Cuaderno de un Entusiasta de la Simulación de Vuelo
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Ciudad de la Innovación de Haneda HANEDA INNOVATION CITY
Hacía mucho tiempo que no salía a fotografiar aviones. La pandemia no había mejorado mucho, y además el tiempo siempre estaba nublado, así que pasaron exactamente 4 meses sin que tocara mucho la cámara.
Hoy el tiempo finalmente mejoró, así que me acerqué expresamente a Haneda Innovation City, un nuevo punto de observación del aeropuerto de Haneda para echar un vistazo.
Haneda Innovation City es un complejo comercial que abrió sus puertas hace apenas unos meses. Cuenta con restaurantes, auditorios y otras instalaciones, y se encuentra justo al lado del lado oeste del aeropuerto de Haneda. En la azotea del segundo piso hay una plataforma de observación, desde donde se puede observar de cerca la terminal internacional y la plataforma de carga y aviación general.
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British Airways retira todos sus Boeing 747 antes de tiempo, publica fotos en homenaje
COVID19 tuvo un impacto desastroso en la industria de la aviación mundial, El Boeing 747, amado profundamente por los entusiastas de la aviación, ya no pudo resistir más, Aerolíneas como Qantas, British Airways, KLM y Virgin Atlantic anunciaron sucesivamente la retirada de sus flotas de Boeing 747. Por ejemplo, esta noticia: Todos los aviones de pasajeros Boeing 747 de British Airways se retiran antes de tiempo
British Airways anunció el día 17 que, debido al grave impacto de la pandemia de COVID-19 en la industria de la aviación internacional, los aviones de gran tamaño no tienen lugar donde desempeñarse y están preparando la jubilación de todos sus 31 aviones de pasajeros Boeing 747.
British Airways envió una declaración a AFP diciendo: “Con gran pesadumbre, confirmamos que hemos recomendado que toda la flota de Boeing 747 se retire de forma inmediata y efectiva. Dado que la pandemia de COVID-19 ha provocado una gran disminución en la demanda de viajes globales, es poco probable que nuestra magnífica ‘Reina de los Cielos’ vuelva a ofrecer servicios comerciales para British Airways”.
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Proyecto ATTOL de Airbus: Rodaje, Despegue y Aterrizaje Autónomos
Durante la pandemia ha habido muchas noticias negativas y tampoco ha sido posible salir a tomar fotos, por lo que el blog no se ha actualizado naturalmente. Sin embargo, también hay noticias positivas, como el proyecto de rodaje autónomo y aterrizaje y despegue ATTOL de Airbus: Airbus concludes ATTOL with fully autonomous flight tests.
Los medios chinos también lo han presentado ampliamente, a continuación se transcriben algunos fragmentos.
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Una visita inesperada al aeropuerto de Haneda
Debido a la pandemia de COVID-19, no había ido al aeropuerto a tomar fotografías durante más de medio año. El 19 de junio, el gobierno japonés levantó varias restricciones de viaje y el número de infectados se mantuvo en unas pocas decenas, así que finalmente pude ir al aeropuerto de Haneda a ver la situación.
Primero fui a la Terminal 2. Como era de esperar, había muy poca gente en el aeropuerto; estaba vacío por todas partes.
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Informe de investigación sobre el incidente de estallido y desprendimiento del parabrisas en vuelo del vuelo 3U8633 de Chongqing a Lhasa
Se ha publicado oficialmente el informe sobre el incidente de la rotura y desprendimiento de la pantalla de la cabina del vuelo 3U8633 de Sichuan Airlines, un Airbus A319, hace dos años. Todos los materiales se pueden consultar en el sitio web del Sistema de Información de Seguridad de Aviación Civil de China. SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_12-14.pdf
SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_1-7.pdf
SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_8-10.pdf
SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_11_part1.pdf
SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_11_part2.pdf
A continuación, se transcribe parte del contenido:
La causa más probable de este incidente es: Es posible que el sello de la pantalla lateral derecha de la aeronave B-6419 (sello meteorológico o silicona de sellado) estuviera dañado, existiendo una cavidad en el interior de la pantalla. La humedad externa se infiltró y permaneció en el borde inferior de la pantalla. Después de estar sumergido durante mucho tiempo, el aislamiento del cable de alimentación se redujo, produciendo una descarga de arco continua en un ambiente húmedo en la esquina inferior izquierda de la pantalla. La alta temperatura local generada por el arco provocó la rotura del vidrio de la estructura de doble capa. La pantalla no pudo soportar la diferencia de presión entre el interior y el exterior de la cabina y se rompió y desprendió del fuselaje.
