旅行日志
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乘坐全日空星战涂装4号机C3PO
拍摄全日空星战涂装4号机C3PO是好几年前的事情了， 但是一直没有机会乘坐， 这次利用从大阪回东京的机会特意预订C3PO的航班， 满足了多年的心愿。
登机前当然先在大阪伊丹机场的展望台看一下风景，
没有拿单反相机，一个小小的索尼黑卡能拍出如此效果也不错了。
在展望台迎接JA743A停靠廊桥后办理登机手续，
进入候机楼后隔着玻璃再给它拍几张照。
登机，机内装饰是这样的
从后往前看，倒看不出和一般的飞机有什么区别。
飞机推出，眼前正好是大阪国际机场塔台。
滑行路过32R跑道口
彩云飞
起飞
大阪湾
神奇的光线。
话说飞机上千万别睡觉，旅途最后一小时的风景往往最惊艳。
照片右下角为大阪市内最著名景点之一的大阪城天守阁最后给机内纪念品留念: 登机纪念卡，明信片，C3PO涂装水杯
据说明年全日空的4架星战涂装机将会改为一般涂装， 如果没有还坐过的话，大家要加紧时间了。
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范堡罗航展与皇家国际航空纹身会 计划准备篇
拍好飞机摄影的条件，我的理解按优先级来说应该是： 1 选择拍摄地点， 也就是做计划 2 祈祷好天气 3 读懂光线 4 好镜头 5 好相机 6 摄影技术 7 后期制作技术 (很多人以为买一个好相机就能拍好照片， 其实不然，要知道它的重要性只排在倒数第三呢)
一般来说1和7是最花时间的， 这里就先把计划部分总结一下， 供对纹身会和范堡罗航展感兴趣的朋友们参考。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/1/9/7/5116791.jpg?v=v449ae37e977>
1 皇家国际航空纹身会RIAT 计划去看纹身会还是当年从珠海回来以后， K同事强烈推荐这个航展， 说是基本可以看到欧美所有的军机和空中表演。 另外2018年是英国皇家空军成立100周年， 一定会有一些特殊的活动， 于是大家约定好再次一同出游。
RIAT， Royal International Air Tattoo, 皇家国际航空展示纹身会， 每年七月在英国费尔福德皇家空军基地举办。 按照官方的说法，它是世界最大的军机航展， 欧美主要国家的军用飞机数百架集聚一堂， 除了地面的静态展示以外， 还会进行每天超过8小时不间断的精彩飞行表演。 根据官方的发表，一共有30个国家的302架飞机参加了这次航展。
要知道去看纹身会是需要买票的， 而且票的种类还有几种， 一般来说购买的是叫MACH的会员套票： MACH-3 7月11日到16日的6天票， 230英镑 MACH-2 7月13日到16日的4天票， 210英镑 MACH-1 7月14日到15日的2天票， 190英镑
还有只能在周六或周日使用的一天票， 1 Day Ticket Friday, Saturday or Sunday 价格为45英镑，和上面的MACH一样需要事先在官网上购买。
所以做准备首先是登陆官网Royal Air Force Charitable Trust Enterprises会员， 这样有什么通知都会在第一时间收到邮件。
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引子 一个航空爱好者的旅程
如果去英国旅游，比如伦敦周围， 一般人肯定会去看看女王住的白金汉宫，大英博物馆，圣保罗大教堂等名胜， 或者去喝喝下午茶，去哈罗德百货购购物什么的吧。 但是作为一个航空爱好者又会如何制定旅程呢？
比如这次中午希思罗机场落地后， 走下英航客机，办完出关手续， 从5号航站楼出来走10米，背着照相机就开始拍照。
大概拍了3个小时，光线有些逆光了， 于是坐机场大巴入住到跑道边一家酒店。 因为客房窗外就是跑道，
所以接下来又可以拍上几小时，
直到天黑下来。室内，有空调，不用忍受炎热太阳的煎熬， 还可以坐在沙发上一边喝啤酒， 一边撩一眼世界杯英国对克罗地亚的半决赛现场直播。 一分来钟就会有一架飞机在眼前起降，目不暇接， 话说这里真是观赏飞机的天堂酒店啊。
第二天早上6点就开始继续拍， 直到变天开始下小雨才停下来。 然后退房，往下一个拍摄点移动。
从希思罗机场第五航站楼坐地铁两站地， Hatton Cross车站出来走5分钟，
这里又是一个拍飞机的圣地。
英国果然是一个天气变换莫测的地方，
这么一会儿天就晴了。但是当天还有别的安排，探探路后继续行程。 不进伦敦城，直接杀奔小镇斯温登入住。
接下来的3天， 每天6点起床后坐大巴到Fairford皇家空军机场， 观赏号称是世界上最大的军机航展: RAIT(Royal International Air Tattoo,皇家国际航空展示纹身会)。
天天顶着30度高温下烈日， 从10点拍到下午18点， 飞行表演基本没有一刻停留， 连吃午饭和上厕所的时间都没有。
每天拍4-5000张以上照片啊，
累得大脑思考停滞，身体快要垮掉。不过人生第一次亲眼看到F-35，狂风，达索的阵风和幻影，萨博JAS-39，欧洲狂风等战斗机， 倒也不虚此行。 战斗机的速度比起客机不是一个级别， 拍摄难度极大，所以盛产了大量这种被摄体跑出取景框外的照片。
俺不是军迷，对各种战斗机的数据和机载武器一窍不通， 但是看到世界上有成千上万跟自己一样喜欢飞机， 享受着喷气引擎的巨大轰鸣声， 扛着长焦镜头在太阳下狠按快门的"同类"存在， 心里还是踏实了很多。
话说在希思罗机场拍照时旁边有两个美国人， 也是一下飞机就过来拍照，听他们聊天也是专门来看RIAT的。 坐大巴去RIAT路上偶遇德国大叔KNIGHT FLIGHT VIDEO也是聊了一路。
到英国的第6天，离开斯温登奔往范堡罗航展， 毕竟这是世界第二大航展， 从80年代看"航空知识杂志"时知道后起就对它景仰不已。
