飞行模拟知识库
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飞机的正面照
前一段公司里某旅游网站项目征集飞机的照片作为素材， 给他们提供了一张787的正面照居然中选了。 后来想想这种照片确实挺难拍，毕竟大多数拍摄地点只能拍到飞机侧面， 很少的一些地点能抢拍到正脸但也是一瞬而已，清晰大图确实不多。 那么把以前拍的东西整理整理贴几张看看效果如何。
被选中的就是这张全日空的波音787，拍摄于大阪伊丹机场外，降落前20－30秒左右。 787的机翼外形特征一目了然，襟翼放下后看上去真像一张大鸟。 另外当时空中有些云所以光线反差不大，所以细节看的更清楚一些。
在同一地点拍的波音777，把跑道引导灯和地面上的摄影者放进画面里，现场感要好一些吧。
在同一地点另一架日航的波音777，当时有些侧风，飞行员在不断调整姿态，所以机体略有倾斜。 这种情况下如果能拍成动画的话就更有魄力了。
同样是大阪伊丹机场，换一个角度看看地面上的787，同在地面上视线基本平行，所以787高高的垂直尾翼特别令人印象深刻。
地面上的747-400最是威武，这张拍于大阪关西机场，真正的大头照啊。另外看它的翼尖小翼，外形和787与747-8的区别很容易识别。
上面这架747前方推出一架777，正谓是哥俩好，合个影，有747的陪衬更显得777正脸的英俊了。
给名古屋中部机场这架Delta的747来个特写，看上去果然就是个憨厚的大鹅头嘛。从这个角度看747也许是最经典的了吧。
上面几张都是747-400，再看看最新的747-8如何？ 这张拍于香港新机场，感觉748的机体线条非常圆滑流畅，斜削型翼梢小翼很是醒目，果然随着时代进步，748比744也英俊了不少。
同样是香港机场里的国泰空客A330，也许是长镜头拉的太近，感觉前脸胖得有些变形。
大阪关西机场里的空客A320，1988年参加北京国际航展时第一次知道这种机型就开始喜欢上了它，小巧玲珑的身材真是可爱。
对比一下这架成天机场里的空客A340，脸型感觉和A320，A330都差不多，这才像一家人嘛。不知道为什么波音家族哥几个长的怎么差这么多？
最后一张以波音家族里的老小787的特写结束，怎一个酷字了得？
话说A380的正面照还没有拍到过呢，得争取尽快补上这个空白。
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博客改版了
说是改版，其实也就是把style改了一下， 换成了Movable Type的rainier模版， 因为这个模版对移动设备支持比较好， 通过Media Queries对手机和平板设备显示进行了优化。 另外对博文增加了comment栏，这样读者可以直接在站内提意见和问问题， 希望如此能够增进交流。
如果发现改版后有什么问题请告诉我，谢谢了。
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Blitzortung.org实时雷暴闪电地图网站
对于飞机来说，雷暴闪电永远是最危险的自然现象， 能躲多远就多远才安全。 但是世界上什么地方有雷暴，这个信息好像还真不好找。 好在现在有了Blitzortung.org， 可以在世界地图上查看当前什么地方发生了雷暴和闪电， 真是个好网站。
网站的具体使用方法就不多解释了，总之非常简单， 只要选择地区，比如欧洲，大洋洲或者美洲，就可以看到当地的雷暴闪电地点了。
比起使用方法，这个网站的系统更有意思，它完全由自愿者组成， 就好像著名的flightradar24一样。 自愿者首先要从Blitzortung.org购买一套电器元件， 包括电路板，天线，放大器，GPS等等，大概200欧元左右。 然后自己把这些元件组装起来，并运行专用的软件， 把天线接收到的信号送到Blitzortung.org的服务器。 这个工作还真不是一般人能做的，没有些电子知识还真不行。
每个志愿者的设备就是一个探测站，通过internet把探测站的数据连在一起， 就可以计算出雷暴闪电的发生，并组成了一个遍布全球的探测网。
不过现在貌似只有欧洲，大洋洲和美洲数据，很可惜在亚洲地图上还看不到任何显示， 难道诺大的亚洲，还没有志愿者出现吗？
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1999年10月25日 美国南达科他州 里尔喷气式飞机坠毁事件
1999年10月25日美国中部时间12点13分左右， Sunjet航空公司的一架里尔喷气35式飞机坠毁于南达科他州(South Dakotax)， 机长副驾驶和4名乘客全部死亡。
里尔喷气35为商务机，装备双发涡扇发动机，能够载客8人。 事故飞机出厂于1976年，1999年1月被Sunjet航空购入。
