享受飞行
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最近的一些活动更新
进入2026年以后，还是会花一些业余时间在飞行模拟和航空摄影的方面。 只不过不写那么细了，流水账记录一下吧。
1 升级X-Plane 12.4.0到beta4版测试了一下，感觉还是挺正常的， 没有碰到什么bug，大家可以放心使用。
2 miniCOCKPIT的新发现 “A330以外的机型上要能玩miniCOCKPIT就好了” 带着这个想法拿C172试了试，居然一部分功能可以使用，真是意外惊喜。 比如着陆灯，频闪灯，自动驾驶仪的高度/升降率/航向/速度等都挺好用的， 于是用塞斯纳来看风景的飞行就多起来了。
3 最近在看"伯罗奔尼撒战争史"一书，于是很自然的就拿C172在希腊做了个游览飞行。 也没有什么飞行计划，随便从雅典机场LGAV起飞，
先飞到科林斯地峡看看风景，
然后进入伯罗奔尼撒半岛，爬升几千英尺，
最后迅速下降并凭感觉飞到斯巴达机场LGSP的06跑道降落。
光看书没感觉，原来希腊还有这么多山，怪不得雅典的海军如此重要呢。4 上个月买了新相机索尼a7m5，镜头也新添了个FE 70-200mm F2.8 GM OSS II， 于是拿到羽田机场试试手。
正赶上这架少见的载着FIFA世界杯巡回到东京的特别彩绘机，
“The Original Trophy Is Here”
运气不错嘛。
Titan Airways
Airbus A320-233 G-POWK
“FIFA World Cup 2026 Trophy Livery” -
从羽田到伊丹机场
周末把miniCOCKPIT miniFCU和Yawman Arrow Handheld Controller连上计算机，
在成田羽田附近自由飞了一会儿以后，打算飞个羽田到伊丹的航线吧。于是打开simbrief.com，查了下航路如下： LAXAS3 LAXAS Y56 TOHME Y54 KOHWA Y546 AGPUK MIRAI ABENO IKOMA
马上输入到FMS，从羽田05跑道起飞。
疫情以后就没去过大阪，快降落时对市中心的风景还挺怀念的。
降落时也是完全自动驾驶，XP12缺省的A330机模的操作挺省事的嘛。
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2022第一飞
进入2022年了，期待亲人朋友都健康快乐，期待病毒疫情尽快远离人间，期待X-Plane12早日推出。 本博客从2011年12月起已经更新了10年， 期待下一个10年也能继续下去吧。 2022年的第一天早起无事，稍微飞一下X-Plane11纪念一下吧。
北京首都国际机场起飞， 从东往西市内小飞一下，远眺CBD高楼，近看鸟巢和西山，然后落地西郊机场。
远远看到颐和园的佛香阁，想家了。。
东京羽田起飞，市内小转一圈，搂一眼东京塔和晴空塔，然后再落回羽田。
所用地景如下： Vegetation Library X-ASIA ZBAA Beijing Capital International Airport 1.0.0 CN ZBAD - Beijing Daxing Intl Airport (2020) 1.1.0 MisterX Library and static aircraft extension 2.0b Japan Pro 1.02 注：Japan pro的缺省设定过于细致，把Library.txt里面的Suburban houses下面的设定都注释掉就好多了。
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飞行模拟的景点选择
上次Wang网友问到日本有什么适合飞行模拟的景点， 我个人觉得自然景色好的地方都是挺不错的， 比如自己经常飞的地方有： 富士山地区，静冈机场RJNS， 富山和长野的群山地区，松本机场RJAF 富山机场RJNT 鹿儿岛 鹿儿岛机场RJFK 北海道地区 带广机场RJCB 函館机场RJCH 釧路RJCK 旭川空港RJEC， 一般来说这些景点都不会令人失望的。
另外东京和大阪圈内的几个机场因为比较熟悉， 所以也经常飞一飞， 比如 羽田机场RJTT，調布机场RJTF，成田机场RJAA， 关西机场RJBB，神户机场RJBE，大阪伊丹RJOO，大阪八尾RJOY等等， 喜欢飞大城市场景的朋友也可以试试看。
另外就是如果外出旅行的话，一般也会去那里模拟一下， 比如最近去过Yosemite优美胜地国家公园，举例如下：
这是X-Plane 10中的拷屏，飞机飞行在优美胜地谷底， 前方左侧就是著名的依尔酋长岩El Capitan， （话说现在最新Mac OS的版本10.11.6就以它命名，叫做OS X El Capitan）
对于一下自己在Tunnel View隧道景点拍的照片，
虽然不是特别逼真，还是能看出个大概的。再看另一个拷屏，沿着谷底继续向前飞，
右侧前方就可看到著名的North Dome半圆丘。
自己从冰川观景点拍摄的照片如下，