零距离观看各式最新机型，
还可以拍摄波音和空客竞相起舞的客机中的战斗机们，
<img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/1/1/3/5116311.jpg?v=v41d19705218>
大饱眼福。 -
KSMO圣莫尼卡机场掠影
测试X-Plane 10.50 Beta 6时用到过KSMO圣莫尼卡机场，
其实最近还居然误打误撞地去了一趟实地，（不过没有飞）
为了纪念一下，写个简单的笔记吧。Santa Monica Municipal Airport，代号为KSMO，中文翻译成圣莫尼卡机场， 位于洛杉矶北部的圣莫尼卡市内，距离著名的圣莫尼卡海滩开车只有十多分钟路程。 这是一个典型的通航机场，没有定期民间航班， 只有私人飞机和公务机。
在机场外围看到这个标志牌，才知道圣莫尼卡机场是有公众展望台的， 地点就在机场办公楼上，地址为3223 Donald Douglas Loop South。
很快就来到办公楼前，原来是个很小的建筑啊。
登上3楼的展望台，机场跑道和停机坪一览无余，心情大好。
圣莫尼卡机场海拔高度为53.9米，拥有一条3/21方向的柏油跑道，长度为1516米，
By FAA - http://155.178.201.160/d-tpp/1607/05023AD.PDF, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=49820474看着这些小通航飞机，很有一种亲近感，虽然自己只是用X-Plane在这里模拟飞行而已，呵呵。
一架派泊PA-28从塔台前走过，
话说自己在夏威夷开过这型飞机，
而且还有Carenado PA-28 ARCHER II的收费插件。逐渐接近黄昏，太阳快要落山了， 温暖的金色光线照在这架流线型的Cirrus SR-22机身上， 此景对于飞机爱好者来说真是美不胜收。
这时肚子也有些饿了，发现二楼就是一个餐厅， 名字挺有意思叫做Typhoon台风， 进去看了看可以坐在窗边的位子上看到整个机场， 当下决定在这里吃晚饭。
一边吃饭一边看小飞机起飞降落，
真挺享受。
饭后从机场出来，发现外面还有个航空博物馆，叫做Museum of Flying 不但有蓝天使飞行表演队涂装的A4，
还有加州航空兵的F-86佩刀，
只可惜天已晚，博物馆早已关门，无法进去看个详细，只好今后找机会再去拜访了。完
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福冈机场Fukuoka Airport RJFF掠影
全日空NH245航班乘坐记提到去福冈出差， 其实下飞机后还是抽出一点时间在机场内转了转。 去哪了，当然还是楼顶展望台。
机场平面图如下所示，国内航班的航站楼在图的上方，也就是跑道东侧， 国际航站楼在下方，即跑道西侧， 要知道福冈机场只有一条南北走向的16/34的跑道。
国内航站楼上的展望台位置大约在H6和H7之间， 也正对着RWY16跑道起点处，很适合观赏飞机的起飞降落。
刚刚乘坐的JA8324正好就在脚下，那么就留个纪念照吧。展望台里面还有一个不大的展示厅，介绍了福冈机场的历史，一些航空知识等等。
原来日本最早的PBB登机廊桥是在福冈机场而不是东京，这倒是个新的知识点。
为了让参观者更好的识别飞机，展望台上把所有的飞福冈的航空公司的logo都介绍出来，
原来这里一共能看到35家公司的飞机呢，
其中日本国内有12家，国际的23家，可以看到中港台和韩国等的主要航空都有。往南边瞭望，可以看到9号到16号停机口基本停满了国内航班班机，
Jetstar和Peach的A320, 日航全日空和天马航空的B737，
全日空的Bombardier DHC-8, 富士夢幻航空的ERJ170,
IBEX航空的CRJ700，基本上都是小型飞机。
当然从羽田来的日航和全日空的机型还比较大，767，777，787都有。再看看正前方，在E3处等待的日航B777和正在降落中的乐桃航空A320，
另一家正要起飞的乐桃航空A320，有意思的是看到后面某物流公司建筑物上的"桃太郎便"的字样，
那么就给桃子飞机和桃太郎合个影吧。
前方左侧还可以看到ILS的下降台天线， 很凑巧的两架全日空海豚标志B737-500同时出现， 这也是个难得的快门机会。
去年在关西机场见过的长荣公司凯蒂猫彩绘机SPEED PUFF这次在福冈又见面，
小小的卡片机能拍出这种效果很不错了。一小时以后，从羽田来的全日空787也来了，
其实本次来福冈开会的大多数同事们都在这架飞机上呢。
于是我也收起相机，坐地铁到博多车站和同事们集合去了。 -
全日空NH245航班乘坐记
上一次去福冈出差还是10年前的事情了， 因此即使亮点不多，还是把这次NH245航班的飞行日志总结一下吧。
NH245航班 东京羽田机场－福冈机场
METAR: RJTT 242339Z 18017G28KT 8000 FEW015 BKN/// 22/19 Q1014 RMK 1CU015 A2995 南风，风不太小，能见度不好，阴天都是云，非常不适合拍照的天气。 深深后悔为啥订的是右侧窗口。。。
停机位Gate59
机体号JA8324,机型波音767-300,是1992年11月服役的一架相对来说比较老的机体了。9:00 door close
9:03 push back 9:05 engine start 9:07 taxi start, E7 C7 C9 C10
9:13 RWY 16L takeoff
看羽田塔台
H滑走路和G滑走路
日航和全日空的维护工厂
储油罐，远侧的RWY34L，以及多摩川
RWY05正上方
9:14 回头看RWY05
Sekid two departure
16L, T6L23, WELDA, PLUTO, KAIJI, HILLS, SEKID
飞机在东京湾上空向左转个圈，右座看不到什么，要是左边的话就能拍到羽田机场全景了。。。
