フライトシミュレーター愛好家のノート
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四川航空3U8633便 エアバスA319 コックピット風防ガラスの破損および脱落
間違いなく、これは航空史におけるもう一つの奇跡です。 多くの事実関係はまだ公式には発表されておらず、風防ガラスが破損した原因も不明です。 各種データも現在調査中ですが、新たな情報が入り次第、本ページは随時更新されます。
当サイトがこれまでにまとめてきた事故報告書の経験によれば、 例えば<a href="/x-plane10/2016/07/ge235-final-report.>復興航空GE235便事故調査などは、 解決までに1年半を要しています。 そのため、3U8633便の今回の件に関する情報収集も長期にわたるプロセスとなるでしょう。
<a href="/blog/ja/#1"1. 2018/5/15 中国民航局 西南地区管理局 地区ニュース <a href="/blog/ja/#2"2. 2018/5/15 その他の報道 <a href="/blog/ja/#3"3. 2018/5/15 ダイバート着陸時の写真 <a href="/blog/ja/#4"4. 2018/5/15 flighradar24上のデータ <a href="/blog/ja/#5"5. 2018/5/15 コックピット内の写真 <a href="/blog/ja/#6"6. 2018/5/15 事故機B-6419について <a href="/blog/ja/#7"7. 2018/5/17 中国民航網 風防ガラスなしでの飛行 <a href="/blog/ja/#8"8. 2018/5/18 ATC交信の音声記録 <a href="/blog/ja/#9"9. 2018/5/19 デュアル・キャプイン：中国民航の高原での安全運行の鍵 <a href="/blog/ja/#10"10. 2018/5/20 機材故障後の34分間の空中管制のスリル映像 8機の旅客機が緊急「欠航」 <a href="/blog/ja/#11"11. 2018/5/20 1万メートルの高空でどうやって生死をかけた着陸を成し遂げたのか？川航の英雄クルーが語る <a href="/blog/ja/#12"12. 2018/5/22 川航3U8633便 副操縦士が退院し回復 <a href="/blog/ja/#13"13. 2018/5/24 ラムエアと酸素マスクの分析 -英雄機長の幸運 <a href="/blog/ja/#14"14. 2018/5/28 身体のストレス反応が英雄機長を限界突破へ助けた <a href="/blog/ja/#15"15. 2018/5/31 西南空管が川航3U8633緊急事態便を支援 <a href="/blog/ja/#16"16. 2018/6/12 川航3U8633便クルーの先進事例報告 <a href="/blog/ja/#17"17. 2018/6/22 空管局、北京で川航8633便の重大特情イベント表彰大会を開催 <a href="/blog/ja/#18"18. 2018/6/26 川航3U8633クルー 2018年6月「中国好人榜」 <a href="/blog/ja/#19"19. 2019/10/06 映画 中国機長 (2019) <a href="/blog/ja/#20"20. 2019/10/06 1年を経て 西南局が「5.14」事件中期調査報告を完了
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X-Plane 11.20正式版のリリースおよび中国の空港のプロモーションビデオ
11.20终于推出正式发行版了：X-Plane 11.20 final released 除了bug修改外，<a href="/x-plane10/2018/01/x-plane-11vr.>VR、悉尼地景、超轻型飞机Aerolite 103など、これまでの機能は<a href="/x-plane10/2018/03/x-plane-1120-sydney.>紹介した通りで、 特に大きな驚きはありません。 X-Plane 11.20 Release Notes
ただ先ほど、公式が中国の空港シーナリーを特集した動画を公開しているのを見つけ、 少し意外に感じました。中国市場を開拓するためでしょうか。 ここで紹介しますので、ぜひご覧ください。
Laminar Research - Airports of China (中国空港) | X-Plane 11.20に収録 (内含于X-Plane 11.20)
次期バージョンのX-Plane 11 - バージョン11.20 - では、多くの新しいデフォルトゲートウェイ空港が再び登場します。 この動画では8つの中国の空港を紹介しています： ZBAA 北京首都国際 (ZBAA北京首都国际) ZSPD 上海浦東国際 (ZSPD上海浦东国际) ZGGG 広州白雲国際 (ZGGG广州白云国际) ZPPP 昆明長水国際 (ZPPP昆明长水国际) ZGSZ 深セン国際 (ZGSZ深圳国际) ZLXY 西安咸陽国際 (ZLXY西安咸阳国际) ZUCK 重慶江北国際 (ZUCK重庆江北国际) ZSHC 杭州蕭山国際 (ZSHC杭州萧山国际)
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Airliners.netのSNS公式アカウントに紹介されました
初めて自分の写真がAirliners.netのSNS公式アカウントに掲載されて、本当に光栄です。 先月末に羽田で撮影した全日空A321neo、機体番号JA131Aです。 実は以前にも大阪でこの機体を撮影しており、その時もanetに採用されたので、 どうやら私とは多少の縁があるようです。
JA131Aは<a href=“https://www.ana.co.jp/group/pr/201709/20170907. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>全日空初のA321neoであり、 全座席に機内エンターテインメントシステムを搭載した初の国内線用機体でもあります。 2017年9月8日に就航しました。
撮影時間は午後5時40分頃で、光はすでに少し暗くなっていました。 当時、太陽高度はかなり低くなっていたため、 機体にとっては非常に良い柔らかな正面の光源となり、 機体全体を光が包み、胴体（下部を含む）に影がほとんど残らない状態でした。
この写真の構図は、66番搭乗橋に駐機している機体の真正面から真横を狙ったもので、 スポットに入る数十秒の間、ずっと待機し、 ファインダーで満足のいく瞬間が見えたときにシャッターを切りました。
スクリーンショットを記念に：
露出モードはマニュアルモードを使用し、 シャッター速度は1/640秒、絞りはF6.3まで絞り、 ISOはオートモードで320まで上昇しました。
この写真もとても気に入っています。 例えば、ターミナルがちょうど画像下部に大きな影を作り出し、 写真の明暗対比が比較的際立っていて、画面がより生き生きとしています。 当時、この位置での当日最後の撮影チャンスだと思い、 絶対にシャッターチャンスを逃してはならない、とブレないように覚悟しました。