"NTSB-N47BA-slide0013 background" by NTSB - http://www.ntsb.gov/Events/2000/aberdeen/Opening%20Presentation.htm. Licensed under Public domain via Wikimedia Commons.事故飞机于美国东部时间9点20分从佛罗里达的奥兰多起飞， 目的地为德克萨斯州的达拉斯，当时的空管和飞行员的对话如下： 9点21分46秒，女性副驾驶联系Jacksonhill空管，“通过高度2900米，向4300米高度爬升中”。 9点21分51秒，空管批准其上升至7000米，并得到机组确认。 9点23分16秒，空管批准机组直飞达拉斯，并得到机组确认。 9点26分48秒，空管联系机组更换频率，并得到机组确认。 9点27分10秒，副驾驶联系空管，“向7000米高度爬升中”。 9点27分13秒，空管批准机组上升至11900米，并得到机组确认。 （从这之后到一直到坠落为止，完全失去了与该机的无线电联络。） 9点33分38秒，空管联系机组更换频率，但是没有回答。 这之后的4分钟30秒之中，空管连续对该机发出5次呼叫，但是都没有得到回答。
当驾驶舱或者客舱的增压系统发生故障，舱内压力低于相当于3000米高度时就会自动发出警报。 但是在与该机的空管通话记录中并没有听到舱内高度警报音。 我们知道空气中的氧气的量是和气压成比例的，比如高度1万米高空气压只有地面的4分之一。 如果不对舱内加压氧气量减少的话，人就会陷入昏迷，以至毫无痛苦的死去。 即使没有死亡，受伤的大脑功能也不会再得到恢复。
东部时间10点52分，即中部时间9点52分， 佛罗里达州西北的恩格林空军基地（Eglin AFB）的一架F-16战斗机接受雷达引导向事故机飞去。 此时的里尔喷气35的飞行高度为14900米。 中部时间10点10分，F-16的飞行员接近到事故机。 该机外部没有受损痕迹，也没有发现机身上有结冰，两发动机运转正常，舵面没有任何动作。 客舱的窗内黑暗，看不到内部。 驾驶舱右侧前风挡玻璃看上去内部发生了节露或者结冰，左侧同样不透明，象是覆盖了一层薄冰。 10点12分，该战斗机离开了事故机。
11点13分，奥克拉马州航空兵的两架F-16战斗机接受雷达引导飞至事故机。 明尼苏打空管得到的报告是，事故机内没有任何人影在动，风挡玻璃黑暗，看不到结冰的现象。 11点33分，两架F－16中的一架飞到事故机前方，但是该机没有任何反应。 11点39分，两架F－16离开了事故机。
11点50分，北达科他州航空兵的两架F-16接受雷达引导飞至事故机。 奥克拉马州航空兵的那两架F-16战斗机也在经过空中加油之后再次返回， 四架战斗机在事故机周围一起飞行。 11点57分，奥克拉马州战斗机编队的队长机报告说， 驾驶舱的窗口象是被冰所覆盖，所有的舵面都没有动作。
12点10分41秒，事故机的飞行姿态开始发生变化。 根据事后回收的驾驶舱话音记录器CVR的分析，此时发动机转数开始下降， 紧接着失速警报音和自动驾驶模式被解除的机器音也被记录下来。 另外该机CVR留下的30分钟的记录中，机舱高度警报音（意味着气压高度低于3000米） 直到12点12分26秒为止一直在响。
12点11分01秒，根据地面航空管制雷达的记录，该机开始向右侧倾斜并逐渐下降。 北达科他州的一架F-16停留在该机西侧空域，从加油机回来的另一架则跟随事故机不断下降。
12点11分26秒，北达科他州战斗机编队的队长机报告说， 事故机不断横滚，看起来已经失去控制。。。非常剧烈的下降，为了继续追踪该机请求紧急下降。 奥克拉马州的一架战斗机也报告说，该机马上将要坠地，正在螺旋式下落。
下图中的绿色线为原计划的航线，红色线为实际的飞行路线。
"NTSB-N47BA-slide0046 image002" by NTSB - http://www.ntsb.gov/Events/2000/aberdeen/Opening%20Presentation.htm. Licensed under Public domain via Wikimedia Commons. -
最近的记录，一不小心飞到了神秘的51区Area 51 KXTA
最近在X-Plane上的飞行不多，一周平均也就1-2个小时吧， 主要就是散散心，看看风景。 比如这次遛遛哒哒地从硅谷中心的圣何塞起飞，还是用赛斯纳152， 每隔一个小时左右就找个机场下去停留，走走停停。
先是向东南进入中央谷地，然后慢慢地一直向南， 到了接近洛杉矶时又想去拉斯维加斯转转， 于是在爱德华兹空军基地休息之后调头往东北飞。 也没参考地图瞎溜达一番，后来发现有一条长的惊人的跑道， 对次机场好奇心大起，降下去一看，原来是大名鼎鼎的51区（Area 51， KXTA）啊。
摘录wikipedia中的说明， 51区是一个位于美国内华达州南部林肯郡的一个区域，距离拉斯维加斯市中心西北方150公里， 有一个空军基地在此，此区被认为是美国用来秘密进行新的空军飞行器的开发和测试的地方， 这个地方也因为许多人相信它与众多的不明飞行物阴谋论有关而闻名。 这里有一条世界上最长的跑道：14L/32R，长7,093米，但是现时是关闭的。
