日本のスターフライヤーは、非常に小規模な格安航空会社で、1996年に運航を開始しました。 同社が所有しているのはエアバス320型機わずか10機のみで、当然フライト数も少なく、経営状態も芳しくありません。

この会社は一般大众での知名度は低いものの、航空ファンの間ではかなりの有名人です。 その主な理由は、そのデザインに非常に特徴があることで、実際に1996年にグッドデザイン賞を受賞したほどです。 その特徴の一つとして、黒を基調とし、白を少量配色していることが挙げられ、非常に識別しやすい外観です。 機内の設備も黒で統一されており、座席だけでなく、トイレまでもが黒にデザインされています。 会社創設当時は、トイレットペーパーまで黒色で、航空ファンの間では大変な話題となりました。 みんなトイレットペーパーをこっそり持ち帰って記念にするほどで、人気絶頂でした。 しかし航空会社としてはその採算が取れず、最終的には一般的なトイレットペーパーに変更せざるを得なくなってしまいました。

また、機内設備は比較的先進的で、革シート、フットレスト、タッチパネル式の液晶エンターテイメントシステム、 そして広いシートピッチなど、総じて全日空（ANA）や日本航空（JAL）の国内線機材よりも条件がはるかに良いです。 今回搭乗した個人的な感想として、その快適性は国内型の全日空ボーイング787より2ランク上だと感じましたし、 広さに関しては、国際線仕様の日本航空ボーイング777よりも優れていると言えます。

さらに、同社のオンライン予約システムも非常に面白く、 日付、フライト、名前（漢字ではなく平仮名のみ）、クレジットカード番号を入力するだけで済みます。 住所や電話番号、生年月日などの入力は一切不要で、本当に便利すぎます。 また、チェックインも非常に簡単で、カウンターでスタッフにクレジットカードを見せるだけで終了です。 私は本当にこの会社が気に入ってしまいました。

上の写真にあるのが、この日の午後に私が搭乗した機体番号JA04MCのA320です。写真は当日の午前中にで撮影したものです。

ターミナルから見たJA04MC。この2枚の写真で、黒いボディという外観の特徴がおわかりいただけるでしょう。

次に機内はどうなっているかというと、

黒の革シート、高級感が見えませんか？ ただ、なぜかこの日の搭乗率は40%にも満たず、これだけ良い飛行機にとっては本当に残念です。

さて、プッシュバックの準備です。iPhoneの電源を切る前に記念撮影。ここからは一眼レフで撮影します。

滑走路に入る前に、窓から関西国際空港の06R滑走路の着陸用PAPIとILSのグライドスロープアンテナを見ました。近いとよく見えますね。

離陸です。乗客が少なかったせいでしょう、滑走距離は滑走路全長の半分もいかず、飛行機は軽やかに上昇しました。 第1ターミナルがまさに足元にあり、管制塔や遠くの第2ターミナルも視界に入ってきました。

風向きと後の記憶に基づくと、当日の出発手順（Departure）は「KANSAI REVERSAL TWO DEPARTURE」だったと思われます。 機体は関西VOR(KNE)の52度ラジアル（北東）方向へ上昇し、 DME距離3.1海里の地点で左に旋回してSKE VORの295度ラジアル（西向き）へ切り替わり、 SKE DME距離15海里の地点で再び左に180度旋回し、関西VORの294度ラジアル方向へ東向きに進路を取り、 そのVOR地点で出発手順を完了します。 高度制限として、関西VORの34度ラジアルを通過する際には、高度2500フィート以上を確保する必要があります。

要するに、離陸後は騒音低減のため、大阪湾の海上で一周しながら上昇を続け、 一定の高度に達してから陸地上空に入り、その後の航行を続ける（通場入航）ということですね。

では、出発手順中の写真をいくつか見てみましょう。

SKE VORの295度ラジアルを西に向かって飛行中に上空から関西国際空港を俯瞰すると、この空港が海の中の2つの人工島から成っていることがわかります。 左側が06R/24L滑走路と第1ターミナル、右側が06L/24R滑走路と第2ターミナルです。 第2ターミナルは現在まだ小規模ですが、今後拡張される予定です。

西から南へ向きを変えて空港をもう一度見ると、全長5キロの橋が空港と陸地を繋いでいます。 大阪の細長い市街地、細長い山並みが続きます。山の向こう側は奈良です。

東へ旋回すると、同じく海に浮かぶ別の空港、<a href="/blog/ja/2012/12/kobe-airport"神戸空港がはっきりと見えます。 上空から見る神戸市もまた、山と海に挟まれた細長い都市です。 空港と本土の間には巨大な人工島があり、港の埠頭には高層ビルが立ち並び、海の上を走る船が長い白い航跡を描いていて、美しい限りです。

最後に北へ向きを変え、空港の上空へ。左側の窓からは有名な明石海峡大橋が見えます。 橋の左側が淡路島で、その向こう側には瀬戸内海が広がっています。

出発手順を完了すると、機体は一路東へ向かいます。おそらくY33航空路に沿って<a href="/blog/ja/2013/01/-chubu-centrair-international"名古屋・中部国際空港（セントレア）へ向かうのでしょう。 途中、大阪市内、奈良、三重を通過しますが、天気が素晴らしく、景色は最高でした。

大阪湾と大阪市内が一望できます：

大阪市の中心部、梅田地区の高層ビル群、手前には<a href="/blog/ja/2012/06/yao-airport"八尾空港、その奥には<a href="/blog/ja/2012/04/post-7"伊丹空港、 市街地を横切る淀川、そして緑の中にたたずむ大阪城。すべてが眼下に広がっています。 飛行機旅行の最大の楽しみは、新幹線にはないこうした景色にあります。

奈良の山々と、遥か彼方に見える琵琶湖（日本最大の淡水湖）

三重の山々と海岸線。有名な伊勢神宮はどこにあるのでしょうか？

名古屋の上空に差し掛かると、Y33航空路からY71航空路に入り、静岡と伊豆半島を経て、大島へ一直線に向かいます。 この時の巡航高度は9400メートル、対地速度は時速800キロメートルです。

名古屋を過ぎると分厚い高層雲が現れ、地上は見えなくなりましたが、雲海は非常に壮観でした。 特に富士山が現れたのは、旅に彩りを添える大きな要素となりました。

この後、降下（Descent）が始まり、相模湾を抜け千葉へ入ると、雲が消えました。 地形から判断すると、着陸は間違いなくARLONアプローチ手順を用い、進入はILS 34L Zulu手順だと思われます。

機体は東京湾を横断し、遠くに見慣れた横浜ランドマークタワーがだんだん近づいてきました。もうすぐ着陸です。

次の写真の右下に、羽田空港の有名な撮影スポットである浮島町公園が見えます。画面中央は川崎工場で、羽田ターミナルからはこの工場を背景にした飛行機の写真がよく撮られます。

スムーズにタッチダウン。

東京、また来たよ。

完

2014年10月3日 後記 JA04MCは9月25日、最後のフライトとなるHND-KKJ 71便を終えて退役しました。 それは144席仕様の最後の機体であったため、現在スターフライヤーのすべての旅客機が150席となりました。 この機体は今後、トルコのフリーバード航空にリースされるとのことです。