Combinando los resultados de las pruebas de las partes china y francesa, se descubrió que la silicona de sellado tiene las siguientes características: · Después del envejecimiento, los principales grupos funcionales de la estructura del material de silicona de sellado, la temperatura de transición vítrea, la tasa de expansión y la dureza no cambiaron significativamente, lo que indica que la silicona de sellado tiene cierta resistencia a la intemperie; · Durante la inspección, se descubrieron grietas en la silicona de sellado. Se observó que la dirección de propagación de las grietas era de adentro hacia afuera, y hubo fenómenos de agrietamiento en la superficie de contacto de la silicona de sellado con la capa de vidrio. · Según la ISO1817, después de un tratamiento húmedo (inmersión) con agua desionizada a 70°C, las propiedades mecánicas de tracción de la silicona de sellado disminuyeron.
El impacto de la rotura de la pantalla en el ambiente de gas de la cabina se divide principalmente en dos partes: el impacto en la presión de la cabina y el impacto en la temperatura de la cabina. Impacto en la presión de la cabina: Según los datos de vuelo, después de que se rompió la pantalla del avión A319, la cabina perdió presión. A las 07:07:51, la altitud de presión dentro de la cabina superó los 25000 pies. A medida que el avión descendió, la altitud de presión dentro de la cabina disminuyó gradualmente. A las 07:09:07, la altitud de presión dentro de la cabina descendió por debajo de los 25000 pies. Por lo tanto, el tiempo durante el cual la altitud de presión dentro de la cabina superó los 25000 pies fue de 1 minuto y 15 segundos. Impacto en la temperatura de la cabina: Según los datos de simulación CFD, la temperatura dentro de la cabina fluctuó entre -24°C y 8°C durante todo el proceso de descenso, de los cuales el tiempo a -24°C no superó los 1,5 min.
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Título: En medio de la pandemia de COVID-19, compartiendo viejas fotos 19 Caza J-10B
Durante la pandemia de COVID-19, he intentado no salir de casa, y para combatir el aburrimiento, he estado restaurando algunas fotos antiguas.
Hoy comparto algunas fotos del caza J-10B tomadas en el Air Show de Zhuhai.
El Jian-10 (designación J-10; nombre oficial chino: Meng Long; designación OTAN: Firebird) es un caza de cuarta generación, monomotor, todo tiempo, multitarea, equipado con una configuración aerodinámica de canard, diseñado y producido por la Chengdu Aircraft Industry Corporation para la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de la República Popular China.
El J-10 utiliza una configuración aerodinámica de canard de acoplamiento en proximidad, compuesta por un ala delta y un canard delta. El ala principal es un ala delta montada en la parte media del fuselaje y emplea flaps de borde de ataque de maniobra. El canard delta, con sus puntas recortadas, se encuentra en el fuselaje sobre la toma de aire. La toma de aire del motor, de forma rectangular y con capa límite, se ubica en la parte ventral del fuselaje. La cabina del piloto es de tipo “burbuja”. El fuselaje presenta una transición suave hacia atrás, tanto entre el ala y el fuselaje como en la sección trasera que aloja el motor. Cuenta con una estabilizador vertical único y dos aletas ventrales pequeñas, inclinadas hacia el exterior.