画像上部には全日空のボーイング737-700も1機あり、 地上車両数台に加え、 A321neoの尾翼と主翼付近の地上整備員も写っており、 空港内の忙しい雰囲気も表現できています。 地上車両が多すぎると画面が煩雑になりがちですが、 この写真はちょうど良いバランスだと言えます。
ツイッターリンク：
An ANA Airbus A321-272Neo at Haneda Airport. Photo by Lei Yin
— Airliners.net (@airliners_net) May 7, 2018Facebookリンク：
オリジナル画像： Airbus A321-272N - All Nippon Airways - ANA JA131A <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/5/0/4978059.jpg?v=v4346d288093>
2月に大阪で撮影した写真は以下の通りです：
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ゴールデンウィークの羽田で飛行機を撮影
4月末から5月初めにかけては、一般的に1週間ほどの休暇があります。 特に旅行の予定がない場合、だいたい2、3日は近場で飛行機を撮影して過ごします。 ここでは、最近撮影した特別塗装の機体の写真をいくつか紹介します。
これは日本航空が、来月ロシアで開催されるFIFAワールドカップを記念して塗装した特別塗装機です。 テーマは「SAMURAI BLUE 2018」、日本代表サッカー選手をモチーフにしたデザインです。 機種はボーイング777-200、機体記号はJA8979です。
<a href=“http://press.jal.co.jp/ja/release/201802/004636. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>SAMURAI BLUE 応援ジェット 1号機ベトナム航空のA350-900、スカイチームSKYTEAM塗装。
<img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/7/8/8/4988887.jpg?v=v4bb3473e27a>
この機体は機体記号VN-A897で、4月に工場から出たばかりの、ピカピカの新造機です。
世界で初めてスカイチーム塗装になったA350でもあり、非常に記念すべき機体です。
中国東方航空の「トイ・ストーリー」スペシャルカラー。
公式発表によると、
4月28日<a href=“http://www.ceair.com/about/dhxw/t201854_17855. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>中国東方航空「ディズニー・ピクサー『トイ・ストーリー』」テーマ塗装機が正式公開されました。
この機体記号B-5976のA330-300スペシャルカラーは、就航して間もなく羽田に飛んできてくれました。
本当に顔を立ててくれたものです。シンガポール航空のA350-900、機体記号9V-SMF。 この機体はエアバス社が製造した1万機目の航空機であるため、 機体後部には「10000TH AIRBUS AIRCRAFT」の文字が描かれています。
<a href=“http://space.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2016/10/airbus-celebrates-the-delivery-of-its-10-000th-aircraft. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>Airbus celebrates the delivery of its 10,000th aircraftこれは日本政府専用機のボーイング747-400です。 国家首脳の外遊専用機で、通称「エアフォースワン」。計2機あります。
下の写真の機体記号は20-1101です。
ところで、この2機のボーイング747は間もなく退役し、2機の新しいボーイング777が代替されるため、
今後これらを見られる機会はますます減っていくでしょう。キャセイパシフィック航空の「香港精神号 Spirit of Hong Kong」スペシャルカラーは以前にも撮影しましたが、 今回は光の具合が比較的完璧だったので、紹介のためにここに掲載します。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/1/5/7/4977751.jpg?v=v4e5d89dc731>
当該機の機体記号はB-KPBで、機種はボーイング777-300ERです。
<a href=“https://www.cathaypacific.com/cx/sc_CN/about-us/press-room/press-release/2013/cathay-pacific-unveils-latest-special-livery-to-carry-the-spirit-of-hong-kong-around-the-globe. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>キャセイパシフィック、最新「香港精神号」旅客機のお披露目 世界各地で香港の精神をアピール -
ロシアの富豪のヨットとプライベートジェットを偶然目撃する
横浜の海辺を散歩していると、とてもユニークな形をした船を偶然見つけました。
船に詳しい友人に尋ねてみると、それはスーパーラグジュアリー・ヨットMegayacht “A”であり、
フランスのデザイナー、フィリップ・スタルク（Philippe Starck）の作品だそうです。
この船の名前は"A"で、下部の"BIKINI"は母港がビキニ（場所）であることを示しており、マーシャル諸島の国旗を掲げています。
船主はロシアの富豪アンドレイ・メルニチェンコ（Andrey Melnichenko）だとされています。
シベリア石炭エネルギー会社の大株主で、石炭・肥料業界の大御所。
2013年のフォーブス世界長者番付で56位にランクインしました。
船全体の建造費は3億米ドルと推定されています。
ネットで中国語メディアを調べてみたところ、この記事の解説がなかなか良かったので、参考までに：
ロシアの富豪、4億ドルを投じて私的ヨットを建造 軍艦のようで潜水艦のよう
翌日は羽田で飛行機を撮影しに行き、 北京からわざわざ撮影に来ていた何人かの航空ファンたちと縁ができました。
面白いことに、羽田第2ターミナルでアンドレイ・メルニチェンコの<a href=“https://www.private-jet-fan.com/russian_jet_owners. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>プライベート機を見つけました。 それはボーイング737 BBJで、機体番号はM-YBBJです。
前日にこの"A"のロゴを見たばかりだったので、
すぐに認識できました。
ウェブサイトの紹介によると、この飛行機の価格も1億米ドルするそうです。真昼で、しかもトップライト（頭上の光）ということもあり、
写真の質は普通なので、大きな画像は載せないでおきます。裕福な人の生活は本当に幸せなもので、 遊びに出かけるのにも億単位のプライベートヨットと飛行機のセットが必要です。 私たちのような一般人は羨むしかありませんが、 このようなライフスタイルがどういうものなのか、到底理解することはできません。
