En la sección anterior 5 minutos antes de la salida, se mencionó que el controlador de tráfico aéreo notificó a los pilotos el uso de la salida Moriya 7. Entonces, ¿qué es un procedimiento de salida?

El vuelo de los aviones no está exento de reglas de tránsito. Debido a la gran cantidad de aerolíneas, especialmente en los grandes aeropuertos, donde básicamente hay un avión despegando o aterrizando cada pocos minutos. Al igual que el tráfico terrestre, si no hubiera un conjunto de reglas de tráfico para gestionarlo, la operación de las aeronaves sería extremadamente peligrosa. Por lo tanto, se han establecido muchas rutas en el aire. Aunque, a diferencia de las carreteras en el suelo, no podemos ver estas rutas directamente a simple vista, los pilotos deben ejecutar estrictamente sus tareas de vuelo de acuerdo con las regulaciones. Entre ellas, las rutas y procedimientos establecidos para los aviones que salen se denominan Procedimientos Normalizados de Salida (Standard Instrument Departure), abreviados como SID.

Un SID es una serie de rutas aéreas predefinidas que guían al avión desde el despegue hasta el punto de salida. Este punto de salida es el primer punto de navegación de la ruta aérea en el plan de vuelo. O dicho de otra manera, el procedimiento normalizado de salida es el procedimiento que guía al avión fuera del Área de Control Terminal (TMA / Terminal Control Area). La salida MORIYA mencionada en la sección anterior se refiere a un punto de salida al abandonar el aeropuerto de Haneda, que es un punto de navegación situado en Moriya, prefectura de Ibaraki.

Un aeropuerto puede tener muchos procedimientos normalizados de salida diferentes. Cada pista tiene diferentes procedimientos de salida que guían a los aviones hacia diferentes puntos de salida. En cuanto a a qué punto de salida debe ir el avión, depende de la dirección de la pista utilizada para el despegue y del destino y la ruta aérea especificados en el plan de vuelo.

Este procedimiento incluye el rumbo, la altitud, el lugar de giro y el tiempo, entre otros datos, durante el alejamiento del avión del aeropuerto. Los controladores solo necesitan controlar la separación del vuelo de las aeronaves, y los pilotos pueden salir del aeropuerto y entrar en la ruta aérea siguiendo este procedimiento.

Los procedimientos de salida se componen de muchos puntos de ruta y de navegación. Estos puntos de ruta pueden estar indicados por latitud y longitud, o por una posición relativa con respecto a las ayudas a la navegación. Por ejemplo, proporcionando una radial y una distancia de un VOR, se puede determinar un punto cerca del VOR. Al mismo tiempo, la ruta de salida también indicará información de ascenso, especificando simplemente que el piloto debe ascender a o por encima de una cierta altitud en un punto determinado.

Cuando el avión llega al punto de salida, finaliza todo el procedimiento de salida.

El establecimiento de procedimientos normalizados de salida tiene como objeto garantizar la seguridad de los aviones después del despegue y facilitar la gestión de las aeronaves que salen, minimizando también, en la medida de lo posible, el ruido de los aviones que sobrevolan zonas residenciales.

A continuación, veremos las regulaciones específicas de la salida Moriya 7 del aeropuerto de Haneda:

En la parte superior del gráfico se enumeran las diversas frecuencias que necesita utilizar el control de tráfico aéreo, como la autorización de entrega (Delivery) que usa 121.8 y 121.85 MHz, el control de suelo usa 118.25 y 121.7 MHz, la torre usa 124.35 118.1 118.8 MHz, etc.

La parte de texto y la carta aeronáutica en la parte inferior del gráfico explican detalladamente el procedimiento de salida. Por ejemplo, al despegar de la pista 16R o 16L, primero ascender en la dirección de la pista hasta más de 500 pies y volar hasta el punto de navegación KZE (KISARAZU Kisarazu) en la esquina inferior derecha del mapa, y luego girar a la izquierda para volar hacia el punto de navegación SNE (MORIYA Moriya) con una dirección de 14 grados (básicamente cerca del norte verdadero). MORIYA es una estación de navegación VOR. El gráfico indica que hay una restricción de altitud a 11 millas náuticas delante de MORIYA, es decir, se debe volar a una altitud de 13,000 pies (unos 3,300 metros) o menos.

El nombre chino para VOR es Radiofaro Omnireccional de Muy Alta Frecuencia (VHF Omni-directional Range), que es un equipo de navegación por radio estándar internacional estipulado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). El receptor VOR a bordo recibe la señal de fase de referencia y la señal de fase variable emitida por la estación terrestre VOR, y al comparar la diferencia de fase de las dos señales, obtiene la dirección radial del avión con respecto a la estación VOR terrestre, es decir, la dirección magnética del avión QDR, e indica la información de dirección a través del indicador, proporcionando a los pilotos la determinación de la posición del avión y guiando la navegación del avión.

La siguiente imagen es una foto de la estación terrestre VOR de Yao que tomé en el aeropuerto de Yao en Osaka. Se puede ver que su estructura es bastante simple.

El indicador VOR en un avión pequeño se muestra a continuación, la imagen es de Wikipedia: Para usarlo, el piloto primero debe sintonizar la frecuencia del receptor de navegación a la frecuencia de la estación VOR, como MORIYA que es 114.0MHz, y luego ajustar el botón OBS para apuntar al rumbo deseado. Si el avión está justo frente a la dirección de la estación VOR, la aguja del indicador VOR se mostrará en la posición central como se muestra en la imagen de arriba.

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