飞行模拟知识库
-
X-Plane12 A330 POH 3
Primary Instrument Panels
主飞行显示器（PFD） 这是航空电子设备集群中左侧的液晶面板。PFD显示飞机相对于地平线的姿态，以及海拔高度（相对于海平面），通过右侧的刻度显示。 姿态显示告知飞行员飞机是直飞还是转弯，以及飞机是在上升还是下降。 这些信息在"仪表条件"下非常重要，即当外部地平线不可见时。 PFD还显示高度和空速信息，以及与ILS进近相耦合时的局部导航和下滑道偏离情况。 PFD的详细内容在单独的章节中介绍：主飞行显示器（PFD）组件。
导航显示器（ND）
这是航空电子设备集群中右侧的液晶面板。ND显示飞机的位置和（磁性）航向。 该显示以平面视图呈现，就好像从正上方俯视飞机一样。 如果已输入飞行计划（使用FMS），该面板还会显示飞机相对于期望航迹的位置。 ND的详细内容在单独的章节中介绍：导航显示器（ND）组件
综合备用仪表系统（ISIS） 在主要PFD发生故障时，该仪表提供冗余功能。 ISIS由独立的电源供电，并使用专用陀螺仪和加速度计。 该仪表显示： 姿态； 空速； 高度； 气压（可设置）； 空速刻度（可设置）；
电子集中飞机监控（ECAM）/发动机和警告显示 该面板显示： 发动机压力比（EPR）； 发动机排气温度（EGT）； 发动机低压涡轮转速（N1）； 发动机高压涡轮转速（N2）； 燃油数量； 襟翼和缝翼位置； 该显示面板的详细内容在单独的章节中介绍：ECAM发动机和警告显示组件
电子集中飞机监控（ECAM）/系统显示 飞机系统的综合图示； 飞机系统状态信息； 该显示面板的详细内容在单独的章节中介绍： ECAM系统显示组件。
起落架和自动刹车
该面板左下方的杆用于展开和收起起落架。 该面板左上方有三个起落架指示器，分别对应前轮和左/右主起落架。 当起落架放下并锁定时，三个指示灯将显示绿色。 当起落架运动时，它们将显示为琥珀色的未锁定状态。 当起落架完全收起时，指示灯将显示无状态。
AUTO/BRK：这些按钮控制自动刹车在着陆和中止起飞过程中施加的速率。 LO用于在长/干燥的跑道上着陆。 MED用于在短/湿滑的跑道上着陆。 MAX用于中止起飞，并且只能在地面上设置。如果在起飞过程中部署扰流板，刹车将被触发。 TERR ON ND：点击此按钮以在导航显示器（ND）地图上叠加显示地形雷达。
Chronometer计时器 该仪表显示当前的当地时间和飞行累计时间。它还配备了一个计时器，用于计时飞行中的事件。 CHR：点击此按钮开始和停止计时器。 RST：点击此按钮重置计时器。 RUN：点击此按钮启动（飞行）累计计时器。只有在飞行中才可用。
Primary Flight Display (PFD) Components
1 自动推力告示器: 当自动驾驶管理空速时亮起 2 垂直模式告示器: 当自动驾驶垂直模式生效时亮起 3 侧向模式告示器: 当自动驾驶侧向模式生效时亮起 4 参与状态 : 显示自动驾驶、飞行指引仪和自动油门参与状态 5 选定高度 : 由机组预先选定的高度 6 维持高度: 水平稳定高度（实际稳定高度）蓝色=选定/洋红色=限制） 7 当前高度 8 高度趋势 9 气压高度表参考: 由机组设置 10 TRU（真实）告示器 : 如果空速刻度显示真空速（而非指示空速），则亮起 11 静态参考线: 静态参考线显示飞机相对于人工地平线的位置，包括上升、下降、左转或右转 12 ILS入航: 如果超出航向刻度的显示范围，显示在此处 13 Heading航向: 当前航向（磁性） 14 Actual Track实际航迹: 实际航迹（地面上的航迹） 15 选定航向（标记）: 由机组设置 16 选定航向（数字）: 以数字形式显示的选定航向 - 当航向刻度上的标记超出显示范围时显示 17 最小空速限制刻度 18 选定空速: 由机组设置 19 进近目标速度: 期望的进近速度 20 空速趋势 21空速: 当前空速（指示空速，除非TRU告示器亮起） 22 最大空速限制刻度 23 滚转速率: 滚转速率（10、20、30、45、67度）
-
X-Plane12 A330 POH 2
Airbus Flight Control Systems
所有现代的空中客车飞机（除A300和A310之外）都采用"飞控系统"，强制执行空中客车的飞行控制规则，这是一套规定飞机如何响应飞行员输入的协议。
A330飞机总共有五台飞行控制计算机，包括三台主计算机（PRIM1、PRIM2、PRIM3）和两台辅助计算机（SEC1、SEC2）。 如有必要，飞机可以由任何一台单独的飞行控制计算机操作，按照最简单的空中客车飞行控制规则-“直接控制法”。
飞行控制面通过电子或液压方式操纵，并且计算机的作用是防止飞机超出安全飞行包线的纵倾、横滚、迎角和空速限制。
支持三种飞行控制规则：正常控制规则、备用控制规则和直接控制规则。 备用控制规则进一步细分为备用控制规则1和备用控制规则2。
正常控制规则 在正常飞行中，正常控制规则提供纵倾、横滚和偏航的控制。
1 地面模式 当飞机在地面上时，启用地面模式。副翼俯仰输入与升降舵响应之间存在直接关系。