9:17 KAIJI附近，马上进入云层，之后就看不到地面了
一路上除了云，什么也看不到。即使在巡航高度，在云中飞行的时间也比较多。
机内非常干净，设备保养的非常好，完全没有老机体的感觉
机翼上这个小小突起，应该是迫降到海上时用来绑救生绳索用的吧。
9:55 机内广播 “巡航高度34000ft 10300M, RJFF cloud 21度, 10:15 decend start”
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访问号称关西地区唯一的航空物品店ontop
大家猴年春节好！
上周去大阪出差，由于开会结束的比较早，那么就不急于回家， 跑到这家比较著名的航空物品商店Ontop看了看。 毕竟非常近，坐地铁"大阪市営地下鉄堺筋線"到"恵美須町"车站下车， 从A1B出口出来，往北走2分钟就到了。
这家店其实是贩卖无线通信器材的"日荣无线"的分公司， 店也是在1楼的日荣无线上面的2楼里。 不过到了才发现店主外出了，要40分钟以后才能回来，因此只好在附近转一转。 好在这一片就是电器街，有上新电器这样商店， 既来之则安之，也不能白来一趟。
几十分钟后貌似店主回来了，进到店内看看， 发现虽然营业面积不大，也就30平米多吧，商品种类倒是不少， 飞机模型，旧仪表，书籍杂志，日历挂历，飞行模拟软件硬件， 航空DVD，无线接收机，天线，飞行计算尺，航图，耳机，Logbook，Kneeboard等等， 确实应有尽哟。 另外店内还播放着ATC，感觉好像是关西TAC的频率吧。
店里虽然只有我一个客人，但看店主低头一直忙个不停， 也就没有搭话，仔细看看有什么书籍， ATC方面的，飞行驾驶方面的，航空气象方面的， 专业书籍还挺多，还都是自己比较感兴趣的范畴。 只可惜没有发现什么新书，所以最终看了十几分钟，结果还是什么也没购买。 估计这种商店，其营业额主要还是靠网上销售，实际店铺里贩卖的比重应该不多。
现在这个时代，一切信息都可以从网路获得， 什么新书将会出版，什么硬件将会贩卖， 从internet上就可以以最快的速度获知， 并且通过amazon，yahoo等电商购买，并直接发货到家里。 因此实体店铺的经营越来越困难，我知道的东京一些著名的店铺就都关了门。 像ontop这种店能存活下来也是不容易，今后有机会去大阪的话还要去看看才好。
完
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全日空 东京羽田-北京 NH961 航班 乘坐记 下
(注: NH961航班在羽田机场国际航站楼登机。羽田机场有3个航站楼，不要走错了啊)
接<a href=上篇，航班在东京上空向西飞行， 东京市中心就在脚下，一些明显的地标， 比如左上角的东京湾，左部中央由护城河环绕的皇居， 中间下部的东京蛋体育馆，中央的迎宾馆和六本木， 右侧的明治神宫等等，都看得清清楚楚。
接下来再放几张大图吧，
新宿／明治神宫／新宿御苑地区 注意看左边上的一块空地，这里以前是国立竞技场， 曾经举办过1964年奥运会等重大赛事， 现在为了2020年东京奥运会在重建之中。
皇居／新桥／六本木／台场地区
<a href=羽田机场
<a href=調布机场附近
这之后离开东京，进入山梨，飞机也进入巡航阶段，高度38000英尺。 测量一下机内噪音，72-74分贝左右，感觉<a href=跟777也差不多，
气压呢，大概相当于1800米高度气压，比起777的2000米确实要舒适一些，
这也是787的一大优势啊。
然后吃点饭，
看看有什么电影，
玩玩飞行数据显示的各种模式，比如飞行员视点什么的，
不过最好的还是下面这个模式，
飞机的姿态，巡航速度，航向，巡航高度，外部气温，风速都能在一个画面中显示出来，
由于强劲的高空急流，地面速度只有6百多公里呢。
但是大部分时间还是在观察外部，毕竟不少地标要拍摄， 挑选几张比较有特色的，比如富士山，
琵琶湖
号称日本三景之一的天桥立
韩国仁川附近
天津的盐田等等。
一过韩国，飞行高度立刻降低到30000英尺，这个高度层逆风风速小， 因此地面速度加快，从660公里／小时增加到720多公里／小时。
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全日空 东京羽田-北京 NH961 航班 乘坐记 上
(注: NH961航班在羽田机场国际航站楼登机。羽田机场有3个航站楼，不要走错了啊)
年底休假，乘坐了一次全日空的东京－北京航班NH961，感觉还不错，下面以照片为主介绍一下全过程。
早早在<a href=AIP上查了航线，并在skyvector上画出来，
因为想拍摄东京市区和富士山，所以预约了左侧靠窗的座位。结果后来的实际飞行路线跟事先预测基本一致，航路如下： RJTT MITOH東京奥多摩町三頭山 SILVI山梨韮崎 Y182 INASI長野県伊那市 OZAKA長野県王滝村 Y16 SAPRA日韩海上 G585 SEL首尔 AGAVO中韩海上 G597 DONVO A326 ANRAT W176 CG A326 DOGAR河北省廊坊市胜芳镇 ZBAA
赶至羽田机场国际航站楼，按照惯例先到楼顶展望台看看机体， 发现将要乘坐的JA836A很不一般， 为ANA于2015年4月购买的第一架国际航线用波音787-9， 能坐上如此新的飞机还是很幸运的嘛。
可以看到早上天气有些阴天，云层比较低，
不过随着气温升高，天逐渐晴朗起来了。
登机手续完毕，在休息室小憩一下，
眼前正对着羽田塔台和34L/16R跑道。
登机前给JA836A拍照留念，
从廊桥看飞行员好近啊，不由自主掏出相机拍下来，
油门杆，操纵盘，还有头顶显示器都看得清清楚楚。机内座席如下，1-2-1布局，一个人占据了以往777的两个人的空间，真是奢侈。
18吋的液晶显示屏，机内娱乐系统还有飞行员视点的飞行视角模式，使用的应该是Google Earth吧。
