Carnet d'un Passionné de Simulation de Vol

• Saisie du plan de vol GPS au clavier

  2018-02-06 | Plugins X-Plane

  Les systèmes de navigation G530 et G1000 sur X-Plane 11 sont excellents, mais leur utilisation présente un inconvénient : la saisie des waypoints n’est pas très facile. Faire glisser ce petit bouton avec la souris ne constitue pas vraiment une bonne expérience utilisateur.

  Heureusement, j’ai découvert ce plugin Gps Flightplan Input via Keyboard, qui permet d’entrer directement les waypoints via le clavier, ce qui devrait rendre l’utilisation du G530 et du G1000 beaucoup plus pratique.

• Les trains d'atterrissage principaux gauche et droit se rétractent-ils simultanément ?

  2018-02-04 | L'aviation autour de nous

  Ce site a déjà publié quelques articles sur le train d’atterrissage, comme le train d’atterrissage central principal qui ne se rentre pas Landing Gear Override Trigger les trains d’atterrissage avant de plusieurs modèles Aujourd’hui, nous continuons sur ce thème.

  Récemment, en allant à Osaka pour photographier des avions, j’ai découvert un phénomène : lorsqu’un Boeing 767-300ER rentre son train d’atterrissage après le décollage, les deux côtés ne se rétractent pas simultanément, ce qui est assez surprenant.

• # Présentation de quelques aéroports asiatiques gratuits pour X-Plane 11

  2018-02-01 | Tutoriels X-Plane 11

  Le site x-plane.org recommande quelques magnifiques aéroports gratuits, voici une sélection pour l’Asie, incluant l’aéroport international de la capitale Pékin, l’aéroport de Guangzhou Baiyun, l’aéroport de Hangzhou Xiaoshan, l’aéroport international de Tokyo Haneda, etc. Ces aéroports ne nécessitent pas de téléchargement séparé, car ils sont tous inclus dans la version de base de X-Plane.

  Commençons par l’aéroport international de la capitale Pékin Beijing Capital Intl (ZBAA)

  Vue d’ensemble Vue de la Tour Vue en plongée du côté sud de l’aéroport Zone de fret

• L'ère du vol libre des mini et légers drones arrive : Lecture du Règlement provisoire sur la gestion du vol des aéronefs sans pilote (projet)

  2018-01-30 | Sécurité aérienne

  En voyant l’avis du ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information concernant la consultation publique sur le « Règlement provisoire sur la gestion des vols de véhicules aériens sans pilote (projet) », Cela indique qu’un assouplissement de la gestion des micro-drones est prévu à l’avenir, ce qui est une excellente nouvelle.

  La classification spécifique des drones est la suivante

  En fonction du risque opérationnel, les drones civils sont classés comme micro, légers, petits, moyens et grands. Parmi eux : Le micro drone, fait référence à un aéronef télépiloté dont le poids à vide est inférieur à 0,25 kg et dont les caractéristiques de conception répondent simultanément aux exigences d'une hauteur réelle de vol ne dépassant pas 50 mètres, d'une vitesse maximale de vol ne dépassant pas 40 km/h, et d'équipements radioélectriques conformes aux exigences techniques des équipements d'émission radio de faible puissance et courte portée. Le drone léger, fait référence à un aéronef télépiloté répondant simultanément aux conditions d'un poids à vide ne dépassant pas 4 kg, d'une masse maximale au décollage ne dépassant pas 7 kg, d'une vitesse maximale de vol ne dépassant pas 100 km/h, et disposant d'une capacité de maintien dans l'espace aérien conforme aux exigences de gestion de l'espace aérien et d'une capacité de surveillance fiable, à l'exclusion des micro drones. Le petit drone, fait référence à un drone dont le poids à vide ne dépasse pas 15 kg ou dont la masse maximale au décollage ne dépasse pas 25 kg, à l'exclusion des micro et légers drones. Le drone moyen, fait référence à un drone dont la masse maximale au décollage dépasse 25 kg mais ne dépasse pas 150 kg, et dont le poids à vide dépasse 15 kg. Le grand drone, fait référence à un drone dont la masse maximale au décollage dépasse 150 kg.

  Note : Le poids à vide désigne la somme du poids de la cellule du drone, de la batterie, des réservoirs de carburant et d’autres dispositifs solides, à l’exclusion du poids du carburant embarqué et de la charge utile.