2 飞行模式 一旦飞机离地并保持在100英尺以下的降落阶段，飞行模式将在5秒的时间间隔内逐渐替代地面模式。 飞行模式包括纵倾姿态、迎角、载荷因子、高速和滚转角度保护。 当副翼中立时，飞行控制系统保持1g的载荷因子。 在进行转弯时，载荷因子会自动调节，并与副翼偏转成正比。此外，在转弯过程中，飞行控制系统会根据需要自动修正，以保持水平飞行（对于最大33°的滚转角度）。 如果飞机在转弯过程中上升或下降，系统会努力保持原始的三维空间几何路径。 这意味着在转弯过程中飞行员无需施加副翼向后的压力。 然而，如果滚转角度超过33°或载荷超过1.3g，则自动修正将解除。 飞行控制系统确保载荷因子保持在-1g至+2.5g的范围内，
俯仰角在-15°至+30°之间。 因此，无论副翼输入如何，飞行员无法超出这些限制。 在速度范围的下限（琥珀色区域），系统将确保迎角不超过最大允许值（标记为a-max）。 当超过临界空速（Vmo）时，高速保护自动启动。 系统降低副翼的俯仰控制权，并施加持续的向上俯仰指令，直到速度低于Vmo，然后恢复正常控制规则。 在进行转弯时，系统将不允许飞机超过67°的滚转角度，即使进行最大副翼偏转，当压力释放时，飞机将返回到33°的滚转角度。
3 Flare Mode 当雷达高度计记录到100英尺或更低的高度时，此模式将自动启动。 副翼的俯仰输入直接转化为升降舵的相应运动。 当高度达到50英尺或更低时，系统会发出一个俯仰下压的修正指令，需要飞行员通过增加俯仰上升来实现期望的触地时的抬头过程。
备用控制规则 在一个或多个关键飞行控制部件故障的情况下，备用控制规则将生效。
备用控制规则1（ALT1） 当升降舵、偏航阻尼器、襟翼或缝翼中的两个部件故障时，将启用此规则。 横向控制不受影响，仍然遵循正常控制规则。然而，系统不再提供自动俯仰保护。
备用控制规则2（ALT2） 当两个IRS/ADR装置故障、副翼或扰流板的故障，或两台发动机失去推力时，将启用此规则。 横向控制不再采用正常控制规则，而是改为采用直接控制规则（见下文）。系统不再提供自动俯仰保护或滚转角度保护。
直接控制规则 在飞行计算机或IRS/ADR装置完全失效、两个升降舵故障或两台发动机失去推力的情况下，将启用此规则。 飞行员的输入将直接转化为控制面的相应运动。
驾驶舱导览
在本手册的这一部分中，驾驶舱将被分解为不同的功能区域，并标识和描述这些区域中的控制装置。 这将有助于在以后进行飞机检查表和驾驶飞机时，找到必要的仪器和控制装置。前置顶板 Forward Overhead Panel 前置顶板由一系列较小的面板组成，用于管理飞机的电气、气动、照明、增压、发动机起动和其他系统。 在三人机组时代，其中许多曾是飞行工程师的职责范围。
注意：并非所有这些面板内的功能在X-Plane A330-300模型中都完全模拟。 后置顶板没有包含在内，因为它支持未被建模的次要功能。
- ADIRS 该面板控制飞机的三个惯性参考系统（IRS）单元和三个空气数据惯性参考（ADR）单元。
IRS单元是陀螺加速度计，用于检测横向和垂直轴上的加速度。 IRS系统为机载导航系统提供独立的数据源，以确定飞机在三维空间中的位置。 这在没有外部参考，如卫星或地面导航设备的情况下是必要的。
ADR单元从飞机探针和传感器收集数据，提供空速、气压高度、温度和迎角等信息。
ON BAT = IRS系统在飞行前使用电池供电工作。 IR1 / IR2 / IR3指示灯 ALIGN：IRS单元正在进行校准，尚未准备好导航。 FAULT：IRS单元无法提供数据 OFF：IRS单元已关闭电源
-
X-Plane12 A330 POH 1
官网上发布了Pilot Operating Handbook (POH) for X-Plane 12 A330， 正好学习一下。 这里利用ChatGPT翻译成中文出来供大家参考吧。
飞行员操作手册 作者：Julian Lockwood（[email protected]） 版权所有：Laminar Research 2023 免责声明 本文档中的信息仅供X-Plane飞行模拟器内部使用。本文档不受修订，并未经过准确性检查。本文档仅供娱乐使用，不得在涉及真实飞机或真实航空的情况下使用。 分发 本文档可由Laminar Research的客户和开发人员进行复制和分发，供娱乐使用。它也可以与为X-Plane 12开发的第三方内容一起分发。
Background: The Airbus A330 空客A330是一种宽体双喷气式飞机，于1987年推出，源自该公司的首款客机A300。最初的型号是A330-300，于1992年11月首飞，并于1994年投入使用。 A330与四发引擎的A340同时开发，并共享相同的机身、“电传飞控"系统和航空电子设备。A330可选择三种发动机：通用电气CF6、普惠PW4000或劳斯莱斯特伦特700。 A330-300可容纳高达440名乘客，航程为6,300海里。原始A300系列的其他变体包括A330-200（航程较短、乘客较少）、A330-200F（货运）和A330 MRTT（加油机）。 A330neo（新引擎选项）于2014年宣布，配备劳斯莱斯特伦特7000涡扇发动机和翼尖"鲨鱼鳍”，提高燃油效率。
飞机的主要部件在英国、法国和德国的工厂制造。最终装配线位于法国科洛米埃的图卢兹-布拉尼亚克机场的空客设施。 A330的第一位客户是"Air Inter"，于1994年1月开始在巴黎奥利机场和马赛之间提供商业服务。同年稍后，马来西亚航空、泰国国际航空和国泰航空也订购了该型号。
