossier /Aircraft/General Aviation de votre répertoire principal. Ensuite, lancez X-Plane et sélectionnez cet avion.
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Exploration du cockpit d'un avion de ligne 5.5 Début de la descente
Dans la section 5.3, lors du résumé des procédures d’approche aux instruments standards, il a été mentionné qu’en se basant sur les informations d’altitude et de position du waypoint initial de l’approche, et en référant à l’heure estimée d’arrivée, au taux de consommation de carburant, aux performances du moteur, ainsi qu’à la force et à la direction du vent, le pilote peut définir les paramètres moteur et le taux de Descente.
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Exploration du cockpit d'un avion de ligne 5.4 Carte d'approche aux instruments
Voici un résumé de la procédure d’approche aux instruments basé sur la carte d’approche, en prenant pour exemple la procédure ILS Z RWY34R (CAT II) de l’aéroport international de Tokyo.
L’Approche est le processus durant lequel l’avion s’aligne avec la piste pendant la phase de descente. Lors de l’approche, le pilote doit ajuster l’altitude de l’avion et l’aligner avec la piste pour éviter les obstacles au sol. Cela demande une concentration extrême pour une manœuvre précise ; par conséquent, l’approche est soumise à des normes et à des procédures opérationnelles strictes. La mention “ILS Z RWY34R (CAT II类)” ci-dessus désigne la première (Z, la seconde étant nommée Y et la troisième X) procédure d’approche aux instruments pour la piste 34R de l’aéroport international de Tokyo.