既来之则拍之，截屏留个念吧。
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大韩航空HL7724错降秋田机场滑行道的分析
由于看到昨日某航班错降滑行道的新闻，就查了查这方面的信息， 找到一个日本运输安全委员会对大韩航空错降秋田机场滑行道的事件报告，简单学习一下。 （原报告有30页，这里笔者只节选了一小部分翻译出来。）
报告日期为2008年11月28日，事件日期为2007年1月6日，整个调查花了一年十个月。 该重大事件的概要为当日大韩航空编号为HL7724的波音737-900型客机从仁川起飞， 往秋田机场10号跑道降落时，错降到与跑道平行的滑行道。 该滑行道位于跑道南侧。
数字式飞行数据记录器DFDR和驾驶舱话音记录器CVR的记录如下： 12点12分35秒 高度2700英尺 副驾驶报告看到机场 机长同时也确认看到。 此时飞机距离10号跑道7.4海里。 之后飞机一直下降到12点14分时高度1500英尺，距离机场3.6海里 14分9秒 机长 “中间的那条是跑道吧？” 12秒 副驾驶 “什么？” 13秒 机长 “中间的那条是跑道吧？” 15秒 副驾驶 “嗯，嗯” 16秒 机长 “嗯？是中间的吗？还是旁边的？” 17秒 副驾驶 “PAPI在左侧。PAPI在跑道旁边的。那么跑道该在右侧” 22秒 机长 “右边宽阔的一带是什么？” 25秒 副驾驶 “右边吗？” 27秒 机长 “对” 30秒 机长 “那边是不是跑道？更宽的那边” 35秒 副驾驶 “是右侧那边吗？” 37秒 机长 “对，更右侧那边” 38秒 副驾驶 “啊，左边哪个是什么？机长，左边的。。。” 39秒 机长 “那个确实是啊。PAPI离的远不远？” 42秒 副驾驶 “是。One thousand, clear to land.” 44秒 机长 “Check” 45秒 机长 “啊，还是担心。看不太清楚。更右侧那边的更宽的才应该是跑道吧？” 51秒 副驾驶 “对，对，对” 52秒 机长 “就往那里降落了” 54秒 仪表音 “自动操纵OFF” 57秒 机长 “可是为什么PAPI离得那么远呢？” 59秒 副驾驶 “是啊” 15分0秒 机长 “飞10号跑道是第一次呢。。。”
02秒 副驾驶 “One hundred above。"（MDA上方100英尺时的call） 04秒 机长 “Check” 06秒 机长 “确实还是不放心啊。” 07秒 仪表音 “Minimum” 09秒 机长 “Landing” 10秒 副驾驶 “Roger” 12秒 仪表音 “Five hundred” 14秒 机长 “Stabilized” 15秒 副驾驶 “Check” 17秒 机长 “啊，这条新跑道看上去怎么还在修呢” 20秒 副驾驶 “是啊” 21秒 机长 “看上去就是嘛” 23秒 副驾驶 “是啊，确实是这样，机长” 24秒 机长 “确实是吧？” 25秒 副驾驶 “是的” 26秒 DFDR “VNAV OFF”（距离约0.8海里） 28秒 机长 “噢，噢，啊” 32秒 机长 “不对头，不对头啊” 36秒 副驾驶 “F/D off then on” 37秒 机长 “Flight director， off then on” 41秒 机长 “哎呀” 46秒 仪表音 “50，40，30，20，10” 52秒 机长 “哎呀” 53秒 DFDR “0ft” -
航空安全报告系统ASRS
先介绍两个词汇，航空安全报告系统 ASRS（Aviation Safety Reporting System） 和 航空安全自愿报告系统 Confidential Aviation Safety reporting System
保密的航空安全自愿报告系统收集大量来自飞行员、管制员和维修人员等一线人员的有关报告， 发现现行民用航空运行系统的缺陷或漏洞，并作为人为因素研究的第一手资料， 完善民用航空系统，保证其安全运行。
人为因素一直是航空事故的主要原因，改善人为因素已成为降低航空事故率、提高航空安全水平的主要途径。 保密的航空安全自愿报告系统的建立，为广大航空从业人员创造一条方便快捷地报告不安全事件的渠道， 对促进航空安全起到重要作用。
关于ASRS的基本知识下面两个连接值得推荐， 一个是中国航空安全自愿报告系统（SCASS，即Sino Confidential Aviation Safety Reporting System ） 上的解说，地址在这里； 另一个来自台湾的飛安自願報告系統 (TACARE，即TAIWAN Confidential Aviation safety REporting system)， 地址在这里。
ASRS的报告和处理回答可以在网上查询，对于航空业余爱好者来说也是一个学习的机会， 比如台湾的TACARE的系统在这里， 中国的SCASS的报告在这里.
