航空气象
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强台风法茜袭击东京地区
强台风法茜来袭，半夜里的风声惊天动地， 应该是经历过的最强的风暴了吧，一晚上都在担心窗玻璃是不是都要被震碎。 中间好像还停电一分钟，好在马上就恢复了。 JR铁路全线停车，上午就在家工作， 工作之前简单的总结一下机场气候。
先看对台风的介绍， 中国气象爱好者的微博上的文字：
#台风法茜# 【日本关东大台风警告】 日本时间晚上23点，台风法茜中心已经锁定在东京南方的相模湾， 即将于9日凌晨登陆并快速穿越东京都心，登陆时强度与去年重创大阪的台风飞燕相仿。
法茜与以往影响东京的台风都不同，它走位极其刁钻、中心恰好完整钻入相模湾， 这意味着东京将直面法茜最强的核心区冲击！
回顾历史，直接登陆相模湾的台风只有一个、而且还是在遥远的1938年9月， 那次台风创造了东京、横滨两地历史最大风速纪录(持续11级、阵风15级)， 而这次台风法茜的强度可能更强于1938年的台风， 东京、横滨、神奈川和千叶县预计将有接近甚至突破历史纪录的狂风暴雨。
我们提示日本关东地区的华人朋友9月9日凌晨务必注意防范历史性的狂风暴雨！
推特上的气象雷达图，点击可以看到它的移动路线
昨日14時30分から今日02時30分まで12時間のレーダー画像と02時のアメダス風向・風速を10秒アニメ化。
— 気象予報士Kasayan 番外編！ (@kasayan77) September 8, 2019
昨日発表のGSMモデル・MSMモデル より東寄りを北上。
当初（昨日03時発表）の米軍進路予想に近い？
東京湾の気圧が下降するとともに京浜地区の港湾に吹き寄せる風雨が強まっている状態。高潮も視野？ pic.twitter.com/TfswfGJC9k看看羽田机场的气象吧，
RJTT 081700Z 08040G57KT 1000 R34L/1900N R22/1100VP2000U R34R/0800VP2000D R05/1100V1600D +SHRA FG FEW005 BKN010 BKN015 27/26 Q0992 TEMPO 08065G85KT FEW005 BKN008 RMK 1ST005 5ST010 7CU015 A2932 P/FR RI++ RJTT 081750Z 07056G76KT 0800 R34L/1000V1600U R22/0550V0800U R34R/0400V0700U R05/0600V0900N SHRA BR FEW003 BKN008 BKN012 26/26 Q0980 RMK 1ST003 5ST008 7CU012 A2896 P/FR RJTT 081847Z 06047G62KT 0200 R34L///// R22/0175V0500U R34R/0300V0550N R05/M0050V1400U +SHRA BR FEW001 BKN003 BKN005 26/26 Q0965 RMK 1ST001 5ST003 7ST005 A2851 P/FR RI++ RJTT 081902Z 01052G77KT 0400 R34L///// R22/0375N R34R/0250V0650N R05/M0050V1600D +SHRA BR SQ FEW001 BKN003 BKN005 26/26 Q0967 RMK 1ST001 5ST003 7ST005 A2858 RI++ RJTT 081916Z 33056G77KT 0700 R34L///// R22/0400V1000U R34R/0325V0800U R05/M0050V1300N +SHRA BR FEW003 BKN007 BKN010 26/26 Q0972 RMK 1ST003 5ST007 7CU010 A2873 P/RR RI++
从数字看最高风速还没有达到去年台风飞燕大阪关西机场的99节，万幸。上面中国气象爱好者的微博发布道（2点30分左右）：
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超强台风潭美（Trami）下的冲绳
上次超强台风飞燕(Super Typhoon Jebi)来袭造成关西机场关闭，损失重大， 所以对今天的超强台风潭美（Trami）也关注一下，看一看枯燥的NOTAM和气象数据。
先看冲绳那霸机场的NOTAM。 机场关闭，ATC只提供remote服务，塔台人员为了安全已经撤出。
4050⁄18 FROM 18/09/28 22:50 TO 18/09/29 21:00 E)ABN-U/S DUE TO TYPH
4049⁄18 FROM 18/09/28 22:33 TO 18/09/29 14:00 E)TWR-CLSD DUE TO TYPH EVACUATION RMK/(1)ATC SERVICE IS AVBL (2)AVBL TWR FREQ 118.1MHZ 308.6MHZ 121.5MHZ 243.0MHZ
4048⁄18 FROM 18/09/28 14:19 TO 18/09/29 21:00 E)RADAR SER NOT PROVIDED DUE TO AP-SURVEILLANCE RADAR/SSR TYPH