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X-Planeの歴史
X-Planeの歴史資料が公式サイトで公開されていますので、ここで簡単に紹介します。
1989年 Austin Mayerが自身でフライトシミュレータソフトの作成を開始 1992年 AustinとRandy Wittが大学で出会う 1993年 初版のX-Planeが発売される。当時の名称は"Piper Archer-II IFR"、価格は約650ドル 1995年 AustinがLaminar Research社を設立 1996年 X-Plane第2版が発売。Windowsに対応 1997年 X-Plane3発売 1997年 X-Plane4発売、価格199ドル 1999年 X-Plane5発売 2001年 X-Plane6発売
2003年 Ben Supnikが初の常勤エンジニアとして加入 2004年 X-Plane8発売。初のDVDインストール対応、およびLinux対応 2004年12月 Randyがカスタマーサポートとしてチームに加入 2007年 X-Plane9発売 2008年9月 X-Planeモバイル版がリリース 2011年11月 X-Plane10発売 2014年12月 X-Plane10モバイル版がリリース 2016年11月25日 X-Plane11.00.b1がリリース 2017年3月30日 X-Plane11.00正式版がリリース 2017年12月25日 X-Plane11.20vr1がリリース、VR機器のサポートを開始
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愛知航空博物館をさっと見学
数ヶ月前に愛知航空博物館に行ってきました。 当時は予定が詰まっていたので、滞在時間は2時間程度でした。 コンパクトカメラのRX100で適当に記念撮影をしてきたので、ここに公開して紹介します。
愛知航空博物館は名古屋空港のそばにあります。 （<a href="/x-plane10/2017/11/rjgg.>名古屋中部国際空港ではなく、軍民共用の地方空港です） 昨年の2017年11月30日にオープンしたばかりです。 愛知の観光公式サイトによると、本館は
地上2階＋屋上で構成され、 日本航空機製造会社が製造した双発ターボプロップエンジンの国産旅客機「YS-11」の実機展示エリアがあり、 航空ファンだけでなく、家族連れの観光客も十分に楽しむことができる。
本施設は産業観光施設であるだけでなく、 航空産業の情報発信や次世代の航空人材の育成を担う重要な役割を果たしている。 2階には「名機百選」を紹介する大型スクリーンや科学ラボがあり、屋上には展望台があるため、 県営名古屋空港を離着陸する航空機を間近で見ることができる。 見どころが多く、非常に本格的な航空博物館なので、ぜひ見学に来てください！
博物館へのアクセスは、名古屋駅から「あおい交通」の専用バスに乗るのが便利です。 名古屋駅の「桜通口」を出て道路を渡ると、 乗り場はすぐそこで、ミッドランドスクエアの下、 Diorの专卖店の前です。 車で25分ほどで愛知航空博物館に到着します。 下の写真の左側の真ん中あたりが、名古屋行きのバス停です。
博物館の入り口。
チケットを買って入場すると、すぐにYS-11が見えてきます。 これは三菱重工が1960年代に製造した双発プロペラ旅客機で、 すでに2006年に現役を引退しました。 現在、国内ではごく少数の政府機関や自衛隊で使われているだけです。
YS-11の隣にはMU-300があります。 これは1970年代後半に三菱重工業が開発した双発ビジネスジェットです。 MU-300は商業的には大失敗しており、 権利をアメリカのビーチ航空機に売却した後、ホーカー 400として販売されました。 幸運なことに、1990年代にアメリカ軍のT-1練習機として180機の発注を獲得し、予想外に大量生産されることになりました。
館内のその他の展示：
ここはまるで大きな格納庫のようです。次に屋上の展望台に行って、エプロンと空港を見てみましょう。
西側は主に一般航空のエプロンで、いくつかのヘリコプターや小型固定翼機が見えます。
しかし、時折FDA（富士ドリームエアラインズ）のERJも見ることができます。
これが初めてFDAの機体を撮影した時の写真で、
しかもまさに彼らの1番機、あの赤いJA01FJでした！FDAは12機のERJを保有する地元の航空会社です （ERJ170が4機、ERJ175が8機で、それぞれの機体の塗装色が異なります）。 そして、名古屋空港で唯一の民間航空の定期便を持つ会社です。
名古屋空港のILSグライドスロープアンテナとRVR計器、風向風速計。
ところで、この空港は軍民共用ですが、 突然航空自衛隊のF-4ファントムIIが現れたのは驚きました。
コンパクトカメラでここまで撮れれば上出来です、
毕竟第一次亲眼看到这鼎鼎大名的60年代战斗机。
毕竟第一次亲眼看到这鼎鼎大名的60年代战斗机。 これが有名な1960年代の戦闘機を生で見るのは初めてでしたから。
タッチ＆ゴーをやっているのを見ました、一眼レフを持ってくればよかった。。 -
Instagramの写真を小さなフォトブックに印刷するサービスinstantbook
日本にはinstantbookというネットサービスがあり、Instagramの写真を小冊子にして印刷できます。 私は定期的にこれで作成していて、こんな感じです：
X-Plane 11.20のシドニーシーナリー
11.20 beta3がリリースされました。VR以外は主にバグ修正のようです。 まだアップグレードしていませんが、公式サイトの紹介を見てとても素晴らしいと感じたので、紹介します。 X-Plane 11 Landmarks: Sydney, Australia
「針金ハンガー」の異名を持つシドニーハーバーブリッジ
シドニーオペラハウスの夜景
シドニーオペラハウスのクローズアップ
シドニーオペラハウスとシドニーハーバーブリッジのツーショット
シドニーオペラハウスの後方
シドニーオペラハウスの夜景
シドニーの夜景
シドニーハーバーブリッジのクローズアップ
シドニーのパノラマ
X-Plane 11の内蔵シーナリーです、もちろん無料です。 個人的にここはヘリコプターの飛行に適していると感じます。 シドニーの上空をのんびり遊覧飛行するのは、とても快適なことでしょう。
また、このバージョンには新しく超軽量機Aerolite 103が追加されました。
これも空の遊覧飛行に適した小さな飛行機だと思います。
時間があるときに、ぜひ試飛してみたいです。最後に、リリースノートにはMany GPS & FMS fixes & improvements（GPSとFMSの多数の修正と改善）とありました。 具体的に何なのかは分かりませんが、アップグレードしてから試してみるしかないようです。
中日ルートは韓国上空通過でも韓国管理外？大韓航空、中国に「通行料」支払い？
2年前、<a href="/x-plane10/2016/07/car-waypoint. target="_blank" rel=“noopener noreferrer”>車や食べ物の名前がついたウェイポイントという記事を書き、面白い名称を持つナビゲーションポイントをいくつか紹介しました。 その中で、日中ルートの中で済州島の南側に位置する区間について触れました。 「AKARA福江（ふくえ）エア・コリドー」では、ラーメンやニラなどの食べ物の名前がウェイポイントとして使われています。