可以看到North Dome的外形特征还是挺明显的。 -
纪念2016年夏季奥林匹克运动会，飞一飞里约热内卢
昨天世人瞩目的2016年夏季奥林匹克运动会正式开幕， 观看完在马拉卡纳体育场的惊艳的开幕式表演后， 产生了在里约热内卢上空玩一玩X-Plane的想法（顺便还升级到了10.50r1）。
正好看到youtube上一个视频， “Rio de Janeiro - Santos Dumont (SDU) Approach runway 02"， 说是"One of the most difficult landing approach in the world. NDB V RWY 20 procedure + circle to land on runway 02R. " 那么好吧，就去Santos Dumont圣杜蒙特机场机场转一转。
找来航图看看，如果只是Rwy20的话，好像还不太难，
但是通过机场后circle to land的话，
在海湾中转个大圈，前方和右侧都是山，确实难度有一些，
所以我还是拿个小飞机来试一试吧。下面就上几张飞行中的图， 先是沿着NDB CAX的134度径向线飞在里约热内卢/加利昂国际机场上空，
然后向南转弯，196度航向飞往圣杜蒙特机场上空，
过了机场后在瓜纳巴拉湾里开始180回旋，
眼前是著名的糖面包山。
180度圈转完，对准跑道，马上就要降落，高度有些高了。。
落地还算刚刚及格吧，来到停机坪留念一下。
我的机器上没有安装特别的地景， 所以地面上光秃秃的没有意思， 所以还是看看实际上的飞行视频，来感受下这个approach的魅力吧。
话说本届奥运会的圣火火炬台有一种来自宇宙的神秘感，我很喜欢。
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FlightGear 3.7 nightly build版测试
现在用的FlightGear为V3.4正式版，一直在等V3.6版可就是迟迟不来， 于是跑到官网看了下http://wiki.flightgear.org/Portal:Developer 说Next release: 3.6 (-69 days from now) 还要等2个多月呢。
没办法就去http://download.flightgear.org/builds/nightly/ 下载了3.7试了试，发现倒还运行正常， 以前装的c172p (detailed)在3.4上用不了，在3.7测试版上还不错，气动比以前更真实些，
小小推荐一下。
完
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拜访LUXURY FLIGHT的737NG模拟机
LUXURY FLIGHT这家模拟机店数年前就知道了，不过当时店址在埼玉，离得比较远就一直没有去。 最近它搬到了羽田附近，这样交通就方便多了，因此最近利用上午时间去那里练习了一个小时的737NG飞行。
LUXURY FLIGHT里有两台模拟机，一台是737NG，一台是Beechcraft Baron的B58。 本月中关于Baron有免费的讲座，我也报名参加了。
店内环境是这样的，很干净整洁，可以看到还有不少的飞机模型和飞机关联的纪念品在叛卖。
客人休息的沙发当然也是机内使用过的座椅了。
先参加Baron的免费讲座，采用ground school方式， 由具有30多年驾驶经验的退役机长H先生给我一个人讲解，所以就没有飞这个模拟器。
H先生以往主要在<a href=調布机场和<a href=八尾机场工作， 飞过几十种通航飞机，按照他的说法，日本国内能见到的通航飞机机型基本都飞过了。 能够直接咨询如此资深飞行员，这样的机会太宝贵了。
30多分钟的讲解中，比较有意思，印象比较深的话题比如有： 1 关于飞行中对于风的感觉，由于侧风作用到机体上产生的风向标作用，飞行员的臀部的感觉比较敏感，往往通过这个感觉再结合以往的飞行经验，大概齐就能心算出偏航角，而且基本上不会出错。 2 飞行中的communication很重要，比如要不断和天气，和机体沟通，注意观察温度就能知道到今天高气压还是低气压，根据发动机声音判断发动机负担有些大，那么就收些油门给它减少些负担。一般公司工作中往往人际关系好，能够和周围沟通好的人能够发达，这点和飞机驾驶有共通点。 3 小公务机在空中的姿态还是非常敏感的，比如客人走到后面卫生间的话，重心也会后移，飞行员能明显感到这种变化，需要压一下yoke。再比如172这种更小飞机的话，后座上的客人睡着了，身体一晃的话，飞行员也能感觉到这种轻微的机体的晃动。 4 日本飞行的话在海上比较多，所以H先生使用的计算尺是塑料的，不是金属的，因为由于潮湿金属的会生锈！ 5 飞行操纵中要有"間"，也就是Space的意识，我的理解是应该是中文里的提前量，比如一个操作后，不管是舵面还是发动机，对飞机的姿态产生影响都要花几秒时间甚至更长，这个"間"只能搞经验来获得，光靠读书和讲解是掌握不了的。
