Hace 2 años, en el artículo sobre el despegue del A350-900 de Vietnam Airlines, presenté algunas características del fuselaje del A350. Aquí volveremos a examinar los detalles del A350 de Singapore Airlines fotografiado en el Aeropuerto Internacional de Tokio. Su número de serie es 9V-SWH.

Los 3 probes en la parte inferior delantera de la cabina, son los probes de ángulo de deslizamiento lateral SSA (Side Slip Angle) números 1, 2 y 3. Lo interesante es que se pueden ver iconos dibujados debajo de los probes, que indican para qué lado de la cabina se utiliza cada probe. El probe de la izquierda es para el puesto del Comandante, el de la derecha para el puesto del Copiloto, y el del centro se puede usar para ambos lados. Esto realmente no es fácil de descubrir sin un lente teleobjetivo, por supuesto, que la plataforma de observación del aeropuerto esté cerca del avión también es una condición importante.

Los 2 probes multifunción MFP (Multi Function Probe) números 2 y 3 pueden proporcionar datos de Presión Total PT (Total Pressure), Temperatura Total del Aire TAT (Total Air Temperature) y Ángulo de Ataque AOA (Angle of Attack) a los sistemas aviónicos; la parte negra de abajo es el protector antihielo ICE PROBE PROTECTOR. La forma del MFP es bastante distintiva, ¿no te recuerda un poco a un arma antigua? El probe de presión total se extiende hacia adelante igual que un tubo de Pitot normal, el probe de ángulo de ataque sobresale verticalmente, formando un ángulo de 90 grados con el probe de presión total, la parte con mayor área, que es una placa, tiene una abertura cuadrada en la parte frontal, este debe ser el probe TAT.

Además, de manera similar se pueden ver iconos dibujados debajo de los probes MFP, que indican que el número 2 de arriba es compartido por izquierda y derecha, y el número 3 de abajo es para el lado derecho, o sea, para el puesto del Copiloto.

La escotilla de emergencia en la parte superior de la cabina es bastante simple, tiene solo una manija.

Por cierto, también está la toma de aire de la APU, este es un tema favorito de este sitio, jeje.

No entiendo bien la estructura del tren de morro (nariz), pero al verlo nuevo y brillante, así que simplemente lo fotografié.

Finalmente, veamos cuánto combustible se cargó, desde Tokio hasta Singapur son más de 7 horas de vuelo, el resultado fue un total de 48,741 litros, calculando mentalmente debe ser menos de 40 toneladas.

Anteriormente escribí ¿Cuánto combustible se prepara para un vuelo de una hora?, aquella vez fueron 138,710 litros, lo que equivale a 10.8 toneladas de combustible.

Fin