当日天气如下: 12003KT 9999 FEW030 08/M02 Q1014 NOSIG 虽然是东风，但风速很小，因此猜测起飞仍然使用34R跑道， 果不其然，飞机延着L滑行道准备从L3进入H滑行道，
穿过34L前等待时，抓拍到天马航空的738落地的一瞬间。 -
HA457航班乘坐记
上周看完演唱会和一起去的朋友喝酒聊天，无意间谈起坐飞机的事情来。 朋友说以前碰到过一次长时间颠簸的航班，以后就对坐飞机产生了些恐惧感。
自己的观点呢，还是以享受空中飞行为主， 当然也不想碰到晴空乱流呀和对流层顶的急剧变化这样的不良气候。
人毕竟是生活在陆地上的生物，人的眼睛习惯从地表看世界， 但既然有机会坐飞机能够在天上从上往下看这个世界， 这事情本身就是一个难得的机会，让我们看到无数平时在地面上看不到的世界。 大家都愿意外出远行旅游，花费时间和精力只为看一眼自己不知道的文化和风景， 其实坐飞机也能达到同样的效果的嘛。
飞机在云间穿行，太阳逐渐西下，天空和云彩先是被染成金黄， 然后迎来神秘的blue moment，再往后就是满天繁星， 窗外的景色无限，就看你会否欣赏这大自然的造化。 如果只是盯着机内娱乐系统看电影，或者倒头大睡，那可真是太可惜了。
那日乘坐HA457回东京，根据机场预报，天气将逐渐变坏，并有雷雨发生；
再查风力图，看到来时的航路上基本一路顶大风，
因此回程的航路选择从风带下方走过，
不知为何到达羽田机场也比预定时间晚了近40分钟。
在去机场的路上就开始下雨，iPhone还收到当地的洪水警报，天气条件真不太好。 后来才知道，热带低气压KILO来临，怪不得呢。
办好登机手续，在机场内餐厅随便吃点东西，天空此时已经被雨云覆盖。
(照片下方的亭子位于机场里的中式庭园，里面有孙中山先生像，
由檀香山的华人为纪念他百年诞辰而建。)坐在右侧窗口，看飞机推出来沿着Z，A滑行道再进入RB滑行道，
从<a href=希卡姆空军基地里的C17和F22猛禽旁边慢慢走过，
雷雨交加，实在是恶劣的拍摄条件啊。但是飞机沿8R跑道起飞后，马上被眼前的云海所吸引， 于是不停的按下RX100
的快门，记录下这难得的景色。
看飞机在云中不断的辗转腾挪，热带的积雨云果然大不一样， 温度高湿度大，上升气流强劲，高度明显比在温带看到的要高许多。
进入38000英尺的巡航高度以后，可以观察到海面上无数的大型积雨云， 上升到对流层顶的砧状云顶，高度应该有1万米了，实在是壮观。
平时夏天里看到东京湾上空的积雨云，高度也就2-3000米吧， 从地面看上去已经觉得十分壮丽，但是与这热带的大型积雨云比起来，真是小巫见大巫了。
飞机以0.81马赫高速西行，但是还是赶不上太阳西落的速度， 好在一抹余光照在云层上，
彩云映射到机翼上，实在是美轮美奂。
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HA458航班乘坐记
从羽田去火奴鲁鲁夜间出发，中午到达的航班比较舒适， 因为上飞机就睡觉，睡醒吃点早饭就下飞机， 然后有大半天时间可以逛街，所以感觉不到一点时差。
不过有一点问题，就是半夜里乐趣很少， 只有降落之前能看看岛屿和海洋。 所以这次的乘坐计划很单调，基本以睡觉为主。 最近坐飞机好像都不看电影什么的，娱乐系统只看航路图。
当然也要找些乐趣，想起以前写过<a href=https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=2014/12/ozawa-sensei-flight-log.html>小泽先生的logbook， 决定学习一下。
不过自己设计制作旅行日志太麻烦了，于是事先在网上买了一本，
还挺漂亮的是不是？近几年在羽田的起飞经历，不是RWY34R就是RWY05， 这一次非常少有的使用的是RWY16L，只是夜里看不见地面目标，可惜了。
出发前按照惯例到航站楼顶的展望台拍几张纪念照片， 可以看到半夜的羽田还是很繁忙的。
关于Logbook，上飞机前把事先知道的数据都先填好， 比如机体注册号，飞行航路，metar，出发时间等等， 一上飞机就把它交给了乘务员。
对于结果，本来也没有期待太多，
不过拿到手时发现机组太认真了，
居然填写了这么多内容，不但有所有人的签名和留言，
飞行员还帮忙更改了飞行数据，实在太感动！多谢这次客舱和驾驶舱机组所有成员，向你们致敬！
根据飞行员提供的数据，在skyvector上画出来， 看基本就是大圆航路，和回程大不一样，这是后话找时间再总结。
不过最大的惊喜还在后面，准备下飞机了发现可以参观驾驶舱， 当然不会放弃这个机会，坐在机长席上过了下机长瘾，呵呵。
飞行员先生后来还把实际使用的飞行计划单给我了， 这实在又是一个惊喜:
当日乘坐的Airbus A330-200飞机，注册号N370HA，
再次感谢当日执飞诸位的辛勤工作！本次飞行航路 RJTT OPPAR UTIBO Y803 AQUA Y808 ALLEN Y814 VACKY SEALS DANNO BOOKE8 PHNL
天气 RJTT 181330Z 20003KT 150V240 CAVOK 28/23 Q1009 BECMG 32005KT RMK A2982 RJTT 181400Z 21003KT CAVOK 28/24 Q1009 BECMG 32005KT RJTT 181430Z VRB01KT CAVOK 28/24 Q1009 BECMG 32005KT RJTT 181500Z 29003KT 190V310 CAVOK 28/24 Q1009 NOSIG RMK A2982 PHNL 182053Z 14007KT 10SM FEW027 SCT039 30/23 A2984 RMK AO2 SLP105 VCSH N AND NE T03000228 58006 PHNL 182153Z 18008KT 10SM FEW026 SCT034TCU SCT050 31/23 A2983 RMK AO2 SLP100 TCU E VCSH N AND NE T03060228