• # Présentation des spots de prise de vue à l'aéroport d'Osaka Itami (6) : Parc de Shimogawara

  2018-01-25 | Photographie d'aéroport

  Shimogawara est également un endroit assez connu pour la prise de vue d’avions (spotting), situé au coin nord-ouest de l’aéroport d’Itami, à l’endroit indiqué par le numéro 5 sur la carte. Pour s’y rendre, descendez à la gare JR Itami, prenez le bus vers “Shimogawara” depuis le quai n° 6, et marchez 10 minutes après être descendu à l’arrêt final.

  Pour les photos ici, comme la plupart du temps on est en contre-jour, j’ai choisi de passer en fin d’après-midi, quand la lumière est plus douce.

• # Présentation des spots de prise de vue à l'aéroport d'Osaka Itami (V) : La digue de la rivière Inagawa

  2018-01-24 | Photographie d'aéroport

  Après avoir quitté Sky Land Harada, je me suis dirigé vers un autre lieu de spottement à Osaka : “Inagawa Dote”. Inagawa est le nom d’une rivière, et “Dote” signifie digue, donc “Inagawa Dote” n’est pas un parc, mais une digue située en tête de la piste de l’aéroport d’Itami. De cet endroit, on peut photographier de face les décollages et atterrissages sur la piste 32L.

  

  

• Présentation des spots photo de l'aéroport d'Osaka Itami (4) : Sky Land Harada

  2018-01-23 | Photographie d'aéroport

  Sky Land Harada est également un lieu de repérage célèbre de l’aéroport d’Osaka Itami, situé à l’extérieur du coin sud-est de l’aéroport, à seulement 100-200 mètres de la Piste au plus proche, on peut y prendre beaucoup de photos très caractéristiques. Cette fois, je suis spécialement allé voir sur place.

  Comme c’était ma première fois et que je ne connaissais pas les lieux, j’ai choisi le bus pour le transport. Descendre à la gare JR Itami, depuis le quai numéro 6 de l’arrêt de bus, prendre la ligne 22 et descendre à Higashiguchi Sakai, puis marcher 3 minutes vers le nord-est et vous y êtes.

• Test du Garmin D2 Charlie en vol

  2018-01-22 | GarminD2

  <a href=Test de la montre d’aviation Garmin D2 Delta PX en titane <a href=Configuration de la montre d’aviation Garmin D2 Delta PX en titane

  Pour mes déplacements professionnels à Osaka, je prends généralement le Shinkansen, mais pour tester la Garmin D2 Charlie, cette fois-ci j’ai réservé des vols aller-retour avec All Nippon Airways.

  J’ai préparé le plan de vol à l’avance sur Garmin Pilot, et je l’ai transféré sur la montre.

• Atterrissage et décollage à faible visibilité avec HUD

  2018-01-17 | Actualités aéronautiques

  Prendre une note : le HUD (Head-Up Display) s’avère en fait d’une utilité cruciale. C’est instructif.

  Premier décollage sécurisé à 150 mètres de visibilité faible au moyen d’un HUD dans l’aviation civile chinoise

  Faisant face au brouillard intense et à la faible visibilité de cette fois, Shandong Airlines, avec le soutien du Bureau de gestion de la circulation aérienne du Shandong et de l'aéroport de Jinan, a activé le HUD pour réaliser un décollage sécurisé avec une visibilité de 150 mètres. Il s'agit du premier vol commercial de l'histoire de l'aviation civile chinoise à avoir décollé avec une RVR (Portée Visuelle de Piste) de 150 mètres.

  Shandong Airlines avait déjà achevé le 8 septembre à Pékin le vol d’essai de validation pour le décollage avec HUD et une RVR de 150 mètres, avant de réussir par la suite les vols d’essai de validation pour le décollage avec HUD et une RVR de 150 mètres aux aéroports de Jinan, Qingdao, Kunming, Urumqi et Shijiazhuang.

• Comparaison de la profondeur de champ entre un appareil photo numérique plein format et un APS-C

  2018-01-15 | Photographie d'aéroport

  Comparaison de la profondeur de champ : Full Frame vs APS-C pour la photographie d’avions

  On sait généralement que les capteurs Full Frame offrent une meilleure qualité d’image grâce à leur plus grande surface, mais pour photographier des avions, le facteur de focale des APS-C présente des avantages. Le choix du boîtier peut donc être un véritable casse-tête. Voyons ci-dessous les différences de profondeur de champ entre un Full Frame et un APS-C en prenant l’exemple du Canon 5D4 et du 7D2.