接下来就是和店主的K先生一起飞737NG。 先询问了一下关于硬件设备，让我吃惊的是原来这个模拟机的每个组件的厂家都各不相同， 按照K先生的说法，毕竟每个厂商的产品各有优劣，这家的MCP好，那家的FMS好， 所以他就采用了分别购买的方式。 比如<a href=Flight采用的Flightdeck Solutions(FDS)公司的737产品中，他只选用了一个组件。 相信组装这些组件一定还花费了无数的心血的。
当时他购买时由于日元的汇率还比较高，因此一共花了1500万日元吧， 但是如今日元大跌（几年前是1美元80日元，现在是1美元120日元）， 如果现在让他再买可能都买不起了。 飞行软件使用的FSX，显示使用了3台投影仪， 为了保证显示性能，他一共使用了8台计算机！！！ 每台机器的配置也非常高，一台的价格就要28万日元，厉害。
另外开业有好几年了，来体验飞行的大多数还是没有驾驶经验的客人， 而且一般大多选择最便宜的15分钟或者30分钟的简单飞行。 因为没有经验，有些人的操作很剧烈和猛力，结果造成设备的损坏，对经营产生影响。
再有就是店里的经营主要还是靠回头客，因为K先生，还有H先生的经验丰富， 能够对客人进行比较深的讲解，所以真正喜欢模拟飞行的客人还是会加入他们店的会员并经常访问。 但是总体来说，虽然喜爱飞机的人很多，航空爱好者里喜爱飞行模拟的人口还是占少数， 因此这个模拟机的市场也并不太大，按照他的说法，也就是"刚刚够糊口"，不知道是不是谦虚。
聊了十几分钟，感觉K先生是一个标准的Home Cockpit geek， 而且读飞行手册也很深，加上和现役飞行员的交流也多，他的航空知识确实非常丰富。
好了，进模拟机，
嗯，737这种感觉确实很独特，没有<a href=A320那么简洁洗练，但是充满了古典和现代的融合，别有一种风味，所以下面就上几张细节照吧。
顶板上的那种带帽子的开关是需要拉起来再移动置位的。
具体操作还是跟上次在JFlight那里差不多，K店主在右席发指令，我来执行，基本按照检查单来做，
，
先做Preflight，顶板检查，惯性导航启动要8分钟，各个开关，APU已经启动好，
FMS飞行计划呢，我还是选择了成田到羽田的短航路，RJAA-RJTT，使用34R起飞，
性能页重心26.2%，总重量为165吨，燃油22吨，预备6吨，使用巡航高度10000ft，<a href=成本系数36，外部温度给了5度，
减功率减推力起飞选择TO-2，同时爬升也自动的选为CLB-2
trim的设置居然是手动的，
结果也可以在EICAS上看到
起飞页上的显示，使用Flap5，N1 91.7，Trim4.95，V1 128KT，Vr 129KT， V2 139KT
MCP设好以后忘了拍照，Heading 336，10000ft，FD ON和AP OFF。 -
拜访JFlight的 A320 BFPT飞行模拟机
从京都Anabatic Simulation的 C172模拟器体验回来以后计划去东京附近的其他飞行模拟店看看， 那日去横滨桜木町与朋友看电影"刺客聂隐娘"， 从电影院出来想起附近就有一家A320的店，于是顺便拜访了一下。
这家店名字叫做JFlight，去年年底新成立，开业还不到一年。
一进门就可以看到挂着墙上的B老板在夏威夷的PA28飞行纪念证明书，
这个自己也有，就是不知道放到哪里去了，不过老板一定也是个航空迷错不了。
另外桌子上还放着A320的手册什么的，
还有一本杉江机长的书，我曾经买来送给过L学长。
模拟器外观是这样的，做工非常精致。
（仔细看MCDU会发现它没有亮度暗度调节键盘）首先跟M老板谈谈怎么练习，我的计划是用一个小时的时间， 从冷启动开始到进停机坪，起飞选择羽田机场的34R， 在东京湾上空转个弯，然后降落到成田的34L， 因为两个机场非常近，巡航高度设为13000英尺，不使用ATC。 对了，一个小时飞行的价格为13824日元。
自己以前曾经摸过全动式A320模拟机，侧杆呀脚蹬等的操纵感觉知道一点儿， 这次的目的是再重新感受一下各个操纵组件，并且对顶板和MCDU操作也想更熟悉一下。
跟M老板聊了聊器材，他介绍说这套设备是加拿大Flightdeck Solutions(FDS)公司生产， 产品名为FDS-A320-FBPT。 FBPT (Fixed Base Procedural Trainer)顾名思义，就是固定式程序训练器， 用于航空公司培训学员在进入全动式模拟器之前的阶段使用。
全动式模拟器毕竟价格高昂，一套需要2-3000万美元， 而FDS公司的产品只用全动式的1％的价格，提供很接近的高级训练功能，它的存在价值就在这里。 另外FBPT产品不能提供3轴的移动模拟以外，也没有驾驶窗显示功能， 因此JFlight选用了澳大利亚NatVIS公司的Simulatro Displays产品， 能够提供200度的环形幕， 并使用3台投影仪投射驾驶舱窗外视频到幕上给FBPT模拟器使用。 另外系统软件使用的是德国Aircraft Simulation Technology公司的专业软件A320 Pro， 而不是一般个人用的如FSX等飞行模拟软件。