A330采用侧杆控制（取代传统的操纵杆），与A320、A330、A340和A350系列共用的"电传飞控"计算机控制系统相结合。 这种系统采用三个主要和两个次要的飞行控制系统。飞行员通过侧杆控制提供的输入以电子信号的形式通过线路传输，而不是传统的电缆。 飞行控制计算机确定如何移动控制面（副翼、升降舵、方向舵和速度刹车）以提供必要的响应，同时保持在安全飞行的"包线"内，确保飞机不超过其结构或性能能力的限制。
截至2022年底，所有A330型号累计收到1,774个订单，已交付1,560架，目前在役的有1,467架。 A330-300是最受欢迎的型号，订单量为784架，交付量为776架。 目前A330的最大运营商是达美航空，拥有62架飞机在役。
A330-300系列规格
引擎： 型号 2 x 劳斯莱斯特伦特700涡扇发动机 功率 2 x 70,000磅推力
燃料： 容量 240,000磅/109,000公斤 燃油 Jet A-1 燃烧量（平均） 每小时15,800磅
重量和容量： 最大起飞重量 533,000磅/242,000公斤 最大着陆重量 412,000磅/187,000公斤 空机运营重量 271,000磅/123,000公斤 最大有效载荷 114,000磅/52,000公斤 最大乘客数 440
性能： 巡航速度 0.86马赫 最大运行速度 0.89马赫 最终进场速度 140-160 KIAS（全襟翼/起落架放下） 起飞距离 8,200英尺/2,500米 着陆距离 4,750英尺/1,450米 航程 6,000海里 巡航高度 41,000英尺/12,500米
-
使用AI去杂色功能对一些高图像噪点照片再处理
2023 年 4 月发布的 Lightroom Classic（版本 12.3）开始引入了AI去杂色功能，号称
使用人工智能处理任何 Bayer 或 X-Trans RAW 文件，可以减少杂色，而不会丢失图像的精细细节。
这个功能发布当日就使用了一下，发现其实用性非常高。 本周末找出以前一些觉得图像噪点比较强，放弃不用的照片重新编辑一下，让它们重见天日吧。
上面这张照片，ISO为12800， 但经过AI降噪处理以后，基本看不出来明显的噪音斑点，
上面这张照片的ISO为160, 但因为是强烈的逆光，修图时对原来照片中的噪点不太满意。
用AI处理一下后再看图片觉得干净多了。
这张白天里空气质量不太好，天空里杂色斑点比较多的情况下，使用AI降噪也可以达到一定美化的效果。
最近工作非常繁忙，周末也就没有太多精力去机场拍照，只好拿出一些老照片来交差了。。
-
2023年羽田机场首拍
从2020年新冠疫情开始都三年了，外出拍照的次数越来越少，真不知道这个业余爱好还能维持多久。 挺好的器材不利用起来也挺可惜的，于是利用年初的假期来羽田机场练练手。
先来第三航站楼看看国际航班， 最醒目的就是ITA Airways的崭新的A350。 第一次看到意大利航空运输公司，也就是以前的意大利航空的蓝色涂装，
而且还是为纪念意大利大奖赛蒙扎赛道一百周年的特别标识的EI-IFF机体。
远远看到美国航空公司的787，
仔细看机体编号为N880BJ， 原来这是疫情后美国航空公司接收的第一架787，也是挺有纪念意义的机体呢。菲律宾航空飞羽田的机体从A320改成了777，看起来从菲律宾来日本旅游的客人多起来了。
另外这架飞机的编号为RP-C7777， 这么多的7也真是少见呢。中华航空的机体也从A321改成了更大型的A330，
可知从台湾的游客需求也在增长。另外芬兰的A350，
汉莎的747，
国泰的777同以往一样，看起来这些航线的运营也还是稳定的。
one world涂装的日航A350第一次拍到，光线还算满意，勉强合格的照片吧。
接下来坐大巴转到第二航站楼，这边仍以大量的蓝色全日空机群为主，
不过能拍到这架ANA Future Promise彩绘机JA874A也是很满意了。
另外夕阳下达美A350的身影也是久违了。
天黑下来，于是走到第一航站楼打算拍拍富士山。 能见度虽然不太理想，但是落日，富士山，落日余晖几个场景仍然没有令人失望。
很久没试过追随拍摄了，
快门1/25的效果也只能说勉强及格吧。2023年中相信新冠病毒疫情应该基本结束，回国探亲旅行应该不是梦了。期待。
-
从疫情中有所恢复的羽田机场国际航班
新冠疫情状况近来慢慢好转，大家都对感染都不再恐惧。 毕竟即使感染了也不过是类似流感似的发烧感冒症状而已， 所以旅游业开始逐渐复苏。
秋天以后开始外出看博物馆，美术馆，音乐会，寺庙等等， 这天能见度好一点就决定跑羽田机场来拍拍飞机。
这是有多少年没看到波音747了，感动啊。
中華航空 皮卡丘彩繪機更是今天的亮点，
芬兰航空的A350也是第一次在羽田看见呢。
菲律宾航空的A320，美国航空的B787， 佳美的A350也是久违了
更是意外的看到沙特的包机B773， 大开眼界了。
稀客Borneo Aviation的湾流G650
以及见多不怪的日航A350和全日空B767
毕竟再有一两个星期就是红叶季节，外国观光团会越来越多了吧。
完
-
Instructor Station for X Plane 12
想设置天气、时间、故障和其他一切教员在控制X-Plane 12桌面版时要设置的东西？ 那么......这个应用程序就是为了这个目的!