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Vídeo de introducción a la inspección de pre-vuelo alrededor del avión en tierra de ANA
Hace 8 años, publiqué en el blog una introducción a Secretos de la cabina de un avión comercial 1.5: Inspección previa al vuelo en tierra, y consideraba que entendía bastante bien este proceso. Sin embargo, hoy descubrí que el sitio web de All Nippon Airways (ANA) ha lanzado una nueva serie:
Ante la situación de quedarse en casa (STAY HOME), pensamos qué podríamos hacer como pilotos y creamos una serie de videos de iniciativa propia llamada "El mundo de las alas azules ~ Clase de aviación desde casa ~". En la primera entrega, les presentamos la Edición de inspección externa de la aeronave.
Después de verlo, descubrí nuevos puntos de aprendizaje.
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Título: Fotos antiguas publicadas bajo la pandemia de COVID-19 18 Helicóptero NH90
Durante la pandemia de COVID-19, intento no salir de casa; para matar el aburrimiento, me he dedicado a retocar viejas fotos en casa. Sigo publicando fotos del tatuaje, helicóptero NHIndustries NH90.
(Otra vez olvidé cambiar la velocidad de obturación…)El NHIndustries NH90 es un helicóptero utilitario medio bimotor; su desarrollo surgió para satisfacer la necesidad de la OTAN de un helicóptero de campo de batalla, contando también con capacidad para operaciones marítimas; el NH90 es fabricado por NHIndustries, empresa conjunta de Airbus Helicopters, Leonardo (anteriormente AgustaWestland) y Fokker; el NH90 realizó su primer vuelo en diciembre de 1995 y entró en servicio oficial en 2007. Hasta julio de 2019, el NH90 está en servicio en 13 países, con más de 185.000 horas de vuelo totales.
El NH90 es el primer helicóptero de producción en serie totalmente fly-by-wire, y cuenta con dos variantes principales: el Helicóptero de Transporte Táctico (Tactical Transport Helicopter, TTH) y el Helicóptero de Fragata de la OTAN (NATO Frigate Helicopter, NFH), preparado para operaciones navales. La mayoría de los países personalizan sus NH90 en mayor o menor medida para satisfacer sus propias necesidades; al principio de su servicio, debido a problemas frecuentes, algunos países retrasaron el despliegue del NH90.
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Título: Fotos antiguas bajo la pandemia de COVID-19 17 Dassault Rafale
Durante la pandemia de COVID-19, es mejor salir lo menos posible; con mucho tiempo libre en casa, me he dedicado a restaurar viejas fotografías.
Continúo publicando fotos del tatuaje (o evento), el caza Rafale.
El caza Rafale es un avión de combate multimisión, bimotor, de ala delta y alta agilidad, desarrollado y construido por la compañía francesa Dassault Aviation; en la década de 1970, la Fuerza Aérea y la Armada francesas buscaban un nuevo avión de combate como sucesor. Para reducir costes, Francia intentó unirse al programa del Eurofighter para desarrollarlo conjuntamente con otros países, pero debido a grandes diferencias en los requisitos funcionales del avión, finalmente Francia decidió desarrollarlo por su cuenta. Finalmente, Dassault desarrolló el prototipo del Rafale, optimizando su aviónica y su aerodinámica para su rol como caza de superioridad aérea.
Los primeros modelos producidos del caza Rafale fueron: Rafale C, caza monoplaza para la Fuerza Aérea francesa Rafale B, caza biplaza para la Fuerza Aérea francesa Rafale M, caza monoplaza para la Armada francesa (equipado con un gran gancho de aterrizaje entre los motores)
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Título: Bajo la pandemia de COVID-19, publicando fotos antiguas 16 Caza Dassault Mirage 2000D
Durante la pandemia de COVID-19, intenté no salir de casa, y para pasar el tiempo aburrido, me dediqué a restaurar viejas fotografías en casa. Continúo publicando fotos del tatuaje, Mirage 2000 幻影2000战斗机
El Mirage 2000 es un avión de combate de cuarta generación desarrollado por la compañía francesa Dassault. Es un avión polivalente con una configuración de ala delta sin estabilizador horizontal y motor único; actualmente, está en servicio en ocho países y regiones, incluidos Francia, India y Taiwán.
