降落时的复飞应该不是什么大不了的事了吧， 本站里介绍过多次。 这不昨天在羽田机场国际航站楼展望台拍照时又碰到了。

（话说看新闻讲"国际航站楼"的名字今后可能会改成"第三航站楼"， 因为现在只飞国内航线的"第二航站楼"今后也会推出国际航班， 不改名字的话乘客会迷路的。）

这天是夏季里少见的东北风，34L和34R跑道降落， 05和34R的起飞，这倒没什么异常。 偶尔会有飞美国的航班， 比如达美和联航的飞行员为了省油而特意请求16L起飞， 但是看他们在跑道头也是等待了小20分钟才得到起飞时机。

不过也有意外， 比如这架往34L降落的这架波音737飞机突然怎么拉起来了， 完全的上升姿态。 意识到这是复飞，马上连续拍下来。

拉起来飞到正侧面时开始向左倾斜转弯， 所以右侧机翼也能开始看到了。 继续转弯，连右侧机翼上面的飞机注册号"JA333J"都能看得清清楚楚了。

打开flightradar24 app看看什么情况， 原来这是一架JL670航班，从大分飞东京的。 复飞之后它在东京湾上空转了一圈，然后正常降落下来。

本站的客机驾驶探秘6.6 复飞里面正好提到过波音737的复飞程序， 对这个主题有兴趣的朋友可以去看一看。

机长按下发动机的TO/GA电门，并喊话"襟翼15"； 副驾驶把襟翼手柄设置于15档位，并观察验证襟翼是否正常收起到15； 飞机的状态开始从下降转变为抬头的复飞姿态； 发动机推力增加并且确认推力足够用于复飞； 证实高度表上的正上升率，机长喊话收起落架； 副驾驶收起起落架手柄； 副驾驶检查MCP上设置好的复飞高度无误； 当飞机高度高于400英尺后，可以执行横滚转弯，进入复飞航路； 按照收襟翼速度计划表继续收起襟翼； 可以起动垂直导航VNAV； 发动机模式设置为上升推力； 执行起飞后检查单。

昨天的复飞正好是即将降落之时， 可以看到飞行员还没有时间收起起落架就已经进入了复飞航路。 也许是为了优先遵守高度和飞行路线的规定吧， 具体原因就不知道了。

关于复飞航路，查一下最新的aip， 找到ILS Z RWY34L仪表进近程序，看虚线部分。

MISSED APPROACH Climb on HDG 337˚ to 500FT, turn left climb to 4500FT via HME R177 to UTIBO via URAGA and hold. Contact TOKYO APP.

结合上面的实际飞行路线， 虽然并不十分吻合，倒也差不太多。

8/30更新 羽田国際線ターミナル、「3タミ」に　20年3月変更

　国土交通省は8月29日、羽田空港国際線ターミナルの名称を「第3ターミナル」に変更することを正式発表した。2020年3月末を予定している。