下面挑两个比较有意思的案例介绍一下。
一个是<a href=http://www.tacare.org.tw/tacare_ch/accident_list_2.asp?accident_no=392>飞行员对桃园国际机场ATIS服务的意见， 因为他们的发布时间近2分钟，时间确实长了些吧。 我听羽田机场的ATIS，即使台风时的也就30秒吧， 所以感觉上2分钟确实对下降阶段中繁忙的飞行员来说真的有些紧张。
看民航局的处理意见是维持现状，但我觉得这里的回答貌似有些在回避问题， 他们认为将所需信息加入D-ATIS是必要的，因此希望飞行员多使用ACARS， 通过数据链来接受并打印出来以节约时间。 那么语音的ATIS适当减少一下为什么不行呢？ 也许就是一个适应的问题吧。 经常飞桃园机场的飞行员早就适应了这一点，所以会尽量合理安排时间来处理， 而第一次飞的话又没有心理准备的话，也许会手忙脚乱的了。
另一个是<a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=660>飞行员对厦门机场盲降下滑道信号不稳的意见， 下降过程中在500米高度左右时下滑台信号突然下移，好在飞行员保持原有下降率， 过一会儿以后信号又恢复了正常。 这个也确实是够头疼的，你说到底是相信哪个信号好呢？ 如果真的是飞机的仪表故障而不是下滑信号问题的话怎么办？
看看SCASS处理的回答呢，感觉没有台湾TACARE的细心，而且权限也有限，类似一个专家解答问题的网站。 因此这个的回答虽然判断现象是可能有信号干扰， 但是如何调查和解决问题推给了航空公司，而不是亲自去解决问题。 也许对飞行员这也是一个适应的问题，可能国内很多机场都存在这样的问题， 飞行员也在工作中不断学会了不被一时不稳定的信号所欺骗，积累经验吧。 不过从一个外局人的角度看上去，总觉得这没有从根本上解决问题。
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BGAN和 Swift Broadband
最近能够在飞机航班飞行中上网的人越来越多， 在机场经常也能看到很多客机的机身上部装备了很大的卫星通讯天线罩，
比如上图印尼航空波音777－300ER机身上"Indonesia"文字的正上方的就是，照片拍摄于成田机场。
再看一下这家卡塔尔航空的空客A330－200，照片拍摄于北京首都国际机场。
这里涉及到两个名词，BGAN和Swift Broadband。
- 全球宽带网络BGAN（Broadband Global Area Network）
- 海事卫星航空宽带业务Swift Broadband作为BGAN的终端，利用国际海事卫星组织（Inmarsat plc）的卫星，提供IP包交换业务，最高带宽能够到达432kbps速率。Swift Broadband的天线非常小巧，最轻的200型小于700克，中等的IGA型小于3.5公斤，最快的HGA型也小于9.5公斤。
根据上面这个图，飞机和卫星之间的通信1首先发生，
卫星把请求发到地面的ASO服务器，即通信2。
ASO服务器上有缓存区，如果缓存中的内容是最新的，就直接压缩并把响应传回给卫星。
如果内容不是最新或者不在缓存里，就执行图中的3的处理向真正的服务商服务器发出请求。
432kbps速率的话对于基本的上网需求确实能够达到要求了。抄袭一下海事卫星中国的唯一运营商－“中国交通通信信息中心"的说明，
Swift Broadband业务能够支持广泛的机组和乘客的应用： 机组应用： • 安全业务—-自动相关监视，管制员与飞行员进行数据通信 • 语音通信 • 电子飞行数据包、飞行计划、天气和图表更新 • 机械性能监视和主要系统的错误报告 • 总体操作计划 • 机组报告和总体管理 乘客应用： • 电话： 座位电话，移动电话，VOIP和文本信息 • 电子邮件、内部网、因特网、即时通信 • 安全VPN接入 • 大文件传输—-PPT、图标、视频 • 舱内新闻更新
嗯，云中飞行看不到地形时，机组是不是也可以在flightradar24上检查自己飞机的位置了呢？
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关于过冷水supercooled water
以前在读航空气象时知道了过冷水这种现象： 因为水中缺少凝结核，即使在0℃以下还能保持着液态， 这样的水叫过冷水(supercooled water)。 飞机穿过有过冷水的云层时，云中的过冷水遇到飞机，在有凝结核时会马上结成冰， 飞机机身就是凝结核，这样造成机翼的气动外形发生变化， 得不到足够得升力，飞机容易发生坠机事故。
<a href=航空理论学习和考试题库里有这么一个问题， 22. 在低速飞行时，最容易出现强烈飞机积冰的云中温度是 A.-2度～-8度 B.-8度 ～-15度 C.0度～-2度
答案是A，大概就是因为过冷水吧。为什么提到这个话题是因为昨天看电视， 介绍日本某家公司开发了一种电冰箱， 利用过冷水的原理保存食品，比如在零下时饮料还能保持液态， 但是把饮料从冰箱里拿出倒进杯子，轻轻摇动或者搅拌，饮料中就会出现很多小冰块。 你可以通过这个产品介绍网页看一下这个有意思的现象。
以前一直觉得过冷水很神奇，听说过没见过， 看了这个节目以后有了直观的认识，真是意外收获。
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最近的读书备忘录 201406