4047⁄18 FROM 18/09/28 14:00 TO 18/09/29 21:00 E)ALL WDI-U/S DUE TO TYPH
4046⁄18 FROM 18/09/28 14:00 TO 18/09/29 21:00 E)FLW LGT-U/S DUE TO TYPH PAPI FOR RWY 18/36 WDI-LGT ON RWY 18 AND 36 SIDE
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超强台风中的关西机场
2018年9月5日 更新 从今天早上6点开始，滞留关西国际机场的数千名旅客可以搭乘渡轮前往基本没有受灾的神户机场，每班次搭载110人，15-20分钟一班。 查看NOTAM发现关西机场附近的神户机场和大阪伊丹机场没有受到大的台风影响，也许可以接受一部分关西机场的客流量。 有媒体报道说公路铁路桥完全修复到事故前的规模可能需要半年时间,但机场航班会于一周之内再开。 上午8点，通过公路桥巴士的乘客运送已经开始。 到晚上11点，机场运营公司正式发布，滞留在机场内的7800人已经全部撤离（除了希望继续在机场等待的25人以外）。
2018年9月6日 更新 由于B跑道和第二航站楼没有受到大的灾害，从9月7日起开启部分国内航班运营。
关西国际机场是日本第二大国际机场，也是日本第一座可24小时营运的机场，更是全世界第一座采民营（公有民营）方式营运的国际机场。 该机场于1994年9月4日正式启用，航班覆盖世界上80多个城市，最多时一周执行1241个航班。2017年的总旅客人数为2090万，日平均为7万8千人。 另外关西机场也是一个重要的贸易运输中心，每年的出口贸易额达到500亿美元以上。 同机场有两条跑道，A号跑道长度为3500米，在本次台风灾害中A跑道和附近滑行道区域被淹。另有一条长度为4000米的B跑道，可以正常使用。
超强台风飞燕(Super Typhoon Jebi)来袭，雅虎新闻说关西机场已经关闭，午休时看了看各个机场的气象信息如何。
太厉害了，关西机场的metar显示风速达到了57-73节，也就是时速最快达到了135公里，不得了，怪不得机场得关门了呢。
打开flightradar24查一下，发现果然大阪和名古屋附近上空一架飞机都没有。
NOTAM
0887/18 NOTAMN Q)RJJJ/QSTLC/IV/NBO/A/000/999/3426N13514E005 A)RJBB B)1809040420 C)UFN E)TWR-CLSD DUE TO TYPH EVACUATION
过了十几分钟再看天气，风速达到了80-99节，也就是时速183公里，恐怖啊。
此时台风的中心位置在雅虎地图上也能查到：
RJBB 040430Z 19080G99KT 0500 R24L/0175V0550D R24R/1400VP2000D +SHRA FG FEW003 SCT008 BKN020CB 25/25 Q0956 NOSIG
RJBB 040426Z 19071G99KT 0600 R24L/0275V0550N R24R/0350VP2000U +SHRA FG SQ FEW003 SCT008 BKN020CB 25/25 Q0957 RMK 1ST003 3ST008 5CB020 A2827 CB OHD MOV N P/FR RI++
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冬季低气压里的羽田ILS RWY22与RWY23
去年夏天写过<a href=少见的羽田机场ILS RWY22和RWY23运用， 今天日本海发生的强烈低气压横扫日本，南风大作，很有些小台风的感觉。
早上看看flightradar24，发现羽田22和23跑道的ILS再次被启用， 起飞为16L和16R。
航图如下：
Twitter上有人发的照片可以看到迪斯尼乐园的位置， 确实不是在东京湾里转弯的。
羽田空港
— ♪いそぴょん (@harutan_0920) February 14, 2016
強い南風！
RJTT 140400Z 19025KT 9999 FEW015 20/18 Q0994 TEMPO 20025G35KT RMK 1CU015 A2937
これによりILS22アプローチ。 pic.twitter.com/dHG0exKl0i从9点开始的METAR抄一下，现在气压还在下降， 不过风速已经小些，所以降落又改回通常的LDA RWY22和RWY23了。
