Carnet d'un Passionné de Simulation de Vol
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Pandémie de COVID-19 : Publication de vieilles photos 5 Chasseur à réaction Vampire
Pendant l’épidémie de COVID-19, je sortais le moins possible, et m’ennuyant à la maison, je me suis mis à retoucher de vieilles photos. Voici quelques photos du chasseur à réaction de Havilland Vampire prises lors du salon aérien de 2018.
Version biplace
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Titre : Pandémie de COVID-19 : publication de vieilles photos 4 OV-10 Bronco
Pendant l’épidémie de COVID-19, je reste autant que possible à la maison. Comme je m’ennuyais, j’ai profité du temps libre pour retoucher de vieilles photos. Voici quelques photos du OV-10-338-8 Bronco de la Luftwaffe prises lors du meeting aérien de 2018.
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Pandémie de COVID-19 : publication de vieilles photos 3 - Hélicoptère Wildcat
En cette période d’épidémie de COVID-19, je reste autant que possible chez moi. Pour occuper mon ennui, je me suis mis à retoucher de vieilles photos. Je vous présente ici quelques clichés de l’hélicoptère AgustaWestland AW159 Wildcat pris lors du meeting aérien de 2018.
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Pandémie de COVID-19 : Publication de vieilles photos 2 - Osprey, l'avion à rotors basculants
Pendant l’épidémie de COVID-19, je reste autant que possible à la maison et, pour occuper mon ennui, je me suis mis à retoucher de vieilles photos. Voici quelques photos du V-22 Osprey prises lors du meeting aérien de 2018.
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Pendant l'épidémie de COVID-19, publication d'une vieille photo 1 : Bombardier stratégique Lancer
Pendant l’épidémie de COVID-19, je reste autant que possible à la maison et, par ennui, je me suis mis à retoucher de vieilles photos. Voici d’abord quelques photos du Bombardier stratégique B-1B Lancer prises lors du salon aérien de 2018.
Voici une reprise de l’introduction de Wikipédia :
Le B-1 "Lancer" est un bombardier stratégique supersonique à longue portée et à géométrie variable, utilisé par l'US Air Force depuis la fin de la guerre froide. Il a été développé par North American Aviation (plus tard fusionné avec Rockwell, puis acquis par Boeing) dans les années 1970, a effectué son premier vol en 1974 et est entré en service en 1985.
La caractéristique la plus remarquable de la cellule est l’utilisation d’une aile à géométrie variable. Lorsque les ailes sont entièrement déployées, l’envergure peut atteindre 41,78 mètres, tandis qu’à la flèche maximale, elle est de 23,84 mètres. La géométrie variable est un moyen de concilier des exigences contradictoires telles que la vitesse élevée, les faibles contraintes de rafale (Wind Gust), la longue distance de franchissement et de bonnes performances de décollage et d’atterrissage. Grâce à sa géométrie variable, le B-1 peut décoller pour des missions depuis des aérodromes civils à pistes plus courtes ; la dispersion préalable de la flotte permet d’éviter sa destruction totale en cas d’attaque préventive ennemie sur les aérodromes.
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X-Plane 11.50 mise à jour du moteur de rendu, performances considérablement améliorées
Grande nouvelle, X-Plane 11.50 Release Notes Le moteur de rendu de X-Plane 11.50 abandonne OpenGL pour une mise à niveau, utilisant Vulkan sur Windows et Linux, et Metal sur Mac, J’ai fait un simple test et constaté une amélioration majeure des performances, je recommande vivement à tous les joueurs de mettre à niveau immédiatement pour l’essayer.
La version de test est 11.50b1, c'est-à-dire Beta 1.
Le message concernant ci-dessus affiche encore le texte OpenGL.
Ensuite, ouvrez les paramètres graphiques, Testé sur un MacBook Pro de 2018, un ordinateur portable avec une configuration modeste, Donc je n’ai pas osé monter les effets trop haut.
Cochez “Use Metal Driver for faster rendering”, puis redémarrez X-Plane.
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Nouvelle procédure d'approche à Haneda
Il y a trois ans, j’avais présenté les évolutions futures des pistes de décollage et d’atterrissage de l’aéroport de Haneda. Autrement dit, par vent du sud, les avions effectuent la finale ILS en passant au-dessus du centre-ville de Tokyo, changeant radicalement de la procédure actuelle d’arrivée par la mer.
Après quelques années de préparation, le nouvel itinéraire sera officiellement mis en service à partir de mars de cette année, et certains vols d’essai ont déjà commencé. (Au fait, à partir du 14 mars, le terminal international de Haneda sera renommé terminal 3 de Haneda.)