• Test des fonctions du contrôle de la circulation aérienne (ATC) dans X-Plane 11.11

  2018-01-15 | Tutoriels X-Plane 11

  J’ai fait un petit tour avec la fonction ATC dans X-Plane 11.11r2. J’ai l’impression que la fonction de Contrôle du Trafic Aérien dans XP11, à part l’absence de navigation pendant la phase de Vol en palier, est beaucoup plus automatisée qu’avant, ce que je recommande vivement. Voici une brève présentation avec quelques captures d’écran.

  Cliquez sur l’icône ATC dans le coin supérieur droit pour ouvrir la fenêtre du Contrôle du Trafic Aérien, Comme aucun plan de vol n’a été saisi, on peut voir le bouton File Flight Plan.

• # La fonctionnalité VR de X-Plane 11.20 a l'air prometteuse

  2018-01-08 | Informations sur la version X-Plane 11

  La prise en charge des périphériques VR est effective depuis la version bêta de X-Plane 11.20. Dans les instructions pour la version bêta VR de X-Plane 11.20 publiées par les développeurs, les conditions suivantes sont mentionnées : Windows 7 64 bits ou système d’exploitation plus récent HTC Vive ou Oculus Rift 1 manette VR ou plus Steam VR installé

  N’ayant ni d’ordinateur Windows, ni de périphérique HTC Vive ou Oculus Rift, je me contenterai d’observer les retours des autres joueurs.

• Une escapade à Haneda, prendre en photo la livrée cinq étoiles de Lufthansa (Partie 2)

  2018-01-04 | Photographie d'aéroport

  Suite au précédent article, voici principalement des photos envoyées sur Airliners.net.

  À midi, au terminal international, j’ai photographié un Gulfstream G550, VP-CFG Gulfstream Aerospace G-V-SP Gulfstream G550 (C-37B) <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/9/5/4758599.jpg?v=v47bcf4e7de8>

  L’été dernier, un vieil ami est venu à Tokyo avec sa famille, je suis allé l’accueillir à l’aéroport de Haneda, Ils voyageaient à bord de ce A330-200 de China Southern <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/3/4/6/4758643.jpg?v=v417afa3312f>

  Le A330-300 de Shanghai Airlines a aussi un lien avec moi, après tout, c’est avec lui que j’ai voyagé pour assister aux Shanghai Rolex Masters 2017 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/1/0/4759019.jpg?v=v40884e844a1>

• Envolez-vous vers Haneda, détendez-vous et immortalisez un appareil aux couleurs de la classe 5 étoiles de Lufthansa

  2017-12-24 | Photographie d'aéroport

  Ces derniers temps, j’étais très occupé et cela faisait longtemps que je n’étais pas sorti pour prendre des photos d’avions.

  J’ai vu une nouvelle, Lufthansa devient la première compagnie aérienne européenne cinq étoiles Skytrax,

  Selon Reuters, Lufthansa a obtenu la certification cinq étoiles de Skytrax, devenant ainsi la première compagnie aérienne cinq étoiles d'Europe. Pour gagner la faveur des passagers dans une concurrence de marché féroce, Lufthansa n'a cessé d'améliorer l'expérience passagers en renouvelant sa flotte, en transformant ses cabines, etc.

  Puis il y a eu Lufthansa promue compagnie aérienne cinq étoiles, l’unique en Europe

• Comment mettre à jour les données et les applications de la montre d'aviation en titane Garmin D2 Charlie

  2017-12-12 | GarminD2

  <a href=Article d’ouverture Garmin D2 Delta PX en titane <a href=Garmin D2 Delta PX Guide de prise en main et configuration

  Les données nécessitant fréquemment des mises à jour pour la D2 Charlie incluent les cartes, la base de données de navigation aérienne, les applications, les Widget et le Firmware, etc.

  Par exemple, pour le système d’exploitation de la montre lui-même, En voyant que le site américain de Garmin a publié le logiciel version 3.20 pour le D2 Charlie, Qui corrige certains bugs et ajoute de nouvelles fonctionnalités, il peut alors être nécessaire de mettre à jour le Firmware. (Il semble que la version chinoise ne soit pas encore disponible.)