（画像上側の緑色のエリアが済州島です）最近、こんな記事を見つけました。 韓国の空を35年間も中国と日本が管制 中国は通行料の徴収も。 それによると、AKARA福江エア・コリドーは中・韓・日3カ国の<a href="/x-plane10/2013/06/-fir. target="_blank" rel=“noopener noreferrer”>飛行情報区FIRを通過していますが、 飛行する際には韓国の航空管制の管轄を受けないため、韓国側は不快感を抱いているとのことです。
さらに興味深いことに、韓国の航空会社であっても自国の領空を飛行する場合、 中国の管制部門に管理料を支払う必要があるそうです。 例えば、大韓航空は年間1200万ドルも支払っているとのことで、確かにこれは奇妙な話です。
では、このルートを詳しく見てみましょう。 まずは「ラーメン/LAMEN」ウェイポイント付近の地図です。
見てわかるように、LAMENの西側は中国上海FIR ZSHA/SHANGHAI、
東側は韓国仁川（インチョン）FIR RKRR/INCHEON になっています。次に「肉/ONIKU」ウェイポイント付近の地図です。
境界線は斜めになっており、左側が韓国仁川FIR RKRR/INCHEON、
右側が日本福岡FIR RJJJ/FUKUOKA です。しかし、なぜLAMENとONIKUの間の257キロメートルにわたるルートは韓国仁川FIRの空域に属しているにもかかわらず、 中日双方が直接管理しているのでしょうか？ 実はこれには歴史的な理由があります。
1983年、日中間でAKARA福江エア・コリドーが設置されました。 これは主に日本の各空港から上海へ向かうルートとして使用されました。 当時、中国と韓国は国交が樹立されておらず、 （当時は彼らを「南朝鮮」と呼び、首都もソウルではなく漢城（漢陽）と呼び、両国は敵対関係にあったのでしょうか？） 両国間で通信システムを構築することができず、 したがって航空管制の引き継ぎを行うこともできませんでした。 最終的に国際民間航空機関（ICAO）の仲裁により、このルートは日中間で直接管理することが決定されました。
また、仁川FIRは1963年に設立されましたが、 中華人民共和国がICAOに加盟したのは1975年でした。 当時、韓国FIRの一部を中国上海FIRの管理に移す議論がありましたが、 韓国は自国の航空情報区の面積を減らすことには同意せず、結局現状が維持されました。 AKARA福江エア・コリドーの設立時には、 韓国は管制権と空域のどちらを重視するか天秤にかけ、結局航空管制権を放棄することを選んだのでしょう。
そのため、現在でも仁川西側の99キロメートルの空域は中国側が管理しており、 ここを通過する航空会社は中国の管理部門にナビゲーションおよび管制料金を支払う必要があります。 これが、先ほど触れた大韓航空の航空機が東南アジア路線を飛行する際、 この区間を通過するたびに中国に料金を支払わなければならないという事態に繋がっています。
航空安全の観点から考えると、このわずかなルートの中で、 悪天候により航路や飛行高度を変更する必要が生じた場合、 一体どの管制にリクエストを提出すればよいのでしょうか？ 結局のところ、ルートの距離が非常に短く、高速巡航速度でも10分程度の飛行時間ですが、 危険な天候を回避するための操縦を行いながら、 同時に3カ国の航空管制部門と交渉しなければならないというのは、 絶対に安全とは言えないシナリオです。
航空運航においては何より安全が最優先です。 なので、最終的には韓国の方々には我慢してもらうのがよいでしょう。 そうすれば、私たちのような飛行機の乗客も安心して旅ができるというものですよね？
更新：中国の「AIP（航空情報出版物）」を補足します。
民間航空機への搭乗と社会信用体系
「一定期間、特定の深刻な不守信者が民間航空機への搭乗を適度に制限し、社会信用体系の構築を推進することに関する意見」および 「一定期間、特定の深刻な不守信者が列車への搭乗を適度に制限し、社会信用体系の構築を推進することに関する意見」に関するニュースを目にしました。
近年、一部の乗客による空港や航空機内での非文明的な行動が航空安全に悪影響を及ぼしており、 新しい規定は航空会社の良好な運営に寄与するものと確信します。 以下にその内容の一部を抜粋します。
目的 一部の旅客の違法行為が民間航空の飛行安全に及ぼす悪影響を防止し、 その他の分野における深刻な違法・不守信行為に対する懲戒の強度をさらに高めること。
範囲 旅客が空港または航空機内で以下の行為を実行し、公安機関により行政処罰を科されるか、または刑事責任を追及された場合。
- 民間航空の空防安全に関する虚偽のテロ情報をでっち上げ、故意に流布した者。
- 偽造、変造された乗船身分証明書・乗船凭证を使用した者、または他人のそれらを不正に使用した者。
- チェックインカウンター、保安検査チャンネル、搭乗口（通路）を閉塞、強占、または衝撃した者。
- 国の法律・法規で定められた危険品、禁忌品、統制品を携帯または託送した者；または携帯手荷物・託送荷物の中に、国家規定以外のもので民間航空による輸送が禁止・制限されている物品を故意に隠匿した者。
- 航空機への強行的な乗り込み・占有、航空機のコックピット、滑走路、エプロンへの不法侵入や衝撃をした者。
- クルー、保安検査、チェックインなどの民間航空職員の職務遂行を妨害し、または他人を唆して妨害させ、身体攻撃を実行または脅迫した者。
- 座席や荷物棚を強占し、喧嘩・闘争・騒ぎを起こし、故意に航空機や航空施設設備を破損、盗難、または無断で開放するなどして客室の秩序を乱した者。
- 航空機内で裸火を使用し、喫煙し、電子機器を違法に使用し、制止に従わなかった者。
- 航空機内で他人の物品を盗窃した者。
その他の分野における深刻な違法・不守信行為に関する責任者。
- 履行能力があるにもかかわらず履行を拒否する重大な税務違法事件の当事者。
- 財政資金の管理・使用分野において、不正行為、虚偽申請・不正受給、騙し取り・着服、留保・流用、国際金融機関および外国政府に対する期日到来債務の支払い延滞などの深刻な不守信行為が存在する責任者。
- 社会保険分野において以下の状況が存在する深刻な不守信行為責任者。：雇用単位が関連規定に基づき社会保険に加入せず、是正を拒否した者；雇用単位が社会保険料納付基数を虚偽申告し、是正を拒否した者；社会保険料を納付すべきであり納付能力を有するが納付を拒否した者；社会保険基金を隠蔽、移転、侵占、流用し、または規定に違反して投資・運営した者；詐欺、証明書類の偽造、またはその他の手段により社会保険待遇を騙し取った者；社会保険サービス機関がサービス合意または関連規定に違反した者；事故や問題に関する調査・確認を社会保険行政部門が行うことを拒否した者。
- 証券、先物違法により罰金・没収を科され、期限までに納付しなかった者；上場企業の関連責任主体が期限までに公約を履行しなかった者。
- 人民法院が関連規定に基づき消費制限措置を講じた、または法に基づき不守信被执行人リストに組み込まれた者。
- 関連部門が認定した、民間航空機への搭乗を制限すべきその他の深刻な不守信行為責任者。関連部門が本ファイルに加わる場合、本ファイルを改正する方式により明確にしなければならない。
