飞行操控
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使用X-Plane 的3D Flight Path练习降落
看总有人问起如何练习ILS降落，如何对准导航台，下滑道等问题， 其实X-Plane为玩家准备了非常贴心的工具－－3D Flight Path， 只要打开这个功能，ILS降落练习就变得非常简单。
使用方法很简单， 在X-Plane 10中选择Aircraft菜单里的Cycle 3-D Flight-Path， 在X-Plane 11里选择X-Plane Menu –> View –> “Cycle 3-D Flight Path”
然后把NAV1的频率调整到跑道的ILS频率，
从跑道另一侧看过去，X-Plane根据ILS的信号为飞机在空中画出了一个下滑路线示意图。
好吧，下面实际飞行一下，大概离跑道9海里，高度三千多英尺左右开始进入3D Flight Path引导区域，
截获信号，注意慢慢调整航向与高度，
此时下降率约为500英尺／分，下滑道和航向台都基本处于中心位置，
高度逐渐下降，PAPI也能清楚地分辨出来了，减发动机油门，放下起落架，拉起俯仰角，
随着不断接近跑道，需要把目光更多的放在观察外部视野。
相信使用这个功能多练习几次，手动ILS降落就不是什么难事了。
完
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五星级免费飞行模拟教学网站Aviator90
今天发现一个飞行模拟教学网站Aviator90，里面提供了大量免费教学内容，可能是最好的网上教学资源之一了，强烈推荐！！
这个网站通过简单易懂的动画方式，介绍了从飞行基础知识，驾驶方法，飞行计划到转场飞行等各个方面，实在是佩服不已。当然这里的内容全是英文的，期待今后中文版和日文版的出现。
他们的教学内容可以先通过这个pdf来了解一下。
Aviator90 Introduction to Flight: Episode 1 - Lift Episode 2 - The Other Three Forces Episode 3 - Controls Episode 4 - Trim Episode 5 - Cockpit
Aviator90 Basics of Flight: <a href=“https://www.youtube.com/watch?v=bLWq33MWSzk target="_blank”>Episode 6 - Ground Ops Episode 7 - Takeoff Episode 8 - Power Management Episode 9 - Turns Episode 10 - Pitch
Aviator90 Local Manouvers and Airwork: Episode 11 - Traffic Pattern Episode 12 - Landing Episode 13 - Flare Episode 14 - Straight & Level Episode 15 - S-Turns Episode16 - Point Turns Episode17 - Steep Turns Episode18 - Stalls Episode19 - Slow Flight Episode 20 - Short and Soft Ops
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飞行模拟上 直升机驾驶教程
注意：本文以美国制造的单悬翼直升机为例进行说明， 即悬翼以逆时针方向旋转的飞机。 欧洲制造的飞机一般是顺时针旋转， 为了抵消旋转的反作用力矩，脚舵（尾浆）的操作方法与美国飞机正相反。
为了练习直升机驾驶，近日新入手个手柄 CH Products Fighterstick USB飞行摇杆，
又买了本直升机驾驶入门的书，恶补下理论知识， 经过十几小时的练习，终于略有小成。下面让我一一道来。
首先我们要知道，直升机的操纵和一般固定翼飞机很不同，看下图，
其要点是：
1 机长席是在右侧
2 直升机没有像塞斯纳172那样的操纵盘Yoke
3 飞行员右手操纵驾驶杆（Cyclic Control/周期变距操纵杆），操控飞机的俯仰pitch和横滚roll姿态。
要注意直升机前后移动需要改变飞机的俯仰姿态，
压杆压低机头，飞机向前飞行，如下图：
4 飞行员左手操纵总距操纵杆（Collective Pitch Control）， 通过改变旋翼的攻角使机体上升和下降。
飞行员左手上提杆时，桨叶的桨距同时增大相同角度使旋翼升力增大，反之升力减小。