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全日空 东京羽田-上海虹桥 NH1259 航班 乘坐记
很久没写这种航班的体验记录了吧，看了看上次写还是两年前的<a href=CX543那次呢。去年9月起开始<a href=日本解禁飞机上电子产品使用，但自己一直很少出门，所以体验拍摄全程飞行的机会拖了很长时间。
这次（N个月前）去上海订的是全日空NH1259航班，因为是私人旅行，相对便宜的经济舱加上窗口座位就相当满足。根据惯例，出发前到羽田国际航班航站楼上的展望台看看本次将要乘坐的机体，波音777-200ER的JA708A，出厂于2000年5月，生产序列号28277，Spot为110。
当日天气不太好，厚厚的层云和积云覆盖着天空，看天气图倒也还好，低气压已经离开，高气压未到，
卫星照片上可以看到云量还是很多，
因此手头只放一台小卡片照相机RX100
飞机pushback出来以后停在SPOT109的全日空的另一架777-300ER JA785A后面，
从我的座位看过去，正好是JA785A的正后方，这个拍摄角度很是难得，尤其是两侧的地面车辆左右还挺对称，有一种平衡美。
地面滑行以后的路线基本与上面的CX543没有区别，P4，P2，L2，A2，然后沿A滑行道一直到Y滑行道，从10点3分关舱门，7分推出，12分滑行开始，到D1的05跑道口，10点25分起飞，基本没有停顿。
下面的地点在电子产品解禁以前都是不允许拍照的，所以不厌其烦的一张张贴出来。 在L2附近可以看到测量跑道视程的RVR透光仪和风速仪(Wind Speed Meter)，
A2和A1中间可以看到34L跑道的ILS的GS天线，
同样A滑行道向东移动时，南侧可以看到十几个储油罐，
接近栈桥的Y滑行道时还可以看到专用的消防车和消防站，
从Y滑行道向西转到S滑行道中，往北回头看羽田机场，栈桥，储油罐，以及远处的第二航站楼和塔台都是一目了然，
S滑行道中，可以看到西侧熟悉的<a href=浮島町公園，去年写的<a href=这篇blog里对羽田D跑道的栈桥结构有过详细介绍，
从S1向D1滑行中，
起飞前再回头看一眼浮島町公園，呵呵。
飞机拐上05跑道，马上加速起飞，紧接着向右盘旋，使用的<a href=https://yinlei.org/x-plane10/view1.php?file=doc/AIP-J/RJTT_Tokyo_INTL.pdf>YANAG ONE DEPARTURE标准出发程序，
RWY05: Climb on HDG049 ̊ at or above 500FT, direct to TT051, turn right direct to TT052,
to LOCUP at or above 5000FT, to BAYGE at or above 9000FT, to YANAG at or above 13000FT. -
小澤先生的旅行飞行日志
“先生"一词在日语是"老师"或者"大夫"的意思，比如鲁迅写过著名的"藤野先生"一文，回忆了在仙台曾经教过他的藤野老师。
这里介绍的小澤先生是我太太的大学老师，今年80高龄了，但是身体非常健康，每周打4次网球，看上去也就6-70岁左右。小澤先生是一位资深的飞机爱好者，近日看了他收藏的乘坐航班的日志，觉得很有必要记录一下。
我们知道很多飞机爱好者在上飞机后都会把一份flight log交给乘务员，希望飞行员能够记下航行数据留作纪念。老先生从70年代起，坐飞机前为自己要坐的航班都设计好这种资料，每个航班设计都不同，很是用心，甚为佩服。当然每个航空公司的对应都不同，服务态度比较好的，比如英航新航的飞行员有时候就把飞行资料直接送给他了；根据他自己讲，态度最不好反而是日航JAL，给的东西最少，这个倒是有些意外。
小澤先生的飞行记录太多了，我那天也就用iphone随手拍了几张照片，先分享两个给大家。
下面这个是1985年8月2日乘坐中国民航的4101航班，从成都到北京，当时的机型还是波音707呢，机体号2410。不过可惜的是看上去纸上的记录不是飞行员写的，应该是客舱内服务员写的。当时小澤先生可能从西藏回来，所以记录纸的设计使用的是藏文。
在网上找到这家飞机的照片 Boeing 707-3J6C, B-2410, CAAC (CA / CCA)，发动机：JT3D-7：
这架飞机1973年11月12日投入运营，707-320B，使用更强有力的JT3D-7，表明是相当后期的型号。后来这飞机属于中国西南航空公司，一直服役到1998年5月退出运营，之后好像还使用过B-513L和A6-ZYD（阿联酋的Flying Dolphin Airline，一直服役到2004年）这两个机体编号。退出运营时貌似这架注册号为B-2410为中国大陆最后一架波音707飞机，并且在这里看到说"1998年，内地最后一架参加航线运输的波音707飞机B-2410在拉萨机场降落时机翼擦地，飞机报废。”再看一个最近的，2013年7月7日，东方航空公司从西安到乌鲁木齐的MU2461航班，这次运气不错，得到了机长给写的记录： 飞行距离1215海哩，巡航高度10400米，巡航速度0.78马赫，总乘客数145人，飞行时间3小时15分钟，V1 145节，V2 148节，Vr 154节，TOA零下8度。 机型是波音737，但可惜的是机体号没有留下来，略为遗憾了。好在得到机长签名－－“张为国”，还是很宝贵的。
我想如果能把小澤先生所有的飞行日志都记录下来的话，都应该能写成书了吧。
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国泰航空 羽田-香港 CX543航班乘坐记