情報の収集 民間航空旅客に関連する不守信情報の収集 民間航空局は公安機関、人民法院と調整して情報プッシュメカニズムを確立すべきである。 本意見の第一部分第（一）項に掲げる行為により公安機関により処罰され、または刑事責任を追及された場合、処罰決定を行った公安機関および判決を下した人民法院がリストを民間航空局にプッシュし、民間航空局が規定の手順に基づき搭乗制限リストに組み入れる。
その他の分野に関連する不守信情報の収集 国家発展改革委員会、最高人民法院、財政部、人力資源社会保障部、税務総局、証券監督管理委員会は、本部門が確定した深刻な不守信行為の発生により搭乗制限リストに組み入れる必要がある名簿を全国信用情報共有プラットフォームに帰集し、プラットフォームから民間航空局にプッシュする。それにより規定の手順に基づき搭乗制限リストに組み入れる。 もし以前に民間航空局とデータ送信チャネルを確立し、リスト情報の共有を実現している場合、従来のデータ伝送チャネルと情報共有方式を維持することができ、全国信用情報共有プラットフォームによる重複プッシュは不要である。 民間航空局に提供されるリスト情報には、搭乗制限リストに組み入れられた者の氏名、旅行証明書番号、組み入れ理由が含まれなければならない。根拠となる法律文書がある場合は、その法律文書の名称と番号も提供すべきである。 関連部門は、リストに関する異議処理担当者を確定し、民間航空局に通報すべきである。
発表・執行と権利救済 民間航空局は規定の手順に基づき、毎月第1営業日に指定された民間航空ウェブサイトおよび「信用中国」ウェブサイトで搭乗制限リスト情報を発表する。異議処理部門および連絡先も同時に発表する。 リストの発表日から7営業日を公示期間とし、公示期間内に、公示された者は関連部門に異議を申し立てることができる。公示期間満了後、公示された者が異議を申し立てなかった、または申し立てた異議が審査の結果支持されなかった場合、リストの執行が開始される。 搭乗制限リストに組み入れられた者が、その組み入れが誤りであると考える場合、関係機関・部門に対して再調査を申し立てることができる。
除外メカニズム
特定の深刻な不守信者に対し、一定期間民間航空機への搭乗を適度に制限する。関係主体が搭乗制限人員リストから除外された後、それ以降は搭乗制限措置を講じない。具体的な除外方法は以下の通り。 （一）民間航空の飛行安全および生産安全に深刻な影響を及ぼす特定の深刻な不守信者に対する民間航空機への搭乗制限は、有効期間は1年とし、公示期間満了の日から起算し、1年経過後に自動的に除外される。 （二）その他の分野で発生した民間航空機への搭乗制限対象者リストは、有効期間は1年とし、公示期間満了の日から起算し、1年経過後に自動的に除外される。有効期間内に法定義務の履行が完了した場合、関連部門は7営業日以内に民間航空局に通知してリストを除外しなければならない。 犯罪嫌疑者または犯罪者の護送が必要で航空機に搭乗する場合、護送部門が民間航空局に申請を行った後、一時的に解除される。
本通知は2018年5月1日より実施する。
全国信用情報共有プラットフォームは国家電子政務外網の建設に依拠し、2015年末にその建設が概了しオンライン運用を開始した。各部門および地方の信用情報の帰集、共有、応用を実現し、連合懲戒、連合激励に有効な支えを提供し、部門間・地域間をまたぐ信用協同監管とサービスレベルを向上させる。
注2 百度百科 「空騒」「空騒」とは、旅客が**航空機**に搭乗中に発生する非文明的な行動を指す。例えば、**航空機**の滑走中も携帯電話で通話したり、機内で喫煙したり、クルーを侮辱したりすることなど。「空騒」は正常な秩序を破壊し、**航空会社**および他の乗客の利益を損なうだけでなく、**航空安全**、公共安全に一定の脅威をもたらす。
注3 各**航空会社**の「アメリカ黑榜入り（ブラックリスト入り）？」に関する解釈について、ルフトハンザドイツ**航空**を例にこの紹介をご覧ください Secure flight (安全飛行)米国連邦法典(USC)第49編第114条、2004年「情報改革とテロ予防法」および米国行政法典(C.F.R)第49編第1540および1560部分の規定に基づき、米国運輸安全保障局（TSA）は、要注意人物の特定を目的として、あなたの氏名、生年月日、性別情報の提供を求めます。情報確認申請番号(Redress Number)（もしあれば）を提供することも可能です。氏名、生年月日、性別を提供しない場合、搭乗または搭乗エリアへの入場を拒否される可能性があります。TSAは、執法部門、情報部門、またはその公開資料システム通告項下の他の機関とあなたが提供した情報を共有する可能性があります。TSAのプライバシーポリシー、資料システム通告およびプライバシー影響評価の詳細については、TSAウェブサイト www.tsa.gov にログインしてください。
注４ 日本人が大韓**航空**に搭乗拒否され、国会に諮問した事例 日本国民の日本国内発着便での搭乗拒否に関する質問主意書 質問本文情報 衆議院議員吉川元君提出日本国民の日本国内発着便での搭乗拒否に関する質問に対する答弁書 注5 航空旅客情報のプロファイリングとプライバシー本研究は、**航空機**上でテロに直接関与する可能性のある人物を搭乗前に特定するためのスクリーニングが、プロファイリング、データ・マイニングの手法を伴いつつ実施されている現状における、米合衆国憲法修正第 4 条（プライバシー保護）の問題を検討するものである。
Garminのスマートウォッチが戦闘機を救った？
Weiboでこの件が紹介されているのを見かけ、 原文を調べてみたところ、 Aircrew that landed a Growler while blind and freezing awarded for bravery Flying blind and freezing: Navy investigating terrifying EA-18G Growler flight 確かに非常に参考になる事例であることが分かりました。
1月29日、米海軍のEA-18G戦闘機が25000フィートでの巡航中、 ECS（環境制御システム）突然エアコンと加圧に関する警告が発生し、 コックピット内の温度は氷点下30度まで低下し、水蒸気が霧を発生、 窓や計器パネルに氷が張り、パイロットの視界はほとんど見えなくなってしまいました。
これほどの過酷な状況下で、パイロットは手元のGarminスマートウォッチから針路と高度の情報を取得し、 さらに航空交通管制部門の飛行誘導を受けることで、無事に空港へ帰還することに成功しました。 しかし、2人の乗員（Lt. Jason Hirzel and Lt. Sean Noronha）は重度の凍傷を負いました。
問題のECSは以前から故障が絶えず、約25%の乗員が大小様々な問題を経験していたそうですが、 今回ほど深刻な故障は初めてのことでした。
同様の故障が発生した場合、一般的に乗員は脱出して射出座席で脱出する措置を取りますが、 今回の事故の2名の乗員は、Garminの時計に頼って高価な戦闘機を守りきったということで、 奇跡的と言えます。
Without so much as a window to see out of or instruments to guide them, the crew used a Garmin watch to track their heading and altitude while a tremendous effort from Whidbey Island's ground control team guided the Growler safely back.