El vientre del Mirage 2000 está equipado con 2 cañones DEFA de 30 mm, y cuenta con 9 puntos de anclaje para carga útil que pueden transportar armas de diversos usos, incluyendo misiles aire-aire, misiles aire-superficie y misiles aire-buque.
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Título: En la pandemia de COVID-19, enviando fotos antiguas (15) Eurofighter Typhoon
Durante la pandemia de COVID-19, intento no salir de casa, y como estaba aburrido, me dediqué a retocar viejas fotos en casa. Continúo publicando fotos del tatuaje convención, Eurofighter Typhoon.
El Eurofighter Typhoon (a menudo denominado EF-2000) es un caza polivalente bimotor, que utiliza un diseño de ala en delta con canard (configuración de ala en delta). La empresa Eurofighter GmbH, encargada del diseño y producción, está formada por varias empresas aeroespaciales europeas desde 1986, mientras que el plan de desarrollo relacionado se inició en 1979.
El programa del Eurofighter tiene un significado especial tanto a nivel militar como político; es la primera vez que un grupo de más de dos países integra recursos desde la fase de desarrollo para llevar a cabo un proyecto de armas. Esto también tuvo un efecto simbólico en el camino hacia la integración europea. El momento en que el Eurofighter entró en servicio en los diversos países se convirtió en una promoción mediática de la integración europea. El Eurofighter ya había ganado una batalla antes de entrar realmente en combate, cambiando conceptualmente las fronteras nacionales.
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Título: Bajo la epidemia de COVID-19, una foto antigua del caza JAS-39C Gripen
Durante la pandemia de COVID-19, he intentado no salir de casa; para pasar el aburrimiento, me ha tocado retocar viejas fotos en casa. Hoy publico fotos del caza de combate JAS-39C Gripen.
El JAS 39 "Gripen" es un caza de cuarta generación desarrollado por la compañía sueca Saab. El JAS 39 posee características polivalentes y de alta adaptabilidad, algo clave que reside en la combinación de tecnología avanzada con una ergonomía efectiva. Una estructura ligera y resistente (con un 1/4 de materiales compuestos), diseño de ala delta, controles de vuelo de estabilidad artificial y Fly-by-Wire todo tiempo, incluyendo el motor RM12 con postquemador (basado en el GE F404), un radar ligero de alto rendimiento y otros sistemas; todos combinados de una manera adecuada para la operación del piloto.
La abreviatura JAS del JAS-39 proviene del sueco: Jakt (combate aéreo), Attack (ataque a tierra) y Spaning (reconocimiento). Por lo anterior, se ve que el JAS 39 es un Multirole Aircraft (avión polivalente) que combina combate, ataque y reconocimiento. Se ha logrado un tamaño de célula que lo clasifica como caza ligero, con compromisos en alcance, facilitando la sustitución operativa y logrando alta eficiencia a bajo precio. Es el caza utilizado por la Fuerza Aérea de Suecia para sustituir al Saab 37 Viggen.
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Título: Foto antigua publicada durante la epidemia de COVID-19 13 Airbus A400M
Debido a la pandemia de COVID-19, intento no salir de casa, y para matar el aburrimiento me he dedicado a restaurar antiguas fotografías en casa. Ya he presentado el C-17 y el Yun-20, así que, a continuación, lo lógico es compartir fotos del Airbus A400M.
Honestamente, la exhibición aérea del A400M es mucho más espectacular que la del C-17 y el Yun-20, la recomiendo encarecidamente. (Velocidad de obturación demasiado corta, error leve).