漫漫梅雨季节不宜出行，只好在家里读书了， 那么就记录一下最近这2-3个月读完的和正在看的几本航空方面的书籍。 自己一般都买二手的旧书，要不是淘旧书店，就是在亚马逊或者雅虎日本的拍卖网站上买。 因为日本这边二手书的质量非常好，干净，上面也没有书书画画的痕迹， 加上印刷用纸也好，即使是十几年前的书看上去还是和新的一样， 所以最近我一般都不怎么买新书了。（也是为了节约）
看完的书 航空気象
这本书非常推荐，首先它的作者是著名的气象专家，号称日本航空气象第一人。 这书的来由也很有意思，以前存在一个非正式的内部学习交流班， 由日本飞行员协会，日本政府交通省，航空公司的签派人员，机场工作人员，以及大学的气象专家们组成。 大家都知道飞机飞行受气象影响非常大，几个不同业界的专家在一起，从理论到实践， 一同研究如何安全飞行，安全安排航班，最后总结出这么一本书来，因此它的含金量极高。
不过有一点，这书读得非常累，因此老专家总是用数学公式来描述气象现象， 比如讲风切变，一上来就是几个微积分式，先从理论上分析， 好是好，毕竟大学毕业后就没接触这些东西，看的非常辛苦。
まさかの墜落
这书的作者是东京大学（日本最好的理工大学之一）航空专业的名誉教授，我也看过他写的其他几本书。
本书讲的是飞机事故的事例分析，使用了不少的专业用语，不能算一本简单的科普读物了。
因为马航MH370失联事件对飞机事故的书起了些兴趣，某天在逛旧书店时无意看到这书就买下来了。
书里面分析了近十年间发生的十几例飞机事故，对我印象最深的是两例飞机增压失灵的事例，
飞行员和乘客都因为缺氧症状而死亡，而飞机由自动驾驶仪控制像幽灵一样继续飞行数小时，
最后才由于燃油耗尽才坠毁。
看到美国空军飞行员飞到4万多英尺近距离观察到驾驶舱玻璃都结冰，
而飞机还在不断升高高速飞行那段，不由得毛骨悚然。これからの航空通信ネットワーク
这是一本内部书籍，连ISBN号都没有，由一个叫航空系统服务的公司出版，
讲的是航空通信网的技术，从传统的AFTN，ACARS讲到新一代的ATN和数据链，
比如ATN网的域，路由，地址分配的原理，各个网络之间的通信协议，以及应用程序的需求什么的。
这书作为一本字典，对很多专业术语都有一些解释，是不错的工具书了。飛行機の雑学事典
本书作者是一个自由作家(freelance)，也是一个航空爱好者，持有私人飞行员执照。
这本书是一本面向一般人的科普读物，但是因为作者具有驾驶经验，
所以书中有不少驾驶方面的小知识，视点独特，还是有一定参考价值的。図解 ヘリコプター―メカニズムと操縦法
本书作者是一位具有直升机维护工作几十年经验的专家，
书的内容为直升机的内部结构介绍以及操纵方法的概要。
我因为想学习在X-Plane 10上模拟飞行直升机，就买来看了看，
后来写了篇博客<a href=飞行模拟上 直升机helicopter驾驶教程。正在看的书 ＣＲＭ入門
本书是美国联邦航空局的「Aeronautical Decision Making for Instrument /Commercial Pilot」的日语翻译版，
从飞行员的性格分析到如何克服压力，我怎么觉得不光是对飞行员，
这书对一般普通人都有很多的借鉴意义呢。 -
飞行模拟硬件支架Wheel Stand Pro Stand for Saitek Pro Flight Yoke System
看到在亚马逊上有这么一个硬件支架－－Wheel Stand Pro Stand for Saitek Pro Flight Yoke System
可以把赛钛克的飞行摇杆，油门组合，脚舵踏板，配平调节轮，无线电控制面板等等外设全部整合在一起， 真是非常完美。 另外价格也不是很贵，加上邮费也就是250到300美元，对自己还是挺有吸引力，考虑考虑要不要进一个。。
看了看youtube上的安装说明，大概十几分钟就能装好，貌似也不难。
不过还是先去努力工作和攒钱吧。。。
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X-Plane 10.30 Beta 3 Is Out
10.30今天升级到了Beta 3，根据官方的博客， 这个版本改正了很多bug，相信安定性会有所改善。
自己的机器上跑Beta2时出现过2次小问题，就是在关闭XP时出现了crash report， 虽然对软件运行本身没有什么影响，但还是挺不舒服。 一会儿升级到Beta3看看有没有改进吧。
（本博客的CMS也升级到Movable Type6，因此本文也是一个测试， 希望不会出现什么断链接和丢失文章的现象）
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使用phpVMS和xacars来记录飞行日志
xacars是一个用于x-plane的免费插件，模拟使用acars协议把飞机的一些基本信息， 比如起飞着陆机场，高度速度，航向等等通过HTTP传到一个web server， 并记录到服务器端的数据库内。
phpVMS是一款模拟虚拟航空公司的开源软件(web application)， 使用它可以在internet上开设一个航空公司， 模拟飞行爱好者们参加进来就能执行模拟商业飞行任务， 并不断提高自己的飞行等级。
xacars和phpVMS可以同时使用， 这样在x-plane里就可以自动把自己的飞行信息实时地传到虚拟航空公司， 在google地图上能一目了然地掌握整个公司的飞行状况。