彼らの勇敢な行為により、最近、Air Medal勲章が授与されました。/arc-anglerfish-arc2-prod-mco.s3.amazonaws.com/public/5KTNQYHKYVF27EXJDCWNGHI6DI.png)
記事にはその時計の具体的な機種は記載されていませんでしたが、コメント欄でfēnix 3の可能性があるという指摘がありました。 数千メートルの高空、氷点下30度を超える環境でも正常に動作したその性能は、驚嘆に値します。 もちろんGarminの時計が精密な飛行データを提供できるわけではありませんが、 パイロットは基本となる高度と針路を把握し、 ATCの誘導に従って空港へ戻る方向を見つけたのでしょう。 降下を進めることで、氷結や霧化が解消されたと推測されます。 同時に、パイロットの危機に動じない落ち着いた対応も、無事着陸の重要な要素でした。
空の飛行タクシー「Cora」の登場
ニューヨーク・タイムズの記事によると、 <a href=“https://www.nytimes.com/2018/03/12/business/dealbook/flying-taxis-larry-page. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>Larry Page’s Flying Taxis, Now Exiting Stealth Mode <a href=“https://www.nytimes.com/video/technology/100000005794066/need-a-lift-check-out-this-flying-taxi. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>Need a Lift? Check Out This Flying Taxi これはまさに航空史における最新の革命であり、非常にクールです。
機体記号N301XZを持つこの未来的な無人航空機は、KITTY HAWK社の所有であり、 Googleの創設者であるラリー・ペイジが出資している会社のものです。
アメリカ連邦航空局やaviationdbサイトでその情報を確認することができ、 例えば以下の通りです： Engine Type Electric Number Engines 13 Aircraft Weight CLASS 1 Aircraft Type Rotorcraft Manufacturer_Name ZEE AERO などです。 また、regosearchによれば、もう一つの原型機であるN303XZの存在も確認できます。
この航空機のメーカーであるcora.aeroのホームページを見つけました。 そこには非常に美しい動画や写真による解説があり、 その飛行方法についてある程度理解することができました。 13基の電動エンジンにより、ヘリコプターのように垂直離着陸が可能であり、 通常のプロペラ機のように水平飛行も可能です。 そのエンジン軸が柔軟に回転する様子は、非常にスマートです。
ウェブサイトのFAQを転記します。 かなり興味深いものです。
映画『007』の火山口が噴火した
今月、南九州鹿児島県にある霧島山(KIRISHIMAYAMA)新燃岳火山が噴火し、
— 西日本新聞web (@nishinippon_dsg) March 2, 2018
そこで、火山灰相談センターのウェブサイトも確認してみました。 3月1日から数時間おきに新しい情報が発表されていることが分かります。新燃岳火山と言っても、一般的にはあまり知られていませんが、 1967年の有名な007シリーズ映画「007は二度死ぬ You Only Live Twice」を挙げれば、 知っている人は非常に多いはずです。
ウィキペディアの説明を拝借すると、
『007は二度死ぬ』（英題：You Only Live Twice）は、1967年に製作された5作目のジェームズ・ボンドシリーズ映画。初のアジア系ボンドガール（ツァイ・チン）が出演した作品。 アジア的な要素が多く取り入れられており、オープニングは中国や日本の紙傘をテーマにしている。
ストーリー概要: アメリカの人工衛星「木星16号」が、宇宙遊泳中に未確認飛行物体に攻撃され、行方不明になる。 米英ソ首脳会談で、アメリカはソ連が自国の衛星を攻撃したと非難し、20日後に再びスペースシャトルを打ち上げると発表。ソ連が妨害しないよう要求し、さもなければ戦争になると警告。ソ連側はこれを激しく否定。 一方、イギリスはハワイのレーダー基地が、未確認飛行物体の微弱な信号を日本方向から探知したと明らかにし、香港で調査中の工作員がいると発表。 同時に、イギリス秘密情報部のエージェント、ジェームズ・ボンドは美女と夜を共にしていたが、まさかの美人計。待ち伏せした銃撃隊に撃たれ殺される。 まもなく、ボンドの海葬が行われる。棺が海に投げ込まれたが、驚くべきことにボンドは生きていた。実はこれも身分を偽装するための計略だった。 上司のMは、ボンドに「木星16号」消失の原因を調査し、世界大戦を回避するよう指令するが、その背後には複雑な陰謀が存在し、手がかりは日本へと向かう……
ロケ地: 香港 日本 銀座四丁目、営団地下鉄（現在の東京地下鉄）丸ノ内線、新大谷ホテル、蔵前国技館、東京タワー、駒沢通、姫路城、鹿児島県坊津、九州新燃岳
その通り、映画の中で日本のある化学企業が陰謀の黒幕であり、 彼らの基地の入り口は火山の中にあり、 そこは今回噴火した新燃岳で撮影された場所です。
火山灰の話に戻ると、 2018/03/12 12:00Z発表の情報を見てみましょう： FVFE01 RJTD 121200 VA ADVISORY DTG: 20180312/1200Z VAAC: TOKYO VOLCANO: KIRISHIMAYAMA 282090 PSN: N3156 E13052 AREA: JAPAN SUMMIT ELEV: 1700M ADVISORY NR: 2018/78 INFO SOURCE: HIMAWARI-8 AVIATION COLOUR CODE: NIL ERUPTION DETAILS: VA CONTINUOUSLY OBS ON SATELLITE IMAGERY OBS VA DTG: 12/1120Z OBS VA CLD: SFC/FL160 N3242 E13306 - N3237 E13324 - N3158 E13305 - N3156 E13239 MOV E 20KT SFC/FL140 N3156 E13058 - N3215 E13139 - N3200 E13143 - N3145 E13058 MOV E 20KT FCST VA CLD +6 HR: 12/1720Z SFC/FL170 N3213 E13608 - N3209 E13330 - N3250 E13308 - N3319 E13339 - N3300 E13532 SFC/FL140 N3240 E13347 - N3221 E13401 - N3156 E13239 - N3216 E13138 - N3239 E13136 - N3257 E13209 FCST VA CLD +12 HR: 12/2320Z SFC/FL130 N3237 E13617 - N3153 E13504 - N3223 E13309 - N3330 E13212 - N3354 E13254 FCST VA CLD +18 HR: NO VA EXP RMK: SOME PART OF VA(FL160)(FL140) OBSCURED BY MET CLOUD. NXT ADVISORY: 20180312/1800Z=
最近撮影したスペシャルペイント機の写真など
最近週末はあまり外出していないので、写真は少なめですが、それでもいくつかアップして晒してみようと思います。
Boeing 777-346/ER - Japan Airlines - JAL JA733J 「JET-KEI」 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/5/0/0/4880005.jpg?v=v409b469e077> テニス選手・錦織圭をテーマにしたJALのボーイング777。 錦織圭、島根県出身の男子テニス選手。アジア人として2人目のグランドスラム男子シングルス決勝進出者 （2014年全米オープン準優勝、前回は1920年ウィンブルドンの清水善造）。 史上8人目のグランドスラムベスト8進出を果たしたアジア選手の一人で、最高ランキングは4位。
Airbus A330-343 - China Eastern Airlines B-6126 東方航空 人民網特別塗装機 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/5/1/3/4857315.jpg?v=v4c9b7b1e759> <a href=“http://www.ceair.com/about/dhxw/t2012711_15324. target="_blank” rel=“noopener noreferrer”>東航「人民網号」機が正式に運航を開始
