Vor 2 Jahren habe ich in dem Beitrag Abheben der Vietnam Airlines A350-900 einige Merkmale der Zelle des A350 vorgestellt. Hier schauen wir uns noch einmal die Details des Singapore Airlines A350 am Flughafen Tokio an, die Kennzeichnung des Flugzeugs ist 9V-SWH.

Die drei Sonden unterhalb der Front des Cockpits, also die SSA-Sonden (Side Slip Angle) Nr. 1, 2 und 3. Interessanterweise sieht man unter den Sonden ein Symbol, das anzeigt, für welche Seite im Cockpit die Sonde gedacht ist: Die linke Sonde ist für den Sitz des Kapitäns, die rechte für den Sitz des Copiloten, und die mittlere kann von beiden Seiten verwendet werden. Dies entdeckt man ohne ein Teleobjektiv wirklich nicht leicht, selbstverständlich ist auch die Nähe der Aussichtsplattform des Flughafens eine wichtige Voraussetzung.

Die Multifunktionssonden MFP (Multi Function Probe) Nr. 2 und 3 können dem Avioniksystem Gesamtdruck PT (Total Pressure), Gesamttemperatur TAT (Total Air Temperature) sowie Anstellwinkel AOA (Angle of Attack) liefern; unten das schwarze Teil ist der Eisschutz-Schutz ICE PROBE PROTECTOR. Das Design des MFP ist ziemlich eigenwillig, erinnert es nicht ein bisschen an eine antike Waffe? Die Gesamtdrucksonde ragt wie ein gewöhnlicher Pitot-Stat nach vorne, die Anstellwinkelsonde ragt senkrecht heraus und bildet mit der Gesamtdrucksonde einen 90-Grad-Winkel, der vordere Teil des plattenförmigen Abschnitts mit der größten Fläche hat eine quadratische Öffnung, das ist wohl die TAT-Sonde.

Außerdem sieht man auch unter den MFP-Sonden ein Symbol, das anzeigt, dass die obere Nr. 2 für beide links und rechts gemeinsam verwendet wird, und die untere Nr. 3 für die rechte Seite, also für den Copilotensitz.

Die Notausstiegsklappe oben im Cockpit ist relativ einfach, es gibt nur einen Hebel.

Ach ja, noch die APU-Ansaugöffnung, das ist ein Thema, das dieser Blog mag, haha.

Die Struktur des Bugfahrwerks ist mir nicht ganz geläufig, aber da es nagelneu glänzt, habe ich es eben fotografiert.

Zum Abschluss noch schauen, wie viel Treibstoff getankt wurde, von Tokio nach Singapur sind es über 7 Flugstunden, das Ergebnis sind insgesamt 48.741 Liter, im Kopf ausgerechnet sind das wohl knapp unter 40 Tonnen.

Früher habe ich wie viel Treibstoff für einen einstündigen Flug vorbereitet wird? geschrieben, da waren es 138.710 Liter, also umgerechnet 10,8 Tonnen Treibstoff.

Ende