看到官网介绍了Instructor Station这款iOS上的app， 马上下载测试了一下，发现作为教员用途确实很是实用。 这里放几张截图出来介绍一下。
从AppStore下载安装app以后， Instructor Station会自动搜素局域网上的X-Plane12应用并完成初始设置。
可以看到教员的管理终端UI还算非常简朴的。地图设置页面
重心，负载和燃油设置
机型设置
云设置
设定完成以后的显示
最有用的也许是这个故障模拟设置，
比如选择撞鸟Bird Strike以后可以看到飞机前方出现鸟群，
过一会就可以看到发动机开始着火了。
比如选择驾驶舱内冒烟Smoke in Cockpit以后，
驾驶舱内果然开始浓烟滚滚了。。。可以在油管上看到Austin亲自讲解Instructor Station的视频，他的解说要比我的介绍精彩的多了。
-
New ATC Features in X-Plane 12
官网介绍xp12里的ATC新功能总结的不错，这里简单翻译一下。 New ATC Features in X-Plane 12
XP中的新功能 -6个不同地区（亚洲、澳大利亚、欧洲、印度、美国和全球） -可选择男性和女性飞行员的声音 -根据信号接收强度与发射器的距离，以及相邻地形的变化而变化声音 -人工智能现在会等待控制员的指令，然后再执行指令
主要变化之一，也可能是最不引人注目的变化之一， 就是现在由一个全球区域系统，取代了以前单一的全球控制区域（老系统只模拟了美国特有的规则和信息）。 拥有独立的地理区域意味着世界不同地区可以使用适合当地的声音，但更重要的是各地区可以有不同的信息和标准。 为了配合口音的地区差异，系统现在支持每个地区一个以上的声音，提供更多的变化，以及男性和女性的声音。 在声音设置页面中，飞行员也可以选择男性/女性的声音。
现在，信号的接收质量考虑了与控制器的距离、相对高度、控制器的类型和任何阻挡的地形。 换句话说，如果你靠近机场，视线清晰，你会得到很好、很强、很清晰的接收效果。 如果你在几英里之外，在山脊后面低空飞行，你会很难听到控制员在说什么。 当人工智能收到控制器的指令时，它们现在会等待，直到传输完成，而不是在传输开始的瞬间执行这些指令。 这是许多小变化中的一个，在功能上并没有什么影响，但希望能增加真实感和沉浸感。
对话功能 -基于菜单的分支命令用于更复杂的呼叫 -菜单顺序优先考虑最重要的或可能的呼叫 -动态呼叫，为当前情况量身定做 -一键通话的无线电处理 -查看当前收听站的名称 -可以使用VORs或航道来计划路线 -点击调整ATIS的频率 -对话框可以移动、调整大小和跳出 -信息历史可以滚动显示 -可在VR中使用 -选择是否只看自己的信息或其他飞机的信息
与X-Plane 11相比，ATC对话框以及与管制员互动的方式已经完全改变。 新的对话框既包含了进行无线电呼叫的控制，也包含了可以滚动的信息记录。 与所有其他窗口一样，它可以被调整大小、拖动和 “弹出”，成为一个正常的操作系统窗口， 例如，你可以把它放在第二个显示器上。 你可以使用水平分隔器调整窗口内的消息记录和命令区域的大小， 以适应你的偏好，而且该对话框还可以使用控制器在VR中完全使用。
你可以选择在你收到信息时自动打开这个对话框，如果你不与它互动，过一会儿又自动隐藏起来。 如果你手动打开它，它也会部分隐藏自己，只留下半透明的消息记录。 这样你就可以把它留在屏幕上看信息记录，而不挡住你的视线。 你也可以选择过滤掉与其他飞机的通话，当然你还是会在无线电上听到它们。
可用的命令已经从固定顺序的几个特定任务选项变成了一个动态的、有优先权的、上下文敏感的菜单系统。 只显示你在任何时候都可以进行的呼叫，一般来说，最相关或最可能的呼叫在列表的顶部。 这希望能使不熟悉ATC的人更容易进入并尝试一些东西。
有些命令有多个选项，例如要求VFR起飞类型或要求改变高度。 当你选择了其中一个，一组新的选项将被显示出来，给出命令的下一个阶段。 命令可能有几个阶段。当你给出所有需要的选项时，完整的无线电信息就会被传送。 有时选项会发生变化，例如，当向区域控制员请求在附近的机场降落时。 同样，只有相关和有效的选项会被显示出来。 如果你需要在多个阶段建立一个命令，产生的命令会在对话框中的选项按钮上方完整显示。
新的一键通模式允许你使用ATC对话，而无需将手从控制器上移开。 如果你在 “操纵杆 “设置页面中为PTT指定一个控制器按钮–通常是触发器或一个专门的 “发射 “按钮，这将改变无线电信息菜单系统的工作方式。