某日上午乘坐国泰（Cathay Pacific）543航班去香港，左侧后部座位，天气也给力，一路拍了不少照片，那么就在这里介绍一下。
当日天气，羽田少云无风，能见度10公里以上，适于出行。
香港机场天气也很相近，就是云量稍微多一些，运气不错。
再看了看高空天气图，也没有强风等不良条件。出发之前，惯例还是要到机场展望台看飞机，本次航班采用波音747-400机体,
型号747-412，机体号B-HKT，制造号27132/955，原来是一架于1993年出厂的老飞机了。
这机体先是在新航服役了12年，然后于2005年卖到以色列航空，国泰于07年买下后进行了改装，因此机内设备还是比较先进的。我也好久没坐747，复习一下正好。然后进海关办手续，一切顺利，正点登机，上飞机之前再来一张近照吧。
机内娱乐系统显示屏，有7寸吧，还是很大的。
打开小桌板，发现后面还藏个电源插座，这下手机电池不用担心没电了。
根据天气猜测起飞采用05跑道，果不其然，
pushback推出后经P2 A2 A滑行道 Y滑行道 S滑行道 S1来到05跑道口，
在杰普逊航图的iPad App上画出来，是这个样子：
起飞后目测离场为JYOGA 1 RNAV程序(不过没有把握)，
在东京湾转个弯，从木更津基地RJTK上空飞过后，
飞越三浦半岛，沿Y56航路在相模湾上空一路向西，过伊豆半岛，然后进入静冈上空，
虽然有些积云，但是还是可以看到滨松基地RJNH的跑道。
然后在纪伊半岛最南端进入Y24(A1)航路，从四国岛下方经过后，斜穿九州过鹿儿岛湾，一路直奔台湾岛。
上面的照片是宮崎机场RJFM。一路上天气晴朗，上空的薄薄的卷云显得天空更加蔚蓝，低空簇簇的白色积云为大地点缀。
四国到九州这一段略有颠簸，巡航高度36000英尺，估计摇动程度不大，飞行员就没有改变飞行高度。太平洋上的飞行比较平稳，积云更多了，景色心旷神怡，
这薄如绢绸的卷云，让人好想伸出手去抚摸一下。
巡航时的飞行数据： 高度36000英尺 10972米 地面速度604节 972公里/小时
起飞后经过2小时20分钟，飞机到达台北的上空，台北松山机场RCSS和台北市内清晰可辩，
照片中间右侧的体育馆是「臺北小巨蛋(Taipei Arena)」，右上角为国父纪念馆，
再看个台北全景，照片中下部方形的地区就是中正纪念堂。（多谢Justin Choi的指正）
这一天台湾岛上的积云云量大并且高度都很高，对流上升气流看起来不小。
后来还经过台中清泉机场RCMQ,
还有海中小岛-澎湖望安岛上的望安机场 RCWA,
宝岛台湾果然美丽非常。 -
星悦航空starflyer 关西羽田航线乘坐记
日本星悦航空starflyer是一家规模很小的平价航空公司，96年开始运营。 它们一共只有10架空中客车320飞机，当然航线也很少，因此经营状况也不是很好。
这家公司大众知名度虽低，但是在航空爱好者中却小有名气， 这主要是因为他们的设计很有特点，为此还曾经获得96年的优秀设计奖。 特点之一比如采用以黑色为基调，配以少量白色为辅，十分容易识别， 机内的装备也统一为黑色，不光是座位，连卫生间也设计成了黑色。 公司刚成立的时候，连卫生纸的颜色都为黑色，引起航空爱好者极大兴趣， 大家都把卫生纸偷偷拿回家留做纪念，人气甚旺。 但是航空公司受不了这个亏损，最后只好改成使用一般的卫生纸了。
还有就是机内的设备比较先进，皮革座椅，脚踏，可触摸液晶屏娱乐系统， 宽敞的椅间距，总之比全日空和日航的国内机体条件好的多。 就这次乘坐的个人感觉来说，我认为它的舒适程度比国内型全日空787好2个档次， 宽敞程度来说比国际航线用日航的777还要好。
还有他们的网上订票系统也很有意思，只要输入日期，航班，名字（不用汉字，只要平假名）和信用卡号就行， 什么住址呀电话号码呀生日什么的一切不用，真是太方便不过。 另外check in也是非常简单，到柜台给服务员看一下信用卡就结束了。 我真的是喜欢上了这家公司。
上面这架飞机就是我这天下午乘坐的机体号为JA04MC的A320，照片拍摄于当天上午关西机场内部参观时。
从航站楼看JA04MC，通过这两张照片就可以知道他们的黑色机体外观特征了吧。
再看看机内如何，
黑色皮革座椅，是不是看上去很高级？
只是不知道为什么这一天的上座率只有40%不到，这么好的飞机真是太可惜了。
好了，准备推出，iphone关机前留念一下。下面的照片开始用单反。
进入跑道之前从窗口看关西机场06R跑道降落用的PAPI和ILS的下滑台天线，离的近就是看得清楚。
起飞，由于乘客少的缘故吧，跑道上的滑跑距离还不到总长度的一半，飞机轻盈地爬升， 看1号航站楼就在脚下，塔台以及远处的2号航站楼也开始进入视野。
根据风向和事后回忆，当日的离场程序估计为KANSAI REVERSAL TWO REPARTURE，
飞机沿关西VOR(KNE)的52度径向线方向(东北)爬升，
DME距离3.1海里处开始左转切入SKE VOR的295度径向线方向（西向），
到SKE DME距离15海里处再次左转180度，沿关西VOR294度径向线方向向东,
到达该VOR完成离场程序。
高度限制穿过关西VOR34度径向线方向时要保证高度超过2500英尺。其实说白了就是起飞以后，为了减少噪音，飞机要在大阪湾海上绕一圈并不断上升， 达到一定高度以后再进入陆地上空完成接下来的航程(通场入航)。
好吧，看看离场程序中的几张照片。
SKE VOR的295度径向线方向向西飞行时从空中俯瞰关西机场，可以看到该机场由海中的两个人工岛组成， 左侧是06R/24L跑道和1号航站楼，右侧是06L/24R跑道和2号航站楼。 2号航站楼现在规模还很小，今后还会不断扩建。
从西转向南时再看机场，一条5公里长的桥梁连接着机场和陆地， 大阪狭长的市区，一条细长的山梁，山那边就是奈良了。
向东转弯时可以清楚的看到另一个机场，即同样位于海中的<a href=神户机场。
从空中看神户市，这也是一个被山和大海夹在中间的一个狭长城市，