根据M老板的介绍，这一整套设备的费用共接近3000万日元。 他又介绍说从去年开张以来，确实有不少的飞行员都来这里进行练习， 比如一两个小时就是不断的飞traffic pattern，或者不停的降落， 都是很有针对性的练习。 当然也有一些像我一样的航空爱好者，有些是几个朋友一起来， 分工为机长和副驾驶，共同来完成一个航线飞行什么的。 总之这近一年来业务还是比较忙（不过不知道为什么就是现在9月份要闲一些）。
好了，聊了半天开始上模拟器训练。 说来惭愧，把几千页的A320手册放到Kindle里有好几年，就是没好好读过， 因此这次主要就是靠老板坐在副驾驶席上指导我操作了。
好漂亮的驾驶舱！
一开始先放在接通地面电源的状态， 由于是过站也就不用ADIRS的初始化和重新校准， 我跟着老板来一点点驾驶舱准备，也就是 顶板：熄灭所有的白灯 中央仪表面板 中央操纵台 FMGS准备 等等。
比如A320的顶板开关，只要是没有问题的话，灯都是灭的， 不过从左到右，从下往上，一个个检查过来， 白灯，大气数据惯性基准系统，外部灯，空调流量。。。 雨刷，电瓶，外部电源，APU火警，APU，驾驶舱灯光，减速板手柄，停留刹车。。。 再比如中央操纵台转换开关，ECAM状态页，推力手柄，刹车， 每个开关，每个按钮，飞行模拟还是得有这种实体感觉才是爽啊。 ，
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Anabatic Simulation的 C172模拟机体验
在东京地区有两家固定式飞行模拟器的小公司，
面向飞行爱好者和飞行执照训练人员提供了波音737NG和空客A320的飞行体验设施。从设备上来说，估计他们的投资在20万美元左右吧，
也就是提供了比较接近真实的驾驶舱和电子仪表，
但不是全动式，不能够进行3轴的自由运动，
毕竟这种航空公司训练飞行员的全动式模拟器价格高昂，
一台就需要数千万美元的投资呢。这两家公司的飞行模拟训练的价格为一小时接近2万日元，
(后来还是去了，具体请看这里。)
我虽然有些兴趣，但是觉得比较贵，所以一直没有去过。上周无意间在Twitter上发现京都新开张一家提供C172模拟器的小公司，
价格还非常便宜，于是就在网上预约了1个小时的飞行。这家公司叫做Anabatic Simulation，地点在京都市中心以西，
从河原町坐阪急铁路，坐十分钟左右下车，
再走路十分钟就能到达，交通还是比较方便的。这是公司的大门，可以看到8月24日开张的字样。
进公司后就可以看模拟器的黑色的外墙。
公司的老板是一位看上去只有二十多岁的年轻人，
我先跟他聊了聊关于开这家店的经过。原来这位Y先生毕业于中日本航空専門学校，
这是一家专门培养航空公司维护人员的专业学校，也就是大专吧。
他本人是一个飞行模拟爱好者，原来想进入航空公司，
进行训练模拟器方面的工作，但是由于种种原因未果。后来他们学校里教学使用的一架C172由于太老旧，打算解体报废，
他知道后就联系学校，免费的得到了这架注册号为JA3458的Cessna 172K机体。得到这机体以后，他自费花了近一年时间对其进行改装，
手工制作了很多零部件，终于有所小成，
于是开了这家公司正式为飞行模拟爱好者提供服务。
还真是佩服他这种热爱飞行的执着精神，以及手工制作的工匠技能。另外上个月本站介绍过調布机场的JA4060 PA-46 Malibu起飞失败并坠毁事件，
Y先生还认识在该事故中去世的川村机长，并且还帮助川村机长修理过模拟训练机呢。根据Y先生的说明，他在Yoke的力反馈控制器上费了很多心血，
具体说就是根据飞行速度和配平的状态，
使用Raspberry Pi和3D打印机制作的部件来控制力度，
因此横滚和俯仰方向上的力量根据计算发生变化。
而且在颠簸状态等条件下，机体的摇动带给Yoke的力反馈都能忠实的再现出来。
我后来实际飞行了一个多小时，感觉这部分确实做的真的很出色，
航空仪表专业的毕业生做出来的东西就是不一样啊。 -
FlightGear试用感想
在百度贴吧看到一位美女商业飞行员介绍FlightGear—另一款著名的飞行模拟软件，于是安装并且试用了一两个小时。虽然用的时间不多，但是感觉这款软件还是可以多玩玩，比起X-Plane来，它的特点有： 1 完全免费 2 地景可以自动从网上下载，不用一个一个自己去寻找 3 体积小，下载包只不过1G，对比X-Plane的8张DVD来说，更容易安装，对网络和硬件的要求也少 4 飞行时也比较轻巧，操纵感觉比较直接，反应快，不像X-Plane那样有些迟缓沉重 5 扩展功能多，对硬件支持很好 6 3D模型的质感差些，所以看上去更像一个游戏软件，因此从真实感上来说比起X-Plane要差不少
安装之前在FlightGear的官方网站读了下文档，感觉这款软件的使用可能对一般人可能要难度大一些，环境变量呀XML设置文件什么的，用命令行来执行命令，命令行里使用各种选项什么的，还挺麻烦的。对于自己来说，毕竟用了20多年UNIX了，对这种文档觉得还挺亲切，呵呵。