当你按住发射按钮时，如果需要的话，ATC对话框会自己显示出来， 你将能够使用控制器的帽子开关来浏览无线电选项，这通常会控制视图方向。 当你释放PTT按钮时，信息就会被传送。 与真正的飞机不同的是，你可以在另一个电台发送时按住发送按钮，没有任何问题，所以你可以开始建立命令，即使电台很忙。
在ATC对话框的第二个标签上，你可以看到附近的管制员和ATIS的传输列表。 你可以通过点击这些列表中的一个来直接调谐你的无线电台； 如果一个控制器可以运行，它将被设置在COM1上，否则就是COM2，ATIS发射机将被调谐在COM2的待机频率上。 ATIS在NAV频率上将设置NAV1。 这个选项卡也有启用自动调谐和自动回读的控制。 自动回读是一个简单的快捷方式，每一条需要你回读确认的ATC信息都会自动处理。 通常情况下，你需要明确使用 “回读 “命令。
-
X-Plane 12.00 Beta3
X-Plane 12.00 Release Notes Beta_3 修改了20多个bug的X-Plane 12.00 Beta3推出，马上升级。
接下来测试一下，从Mammoth Yosemite Airport（KMMH）起飞， 在Yosemite上空用Cirrus SR22试飞了大约一个小时，运行都很稳定，没出任何问题。
安全降落回到Mammoth Yosemite Airport机场。
话说X-Plane 12的ATC功能比以前方便了不少， 可以随时与空管通信，请求VFR降落，各种预设多了很多，很是推荐。
最后再放几张最近在空中游览的拷屏景色吧。 北京首都国际机场
旧金山
拉斯维加斯
希思罗机场
伦敦
关于机器性能，打开MacOS上的Activity Monitor观察，
可以看到GPU的16核全开，性能达到极限；
CPU只用到10核里的4核，而且使用率还不到50%；
另外内存也是很有富余。
看起来必须给xp12配备强大的GPU才能够得到完美的显示效果。 -
入手x-plane12第一印象
苦等近一年，今天一大早发现x-plane12的Early Access版本已经发布，马上购买并安装， X-Plane 12.00 Release Notes
下载地景大概花了2个多小时吧，终于安装完毕。
启动画面
主菜单页面
发现各种设置页面和X-Plane11没什么区别，这样上手也快
也不用专门介绍设置方法了。开Cirrus SR22在东京羽田机场转一转
感觉飞行很是流畅，比X-Plane11好像更轻快一些,桢频在20左右。
话说使用机器OS为macOS Monterey，
硬件配置并不很高，内存16GB， CPU为10Core， GPU为16Core, 固态硬盘1T。
另外显示器31.5寸，分辨率3072 × 1728。
云的描绘更有真实感，很有些印象派油画风格，这可是x-plane12的一大改进之一。
接下来再飞一个成田机场的降落，系统仍然很轻快，并且运行稳定，没有什么bug出现。
话说这个版本起F-14战斗机成为标配，马上飞起玩玩，爱不释手啊。
x-plane12上手第一印象很是满意，于是马上记录下来分享给大家。
-
修图新利器TourBox Elite
购买了一款硬件TourBox Elite用于编辑照片，
稍微上手了一下感觉还不错。使用lightroom编辑，完成初始设置后， 用近30分钟记住旋钮，滚轮，十字键和各功能键的位置以后， 使用键盘和鼠标的比率确实下降了不少。
设置方法也比较简单， 到www.tourboxtech.com下载控制台驱动程序并安装。
给TourBoxElite装入2至五号电池，打开底部电源开关， 控制台程序提醒蓝牙链接，然后在设置画面选择lightroom的自动预设就可以。
后来稍微加了一点儿自己的订制，
比如色调曲线的高光设为"侧键"+“十字键的左键"等等，
总体来说还是比较简单的。
使用TourBoxElite以后感觉修图时能集中精力到照片上，省心了很多。 而以往的一半精力总是放在使用鼠标寻找各个菜单和调整项目，很容易产生疲劳。 厂家网站上宣称的 “在Lightroom中只需轻轻转动旋钮，就可以轻松调整曝光、对比度、阴影、高光等各种参数。 眼睛只需关注画面的变化，无需紧盯参数条，一只手就可以搞定整个创作流程。” 确实没有言过其实。
另外官方网站里有很多应用程序的预设下载， 除了照片，视频，音乐编辑以外， Chrome，Powerpoint这种普遍使用的应用程序也能够使用， 比如Chrome能够打开新窗口，在Tab之间切换什么的，真是非常方便。
最后还为玩飞行模拟，给X-Plane也建立了一个预设，
比如把"长键"设为打开ATC窗口，把"短键"设为打开地图窗口，
