4月14日のOZ162便着陸失敗事故により破損した広島空港滑走路10の第三B類計器着陸システム（ILS カテゴリー IIIB）は、5ヶ月間の修復作業を経て、本日より完全に再稼働することとなりました。

事故直後の4月17日から空港は再開していましたが、ILSは使用できない状態が続いていました。 4月25日に事故機が撤去された後、この滑走路の使用条件はRVR（滑走路視距離）1600m以上とされ、悪天候時には多くの便に影響が出ていました。

その後の5月5日、広島空港では仮設アンテナが設置され、ILSの第一類計器着陸システム（カテゴリー I、いわゆる「一类盲降」）による運用が再開されました。 この一类盲降システムの運用条件は以下の通りです：

• 決断高度（DH）が200フィート以上
• 滑走路視距離（RVR）が550メートル（1800フィート）以上、または視程が800メートル以上

8月下旬には新しいILSアンテナが設置され、8月27日と28日の両日で飛行検査が実施されました。 検査結果が良好であったため、8月29日から新アンテナの使用が開始されましたが、システムの等級は依然としてカテゴリー Iのままでした。

今月の9月15日、空港側はILSの等級をカテゴリー IIIA、いわゆる「二类盲降」へ引き上げました。

当初の計画では、カテゴリー IIIAのシステムを500時間使用し、問題がなければカテゴリー IIIBへ再復帰させる予定でした。 現在までに特に問題は報告されていないため、本日よりカテゴリー IIIBの運用が再開される見込みです。 これにより、RVRの条件は100m以上となり、以前の550mから大幅に改善されます。

計器着陸システム（ILS）の各等級（カテゴリー）については、以前まとめた<a href="/blog/ja/2013/03/ja-airline_pilot_54"エアラインパイロットへの道 5.4 計器進入図の記事を参照してください。

なお、日本国内で三类盲降（カテゴリー III）が使用可能な空港は以下の通りです： 釧路空港（滑走路17） 新千歳空港（滑走路19R） 青森空港（滑走路24） 成田国際空港（滑走路16R） 中部国際空港（滑走路36） 広島空港（滑走路10） 熊本空港（滑走路07）

合計で7ヶ所となります。

以上です。