但是实际从官网上下载FlightGear v3.4.0看看，倒也没像写的那么麻烦嘛，其实很单纯的。 简单总结在MAC上安装方法就是从 1 上面的网页里下载压缩包FlightGear-3.4.0.dmg，大小1.17GB。我在家里一共花了近一个小时下载完毕 2 把FlightGear-3.4.0.dmg打开，得到FlightGear.app。把FlightGear.app拷贝到Application目录下 3 执行FlightGear.app 即可，真是很简单。 上面的下载页里还有机体和地景文件可以分别下载，但是既然地景可以自动从网上下载，那么现阶段也没必要装了。
好了，运行一下试试看，点击FlightGear.app可以看到启动画面，实际上这是一个选择画面，供使用者选择本次飞行的机体，出发机场，以及天气／时间等条件：
由于我没有下载机体文件，因此第一次运行时可以看到缺省的机体有波音777，塞斯纳172，比齐1900，派玻PA－34，F－14，零式战斗机等。在上面的拷屏是选择了波音777-200的机体，地点选在旧金山机场，时间为冬日的下午，天气设为实时天气，地景为自动下载时的设置。
当然了第一次飞还是比较熟悉的地方好，所以我选择了C172和羽田机场，按下右下角的Run按钮，
程序进入加载阶段，由于没有地景文件，所以可以看到画面下方的downloading scenery的信息。对了，由于是测试，我只连了CH的FighterStick飞行摇杆作为外设，Saitek的脚舵和Yoke等都没有用。
1-2分钟后初始化完毕，就进入驾驶舱模式。羽田机场里的一号航站楼的模型和塔台等地景都还可以，但是不知道为什么没有二号航站楼和国际航站楼。不过4条跑道都在，地方还是一眼就能认出来的。由于对快捷键的使用方法不熟悉，点击画面上部的Help菜单，弹出ShortcutKeys的对话框，
现学现用吧：
s键启动发动机
］放襟翼
推FighterStick的油门钮（貌似软件自动找到了）
B键解除停车刹车
用,和。控制左右的刹车，保持对准跑道中央
推FighterStick的油门钮到最大，飞机开始前行
用0键和Enter键控制左右rudder，尽量保持机体在跑道上直行
55节左右后拉杆，飞机开始爬升，按［收襟翼，转向往东京市内转一转，并拷屏一张
可以看到东京塔，晴空树电视塔，台场的东京湾大桥，六本木等标志性建筑物都能清晰看到，地面上的小型建筑物也都密密麻麻的，并且没有感觉显示速度有什么慢，基本还是比较流畅的。
驾驶感觉呢，就像上面说过的，比较轻巧，机体的反应很灵活，而且飞行感觉比较稳定，舵操作量要比X-Plane少一些。驾驶舱内部由于缺乏纹理感，一开始还有些不适应，不过满满熟悉了也就习惯了。仪表显示也很清晰，挺容易读取各种数据。空气动力方面也感觉比较真实，螺旋桨效应什么的都有，稳定性也不错，驾驶起来比X-Plane要轻松，挺适合新人上手的。驾驶舱内的视点会随着机体的姿态变化而发生改变，也许这也是一种对真实的模拟的，但现在还有些不太适应。
显示方面的快捷键有： v和V 各个视角的切换 Ctrl-V 切换回驾驶舱视角 x/X 放大缩小 z/Z 增大缩小视程 F3 拷屏 Ctrl-R 重放模式 p 暂停
我觉得这个重放模式挺方便的，放一张拷屏上来。
FighterStick杆上有很多键，不用也可惜，都给它们安排好，现在基本不用键盘，只用摇杆也能进行飞行操控和视角操作了：
对了，这个777的驾驶舱内部做的感觉真不错啊，让我回忆起。。。（离题了，省略1000字） 今后要多练习练习！
下一步就是要学习一下怎么把机体加进来，并试一下美女飞行员制作的Do 328了。
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赛斯纳C172飞行训练 in Hawaii(真飞)
近日夏威夷小旅游，顺便就又去飞了一个小时，主要是想看看自己通过X-Plane的练习对飞行的理解是不是有些提高。 这次预约的是一个日本人开的很小的一个飞行学校，原因是上次飞过的那家公司没有赛斯纳，毕竟我还没飞过172呢。
这个飞行学校有两架固定翼的赛斯纳，还有一架罗宾逊R44直升飞机，除了教飞行，更多的业务是面向旅游者的游览飞行。 跟老板聊了一会儿，询问了训练的价格，取得PPL所需飞行时间等等信息。 有意思的是老板说欧美游客来基本百分之百是坐直升飞机，而日本游客基本百分之百是开赛斯纳， 差异如此之大的原因主要还是日本法律规定严格，在日本国内无法体验飞行，所以飞行爱好者们只好来夏威夷过瘾了。 老板知道我有过飞行经历也就不再介绍什么入门知识了，直接上停机坪。
本次的instructor（教员，教练）是迈克，会说一点儿日语，我们基本是英日文混用交流，感觉语言上基本没有太大障碍。 迈克问我是想环岛转转呢还是飞行训练，我说当然是训练啦，迈克笑着问道"Maneuver？"，“Yeah!"，“OK, Let’s go”。
来到这架赛斯纳172N Skyhawk2前，机体很老的了，1976年生产的，不过看上去最近涂装过，还是挺漂亮的。
迈克让我坐上左边驾驶席，告诉我安全带的系法，窗口和机门的开闭方法，调整座位前后距离，戴上耳机，然后也坐到右座上。 我看了看仪表盘，嗯，确实有些老，不过跟飞行模拟里面没什么大区别，每个表都认识嘛，于是放心多了。