RJTT 132200Z 19027KT 7000 -SHRA FEW010 BKN013 BKN020 18/17 Q1002 TEMPO 20032G42KT 3000 SHRA FEW005 BKN008 RJTT 132205Z 19027G40KT 4000 SHRA BR FEW009 BKN010 BKN020 18/17 Q1002 RMK 1CU009 5CU010 7CU020 A2959 2000W-NW RJTT 132218Z 19026G36KT 2000 R34L///// R22/1800N R16L/1200VP1800D R23/P1800N +SHRA BR FEW006 BKN010 BKN020 17/17 Q1001 RMK 1ST006 5CU010 7CU020 A2958 RJTT 132230Z 20025G38KT 3500 +SHRA BR FEW006 SCT008 BKN010 18/17 Q1001 TEMPO 2000 +SHRA FEW005 BKN008 RJTT 132248Z 20023KT 4500 R34L///// R22/P1800N R16L/P1800N R23/1200VP1800D +SHRA BR FEW008 SCT010 BKN020 18/17 Q1001 RMK 1CU008 4CU010 6CU020 A2957 RJTT 132250Z 20024G35KT 4500 R34L///// R22/P1800N R16L/P1800N R23/0900VP1800D +SHRA BR FEW008 SCT010 BKN020 18/18 Q1001 RMK 1CU008 4CU010 6CU020 A2957
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21号台风对与那国VOR的破坏
与那国岛，位于琉球列岛八重山群岛最西端， 是日本最西端的岛屿，距离台湾宜兰苏澳港仅111公里， 也是距离台湾本岛最近的外国岛屿。
昨天21号台风来袭日本冲绳和台湾，根据日本气象厅的发表， 与那国岛于15点41分观测到瞬时风速每秒81.1米的日本历史第四强的记录。
【台風21号、瞬間風速81メートル超 与那国】沖縄気象台は「引き続き与那国島地方では記録的な暴風が続く見込み。厳重に警戒してほしい」と呼び掛けています。 https://t.co/HUDFeyVibW #台風 #台風21号 pic.twitter.com/Oegjl9ojK9
— 沖縄タイムス (@theokinawatimes) September 28, 2015跟航空有关的就是台风给导航设施造成了破坏，下面是今天的NOTAM。
与那国VOR/DME故障
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少见的羽田机场ILS RWY22和RWY23运用
夏季比较多的南风天时，羽田机场的降落一般都是LDA RWY22和RWY23， 也就是为了减少地面上的噪音，在东京湾上转个大弯。 但是在天气不良的条件下，还是有ILS RWY22和RWY23程序的， 不过不可能在狭窄的东京湾里转弯了，需要早早的在东京东北部市内上空排好队。
今天下午就碰到了这样的天气，局部的雷雨或者暴雨， 云层遮住了机场上空，ILS RWY22和RWY23程序大概使用了30分钟吧。
不过云过去以后，就又恢复到普通的LDA了。
METAR: RJTT 300700Z 17013KT 9999 -SHRA SCT030 BKN070 BKN100 30/26 Q1007 NOSIG RJTT 300728Z 18010KT 9999 SHRA SCT030 BKN070 BKN100 30/26 Q1007 RMK 3CU030 5AC070 7AC100 A2976 4000N-NE RJTT 300737Z 18009KT 9999 SHRA FEW030 SCT070 BKN100 30/26 Q1007 RMK 2CU030 4AC070 7AC100 A2976 4500N-NE RJTT 300745Z 17009KT 9999 -SHRA FEW030 SCT080 BKN100 30/26 Q1007 RMK 1CU030 4AC080 7AC100 A2976 RJTT 300800Z 18009KT 9999 VCSH FEW025 SCT080 BKN090 30/25 Q1008 NOSIG
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口永良部島火山爆发 kuchinoerabujima
5月29日上午9点59分，鹿児島県・口永良部島的新岳山（626米）火山爆发，
すごい噴火 #噴火 #口永良部島 pic.twitter.com/mzWPhmqHnc
— チクモ (@chikumo3) May 29, 2015赶快跑到以前介绍的火山灰咨询中心 查查看， 火山灰的高度到了32000英尺/9000多米，这次的爆发果然很厉害。 因此日本气象厅把火山警报提到了最高级别的5级，要求岛上住民全部避难到岛外的安全地带。