“上键"为减少燃油混合比， “下键"为增加燃油混合比，
弥补了只使用CH摇杆时快捷键不够的问题。X-Plane 11键盘操作整理
-
X-Plane 12 Flight Model Report
X-Plane 12 Flight Model Report 开发商在blog上公布了关于X-Plane12的详细技术说明， 但是它实在实在太长了，我也就不翻译全文了。。。
大家有时间的话去读一读，章节如下： 目录 1 简介 2 云 3 真实的天气 4 热空气 5 微爆 6 机翼 7 襟翼 8 机身 9 调节器 10 直升机 11 水上飞机 12 齿轮和轮胎 13 刹车系统 14 结冰 14.1 数学：冰的作用 14.2 将数学应用于N844X，我的兰考进化论 14.3 关于飞行员在结冰情况下可能思考的一般案例讨论 14.4 假设在某一天，N844X，我的兰考飞机的演变中可能出现的情况 15 喷气发动机 16 重量和平衡 17 空中客车的飞行控制规律 18 结论
简介
X-Plane 12是一个有趣的版本，因为我们不得不重写……一切。
事情是这样的。
Ben开始追踪来自太阳的每米瓦特和类似的东西，并将其添加到飞机所使用的任何金属的材料属性中，接下来你就会知道我们的照明是基于物理学原理的！"。好吧，好吧。这听起来是一个有趣的功能，但我们一做，就突然发现了一些问题。与出色的新飞机照明相比，机场的路面看起来不再是正确的了。与飞机上基于物理学的照明相比，它看起来很逊色。所以我们不得不更新我们的路面。但是，与晴天相比，下雨的时候看起来就不对了。突然间，在所有这些精确的照明下，当下雨的时候，只有平坦的彩色路面看起来是不对的。所以我们需要水坑。但水在寒冷的时候看起来很不对劲，所以我们必须要有冰。但当其他地方有雪的时候，这看起来就不对了。我们必须在人行道上有成片的雪，但如果我们只有白色的、蓬松的、刚落下的雪，看起来就不对了，因为我们都知道任何机场坡道上的雪很快就会被扫掉，剩下的就会被堆起来。一旦我们有了所有的雪堆和轮胎刮过的冰和水坑，艺术家们就开始带着他们的下一代地面车辆出现了，其艺术性是如此的不可思议，以至于你觉得你在看一辆真正的推车……直到推车没有停顿片刻来安装牵引杆，这才打破了这种错觉！所以现在地面服务车必须要有足够的时间来安装。因此，现在的地面服务车必须更真实地移动! 并且在工作之间停止。等等，等等。对于每一个。单一。模拟器的每一点。
你看这是怎么回事。每次我们做对的事情，都会使模拟中的其他东西看起来不对。
因此，我们就必须解决这个问题。
这将使下一件事像一个大拇指一样突出。
这种情况已经持续了5年之久。
当我们完成的时候，我们已经重新编写了模拟的每一个部分。同时确保V11的飞机、风景和插件仍能正常工作。要想知道有多少工作涉及，请看这份文件。这仅仅是飞行模型的主要亮点，几乎完全由我来编码……是我们20人左右的团队为X-Plane 12所做的全部工作的一小部分
这就是X-Plane 12的情况，以及为什么它花了这么长时间才推出。
但是，这样做的好处是，我们已经大修了……所有的东西。
模拟中的一切都被提升到了基于物理学的水平，不仅仅是飞行模型。
但飞行模型是我在本文件中要谈的全部内容，因为这是我做的部分。
-
X-Plane 12 Development Update
X-Plane 12 Development Update - May 19, 2022
从去年9月X-Plane 12发表已经过了大半年，终于等到官方更新。 貌似很快（6月中？）Early Access release就会发布，定价仍然是$59.99， 这样玩家就可以在线购买了。
下面翻译一下各功能模块的进度：
–飞行动力模型 -最终测试中 -奥斯汀现在正在写一篇博文，概述为X-Plane 12所做的改变。
–全球地景 -已完成 机场和全局地景的雨/雪着色器 -正在进行中 完成数据导入/完成场景拼块的生成 提高三维树木的性能 调整海岸线/海滩嵌入新的地景拼块 船只/水上飞机的三维尾流绘制 完整的正射影像兼容性 -TODO 完成实现地理感知的水面颜色。
–机场特色 -已完成 完全动画化的滑行路线。 为Gateway开发者提供的模块化塔楼建筑套件。 新的地面车辆，更新了驾驶逻辑。 地面车辆的FMOD声音。 几十种新的静态飞机+新的基于航空公司/机场的涂装选择逻辑。 -正在进行中 新的客运巴士。
–机体 -已完成 SR22 R22 奖状X RV-10 PA-18 -正在进行中 A330 虽然这架飞机已经准备好初步发布，但还有一些额外的功能，我们仍在努力，特别是一个定制的空客FMS。 F-14 -TODO 完成涂装并最终确定自动驾驶行为/座舱细节。