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Título: Foto antigua lanzada durante la epidemia de COVID-19: 12 C-17 Globemaster III
Durante la pandemia de COVID-19, traté de no salir de casa; para matar el aburrimiento, me dediqué a retocar antiguas fotografías en casa. Después de publicar sobre el Yun-20, por supuesto tengo que compartir algo sobre el C-17 Globemaster III.
El C-17 "Globemaster III" es un avión de transporte militar estratégico desarrollado y producido por McDonnell Douglas (ahora Boeing) para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Es un avión de transporte militar capaz de operar desde pistas cortas (STOL) y que combina capacidades de transporte aéreo tanto estratégicas como tácticas. Además de la Fuerza Aérea de los EE. UU., el C-17 también está en servicio con el Reino Unido, Australia, Canadá, Catar, los Emiratos Árabes Unidos, Kuwait, India y la Flota de Transporte Aéreo Pesado de la OTAN.
El C-17 Globemaster III es el transporte más reciente de las fuerzas armadas estadounidenses. Su mayor desafío técnico radica en la alta flexibilidad requerida; debe ser un avión de transporte militar excepcional tanto en aspectos estratégicos como tácticos. Esto permite el despliegue rápido de tropas a bases militares principales o su transporte directo a bases avanzadas. Si es necesario, también puede encargarse del transporte táctico de primera línea en el campo de batallo y realizar misiones de lanzamiento aéreo masivo.
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Publicado fotos antiguas de 11 F-22 Raptors durante la pandemia de COVID-19
Durante la epidemia de COVID-19, intento no salir de casa, y como estaba aburrido, me dedicaba a reparar viejas fotos en casa. Anteriormente publiqué sobre el F-35, así que hoy publicaré sobre el caza F-22 Raptor.
El F-22 "Raptor" es el primer caza de quinta generación furtivo, monoplaza y bimotor del mundo. Su misión principal es lograr y asegurar la superioridad aérea en el teatro de operaciones; las misiones adicionales incluyen ataques aire-suelo, guerra electrónica e inteligencia de señales. El F-22 entró en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. en 2005 para reemplazar al caza principal de la generación anterior, el F-15. Lockheed Martin es el contratista principal, responsable del diseño de la mayor parte del fuselaje, los sistemas de armas y el montaje final del F-22. El socio del programa, Boeing Aerospace, proporciona las alas, el fuselaje trasero, los sistemas de aviación integrados y los sistemas de entrenamiento.
El F-22 es uno de los cazas más costosos de la era contemporánea y uno de los cazas más avanzados del mundo actual. Está equipado con radar de matriz de escaneo activo AN/APG-77, misiles aire-aire infrarrojos AIM-9X, misiles aire-aire de medio alcance AIM-120C/D, motores con empuje vectorial bidimensional F119-PW-100, aviónica avanzada integrada e interfaces hombre-máquina, entre otros. En cuanto al diseño, posee capacidades de crucero supersónico (sin necesidad de usar postquemadores), combate más allá del alcance visual, alta maniobrabilidad y sigilo frente al radar e infrarrojos. Se estima que su capacidad de combate es varias veces superior a la del caza principal de la generación anterior, el F-15, lo que lo convierte en un caza pesado de nueva generación.
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Título: Antiguas fotos del B-52 Stratofortress durante la pandemia de COVID-19
Debido a la pandemia de COVID-19, intento no salir de casa, y para combatir el aburrimiento me he dedicado a restaurar algunas fotos antiguas. Hace un par de días publique sobre el B-1 y el B-2, así que hoy compartiré algunas fotos del B-52. Las fotos fueron tomadas durante el día de puertas abiertas de la Base de la Fuerza Aérea Hickam en Hawái.