http://ds.data.jma.go.jp/svd/vaac/data/TextData/2015/20150529_28205000_0001_Text.html Volcanic Ash Advisory Text FVFE01 RJTD 290113 VA ADVISORY DTG: 20150529/0113Z VAAC: TOKYO VOLCANO: KUCHINOERABUJIMA 282050 PSN: N3027 E13013 AREA: JAPAN SUMMIT ELEV: 657M ADVISORY NR: 2015/1 INFO SOURCE: MTSAT-2 JMA AVIATION COLOUR CODE: NIL ERUPTION DETAILS: EXPLODED AT 20150529/0059Z OVER FL320 STNR OBS VA DTG: 29/0100Z OBS VA CLD: VA NOT IDENTIFIABLE FM SATELLITE DATA WIND FL400 330/45KT FCST VA CLD +6 HR: NO VA EXP FCST VA CLD +12 HR: NO VA EXP FCST VA CLD +18 HR: NO VA EXP RMK: WE WILL ISSUE FURTHER ADVISORY IF VA IS DETECTED IN SATELLITE IMAGERY. NXT ADVISORY: NO FURTHER ADVISORIES=
之后火山灰向东南方向移动， 火山灰扩散预测图（VAG） 从Skyvector上看，口永良部島附近有不少的航路， 比如Y45-A582，Y25，Y532， 但对当日的航班没有产生什么影响，倒也是万幸。
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火山灰咨询中心发布的数据格式 VAAC & VAAT
火山灰咨询中心VAAC(Volcanic Ash Advisory Center)
火山灰云中常含有大量的硅酸盐物质，它给飞机引擎带来了非常严重的问题。 在飞行中，飞机引擎的温度可达800到1500摄氏度， 硅酸盐进入飞机引擎后可呈融化或半融化的状态， 并在涡轮室中粘在涡轮叶片上阻碍燃气流的正常通过，严重时甚至可导致引擎停车。
1982年加隆贡火山爆发时发生过英国航空9号班机事故， 火山灰导致四具引擎全部熄火，所幸最终仍然平安降落。 1989年荷兰皇家航空867航班由于里道特火山爆发， 飞机吸入大量火山灰也造成引擎全部熄火，好在最后迫降成功。
为了避免火山灰造成对飞机的危害，有关火山灰的信息对航空公司、空中交通管理部门来说是必不可少的信息。 国际民航组织（ICAO）与世界气象组织（WMO）合作，在1993年建立了国际航路火山灰观察的框架。
火山灰咨询中心（VAAC）是由地区空中航行协议指定的气象中心， 负责向气象监视台、区域管制中心、飞行情报中心、世界区域预报中心和国际飞行气象情报数据库 提供有关火山喷发后大气中火山灰在横向和纵向上的分布及预报移动方面的信息。
在这个系统中，火山灰咨询中心（VAACs）的责任是监测它们责任区域内的火山爆发和提供关于火山灰云的位置和运动信息。 在此框架下，指定了九个火山灰咨询中心，分别是安克雷奇，布宜诺斯艾利斯，伦敦，蒙特利尔，达尔文，东京，图卢兹，华盛顿和惠灵顿。 其中东亚和西北太平洋地区由东京火山灰咨询中心负责。
"VAAC Coverage" by ICAO - http://www.icao.int/anb/iavwopsg/VAAC06.ppt. Licensed under パブリック・ドメイン via ウィキメディア・コモンズ.东京火山灰咨询中心网站上介绍了VAAC数据的格式VAAT( Volcanic Ash Advisory Text)， 下面总结一下。
FVFE01 头信息 VA ADVISORY 火山灰信息 DTG 发表时间 VAAC 发表信息的中心 VOLCANO 火山名及火山号 PSN 火山位置经纬度 AREA 火山所处国名 SUMMIT ELEV 火山标高 ADVISORY NR 发布系列号 INFO SOURCE 信息来源 AVIATION COLOUR CODE 航空用颜色代码（東京VAAC未使用，所以是NIL) ERUPTION DETAILS 喷发信息(火山喷发时刻以及内容) OBS VA DTG 观测到火山灰的时间 OBS VA CLD 观测到火山灰的信息(有无火山灰、火山灰覆盖领域、火山灰高度、移动方向、移动速度。如果没有检测到火山灰则未高空风的信息) FCST VA CLD 火山灰扩散预报(观测到火山灰后6，12，18小时之后的预测范围 ) RMK 附加信息 (没有的话为NIL) NXT ADVISORY 下次发布的时刻
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台风时的香港机场天气 VHHH METAR
昨天台风"天兔"袭港，从晚上6点起停止所有飞机起飞，7点后停止降落，一天中共有370趟航班被取消，跑道上一片寂静。这个时候的METAR 航空例行天气报告是什么样子的？
先看看昨天18点的天气： 221100Z 31030KT 7000 -SHRA FEW015 SCT025 27/24 Q0990 TEMPO 3500 SHRA 风速超过55公里／小时，这个确实有些大了；能见度7公里，一般；阵雨，雨量倒是不大；云量也不是太大；温度27度，雾点24度，空气湿度极大；气压990百帕斯卡，低气压很明显。
