Cuaderno de un Entusiasta de la Simulación de Vuelo
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Simulación de vuelo sobre las Islas Diaoyu
He estado de viaje de negocios durante varias semanas seguidas y he descuidado mucho el blog, lo siento mucho.
Durante este periodo, ha vuelto a surgir una crisis diplomática entre China y Japón, y el sentimiento de hostilidad entre los pueblos de ambos países ha resurgido. Los americanos deben de estar a un lado celebrando que su plan de división ha tenido mucho éxito, ¿verdad? De verdad espero que esta situación tan absurda termine pronto.
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Misterios de la cabina de un avión comercial 3.3 Despegue y despegue del suelo
Cuando la velocidad de la aeronave aumenta continuamente, aparecerá una flecha verde llamada speed trend vector en la barra de velocidad del lado izquierdo del PFD,
Esta indica la aceleración actual de la aeronave; la flecha hacia arriba indica que la aeronave está en estado de aceleración, hacia abajo indica desaceleración,
La velocidad a la que apunta la flecha es el valor predicho de la velocidad de la aeronave dentro de 10 segundos.
A través de la observación del speed trend vector, el piloto puede conocer la tendencia futura de la velocidad de la aeronave, lo cual es especialmente útil durante las fases de despegue y aterrizaje. -
Secretos de la cabina de pasajeros 3.2 Carrera de despegue
Una vez decidido el procedimiento de despegue según las condiciones meteorológicas y el tráfico del día, por fin se entra en la fase de carrera de despegue propiamente dicha. El comandante retira su mano izquierda de la rueda de nariz para colocarla en la columna de control (yoke), mientras que la derecha permanece sobre la palanca de empuje de los motores, (Los aviones Boeing utilizan la columna de control, pero Airbus utiliza una palanca de mando, situada en el lado exterior del piloto, como se muestra en la imagen inferior
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Explorando la cabina de un avión comercial 3.1: 3 métodos de despegue
Generalmente, existen 3 métodos de despegue para aviones, aquí se presentan brevemente.
Método de Despegue Normal (Normal Takeoff Method)
El avión se detiene en la pista, con el morro alineado con la línea central. Con los frenos aplicados, se empujan las palancas de empuje hacia adelante hasta alcanzar un N1 del 40%. Una vez confirmada la operación estable de los motores, se liberan los frenos y el avión comienza a rodar. Cuando la velocidad alcance los 60 nudos, se establece la potencia de despegue.
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Exploración de la cabina de pasajeros 2.7 Autorización de despegue
Mientras la aeronave está rodando, el primer oficial ajusta la frecuencia de comunicación a la torre y contacta al controlador de la torre: “Tokyo Tower, Air System 115, with you” Lo que significa: “Torre de Haneda en Tokio, aquí el vuelo Air System 115”, El controlador de la torre responde: “Air System 115, Tokyo Tower, Number 2” Es decir “Vuelo Air System 115, Torre de Haneda en Tokio, usted es el número dos para el despegue” Entonces el primer oficial repite “Number 2”.
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X-Plane 10.10 por fin publicado, la versión 10.10B2 es muy estable
¡La tan esperada versión 10.10 finalmente ha sido lanzada! La semana pasada, después del lanzamiento de la primera versión de prueba, B1, vi que los comentarios en línea no eran buenos y que no se podía iniciar en muchas máquinas, así que decidí esperar un poco más. Esta mañana, al volver a comprobar el blog de los desarrolladores, me di cuenta de que ya había salido la B2 y que muchos errores habían sido solucionados. Así que no hay necesidad de esperar más, lo instalé de inmediato para echarle un vistazo.
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Misterios de la cabina de un avión de pasajeros 2.6 Sobre los Flaps
En la sección anterior se mencionó que, antes del rodaje, se deben pre-desplegar los flaps a la posición de despegue. ¿Por qué?
En primer lugar, los flaps son dispositivos aerodinámicos situados en el borde de ataque o en el borde de salida del ala, que pueden deflectarse hacia abajo o deslizarse hacia atrás (o adelante), utilizados para aumentar la sustentación. Según su ubicación y función específica, los flaps se dividen en flaps de borde de salida (slats/flaps) y flaps de borde de ataque.
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Descubriendo la Cabina de un Avión Comercial 2.5 Operaciones durante el Rodaje en Tierra Taxi
Operaciones en el Suelo: Rodaje
A continuación se presentan algunas operaciones sobre el rodaje en tierra, que involucran los giros de la aeronave y la verificación de las superficies de control de vuelo.
Para girar la aeronave en tierra, se deben utilizar simultáneamente los pedales del timón de dirección (rudder) y la palanca de dirección (tiller). El dispositivo de control acciona el giro del tren de morro a través de un sistema hidráulico. En algunas aeronaves grandes como el Boeing 747/777 y el Airbus 380, las ruedas traseras también disponen de dispositivos de giro.