迈克说，来，让我们做checklist，然后掏出POH和检查单来。 因为绕机检查和重量平衡计算什么的他刚才已经做过了，于是我们只做Preflight inspection的cockpit内的部分， Ignition Switch – OFF Avionics Power Swith – OFF Master Switch – ON 什么的，这里就不一项一项的列出来了。
迈克这个人很是亲切，大部分内容他来念，然后都是让我来做，看我没明白的才动手和解释，甚合吾意啊。 Before Starting Engine以后该启动发动机了，我不禁一阵激动。 噫，还没启动发动机，飞机怎么剧烈的抖起来了？？
我疑惑地看了看迈克，迈克指着apron前方，哦，一架双水獭DHC-6不知道什么时候开到我们前面， 它的两个发动机的尾流好强啊，在地面上我们就已经晃的如此厉害！
接下来执行发动机启动检查单Starting Engine， Mixture Rich，Carburetor Heat Cold，Master Switch On， 然后是<a href=Primer，按三下注油，然后把Primer杆旋转半圈锁定起来。 这个锁定Prime的操作在飞行模拟软件里可是做不出的，不实际操作一下还真是想像不出来是什么样子。
接下来把Throttle拉出来一些，看前方无人Propeller Area Clear， “好了，你来启动发动机” 迈克，你真放心让我来操作当然我也就不客气了，把钥匙插进去，Ignition Switch Start！ 只一下发动机就转起来，很给面子啊。发动机音感觉还算柔和，Oil Pressure也正常，一切顺利！
接下来Before Takeoff等等，项目就不一一写出来了，印象比较深的是听ATIS，语速太快，我的听力真是不行啊， 就记住了个QNH2999，风是020，别的真心跟不上。 好在我还有app嘛，
哦，这风好大。。。
舵面检查觉得172的yoke和rudder很轻，一点儿也不费力，操作和saitek的模拟设备也差不多，没有什么違和感。
当然我知道Saitek的Yoke的pitch和roll是自动转回零位，而真机是保持原位不变，不过这一点不同对驾驶没有太大影响。 -
最近的记录，一不小心飞到了神秘的51区Area 51 KXTA
最近在X-Plane上的飞行不多，一周平均也就1-2个小时吧， 主要就是散散心，看看风景。 比如这次遛遛哒哒地从硅谷中心的圣何塞起飞，还是用赛斯纳152， 每隔一个小时左右就找个机场下去停留，走走停停。
先是向东南进入中央谷地，然后慢慢地一直向南， 到了接近洛杉矶时又想去拉斯维加斯转转， 于是在爱德华兹空军基地休息之后调头往东北飞。 也没参考地图瞎溜达一番，后来发现有一条长的惊人的跑道， 对次机场好奇心大起，降下去一看，原来是大名鼎鼎的51区（Area 51， KXTA）啊。
摘录wikipedia中的说明， 51区是一个位于美国内华达州南部林肯郡的一个区域，距离拉斯维加斯市中心西北方150公里， 有一个空军基地在此，此区被认为是美国用来秘密进行新的空军飞行器的开发和测试的地方， 这个地方也因为许多人相信它与众多的不明飞行物阴谋论有关而闻名。 这里有一条世界上最长的跑道：14L/32R，长7,093米，但是现时是关闭的。
既来之则拍之，截屏留个念吧。
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手动添加导航信息 edit nav info
看网上很多朋友都在苦苦寻找最新的导航数据库， 因为x-plane 10本身带的数据并不多， 很多时候从网上找的很多航路信息都输不进FMC里去， 所以大家总需要更新这些数据。
其实x-plane 10本身就能非常简单的手动添加导航信息。 只要从航行资料汇编或者opennav等网站找到导航点或者导航站信息， 然后用几秒就可以输入到系统里面， 所以一般没有必要辛辛苦苦去定时找最新的导航数据下载什么的。
下面就简单介绍一下手动添加导航信息的方法。
首先打开地图，把右上角的edit编辑模式选中，
画面左侧就会显示出来添加导航信息的一组按钮。
以北京首都国际机场为例，xp里原本没有01跑道的ILS导航信息，
怎么添加呢？ 看本站提供的航行资料汇编里有详细的信息，
也就是代号为INJ的数据，
于是按下add ILS按钮，
把一项项数据填进去，
比如显示名为ILS01 LLZ，代号INJ，经纬度为116度37分 40度3.8分，
高度约为100英尺，方向指向359度，频率108.5MHz，
这时地图上就会显示出ILS 01的信息了，如下，
＃注意＃ 经纬度数据要使用"度分秒"格式，google map里得到的是十进制的经纬度需要转化一下才能用。
很简单是不是？ 加好导航台试飞一下，
什么问题也没有，01跑道的盲降不费吹灰之力不是。下面再做一个添加VOR的例子，首都机场附近的导航台PEK也不在XP里，
很简单，加一下，
于是地图里就出现了，