机场和陆地之间有一个巨大的人工岛，港口码头高楼林立，海上轮船拉出长长白色航迹，美不胜收。最后转回北方，来到机场上空，左侧窗口能看到著名的明石海峡大桥， 桥左侧是淡路岛，岛那边就是著名的濑户内海了。
完成离场程序，飞机开始一路向东，估计是沿Y33航路飞向<a href=名古屋中部机场。 一路上经过大阪市内，奈良和三重，天气太好了，风景无限。
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广岛机场拍摄手记
近日去广岛旅游，回家从广岛机场乘坐日航航班回东京，顺便在机场附近转了转，拍了些照片。下面简单总结一下。
去机场的方法是从广岛车站北口坐机场大巴，大约45分钟左右就可以到达。
广岛机场有飞往中国的国际航班，所以显示屏上还有中文信息，这点不错。
进机场先直奔3楼展望台，上来才发现这里是收费的，投币式的入口，一个人要100日元。没办法，既来之则安之吧，掏钱入场。 印象中展望台收费的机场并不多，好像自己只在冲绳和北海道遇到过。
展望台里人不少，看上去大都是来接送人的。
广岛机场规模比较小，只有一条跑道(RWY10/28),6个停机口，
每天的航班数也很少，一个小时只有3-4架起落，基本都是日本国内航线，
除了全日空就是日航，飞机的种类也少，全日空基本是777，日航大部分是737，
对于摄影爱好者来说可能有些过于寂寞和单调了吧。
飞机起飞时正好从展望台正前方拉起，跑道RWY28，位置不错，只可惜是逆光。
展望台的位置离飞机倒是很近，仔细观察地勤的工作，能看到一些他们工作的细节，
比如上面的照片，送走一架飞机以后，一个机务人员就这样推着牵引杆走回到放置处，以前还真没有太注意过这一幕。牵引杆下面有一个轮子，看上去推起来也不太费劲。再看这张照片，
全日空的波音777推出前，机务把地面电源从机身下拔出，777机身很高，所以他需要爬上架子才能够到。
飞机推出并启动发动机，开始滑行，机务也挥手向飞机致意，虽然是司空见惯的一幕，但平淡之中还是能感到一些亲切。
但是这个机场展望台有一点不好，就是它既有防护网又有一层玻璃来隔来展望台和外部， 从安全角度来说是可以理解的，但是从拍照的角度来说隔着有污点的玻璃总是不舒服， 于是决定离开这里去附近找找别的摄影点。
机场东侧步行15分钟处有一个小山包，位置就在跑道边，很久以前就听说这里是个不错的观察点， 于是从机场出来向东走去，经过一个酒店和公园，(这个公园还是挺漂亮的)
很容易就找到这个小山，爬上山顶西侧正好能从正侧方看到机场塔台，停机坪和航站楼,
而南侧正面对跑道，一些摄影爱好者和一些带小孩的人家也在这里看飞机呢。
正好一架日航737降落下来，从眼前经过时刚好打开反推，
恩，这个点确实还不错，记住这个公园的名字叫做 “飛行機の見える丘”。
另外跟旁边也在摄影的当地飞机爱好者也聊了一会儿，了解到附近还有一个叫做"ピクニック広場"的公园也不错，
也是位于跑道旁边，而且地势更低，看飞机更近一些，不过比较远，今天是没时间去看了。紧接着另一架日航737要出发，
后面的是刚刚降落的那架，前面这架沿着滑行道缓缓走到眼前，飞行员看到我们以后就友好地向我们挥手，
哈，多谢了。距离近就是好，不但驾驶舱里飞行员可以看得清清楚楚，飞机外部的一些细节也可以观察到，
这时候就又开始感叹自己的镜头不够清晰了。。。
滑行中的日航737和降落中的全日空777
下午快5点了，天逐渐黑下来，日落前后这个时间段的光线比较有意思，抓紧时间又拍了几张，该回机场了。
对了，机场里还有个飞行模拟器，能作些简单的起飞和降落操作，一次200日元，
玩了一下觉得太简单，功能太少，不过瘾，比起x-plane差远了，呵呵。回东京的航班的机体是麦道90，这个型号的老飞机本月就要全部从日本退役，今后能乘坐的机会微乎其微， 所以特意从网上定了这趟航班。价钱还挺贵的，考虑到机会难得也就忍了。 机内座位为2-3布局，感觉还是比较舒适的，
飞机内部保养的非常干净，一点也不觉得这是一架即将退役的老飞机。看这老式耳机是不是很亲切?
机长的机内广播也很好，故意说得很慢，数据都能记了下来： 巡航高度 33000英尺 速度 1080公里/小时！！ 京都上空 20点11分 滨松上空 20点20分 大岛上空 20点30分 东京南风，风向7度，可能会有颠簸等等。
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神户机场Kobe Airport的拍摄手记
日本关西地区有3大机场，即关西国际机场，大阪国际机场（伊丹机场）和神户机场。 前两个已经都去过了，因此最近利用出差机会利用神户机场回东京， 顺便在机场拍了些照片，也算把关西3机场都走遍了。
因为当天的航班是下午18点的，所以上午先在市内转转，在中华街吃顿中午饭， 在海边和美丽的神户市内散散步，到15点左右开始准备向出发。
到机场的主要公共交通手段是高架电车ポートライナー，从市中心三宫车站发车，
10分钟左右后就可以看到海了。
神户机场是填海建成的，
看上面谷歌地图的截图就知道了，机场位于图中最下面，是一个人工岛。话说这个机场也算是个比较特别的机场，因为它是属于神户市管理， 完全是由神户市政府自己建设，自己运营，开业于2006年2月16日，机场代号RJBE。 这个机场相对比较小，只有全日空ANA和天马航空（Skymark Airlines）两家航空公司的航线， 跑道也只有一条2500米的，但是波音777这样的大型客机的国内航线也可以起落。 机场内一共也只有10个客机停机口，3层的航站楼上有展望台，停机坪和跑道一览无余。
高架电车开过这个海上大桥以后，
就到达终点站神户机场了。下图就是高架电车"ポートライナー"。 照片拍摄于神户机场航站楼，可以看到后面远处的大阪市中心梅田的高楼大厦。
出车站直上4楼的展望台，正赶上这架少见的莫希干涂装机正在推出！ (这张是iphone拍的，所以画质差一些)