–天气引擎 -大体完成 包括真实天气的新鲜数据源、新的逻辑、新的雨/雪积聚/风挡玻璃效果、新的体积三维云等。 -TODO 修复体积云系统中的一些错误。 确保联网的模拟器之间天气的连续性。 性能调整 第三方API
–ATC -已完成 更新的用户界面 支持VR/无鼠标 VFR操作（测试中） -TODO 最终审查
-
青森机场掠影
春天樱花季去弘前赏花，从羽田坐飞机到青森机场。 时间有限在青森机场展望台略作停留十几分钟，拍些纪念照而已。
降落前可以看到右侧的几个著名地标： 十和田湖
八甲田山
以及青森市区。
可以看到中央白色长条建筑为青森中央批发市场，
再往上一些的圆形建筑为青森县立滑冰场，
而远方海边的三角形建筑为青森县观光物产馆。最终飞机稳稳降落于RWY24跑道，
可以看到旁边的廊桥停着一架FDA富士梦幻航空的ERJ-175 JA07FJ。空旷的机场展望台上只有3，4个游客
塔台也是近在咫尺
青森机场只有6个停机位，从展望台可以看到左右各有两个廊桥
刚才飞机上看到的八甲田山离机场也不远
T4附近的PAPI， ILS下滑台天线， 以及后方的"AOMORI MRE" VOR/DME天线。 参看航图
青森地区在冬季降雪量极大，所以可以看到一些不常见的除雪车辆
这支除雪队名叫"白色冲击波"， 上面的链接和<a href=“https://www.youtube.com/watch?v=Wjv5N8Cawkw" target="_blank” title=“青森空港除雪隊ホワイトインパルスVer.3【公式】Aomori-AirPort"WHITE IMPULSE”">YouTube里可以看到对车辆的具体说明。
另外照片左侧远处还可以看到机场的RVR探测仪。二号停机位一架日航ERJ-190 JA245J正好进位，近距离观察一下
刚才那架ERJ175也推出来了
展望台说明间里还有制作精致的机场3D模型，
以及详细的机场历史说明，
一并拍摄留念。 -
2022再访大阪伊丹机场千里川
上一次去拍机圣地–大阪伊丹机场千里川河岸还是5年前， 这次利用黄金周连休时间特意跑到大阪再次拍摄了几个小时。 话说本地交通手段有些进化， 先从大阪梅田坐阪急電鉄到曽根站， 然后使用共享单车app–“HELLOCYCLING”, 骑车十来分钟就来到了千里川了。
单纯的只拍飞机太可惜， 毕竟把飞机和游人以及风景放到一起才能真正反映出千里川的特色。
飞机的特写照片也传几张来看看。
由于疫情的影响，很明显飞到大阪机场的航班数有所减少， 另外机型跟5年前比也有一些变化， 比如波音777完全消失，日航新导入了A350。 千里川作为拍机圣地魅力不减， 今后还要找机会再去看看。
共享单车app–“HELLOCYCLING"的利用履历： 从阪急電鉄曽根站门口到原田大桥，利用时间14分钟，130日元。
最后还是把4K视频传上来，欢迎在大屏幕上观赏。
-
函馆机场掠影
由于疫情很久没有外出旅行，更没有机会拍摄各地机场了。 好在最近打完三次疫苗，4月中旬以后本地政府也解除了各种出行限制，终于可以出来走走了。 今天先写个函馆机场掠影。另外机场航图在这里。
按照惯例还是先来候机楼3层的展望平台来看看环境。
函馆机场距离函馆市中心只有约10公里，从这里看市内和函馆山非常清晰。
塔台近在咫尺
从展望平台拍飞机不太容易，因为只有4个小小的摄影孔，
人多时只能隔着玻璃拍照了。在大约30分钟时间里，一共有2趟出发的航班，以及2趟到达航班。 4架飞机机型各不相同，倒也不单调。
日航 Embraer ERJ-190-100
全日空 波音737-800。可以看到机场外侧就是大海。
日航 波音767-300ER
全日空 空客A321neo
话说展望设施内挂有一幅著名照片，大多数航空爱好者都应该知道这件事情吧， 1976年9月6日苏联国土防空军飞行员维克多·别连科驾驶米格-25战斗机叛逃，就降落在这里的函馆机场。
到登机时间了，从机场内和廊桥随手用iPhone拍几张。
从机内再看看机场建筑和航空设施,塔台和各种天线，
5号登机口，这里的经纬度为N41°46.5′， E140°49.0′
4号登机口的全日空 空客A321也快要推出了，
3号登机口看到一架北海道空中系统航空公司的ATR 42-600，
可惜机身前段被加油车挡住了，遗憾。
另外仔细看3号登机口的经纬度为N41°46.5′， E140°48.9′，和4号一样。
从RWY12起飞前抓拍一张ILS天线， 函馆机场再见。
话说离场程序应该是HAKODATE SOUTH SEVEN DEPARTURE吧。