真方便呀。按这样的方法你就可以建立自己的导航数据库了， 最后还有一点别忘了，退出系统时会提示你要不要保存刚才的输入，
一定要Save啊。完
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羽田-香港航路文件 RJTT_VHHH.fms
根据<a href=国泰航空 羽田-香港 CX543航班乘坐记里的航路信息，制作了一个航行管理文件，RJTT_VHHH.fms。 因为很多航路点在x-plane里都没有定义，于是在杰普逊航图的iPad App上一个个查出经纬度并编辑到文件里， 做出来是这个样子：
I 3 version 33 33 1 RJTT 20.000000 35.548254 139.788554 13 LOCUP 4000 35.455228 139.935700 13 TAURA 12000 35.288092 139.751553 13 JYOGA 20000 35.146039 139.526350 13 SIOMI 36000 33.507725 136.099964 13 KEC 36000 33.447742 135.794494 13 KOSHI 36000 31.288503 129.964714 13 APU 36000 25.176944 121.522222 13 HLG 36000 24.559803 120.727178 13 MKG 36000 23.595444 119.637278 13 ELATO 36000 22.333334 117.500000 13 MAGOG 20000 22.288333 115.823333 13 FISHA 10000 22.288333 115.336667 13 ABBEY 7000 22.27 114.923333 13 HAMOK 5000 22.44 114.3 13 RIVER 4500 22.401667 114.181667 13 VH512 3500 22.381667 114.116667 13 VH514 2000 22.353333 114.031667 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000
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利用地图检查航迹
春天是个适于旅游的季节，副作用就是造成本blog荒废了一段时间，不好意思，5月中一定要把客机驾驶探秘写完。（京都奈良福岛东京长野等地拍的照片倒也小小丰收一笔）
今天稍微飞行了一个小时左右，练习了一下盘旋高速下降和ILS降落，完成以后在地图模式上检查一下航迹， 感觉飞得还不错，就拷屏下来做个纪念。
上面是做盘旋下降时的航迹，维持以bank角30度从1万多英尺处高速盘旋下降，
然后在1000英尺高度该平并进入三边，四边，最后五边降落。
看盘旋处的圆画得还算规整，小有些成就感。
再看上面这张是沿3度坡度降落时的轨迹，飞行还算平稳，
维持高度基本做到了平滑的3度下滑角，一直保持PAPI的两红两白的状态，
进入跑道口时的高度也基本正确地维持在50英尺，
最后拉起，落地时的垂直下降率为110英尺／分，
虽然不是非常完美，但对整个降落过程也还算满意。总之多利用X-Plane里的地图，对于提高自己的飞行技术还是很有帮助的，希望大家也能更好地利用这个功能。
完
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Carenado的圣诞节大减价，PA28 181 ARCHER II购入以及首次飞行
11月和12月连续出差3周，没出差时又去京都和日光去看了红叶，所以这个blog更新停滞了很久，不好意思啊。
Carenado的x-plane机体产品的品质一直是有口皆碑的，就是一直闲价格高没有买过。 好在现在他们在减价酬宾，如果你有兴趣的话，千万不要放过这个好机会。 （别误会，我真的不是给他们作广告）
到12月25日为止，他们的x-plane产品全线半价销售中， 于是我当即买进了PA28 181 ARCHER II，毕竟自己亲近驾驶过这款飞机嘛，而且价格只有12.48美元，物美价廉。
网上支付完后马上就会得到下载地址，70多兆的压缩包，安装方法和一般免费机体一样，这里就不多解释了。 飞行的感觉很棒，机体控制很稳定，而且发动机声音太爽了。 驾驶舱细节清晰，舱门也可以打开，（PA28只有前右侧舱门能打开，这一点作的和真机是一样的）还是动画形式的。
机长席侧的小窗口也能打开，时不时飞行中咱也换换空气。
再看着这仪表盘，真是觉得好亲切啊。
和实物比较一下，噢，太逼真了吧。
首次飞行选择了从瑞士的苏黎世机场起飞，
一路向风景优美的阿尔卑斯山飞去，
湖光山色，美不胜收，当然ARCHER II更是给力，今后几个月估计天天就飞它了，呵呵。完
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黄岩岛巡逻？