通常在总距操纵杆的手柄上还设置有旋转式油门操纵机构，类似摩托车的油门控制， 用来调节发动机油门的大小，因此该操纵杆又被称为总距油门杆。
5 脚舵（Anti-torque Pedals）也是必不可少的， 用来操纵飞机的偏航yaw姿态，这点和固定翼飞机相同。
对于单旋翼带尾桨直升机，脚舵经操纵线系与尾桨的桨距控制装置相连， 通过控制尾桨桨距的大小来调节尾桨产生的侧向力，达到控制航向的目的。 对于单旋翼无尾桨直升机，则是通过脚蹬控制机身尾部出气量的大小来调节侧向力。 对于双旋翼直升机，脚蹬控制的则是两旋翼总桨距的差动， 即一个增大一个减小，使得两旋翼反扭矩不能平衡，从而使机身发生航向偏转。
接下来看x-plane里的硬件设置方法， 菜单Settings／Jostick & Eqipment／Axis里的设定如下：
跟固定翼飞机一样，pitch，roll，yaw的三轴设定保持不变，
但是要加上collective的部分（上图中yaw没有显示出来）。还有一点要注意的时，有些直升机机体的governor设定可以开关，
打开GOV以后即可开启自动油门，这样就不用手动控制油门，throttle就不用了。我的CH飞行摇杆上本身就有3轴，于是把摇杆设成pitch和roll， 把左侧的throttle钮改成collective就可以了。 脚舵还是使用现在的赛钛客飞行脚舵Saitek Pro Filght Rudder Pedal， 设置项目还是挺简单的。 另外这个手柄还有pitch轴和roll轴的硬件配平trim钮， 此功能对于直升机驾驶非常有用。
好了，终于该开始介绍怎么飞行了，今天只介绍这个最普通的通常起飞takeoff模式， 别忘了起动发动机前把总距collective调至最低位置啊。 还有跟固定翼飞机一样，直升机也需要向着上风方向起飞的。
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x-plane 10 小型飞机VOR和NDB仪表导航 入门
X-Plane 11已经推出，请看最新报道X-Plane 11免费演示版安装和试手!
以塞思纳172为例介绍一下x-plane里VOR和NDB导航的使用方法。
首先是比较简单的NDB和ADF。 装备在飞机上的ADF（Automatic Direction Finder）自动方位搜寻器设备是一个比较简单导航设备， 可以指示出地面NDB（Non Directional Beacon 无方向信标）导航台在什么方向上。 NDB是一个简单的无线电发射设备，由于NDB讯号包含有方位数据，ADF会自动寻找到方向后， 于仪表上显示机首指向NDB导航站的方向。
举北京首都国际机场附近的例来说，打开地图模式可以看到怀柔NDB，
HUAIROU NDB的频率是380kHz，于是把塞思纳172上的ADF接收器的频率也调到380，
ADF频率显示和调节钮在上图的右上方处，可以看到ADF1的标注。
调节好频率并且如果飞机在NDB的无线电接受范围内的话，就能看到ADF的指针开始转动（上图左下方），
指针箭头即指向了NDB导航台的位置。
你只要控制飞机一直向箭头所指方向飞就可以到达NDB台上方了。关于VOR（Very High Frequency Omni-directional Range ）甚高频全向信标， 其工作频段为108.00 兆赫- 117.95 兆赫的甚高频段，故此得名。
VOR发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号； 另一个信号的相位随着围绕信标台的圆周角度是连续变化的， 也就是说各个角度发射的信号的相位都是不同的。 向360度(指向磁北极)发射的与基准信号是同相的（相位差为0）， 而向180度(指向磁南极)发射的信号与基准信号相位差180度。
飞行器上的VOR接收机根据所收到的两个信号的相位差， 就可以计算出自身处于信标台向哪一个角度发射的信号上， 这样飞机使用VOR就可以确定飞机相对VOR导航台的方位。
首都机场附近的怀柔VOR的频率为113.6MHz, 因此把塞思纳172上的导航接收机NAV1（一共有两台，NAV1和NAV2）的频率调到113.6，
再看NAV1的指示器如下，
你可以调节OBS（全方位选择器, Omni Bearing Selector）旋钮，
使白色垂直线的航线偏离指示器CDI(Course Deviation Indicator)指针位于圆形指示器的正中央，
此时航线指标的黄色TO箭头所指向的数字就为VOR导航站的方位。
比如上图标明怀柔VOR在飞机的40度方向（实际上略微偏离中心，还需要再调整一下）。
因此飞机只要沿着40度航线一直飞就可以到达该VOR。