-
2022羽田机场首拍
新冠疫情一直没有缓解，所以有小半年没去机场拍飞机了。 手生的不行，这天（春分假日，3月21日）到羽田机场练练手吧。
另外由于俄乌战争爆发，欧洲的国际航班基本停飞， 所以就不去第三候机楼，只在第二候机楼顶找找旧时手感。 话说索尼a7m4买了好几个月，头一次拿出来拍个飞机，但也就这么两张而已。 其他的照片还用的是佳能5D4。
现在只有单调的国内航班，彩绘机也只看到一架，拍摄乐趣比起疫情以前大减。
上图背景里的桥梁为“恐龙桥”， 即东京门户大桥
上图背景为东京湾对面的千叶县海浜幕張地区，以前看千叶红牛特技飞行锦标赛就是在这里。畅销漫画鬼灭之刃的特别彩绘机。
对这个漫画没什么太多了解，光线也很一般，简单记录一下而已。偶尔看到一架没有收起减速板的波音767， 就是这么一个小小的场景也会连拍N张照片，这在以前是不可想象的。
接近傍晚，光线柔和，感觉这时才开始进入拍摄模式。
上图背景里的码头应该为中央防波堤外側外貿集装箱码头。
上图背景里的建筑群为东京迪斯尼乐园，右侧的火山为迪斯尼海洋公园内的普罗米修士火山景区。
上图背景里的建筑群为东京迪斯尼度假区合作饭店。
此时突然收到朋友从微信发来东航5735航班失事的消息，伤心至极。 这下完全没有拍摄心情了，匆匆打道回府。。。
-
纪念乌克兰苏27飞行表演
看网上介绍乌克兰飞行员亚历山大·“灰狼”·奥克桑琴科上校（Colonel Oleksandr “Grey Wolf” Oksanchenko）上周五夜间于基辅上空被S-400击落战死。 2013-2018年期间他曾经担任乌克兰空军的苏-27飞行表演特技飞行员， 我也于英国拍过他的飞行表演。 在这里贴出一些照片，纪念并感谢这位优秀飞行员的精彩表演。
2018年7月14日
2018年7月15日
2018年7月16日
希望战争远离人间，希望和平早日到来。
下面摘自wikipedia：
2022年俄罗斯入侵乌克兰，已经退役的奥克桑琴科接受征招重返乌克兰空军，在战争初期居于劣势的情况下多次起飞与俄罗斯空军争夺制空权。 在2月25日晚间的基辅保卫战，一次为了分散敌机的注意力的飞行中在基辅上空被俄罗斯的S-400防空系统击落阵亡。
-
2022第一飞
进入2022年了，期待亲人朋友都健康快乐，期待病毒疫情尽快远离人间，期待X-Plane12早日推出。 本博客从2011年12月起已经更新了10年， 期待下一个10年也能继续下去吧。 2022年的第一天早起无事，稍微飞一下X-Plane11纪念一下吧。
北京首都国际机场起飞， 从东往西市内小飞一下，远眺CBD高楼，近看鸟巢和西山，然后落地西郊机场。
远远看到颐和园的佛香阁，想家了。。
东京羽田起飞，市内小转一圈，搂一眼东京塔和晴空塔，然后再落回羽田。
所用地景如下： Vegetation Library X-ASIA ZBAA Beijing Capital International Airport 1.0.0 CN ZBAD - Beijing Daxing Intl Airport (2020) 1.1.0 MisterX Library and static aircraft extension 2.0b Japan Pro 1.02 注：Japan pro的缺省设定过于细致，把Library.txt里面的Suburban houses下面的设定都注释掉就好多了。
-
在新MacBookPro上简单测试X-Plane11性能
苹果最近新推出了Apple M1 Pro芯片的MacBook Pro，购买后用X-Plane11.55b2来简单测试一下性能。 机器OS为macOS Monterey， 内存16GB， CPU为10Core， GPU为16Core, 固态硬盘1T。
X-Plane11的图像设置如下：
视觉效果高， 全局建筑数量高，贴图质量高，反射细节高，
抗锯齿4倍，各向异性过滤8倍，
并且使用全局阴影， 并打开使用Meta驱动。
另外外接显示器的解像度为2560x1440。在北京，东京，旧金山，火奴鲁鲁，纽约，巴黎，伦敦等地使用塞斯纳172简单飞行了一两个小时， 测试帧频在30-90之间，机体略热，CPU散热风扇声音轻微，对该机器性能还是比较满意的。
随便发几张拷屏出来供大家参考，使用的是地景建筑物较多的地区，帧频在30-40之间，飞行动作非常流畅。
纽约
巴黎
伦敦
X-Plane11应该还不是M1芯片的原生程序，所以在屏幕左上方的数据中gpu时间显示为0。 但看系统资源显示，CPU使用率为150%左右， GPU使用率70%左右， GPU对性能的贡献还是很大的。