El B-52 "Stratofortress" (en inglés: B-52 Stratofortress) es un bombardero estratégico de largo alcance con ocho motores desarrollado por Boeing, diseñado para reemplazar al B-36 Peacemaker en misiones de bombardeo estratégico. El diseño se propuso en 1948, el primer prototipo voló en 1952 y la versión de producción comenzó a entregarse en 1955. Se desarrollaron un total de 8 variantes (B-52A, B, C, D, E, F, G, H) y la producción cesó en 1962 con un total de 744 aviones construidos. La década de 1990 marcó el apogeo del B-52, con más de 600 aviones de diversos modelos en servicio en el Mando Aéreo Estratégico de EE. UU., después de lo cual la mayoría de los modelos iniciales fueron dados de baja.
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En plena pandemia de COVID-19, se publican viejas fotos 9 del bombardero estratégico B-2 Spirit
Durante la epidemia de COVID-19, intenté no salir de casa, y para matar el aburrimiento me dediqué a restaurar viejas fotos en casa. Continuando con las fotos de aviones del tatuaje de 2018, esta vez es el B-2 Spirits strategic bomber.
Honestamente, fotografiar el B-2 desde el suelo es un fracaso total, porque simplemente no se aprecian ninguna de las características de forma ni los detalles. Desde este punto de vista, realmente vive a la altura de su reputación como el avión de combate más misterioso del mundo.
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Publicado fotos antiguas durante la epidemia de COVID-19, 8, fuerte 5L
Durante la pandemia de COVID-19, traté de no salir de casa; para matar el aburrimiento, tuve que dedicarme a restaurar antiguas fotos en casa.
Sigo publicando fotos del avión de ataque Q-5 (Fantan) tomadas en el Airshow de Zhuhai.
El avión de ataque Qiang-5 (designación OTAN: Fantan) fue diseñado basándose en la tecnología del MiG-19 soviético, pero desde la configuración aerodinámica hasta el armamento, es casi completamente diferente.
El Qiang-5 es la primera generación de aviones de ataque supersónicos de fabricación propia de China, y también es el único avión de combate de diseño propio que sobrevivió y se produjo en masa durante la ola de autosuficiencia aeronáutica del “Gran Salto Adelante”.
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Publicado antiguas fotos bajo la pandemia de COVID-19 7 Y-20 Kunpeng
Durante la pandemia de COVID-19, trato de no salir de casa, y como me aburro, me dedico a retocar viejas fotos en casa. Hoy publicaré algunas fotos del Yun-20 en el Show Aéreo de Zhuhai.
Lamentablemente, la visibilidad era mala y la luz era contraluz, por lo que el resultado de las fotos no es el ideal. Por favor, disculpen la calidad.
El avión de transporte Y-20, con el nombre en clave Kunpeng, es un avión de transporte militar pesado desarrollado por la Corporación Industrial de Aviación de Xi'an de China, siendo actualmente el avión militar más grande desarrollado independientemente por China. Xi'an Aircraft Industrial Corporation es responsable de la mayor parte de la fabricación, incluido el montaje final, y Shenyang Aircraft Corporation, Chengdu Aircraft Corporation, Shaanxi Aircraft Corporation, Harbin Aircraft Industry Group y Shanghai Aircraft Manufacturing Factory también participaron en la fabricación de componentes.
El Y-20 se refiere a la aerodinámica y la estructura del fuselaje del C-17 y el IL-76. La aerodinámica utiliza una configuración convencional, cola en T, las alas son de tipo cantilever montadas en la parte superior (alta), con el borde de ataque barrido (flecha), sin winglets, e incorpora un diseño de ala supercrítica.
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Publicando fotos antiguas bajo la pandemia de COVID-19 6 Cazas Hawker Hunter
Durante la pandemia de COVID-19, intento no salir de casa; como me aburría, me dediqué a retocar viejas fotos. El caza a reacción De Havilland Vampire que publiqué la semana pasada tiene una entrada de aire (intake) bastante particular. Este tipo de toma de aire situada en las capas de la raíz del ala, solo se encuentra en los aviones de combate británicos antiguos.
Me acordé de que había tomado fotos del Hawker Hunter, así que las publiqué para comparar.