上次<a href=在飞行模拟中去了趟钓鱼岛，那么跟菲律宾也有争议的黄岩岛能不能也飞呢？今天查了下，发现x-plane的世界地图还是很给力的，很容易找到了嘛。下面给大家汇报一下飞行情况。
首先在google地图里查一下黄岩岛的大概位置， <a href=
看起来从苏比克机场去比较近，于是起动x-plane，把机场选择到RPLB，
起飞以后一直向280度方向飞去，在海中就可以看到一个海岛出现，
虽然在现实中黄岩岛实际上是个环礁，并不是个岛屿，但是在x-plane 的地景中很遗憾的被显示成一个很大的岛。不过既然是我国领土，既来之则安之，绕岛飞一圈，行使一下主权嘛。
发现附近一条渔船也没有啊，大家都休渔了吗？那就在岛上降个落，来张照片留念吧。
完
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飞行模拟看看钓鱼岛
连着几周出差，博客荒废了很长时间，很不好意思。
这一段时间再次出现了中日间外交危机，两国民间敌对情绪再来， 美国佬一定在旁边得意着自己的离间计很成功呢吧。 真希望这种无聊的局面早些结束。
话说维护主权要从我做起，由于精立财力有限，本人虽然不能亲赴岛上， 不过飞行模拟X-Plane10的世界里咱们还是来去自由的，好吧，让我也来去钓鱼岛游玩游玩。
首先选择机场，打开Location > Select Global Airport菜单， 输入ROIG（石垣机场）或者ROYN （与那国机场），回车以后进入该机场， 然后打开Local Map，在地图上寻 找钓 鱼 岛在 哪里？
嗯，上图中上方的岛屿应该就是了，把自己的飞机移动过去（应答号码4701的飞机）。
另外在google地图上也查了一下，外形基本一致，错不了。于是就开着塞苏纳172围着小岛转一圈吧，
从cockpit望去，外形越来越清楚了， <a href=
嗯，x－plane10的地景很真实，确实跟电视里看到的很象啊，
<a href=
喔，这里应该就是香港义士们上岛处吧？
<a href=
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达索猎鹰 Dassault Falcon 7X 公务机 免费插件
X-Plane官方网站介绍了达索猎鹰 Dassault Falcon 7X 公务机的免费插件， 自己下载试了试，飞行感觉还不错向大家介绍一下。
下载要从x-plane.org，如果你没有这个官方交流网站的帐户那么请先注册一个。 达索猎鹰7X 的下载地址在这里。
安装很简单，把下载的压缩包解压生成falcon7X_v9_50org目录，把整个目录拷贝到主目录的Aircraft/General Aviation/之下即可。
使用飞机的方法相信你是知道了吧？Open Aircraft……这里就不多解释了。
我的感觉这个插件的飞机的外表倒是一般，有些朴素， 但是它的3D座舱很值得推荐，首先是比较漂亮，
快可以与我们<a href=以前介绍过的747－400一比高低了。但是自己最喜欢还是它的操纵方式，数字式操纵面板， 很类似iPad式的触摸方式，也就是软键盘， 对于用鼠标来操作的飞行模拟玩家来说切换输入方式，按个按钮什么的， 真是方便极了。 比如下面的两张图，在操作右下方的CDU时，FMS和ENG之间切换的感觉， 象在浏览器的各个tag之间切换，很有PC感，很舒服。 无线通信调节频率操作的UI，是不是也有很熟悉的感觉？分明是浏览器的某个标准控件嘛。
上图注：热启动后APU一直都开着，在ENG这栏里有开关On／Off，启动Start和点火Generator键，
很简单地就可以关上。另外它的自动驾驶仪的操作感觉也和一般大型客机一样，基本不用学习就可以上手。
最后上2张客舱的3D视图拷屏，很豪华不是？
完
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开关机舱门 与 畅飞塔希提岛
又有一段时间没有更新了，上个星期出差，周末又去京都大阪赏樱花，结果X-Plane的练习机会就少了。 今天外面一直下雨，不宜出行，那么就好好在家练习一下。
一开始在夏威夷飞着，突然无意中发现塞思纳172的机舱们是能打开的！ 只要按alt＋e就行。关门是alt＋r键。
而且发现在飞行中也能打开门还不影响飞行，这一定是个bug啊。
在夏威夷飞腻了，决定到别的热带海岛去转转，于是就来到了向往已久的塔希提岛，绕岛飞一圈。
为什么是塔希提岛呢？看看百度百科的介绍就知道了： 塔希提岛，也译为塔西提岛（Tahiti），又称为大溪地，是南太平洋中部法属玻里尼西亚社会群岛中向风群岛的最大岛屿。这里四季温暖如春、物产丰富。衣食无忧的人们常常无所事事地望着大海远处凝思，静待日落天亮。阳光跟着太平洋上吹来的风一同到来，海水的颜色也由幽深到清亮。他们管自己叫"上帝的人"，人们管那里叫"最接近天堂的地方"。
以火山为背景拍张照，虽然有些薄雾倒还不影响观看风景：
空中打开舱门透透风，哈哈
最后安全回到法阿国际机场NTAA，降落还算不错吧。
好了，游览飞行极其满足，去吃饭啦！