我对虚航兴趣不大，但是使用这两个免费软件可以把自己的飞行日志传到服务器， 随时随地可以查看飞行记录，很有些云服务的感觉，这点还是挺有吸引力的。 所以今天花半天时间把这两个软件装了装，基本让插件和网站运转起来了。 下面简单记录下安装过程。
xacars插件从这里下载， 解压文件后把XACARS.xpl拷贝到Resources/plugins目录下。 在plugins目录下建立XAcars目录，并在下面放置设定文件XACARS.ini，其内容大约如下， [Server] Address = http://host/vms1/action.php/acars/xacars/acars PIREP = http://host/vms1/action.php/acars/xacars/pirep FlightInfo = http://host/vms1/action.php/acars/xacars/data User = admin Password = 123456
[ACARS] POSReportTime = 1 EnableLiveACARS = 1 EnablePIREP = 1 AutoPIREP = 1
xacars的使用方法很简单，这里就不具体解释了， 如果你不太熟悉的话可以参考这篇介绍。
简单说就是在发动机未启动条件下按Start ACARS按钮， 降落以后关发动机然后提交PIREP(Pilot report)到服务器端即可。
接下来介绍phpVMS的安装，因为需要UNIX的服务器管理知识，这里也就不做更多说明。 方法基本就是安装MYSQL，然后使用系统自带的几个安装脚本安装web应用程序就可以了。 不过因为php的版本问题和一些小bug，中间出了很多错误和警告信息，费了些时间。 好在在google上都能查到各种方法得以解决。
另外程序里面有debug模式，在设定文件中把debug设为on， 然后跟踪core/logs/下面的log文件，自己也略微调试一下代码。
还有一点，VOR和航路等导航数据是从这里下载的， 有9万多条但是数据比较老，貌似2011年的，很多航路点信息都没有， 于是又在网上找了找，看到这里的数据不错，2013年7月的， 这一下信息都全了，28万条呢，真不错！
下面再列出troubleshooting用的一些网址供大家参考。
本家的说明，我就是看这个安装的 http://forum.phpvms.net/page/index.html/_/getting-started/installation-r2
源程序 wget http://downloads.phpvms.net/phpvms.full.zip
安装脚本，例如 http://host/vms1/install/checkinstall.php http://host/vms1/install/install.php 要注意的是需要把core/local.config.php清空才能执行。
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X-Plane 10.30 Beta 1使用测试
一大早边看欧冠决赛边上网，发现X-Plane的最新版10.30 Beta 1终于发布了。 一开始还担心新版本不够稳定，犹豫要不要安装， 不过既然在上一篇开发者blog里介绍过该版本已经经过部分外部测试， 那么应该质量不会太差吧，于是决定安装一下。
点击X-Plane 10 Installer.app启动更新程序，
一共花了半个多小时终于更新完毕，一切都很顺利，没有什么问题。启动X-Plane，发现第一个问题是硬件设定的地址全乱了， 需要把所有键都重新设定一边。 好在前一段时间总结了<a href=硬件设备设定备忘录， 重新设定以后使用<a href=X-Assign 机体专用硬件设定插件把新设定保存到新的config文件， 恢复工作还不算太苦难。
马上试飞，把最喜欢的赛斯纳152发动机启动，上跑道，起飞，爬升，巡航，下降，降落， 一切都很正常，不错不错，Beta1还是很稳定的，大家可以安心的升级使用嘛。
接下来再测试一下新特性，换到系统自带的赛斯纳172SP，哦，果然缺省的导航仪变成garmin430了。 这个先进的东西还不太会用，而且太小看起来很费眼睛，还是先看看云彩效果如何。
设定了云高2000英尺左右的积云，感觉明显层次感比以前有提高， 云块的显示也更加细腻，不像以前一大块白白地连在一起， 比如飞进云层中时能够感觉从淡到浓的逐渐变化，真实感好多了，很赞。 另外根据观察帧数也没有明显降低，大家可以不用太担心显示性能的问题。
不小心点了下Garmin430，一下出现了个大仪器显示，这不错，看起来舒服多了，
随便点点按钮试了试，果然出现了附近的机场列表，各个机场的进近数据库也都有，
方位呀距离什么的都一目了然，喜欢飞自动驾驶的朋友会非常满意了吧。
（可惜自己是个手动飞行派，这个功能今后用处不大。。）看官方的X-Plane 10.30 Release Notes，写的好长好长啊，也懒得一点一点翻译了，慢慢学习吧。
完
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飞行模拟软件 X-Plane的FAQ7 飞行计划篇
X-Plane 11已经推出，请看最新报道X-Plane 11免费演示版安装和试手和 X−Plane中文教程!