这架全日空767-300 JA602A的涂装叫做莫希干，是一架特别的仿古涂装。 莫希干是60年代嬉皮文化中流行的发型，也叫马鬃头， 全日空1969年引进737-200时使用了这种涂装。 后来为纪念此设计1999年在这架767上重新启用，日文叫モヒカンジェット，非常人气。
然后看着它上跑道，
加速起飞离地，
一路向西飞去。
话说神户机场里主要的飞机还是这家天马航空的飞机，
天马航空是日本的一家廉价航空公司，共拥有15架崭新的波音737-800，
在展望台看了一个半小时，基本上都是这家航空的航班飞来飞去，
而且来去匆匆，降落后不到30分钟，加油打扫卫生载客就又飞走了。
真是很繁忙的机体啊。但相对刚才那架767，不知道为什么这737使用这么长的起跑距离呢？ 看着它迟迟不拉起头，当时我以为有什么故障了呢。比较一下， 天马航空的737－800：
全日空的767：
天逐渐黑下来，从西面 明石海峡大桥上方降落下来的飞机越来越难拍了，
好不容易才拍到几张不太手抖的片子。
好在这架从东京来接我回家的767终于来了，
下楼checkin，登机回家。晚上航班的夜景很棒，尤其是从京都和名古屋上空时飞过时， 不由自主地站起来从行李箱拿出相机照了几张。 全日空这架19年机龄的767内部保养的极其完美，干净的一塌糊涂，令人感动。
空乘小姐美极且笑面如花，今天赚死了。
唯一不爽是一小孩儿从上飞机起就开始一路嚎哭，整得自己也没心情记笔记。 不过苦练飞行模拟的效果出现，大黑天根据地面上的一点儿光亮就能大概知道飞到哪了， x-plane的世界地形库之准确令人叹服。
对这一段航路比较熟悉了，27跑道起飞，过明石后向东转， 经京都－岐阜－名古屋－浜松－伊豆半島－大島－千葉，降落到羽田34L跑道， 事先预订左侧靠窗席非常正确。
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乘座波音787之流水账
自己一般很少坐日本的国内航班，最近利用了一次出差机会，不使用新干线， 而是乘坐了全日空的波音787客机从东京到大阪。 下面做一个简单的总结。
机票预约使用的全日空的网站，输入会员号和密码，选好日期以及出发和到达机场， 可以看到当天的东京羽田国际机场到大阪伊丹国际机场的航班一览， 从时刻，价钱，机体等信息里选择适合自己的航班， 预约，然后定座位，信用卡信息，很简单就完成了。 然后接收到一封电子邮件，里面有个连接，在iphone上一点就可以在passbook上显示机票信息。
这样不用打印电子票，直接拿手机就可以上飞机了。到了出发日，看了下前一天全日空发来的电子邮件通知，登机口为2号航站楼的Gate63，然后坐电车杀奔机场。 下面是时间顺序记录。
9：00 到达羽田机场。路上查了机场的天气，风向风速云高， 估算一下本航班会使用的跑到等等。不过原始数据忘了记录下来了。。。 9：10 到达第二航站楼的5层展望台，拍摄该次航班的机体登陆号JA811A，机型波音787－8。
时间还很充裕，于是开始拍摄附近34R跑到起落的各种飞机和航站楼停留中的各种ANA机体。
一共拍了200多张。
9：40 下楼到出发层。安检。拿出手机在读卡器上一刷，进入候机厅
9：50 登机。拿出手机在读卡器上再刷一下，登机手续结束。
本次航班乘客看上去都是出差的，一个个全都西服革履。
在座位上观察下787特有的窗口调光按钮和面积较大的细长窗口。
调光分5档，上下两个按钮，上面的按钮调亮，下面的按钮调暗，
最暗时窗口一片蓝色。
座位在右侧窗口，主翼边上，预定的这个座位不太好啊。
9：58 机内广播说舱门关闭。看上去上座率为9.5成
10：01 开始机内说明录像。关闭iphone电源
10：03 开始推出
10：05 发动机起动。机内短时空调停止。舱内发动机声音若干增强
10：07 飞机开始滑行，跑道出口标志Z，进入滑行路线C 向南方滑行
由于事先下载了机场平面图，通过观察各标志点基本掌握了飞机的移动路线。
羽田机场图 10：08 襟翼放下20度 10：11 通过A滑行路，继续向南滑行进入R滑行路。果然是使用05号跑道 10：15 滑行到05跑道头。看到跑道标志点05D1 10：16 机内安全带灯亮起和电子音叮咚 10：16：50 发动机打开起飞推力，舱内发动机声音轰鸣，但不觉得很吵的感觉 10：17：25 机体离地 10：17：40 听到起落架收起的机械音。开始右转 10：18：40 收襟翼。约花了30秒 10：21 东京湾上空。爬升率稍稍降低。可以看到远处的富士山 10：23 安全带灯灭。在大海上空飞行。可以看到右侧的相模湾和神奈川海岸线。 打开iphone电源，设置飞行模式 10：29 右侧通过位于静冈县的富士山
可以看到下图中787特有的向上弯曲的翼形，小巧的襟翼整流罩
10：35 开始机内饮料服务
10：39 机长广播，通过静冈县滨松市，进入巡航阶段。飞行高度没听清楚
估计现在飞的是Y56这条航路
10：43 可以看到飞过爱知县名古屋的中部国际机场
10：46 感觉飞行高度开始下降，三重县内飞行
10：48 略向右转弯，进入奈良县了？
10：49 安全带灯亮
10：50 机内广播开始降落阶段。关手机
估计现在飞的是Y54这条航路
10：51：30 Spoiler扰流板升起，机内噪声变大。有些颠簸
10：54 通过大阪和奈良之间的山（可能是八尾机场附近的生驹山，如果坐在左侧的可能会看到八尾机场）
Spoiler扰流板放下。起落架放下
10：55 襟翼放下20度
10：56 Spoiler扰流板升起。大阪市内上空，通过淀川河。有些颠簸
10：57 襟翼放下30度。地面建筑物越来越近
10：58：49 大阪伊丹机场32L跑道落地。Spoiler扰流板打开最大位置
11：01 机内广播Gateway10号。看到跑道标志点C3E4
11：02 停到登机10号口
11：06 下机。看到10号口处的标识牌上的经纬度显示，飞行员就是看这个来校正惯性导航系统的啊。
11：10 出机场，看到通往大阪室内的单轨列车过来，车厢上的速食面广告很有意思，马上拍下。