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Secretos de la cabina de pasajeros 2.4 Rutas de rodaje Taxi
El avión es empujado por la barra de remolque hasta el final del Apron, el personal de tierra se comunica nuevamente con la cabina: Personal de tierra: “Cabina, configure el freno de estacionamiento” Comandante: “Freno configurado”
Entonces, el personal de tierra retira la barra de remolque del tren de morro, coloca los calzas nuevamente,
el remolcador se aleja del avión.
(La foto de arriba fue tomada en el Aeropuerto Internacional de Chubu Centrair de Nagoya) -
Exploración de la cabina de pasajeros 2.3 Retirada del puesto de estacionamiento (PUSH BACK) y puesta en marcha de los motores
El piloto obtiene la autorización de salida y completa los preparativos de los 5 minutos previos al vuelo (procedimientos antes del arranque de motores), por lo que puede solicitar el “pushback” (retroceso) al control de tierra, por ejemplo:
Piloto: “Tokyo Ground, Air System 115, request push back, spot 2, information F” Lo que significa: “Control de Tierra del Aeropuerto de Haneda, aquí el vuelo Air System 115, solicitamos pushback, Puerta de Embarque 2, tenemos la información del ATIS F (Foxtrot)”.
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Exploración de la cabina de pasajeros 2.2 Procedimiento normalizado de salida (SID)
En la sección anterior 5 minutos antes de la salida, se mencionó que el controlador de tráfico aéreo notificó a los pilotos el uso de la salida Moriya 7. Entonces, ¿qué es un procedimiento de salida?
El vuelo de los aviones no está exento de reglas de tránsito. Debido a la gran cantidad de aerolíneas, especialmente en los grandes aeropuertos, donde básicamente hay un avión despegando o aterrizando cada pocos minutos. Al igual que el tráfico terrestre, si no hubiera un conjunto de reglas de tráfico para gestionarlo, la operación de las aeronaves sería extremadamente peligrosa. Por lo tanto, se han establecido muchas rutas en el aire. Aunque, a diferencia de las carreteras en el suelo, no podemos ver estas rutas directamente a simple vista, los pilotos deben ejecutar estrictamente sus tareas de vuelo de acuerdo con las regulaciones. Entre ellas, las rutas y procedimientos establecidos para los aviones que salen se denominan Procedimientos Normalizados de Salida (Standard Instrument Departure), abreviados como SID.
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Explorando la cabina de un avión de pasajeros 2.1 5 minutos antes de la salida
Mientras el piloto realiza la preparación previa al vuelo en la cabina, el personal de tierra también está llevando a cabo los preparativos; por ejemplo, desconectar el cable de alimentación eléctrica de la aeronave, retirar los camiones de combustible, los vehículos de transporte y los carros de catering del fuselaje, conectar el tractor de remolque al tren de aterrizaje delantero, etc.
Carro de catering, foto tomada por mí en el Aeropuerto Internacional de Tokio.
Camión cisterna, foto tomada en el Aeropuerto Internacional de Tokio.
Vehículo de transporte, foto tomada en el Aeropuerto Internacional de Tokio.
Tractor de remolque, foto tomada en el Aeropuerto Internacional de Tokio.
El personal de tierra desconecta el cable de alimentación de tierra del fuselaje de un Boeing 777, foto tomada en el Aeropuerto de Hiroshima.
Una vez que todos los vehículos y equipos que obstaculizaban el movimiento se han retirado de junto a la aeronave, los preparativos en tierra han finalizado completamente. El personal de mantenimiento de tierra notifica al piloto a través del teléfono de conexión por cable con la cabina que faltan 5 minutos para la salida oficial.
(La foto de arriba fue tomada en el Aeropuerto Internacional Chubu de Nagoya) -
Exploración de la cabina de un avión de pasajeros 1.8 Procedimientos previos al vuelo e interior de la cabina
Después de realizar diversas inspecciones para confirmar que la aeronave cumple con los estándares de aeronavegabilidad, el piloto finalmente puede tomar asiento en la cabina y comenzar la manipulación. Lo primero es completar los procedimientos previos al vuelo, pero antes de eso, echemos un vistazo al interior de la cabina.