Q: xplane怎么执行飞行任务？ Q: X-plan10飞行计划文件 Q: x-plane 10 fmc放在哪个文件夹里？ Q: x-plane 飛行計畫 Q: x_plane 飞行计划航路设定 Q: x-plane 如何 导航？ Q: X-Plane 10 航点设置 Q: x-plane10 航路输入 Q: 飞行模拟10如何设置飞行计划到达目的地？ Q: X-Plane10波音747导航设置 Q: x plane 如何设置航线 A: 本站的<a href=X-Plane 10 747-400 起飞降落, 空中交通管制ATC, 仪表飞行IFR实践 全教程提供了一个波音747从东京飞到北海道的案例，首先请参考这篇教程熟悉一下如何在X-Plane中执行飞行计划。 如何制定新的飞行计划，可以参考本站中下列说明文章。 <a href=x-plane飞行计划航路设定方法的总结 <a href=介绍一个免费飞行计划管理网站 <a href=羽田-香港航路文件 RJTT_VHHH.fms <a href=手动添加导航信息 <a href=史上最强航路查询工具 simbrief.com <a href=VFR飞行计划的制作方法 民航总局空管局公布的官方航路查询方法 中国航行资料汇编 AIP China
Q: x-plane机场航路查询 Q: x-plane 10 国内航线航路点 Q: x plane10 如何跑航线？ A:制作航线时当然需要参考航图，可以利用下面本站提供的免费资源。 航图 中国航行资料汇编 AIP China
航图 日本航行资料汇编 AIP Japan
航图 大陆台港澳和国外机场杰普逊航图 Jeppensen Charts -
飞行模拟软件 X-Plane的FAQ6 自动驾驶篇
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Q: X-PLANE 10 中的 赛斯纳 cessna 172 如何开启自动驾驶 Q: xplane 10 塞斯纳 172 自动驾驶 Q: 怎样调节N71FS盲降飞行仪表 A: 请参考本站的下面几篇博客， <a href=小型飞机自动驾驶和ILS盲降 入门 仪表着陆系统ILS降落 <a href=小型飞机仪表导航VOR和NDB 入门
Q: Xplane10 起飞后开启自动驾驶 A: 如果是小型螺旋桨飞机的话请参看上一条，如果是喷气式客机的话，请参看本站<a href=客机驾驶探秘Airline Pilot 3.5 打开自动驾驶模式中的解说。
完
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飞行模拟软件 X-Plane的FAQ5 插件篇
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Q:为什么我的X-Plane安装完8张光盘后，除了跑道和草地以外还都是光秃秃的？ A: X-Plane本身不带机场地景，可以装一个两万五千个机场地景的插件，这样的话大多数机场就好看多了。
Q: x-plane地景插件如何安装？ Q: X-PLANE10地图安装到哪个文件里？ A: 从官方网站寻找插件包并下载，这里提供了3700多个地景包，注意使用前请先注册账号。 解压文件后，把插件目录拷贝到以后X-Plane主目录下的Custom Scenery目录下即可。 因此地景后还需要把改插件目录写到设定文件scenery_packs.ini中，比如 SCENERY_PACK Custom Scenery/ruscenery/ SCENERY_PACK Custom Scenery/ZSSS_Hongqiao/ 等等。 本站还介绍了一些优秀的免费地景，具体请看目录页。
Q: x plane10 OpenSceneryX和ruscenery怎么用 Q: opensceneryx 安装 Q: Python interface安装 A: OpenSceneryX的安装方法在本站这篇文章里介绍过，俄罗斯的Ruscenery模型库的下载地址在这里也介绍过。Python interface和PythonScripts的介绍也在这篇文章里介绍过。
Q: xplane10机模解压放在哪里啊？ Q: x plane 10 飞机插件怎么安装？ Q: x-plane 10 飞机种类 A: 官方网站上有几千种飞机机体插件。安装方法很简单，比如以官方网站提供的训练用Cessan赛斯纳172为例，把下载的压缩包解压生成X-PPL Cessna 172SP目录，把整个目录拷贝到主目录的Aircraft/General Aviation/之下即可。 本站还介绍了一些优秀的免费机体，具体请看目录页。
Q: x plane 10 地面服務 插件有没有？ A: 请参考本站上X-Plane OpenSceneryX Object Library 公开地景库 和 Ground Services 地面服务 plugin的介绍。
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飞行模拟软件 X-Plane的FAQ4 基础飞行篇
X-Plane 11已经推出，请看最新报道X-Plane 11免费演示版安装和试手和 X−Plane中文教程!