半小时后： 221136Z 32033KT 3800 SHRA FEW015 SCT030 27/24 Q0990 TEMPO 3500 SHRA 可以看到视程剧减到3800米，雨量大了些，其他数据没有大的变化
这之后基本天气没有大的变化，但到了晚上22点以后，风速达到最大： 221430Z 28035G46KT 5000 -SHRA FEW015 SCT030 27/24 Q0987 RERA TEMPO 3500 SHRA 221522Z 28033G45KT 5000 SHRA FEW015 SCT030 26/24 Q0987 TEMPO 3500 SHRA 阵风风速超过90公里／小时，气压987百帕斯卡，其他数据基本维持不变
后来的0点20分的发布数据最为详细，每条跑道的视程给了出来： 221620Z 26030KT 2800 1100N R07R/P2000 R25L/P2000 R07L/1600VP2000D R25R/1900VP2000U +SHRA FEW015 SCT025 26/24 Q0988 TEMPO 3500 SHRA 风速风向： 260度 30节 时速56公里， 能见度：2800米， RVR跑道视程： 07R跑道2000米，25L跑道2000米，07L跑道1600米到2000米且在下降中，25R1900米到2000米且在上升中， 其他的数据变化不大。
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Ceilometer 云高仪
航空气象中云底高是一个重要数据，云底高度的测量对飞机飞行安全保障具有重要意义， 本blog在以前的<a href=MVFR和LIFR里介绍过飞行规则对云底高的限制， <a href=METAR 航空例行天气报告 格式总结一文也总结了如果得到当前的气象数据。 但是这个数据是如何测量出来的呢？
测量该数据的仪器叫做Ceilometer， 日文叫做雲高計（うんこうけい）、雲底計（うんていけい）、雲高測定器（うんこうそくていき）或者シーロメータ， 中文可以翻译成云高仪，测云仪，云幂测量仪，云幂仪，云幕仪等等。 它的外形如下：
云高仪有多种类型，现在最常用的为激光云高仪。 它一般被设置在跑道末端，工作原理为发射激光束到大气中，经过大气中的云层散射， 回波信号被云高仪光学系统接收，通过计算光在空气中的传播时间，就可以测量出云底高度等信息。
手头暂时还没有现场拍摄到的云高仪照片，下次去机场时一定要找找看拍下来。
完
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气象图网站weatheronline
航空气象是一个需要学习的分野，打算买本书先了解一些基础知识。 具体的数据发现在http://www.weatheronline.co.uk/cgi-bin/expertcharts里能找到不少， 先写个笔记记下来，今后慢慢学习。
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台风时的机场通播ATIS是什么样的？
昨天4号台风肆虐，这种恶劣天气机场肯定是不能起落的， 不过机场通播ATIS又会是什么样呢？
于是把无线接收机调到羽田ATIS频率128.8, 发现内容果然和平时大不一样， 风速居然是40节，最小28节，最大55节！ 时速100公里的大风啊，恐怖啊。
不过这也是个难道的机会，把它录音下来慢慢听。 rjtt_atis_typhoon.m4a
电文如下
Tokyo International Airport information Bravo 1338 ILS Runway 22 approach Landing Runway 22 Departure Runway 16L and 16R Departure Frequency 120.8 Wind 170 degrees 42 knots, maximum 55 knots, minimus 28 knots Visibility 2000 meters Runway 34L RVR 900 meters downward 34L号跑道下降视程900米 Runway 22 RVR 1200 meters downward Runway 16L RVR touchdown 1100 meters downward 16L号跑道着陆下降视程1100米 … … Runway 23 RVR 900 meters downward Heavy Shower of Rain, Haze (暴雨 雾) Few 8 hundreds feet stratus (少量层云高度8百英尺) Scattered 1 thousand 5 hundreds feet cumulus (中量积云高度1500英尺) Broken 1 thousand 8 hundreds feet cumuls (大量积云高度1800英尺) Temperature 23, dewpoint 22 QNH 29.21 inches Remarks pressure falling rapidity (气压急速下降中) Advise you have information Bravo