• Mode d'autotest de la montre d'aviation en titane Garmin D2 Charlie

  2017-12-11 | GarminD2

  L’autre jour, j’ai laissé tomber ma D2 par inadvertance sur le sol. En la ramassant, j’ai constaté que l’extérieur n’avait aucune trace, ce qui m’a rassuré. Pensant à tous les capteurs que contient cette montre, je me suis demandé : comment vérifier s’il y a un problème interne ? J’ai cherché des informations en ligne et découvert que les montres Garmin possèdent toutes un mode d’autotest. J’ai donc essayé sur la D2 Charlie.

• Titre : X-Plane 11.10 est disponible

  2017-12-10 | Informations sur la version X-Plane 11

  X-Plane 11.10 Is Here! X-Plane 11.10 Official Release Available X-Plane 11.10 Release Notes J’ai vu sur le blog des développeurs que la version officielle 11.10 est sortie. Après la mise à jour, j’ai vérifié et vu qu’elle a quitté la version bêta, la version est la Release Candidate 3, ce qui signifie que la version stable est imminente.

  Selon la présentation officielle, les points forts de X-Plane 11.10 sont : 1 Enregistrement séparé des paramètres du matériel (clavier, manche, etc.) (Joystick & Keyboard Profiles) Les profils de matériel peuvent être enregistrés en fonction de l’avion ou du scénario. Par exemple, les affectations de touches sont différentes lorsque l’on pilote un Cessna 172 ou un Boeing 737 ; il est maintenant possible de les enregistrer séparément pour chaque type d’avion.

• Impressions sur la montre d'aviation Garmin D2 Charlie en titane (2ème partie)

  2017-12-03 | GarminD2

  <a href=Garmin D2 Delta PX : Unboxing de la montre d’aviation en titane <a href=Garmin D2 Delta PX : Guide de prise en main de la montre d’aviation en titane

  Pour continuer mes impressions sur la montre connectée la plus puissante de l’année, le Garmin D2 Charlie, cette fois, je résumerai du point de vue d’un utilisateur de smartphone standard.

  Concernant les réglages, ce que l’on peut modifier par défaut est le rétroéclairage. Par exemple, la fonction qui allume automatiquement le rétroéclairage en levant le main est très pratique. Cependant, le menu est assez profond, l’emplacement se trouve dans “Paramètres - Système - Rétroéclairage - Pendant l’activité - Lever la main - Activé” et “Paramètres - Système - Rétroéclairage - Hors activité - Lever la main - Activé”. De plus, le délai d’extinction et la luminosité du rétroéclairage peuvent être personnalisés, personnellement, je trouve les valeurs par défaut un peu faibles, j’ai donc augmenté le temps et la luminosité.

• Titre : Impression d'utilisation de la montre d'aviation en titane Garmin D2 Charlie (1/2)

  2017-12-01 | GarminD2

  <a href=Garmin D2 Delta PX : Unboxing de la montre en titane <a href=Garmin D2 Delta PX : Guide de prise en main de la montre en titane

  Utilisant la Garmin D2 Charlie depuis près d’une semaine, je peux résumer mes impressions d’utilisation.

  Tout d’abord, c’est une montre connectée excellente. Par exemple, l’écran couleur est haute résolution et reste facile à lire même en plein soleil. De plus, elle est très économe en énergie ; ces derniers jours, après un test simple, il me restait encore 20 % de batterie après deux jours d’utilisation. Ainsi, pas besoin de s’inquiéter constamment de la décharge, on peut utiliser ses diverses fonctions en toute confiance. De plus, si l’on n’utilise pas les fonctions de navigation et de sport, et qu’on l’utilise juste pour lire l’heure, elle peut tenir une semaine sans problème.

• # Découverte du système de navigation G1000 sur X-Plane 11

  2017-11-29 | Tutoriels X-Plane 11

  Après avoir écrit Mise à niveau vers X-Plane 11.10b8 pour essayer le G1000, je me suis intéressé au fonctionnement du G1000. J’ai téléchargé le manuel Garmin G1000 Pilot’s Guide for Cessna Nav III sur le site Web de Garmin. Le document de plus de 600 pages, je n’en ai lu que le début, J’ai découvert que son fonctionnement est très proche de celui du G530. Les méthodes présentées dans le Tutoriel sur le navigateur G530 pour X-Plane 11 sont toutes utilisables, Il semble que lors de la conception de l’interface utilisateur, la compatibilité des opérations a été prise en compte de manière assez mature.