Q: x-plane第一关怎么飞？ Q: x-plane 10 任務 A: X-Plane为家庭用的飞行模拟器软件，相对微软的模拟飞行游戏FSX，X-Plane的娱乐性较低，没有游戏关卡，没有游戏任务，单纯关注飞行。
Q: 小型螺旋桨飞机好开吗？ A: 真的很简单，但是前提条件是要具备一些航空知识。如果不懂这些基础知识，那么建议学习一下。安装或者等待X-Plane光碟寄到是花时间的，推荐你在等待时读一下这本很好的入门书－－Rod Machado的地面飞行学校。
Q: x-plane攻略 Q: x-plane教程 Q: x-plane入门 Q: x-plane教学 Q: x-plane操作 Q: 怎么入门模拟飞行 Q: X-Plane 驾驶攻略 Q: 如何玩x-plane Q: X-Plane 10 在Mac上怎么玩 Q: x plane 10 控制 Q: x plane怎么玩 Q: X–plane 10如何操作 Q: x plane 控制方向
A: X-Plane的娱乐性较低，没有游戏关卡，没有游戏任务，所以也就无功略一说。 但是如何入门，其实这并不涉及软件本身，关键是需要具备一些飞行的基础知识。 最基本的就是这本入门书－－Rod Machado的地面飞行学校， 然后是飞行员航空知识手册(中译本).pdf， 航图方面还可以再看看杰普逊航图教程（上）.pdf 杰普逊航图教程（中）.pdf 杰普逊航图教程（下）.pdf
懂了这些基础知识以后，再看看本站里的FAQ和教程，X-Plane的飞行就是非常简单的事情了。
Q: 客机飞行员怎么开飞机在起飞之前 Q: x-plane 如何启动飞机 A: 小型螺旋桨飞机，可以参考一下这个赛斯纳172N的操作手册POH(Pilot’s Operation Handbook)。 喷气式客机，可以参考本站客机驾驶探秘 － 飞行员是如何驾驶民航客机的连载。
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几个估算公式 - 真空速 下降率 下降高度 云底高度 偏流角
- 云底高度 云底高度（英尺） ＝ 4 ＊ （地上温度 － 地上雾点温度） ＊ 100
例如： 地面温度25度，雾点温度20度时， 云底高度＝2000英尺
2 下降率 下降率（英尺／分） ＝ 对地速度 ＊ 5
例如：对地速度为140节，下降率为700英尺／分。
3 根据落地点距离估算高度（下降角为3度） 高度（英尺） ＝ 距离（海里）＊300
例如：5海里 ＊ 300 ＝ 1500英尺，即飞机距离机场5海里时的高度应为1500英尺， 3海里 ＊ 300 ＝ 900英尺 等等。
4 偏航角TKE
偏航角 = XTK偏航（地标的横切）距离 * 60 / 两check point间距离 如从A至B飞行了20海里，B处横切某标示物2海里，则可知道偏航角为6度。
上面的方法适于心算，当然如果手头有科学计算器，直接求反正切就更简单了，比如 tanTKE = XTK / D=0.1 因此在计算器上就能得到TKE为5.7度。
5 真空速和表速
在中低空，每升高1000米，真空速比表速约大5%，这里只修正了气压变化的误差。 如IAS为370，飞行高度5000米时， TAS=370+37055%=463
6 风速换算 1m/s=1.944kt 约=2kt 例如每秒8米的风，约合16节
7 最大偏流角 风角WA为90度时偏流角最大。DA max 约等于 60/TAS*风速 例如真空速120节，风速12节是，最大偏流角为6度
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飞行模拟软件 X-Plane的FAQ3 基础操作篇
X-Plane 11已经推出，请看最新报道X-Plane 11免费演示版安装和试手和X−Plane中文教程!
Q: X plane怎么看飞机的航路？ Q: 怎么看当前所在处的地图？ Q: 怎么查附近的机场？ Q: 怎么查附近的导航设施？ A: 打开地图就可以了。从Location菜单选择Local Map项即可。 如果使用硬件键的话，在Joystick & Equipment里设定Buttons: Adv里的 map/show_current即可。 键盘快捷键是Ctrl i, Ctrl r, Ctrl t, Ctrl w等等。
Q: x plane 怎么找到机场？ A: 打开地图找可能比较快一些吧。。。
Q: 我的机场怎么在海上？ A: 没有装该机场所在地的地形文件的话就是这个样子。请安装所有8张DVD吧。
Q: 怎么选机场 Q: 如何选择飞机和指定机场 Q: x plane 10 更换飞机 Q: x-plane10怎么选飞机 A: 在Location菜单里找Select Global Airport来选择机场，
在Aircraft菜单里找Open Aircraft来选择机体即可。
Q: xplane如何开始就是热仓 Q: x plane 飞机仪表黑的 A: 在设置Settings菜单里选择Operations & Warning，
然后把Startup里的Start each flight with engines running就可以每次从发动机启动好的状态起飞了。