Panel superior del pedestal (Overhead Panel) del Boeing 747-400, Sistema de Instrumentos de Vuelo Electrónico EFIS (Electronic Flight Instrument System), controles:
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Exploración de la cabina de aviones comerciales 1.7 Explicación detallada de la configuración del FMS CDU
考虑到 que a los entusiastas del simulador de vuelo sin duda les interesarán los ajustes detallados de la Unidad de Visualización de Control del Sistema de Gestión de Vuelo (FMS/CDU), he dedicado una sección especial a presentar la configuración inicial del CDU. El CDU es el equipo que utilizan los pilotos para introducir datos de vuelo; parece una gran calculadora y consta de una pantalla cuadrada y teclas alfanuméricas y de función. Las cabinas de los aviones de pasajeros modernos generalmente están equipadas con 3 CDU, situados entre el asiento del capitán y el del primer oficial, como se muestra en la cabina del 747-400 a continuación:
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Título: Sobre el progreso del desarrollo de X-Plane 10.10
Desde que actualicé a la versión 10.5-rc1 hace unos meses, parece que el progreso de actualización del equipo de desarrollo de X-Plane se ha detenido. Para dar soporte a más desarrolladores de escenarios y aviones, siempre asumí que sus principales esfuerzos se centraban ahora en las herramientas de desarrollo orientadas a terceros. Sin embargo, parece que acaban de actualizar el blog de desarrollo, revelando algunos detalles sobre la nueva versión 10.10.
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Título: Resumen de métodos para consultar y establecer rutas de vuelo en X-Plane 10/11
El internauta “CALL..ME..V!” preguntó sobre el problema de establecer rutas de vuelo al elaborar un plan de vuelo en X-Plane. A continuación, se presenta un breve resumen; espero que sea de ayuda.
0 ¿Cómo presentar un plan de vuelo? Consulte Método de uso del Control de Tráfico Aéreo (ATC).
1 El problema X-Plane incluye integrada una gran cantidad de información sobre aeropuertos, pistas y estaciones de radionavegación (DME, VOR, NDB, ILS), y también hay mucha información de waypoin (puntos de ruta) que es bastante buena. Sin embargo, la cobertura de los puntos de ruta utilizados por las aerolíneas generales no es muy alta. Por lo tanto, si se introduce una ruta encontrada en internet en el FMC de X-Plane, se producirá un error.
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Secretos de la cabina de pasajeros 1.6 Preparativos en la cabina de vuelo
Mientras el comandante realiza la inspección externa en tierra, el primer oficial ciertamente no está ocioso; debe completar los procedimientos previos al vuelo y los procedimientos previos al vuelo del CDU. A continuación, presentaré brevemente estas tareas.
En primer lugar, el primer oficial debe revisar varios documentos en la cabina. Al igual que los coches necesitan un certificado de inspección anual, los aviones también necesitan una inspección de aeronavegabilidad anual; los aviones sin certificado de aeronavegabilidad no pueden volar. El diario de vuelo y los documentos de mantenimiento registran todo el historial de vuelo y mantenimiento de la aeronave; estos documentos tampoco pueden faltar.
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Exploración de la Cabina de Pasajeros 1.5 Inspección Prevuelo en Tierra
Antes de que el piloto llegue a la aeronave, el personal de tierra ya ha completado la verificación previa al vuelo.
Por lo general, la gestión del mantenimiento de las aeronaves se divide en mantenimiento programado y mantenimiento en línea. El mantenimiento en línea incluye trabajos de mantenimiento y reparación previos al vuelo, posteriores al vuelo y de tránsito. La verificación previa al vuelo requiere que dos mecánicos de tierra dediquen aproximadamente una hora a realizar comprobaciones, incluyendo la presión de los neumáticos, el tren de aterrizaje y pruebas eléctricas de los instrumentos, entre otros, para confirmar que la aeronave está en condiciones óptimas y cumple con los requisitos de aeronavegabilidad.
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Introducción al piloto automático de aviones ligeros en X-Plane 10
X-Plane 11 ya ha salido, por favor consulta el último informe Instalación y primer contacto con la demostración gratuita de X-Plane 11!
El piloto automático en X-Plane es simple y fácil de usar, muy recomendable. A continuación, resumiré brevemente su uso. Hoy presentaré primero el método de uso para aviones pequeños, tomando nuevamente el Cessna 172 como ejemplo. Las imágenes pueden ser un poco pequeñas, no olvides hacer clic para verlas en grande.
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Título: Explorando la cabina de aviones comerciales 1.4 Briefing de la tripulación
Tras la reunión de preparación de vuelo entre pilotos y despachadores, también deben celebrar una reunión de tripulación con el resto de los miembros de la tripulación, principalmente con los sobrecargos (tripulantes de cabina). Esta reunión puede tener lugar en las instalaciones de la compañía, pero también es posible que se realice en la cabina de la aeronave; al parecer, depende de la situación específica. Los sobrecargos se presentan para el servicio 1 hora y media antes de la salida del vuelo y celebran su propia reunión de preparación laboral, cubriendo temas como el número de pasajeros y la distribución de tareas en caso de emergencia.