「人民網号」機は、東航と人民網が共同で推進したもので、双通路広体機エアバスA330-300を採用し、ペイント塗装が施されています。機体のデザインは人民網のデザインチームが提供し、デザインのインスピレーションはタンチョウヅルの造形から来ています。頭部の模様はタンチョウの赤い冠を表し、「幸運が頭から降ってくる」という意味を含んでいます。機体に流れるラインはタンチョウの羽根を表し、魅力と親しみやすさに満ちています。
Embraer 190STD (ERJ-190-100STD) J-Air JA248J 日本環球影城minion_jet <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/7/0/8/4814807.jpg?v=v47e452117af>
ANA Boeing 787-8 Dreamliner JA801A <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/3/1/4791139.jpg?v=v4214154fadb> 世界で初めて商業運航に就いたボーイング787ドリームライナーとして、 JA801Aは昨年から普通の全日空（ANA）塗装に変わってしまい、残念です。
StarFlyer A320 JA20MC <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/3/1/6/4698613.jpg?v=v4bda924bef2> これはどうやらドラマの特別塗装機のようで、ウィキペディアから説明を引っ張ってきます。
『相棒』（あいぼう）は、日本のテレビ朝日と東映が共同制作した刑事、推理ドラマシリーズ。元々は2000年に放送された3話のスペシャル（前編）ドラマだったが、2002年から毎年10月から翌年3月までの毎週水曜夜9時に放送されている。日本語で「相棒」は「相棒、パートナー」を意味します。
Boeing 767-381F - All Nippon Airways - ANA Cargo (Air Japan) JA602F <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/7/2/1/4881127.jpg?v=v4dc5a25caeb> まっ白でむちむちの全日空767貨物機
機体コードを確認する方法
先週、Twitterでボーイング787-10の機種コード（タイプコード）は何だという質問を見かけ、ちょうどICAO DOC8643 の機種コードに関する文書がこの問題を完璧に解決してくれました。
そこで国際民間航空機関（ICAO）のウェブサイトにある DOC 8643 - Aircraft Type Designatorsで調べてみました。
答えは、ボーイング787-10のコードは「B78X」です。
同様に、 737 MAX 7はB37M、 737 MAX 8はB38M、 737 MAX 9はB39M、 747-400LCF DreamlifterはBLCF、 747SCA Shuttle CarrierはBSCA、 747SPはB74S、 747SRはB74R、 747-8はB748、 777-200LRと777-FはB77L、 777-300はB773、 777-300ERはB77W、 A-300ST BelugaとA-300ST Super TransporterはA3ST、 A-320neoはA20N、 A-319neoはA19N、 A-321neoはA21N、 A-330-900はA339、 A-330-800はA338、 A-350-900 XWBはA359、 A-350-1000 XWBはA35K、 A-380-800はA388などとなっています。
なお、セスナ172のコードはC172ですが、172RG Cutlass RGはC72Rとなります。 PIPERのチェロキー（Cherokee）であるPA-28には大量の型式があり、どれもかなり変則的です。
Garmin D2 Charlie 取扱説明書
「D2 Charlie」の取扱説明書をお探しの検索キーワードを多く見かけたので、以下にリンク集を作成しました。
Garmin D2 Charlie取扱説明書 中国本土版 製品主页 Garmin D2 Charlie中国語操作マニュアル 台湾版 製品主页 Garmin D2 Charlie操作マニュアル 日本語版 製品主页 Garmin D2 Charlie Owner’s Manual (PDF) English Version 製品主页
素晴らしい無料のフライトプランニングツール「Little Navmap」のご紹介
x-plane.orgで非常に人気のある無料フライトプラン作成ツール「Little Navmap」を見つけました。 ダウンロードして試してみたところ、機能が非常に強力でしたので、強くおすすめします。 ここでは、Little Navmapの使い方を簡単に紹介します。
まず、公式サイトからLittle Navmapをダウンロードし、 圧縮ファイルである LittleNavmap-macOS-1.8.5.zip を解凍すれば、そのまま使用できます。
初回起動時に、X-Plane 11のインストールパスを指定する必要があります。
「Flight Simulator Base Path」の項目で指定します。
その後、Little Navmapが自動的にフライトデータベースをスキャンします。
スキャンには約5分ほどかかりました。
結果、34,968個の空港、4,545個のVOR、5,572個のNDB、
4,138個のILS、190,261個のウェイポイント、3,011個の空域情報が見つかりました。さて、ここからフライトプランの作成に入ります。 当サイトの<a href="/blog/ja/2016/01/nh961"全日空 東京羽田-北京 NH961 フライト 乗車記（前編）の記録に基づき、 データは完全に実際の飛行ルートを尊重しています。
まずSearchウィンドウに出発空港のRJTT（羽田空港）を入力します。
次にマウスを右クリックしてメニューを表示させ、
「Add to Flight Plan」を選択します。
これで、RJTTがフライトプランウィンドウに追加されました。次に、出発手順（SID）を選択します。 マウスを右クリックしてメニューを表示させ、 「Show Procedures」を選択します。
すると、SearchウィンドウにRJTTの各種出発・到着手順が表示されます。
上記の<a href="/blog/ja/2016/01/nh961"全日空 東京羽田-北京 NH961 フライト 乗車記（前編）の記録によると、 使用されたのはRWY34L滑走路とMITOH出発手順なので、 Searchウィンドウでその手順を見つけます。
マウスを右クリックしてメニューを表示させ、
この手順を今回のフライトプランの出発手順として選択します。フライトプランウィンドウを確認してみましょう。
空港とMITOH2のデータが、確かに自動的にフライトプランに格納されています。次に、ウェイポイントを一つずつ入力していきます。 このプロセスは比較的簡単です。 まずSearchウィンドウでそのウェイポイントを見つけ、
次に地図ウィンドウで位置を確認します。
問題がなければマウスを右クリックしてメニューを表示し、
「Append to Flight Plan」を選択して、そのウェイポイントをフライトプランに追加します。米空軍がU2パイロットにGarmin D2 Charlie航空時計を配備？
Garminの公式リリースによると、 United States Air Force selects Garmin® D2 Charlie aviator watch アメリカ空軍がU2パイロット向けにD2 Charlie航空時計を100本提供し、 コックピット内のバックアップ用GPS機器として使用するとのことです。
Garmin International, Inc. a unit of Garmin Ltd. (NASDAQ: GRMN), today announced that the D2™ Charlie aviator watch has been selected by the United States Air Force (USAF) for use by the pilots of the Lockheed U-2 aircraft. The high-sensitivity WAAS GPS-enabled D2 Charlie aviator watch incorporates global navigation capability, rich and colorful moving maps and more, providing pilots in the USAF with an exclusive, back-up navigation timepiece in the cockpit.
With a service ceiling of 70,000 feet, the D2 Charlie will provide unique benefits such as barometric-based O2 alerting and GPS-specific features including track, distance to the next waypoint, estimated time enroute and more.
上記の説明によると、D2 Charlieは70,000フィート（約7万フィート）の高高度で気圧高度による警報、GPSルート、次のウェイポイントまでの距離や時間などの情報を提供することができます。
飛行機の安全についての雑談
友人との雑談は、必ずといっていいほど以下のような話題になります。
「エアバスとボーイング、どっちの飛行機が安全？」 「全日空の飛行機は安定している？」 「大きな飛行機の方が小さな飛行機より安全なの？」 「どんな飛行機に乗れば耳が痛くないの？」 「どの機種が一番静か？」 などなど。
自分は専門家ではないので、これらの質問に権威を持って答えることはできません。 しかし、自身の経験から言えば、飛行機に乗ることは安全であるだけでなく、一種の楽しみでもあります。 本日は、こうした雑談ネタを記録しておきましょう。
1 「どの飛行機が一番静か？」
正直わかりませんが、自分が経験した中で最も騒音が激しかったのは、1960年代に英国で製造された三叉戟型旅客機でした。 そのスペイエンジンの轟音は、両手で耳をしっかり塞いでも全く無意味でした。 三叉戟での飛行を何年も経験したせいか、 旅客機のジャイアントであるボーイング747やエアバスA380であっても、 戦闘機のF14、F15、F/A18、F22、Su-27、殲11であっても、 それらの音はちっとも大きく感じなくなりました。
三叉戟は世界で初めて自動着地機能を備えた旅客機でしたが、一般の人はあまり知らないかもしれません。 自動着地がなぜ重要かというと、例えば濃霧の中で着地する際、 人の目では滑走路がどこにあるか見えませんが、無線電波により、 飛行機の計器が自動的に滑走路を探知し、安全に着陸できるからです。 この技術は1960年代には既にありました。 すごいと思いませんか？
2 「長時間の激しい揺れを経験してから、飛行機に乗るのが怖くなった」
北京から東京へ飛んだ際、ちょうど台風の日にあたり、 飛行機が韓国の空域を離れたばかりで揺れ始め、 東京に着陸するまで1時間半以上ずっと揺れていました。 途中、揺れが止まることは1分たりともありませんでした。
パイロットも台風の最も激しい領域を避けるために、意図的に針路を変更し、 飛行中に高度を下げ、比較的揺れの少ない航空路を選択してくれました。 自分は飛行機の姿勢変化に敏感で、 旋回したりエンジン音が下がったりすると、フライトデータを確認してしまうくせがあります。 もちろん普通の人なら緊張するでしょう。 道中、後部座席の女性が絶えず低く啜り泣きし、祈っているのが聞こえました。 飛行機が着地してようやく止みました。
揺れにも慣れの問題があると思います。 例えば、セスナC172フライトトレーニング in Hawaii(実機)で書いたように、
それに、今日の揺れは本当に酷くて、上下するので、まるで小舟に乗って荒波の大海を漂っているような感覚でした。。。
長時間の揺れるフライトを経験して初めて、飛行機の構造的な安全性をより深く理解し、 空中での様々な揺れに対し、より冷静に対面できるようになったと言えます。
3 「どの飛行機／航空会社が最も安全？」
2017年是坐飞机最安全的一年：全球仅111起事故，死13人
航空技術の発展はすでに成熟しており、 機体の大きさにかかわらず、基本的に大きな違いはありません。 飛行機が墜落するという低確率の事象について、あれこれ考えすぎない方がよいでしょう。
しかし、この世界に絶対的な安全はありません。 一人の乗客として、自分は必ず以下のことを心がけています：
- 客室乗務員の指示に従う。
- 安全のしおりやビデオをよく見る。
- フライトの遅延に対して、航空会社や関係各所に文句を言わない（結局のところ、彼らは安全のためにそうしているのだから）。
- 機内や機外で異変が発生していないか注意深く観察する。
- まぐれ当たりを期待せず、危険物を一切機内に持ち込まない。
- 常にシートベルトを着用する。
- 保険に加入する。
- など。
自分自身から始めて、皆で航空安全に参加することが、最も重要なのかもしれません。
4 「上昇や降下で耳が痛くなる」
ある友人は、飛行機に乗るたびに苦痛だと言います。 耳が激しく痛むからです。 ある時は飛行機を降りてすぐに病院へ直行し、 痛みが1週間続いてようやく治まりました。
こうした「航空性中耳炎」に悩む友人には、非常に同情します。 特に子供の場合はさらに気の毒です。 ですので、風邪を引いている時は飛行機に乗らないのが一番です。 また、上昇や降下の過程でゆっくりと飲み物を飲むなど、 こうした常識的な経験則は、一般の人にとってまだ役に立つかもしれません。