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Aéroport au-dessus de la mer, épisode 2
Cela fait maintenant trois ans et demi depuis ma dernière sortie pour photographier l’aéroport de Haneda depuis la mer de Tokyo. Profitant du beau temps, j’ai participé à nouveau à ce genre d’activité, et le résultat photographique est plutôt satisfaisant.
Boeing 747-400 de Thai Airways, une version qui devient de plus en plus rare. <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/1/1/8/5815811.jpg?v=v444724ab677>
L’avion aux couleurs des JO 2020 d’All Nippon Airways. Lumière favorisante. Ciel bleu en arrière-plan. Point de vue latéral surélevé. Une photo d’avion parfaite. <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/7/6/5/5815567.jpg?v=v4d6ea61e207>
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Embarquement à bord du Star Wars ANA Jet n°4 (C-3PO)
Cela fait plusieurs années que j’ai photographié le 4ème avion de la livrée Star Wars ANA C3PO, mais je n’avais jamais eu l’occasion de l’emprunter. Profitant de mon retour d’Osaka à Tokyo, j’ai réservé spécifiquement un vol sur le C3PO, réalisant ainsi un vœu que je portais depuis des années.
Avant l’embarquement, je suis bien sûr allé admirer la vue depuis la terrasse d’observation de l’aéroport d’Osaka Itami.
N’ayant pas pris mon reflex, un petit Sony compact offre un résultat très satisfaisant. -
Titre : Utiliser la montre d'aviation Garmin D2 Delta PX en titane et Garmin Pay pour faire des achats
Sur le site officiel japonais de Garmin, j’ai vu que la Japan Net Bank commençait à prendre en charge Garmin Pay. Comme j’ai justement un compte et une carte VISA dans cette banque, je me suis immédiatement lancé dans la configuration, puis j’ai fait un achat pour tester le résultat.
J’ai ouvert l’application Garmin Connect sur l’iPhone, trouvé la page de configuration Garmin Pay,
sélectionné VISA, et saisi le numéro et la date d’expiration ; la configuration est très simple.
Une fois rempli, un email de confirmation est envoyé à l’adresse électronique de la Japan Net Bank, l’écran est la suivante :
Une fois la confirmation terminée, la carte VISA est configurée.
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Le foyer récalcitrant de l'aéroport de Narita - Le sanctuaire Hōzō
Voici l’un des sanctuaires les plus singuliers au monde, situé à l’extrémité de la piste 34R de l’aéroport de Narita, mais qui n’est pas géré par l’aéroport. Les avions passent au-dessus à une hauteur de 15 mètres/50 pieds, ce qui est très impressionnant vu du sol. Mais si vous avez déjà pris un vol pour Narita et avez eu l’impression que l’avion roulait interminablement après l’atterrissage, vous devriez penser à ce propriétaire récalcitrant célèbre, car il oblige les avions à faire un grand détour avant de pouvoir revenir au terminal.
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L'aéroport au crépuscule
Les prévisions annonçaient un temps couvert, ce n’était donc pas une journée idéale pour la photographie, mais j’ai quand même pris mon appareil photo pour tenter ma chance. Après tout, cela faisait près d’un an que je n’avais pas pris de photos de la vue nocturne du Terminal 1 de l’aéroport de Haneda.
Je suis tombé sur un coucher de soleil légèrement étrange. Après le coucher du soleil, dans l’obscurité, un dernier éclat illuminait le mont Fuji et le terminal de l’aéroport international de Tokyo, apportant une récolte inattendue.
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Max Planes-通过ADS-B在 MacOS上看飞机
Il y a 5 ans, j’avais présenté un logiciel de décodage ADS-B pour Mac OS X, mais à l’époque il n’y avait pas vraiment de logiciel très performant sur Mac, je n’avais donc pas continué à l’utiliser. Aujourd’hui, j’ai découvert un logiciel pas mal appelé Max Planes, j’ai fait un test et je le trouve utilisable, donc je vous le présente ici.
Watch planes on macOS, save recordings, watch replays and share them with friends. All without the internet. Use a USB RTL-SDR or "DTB Tuner" to see nearby planes.
Procédure d’installation : 1 Téléchargez Max Planes depuis l’App Store
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Essai en vol de l'aéroport international de Pékin Daxing avec X-Plane 11.40
X-Plane 11.40 est disponible depuis un certain temps, j’étais trop occupé ces derniers temps pour en parler, mais aujourd’hui je peux enfin faire la mise à jour.
Selon les X-Plane 11.40 Release Notes, cette version apporte principalement des améliorations au modèle de vol expérimental,
X-Plane 11.40 is a major update with changes to the experimental flight model, including seaplane handling, stalling, and prop wash improvements.
par conséquent, l'impact sur l'utilisateur moyen n'est pas trop important. De plus, plusieurs scénarios 3D d'aéroports chinois ont été ajoutés, comme Aéroport de Qionghai Boao ZJQH Aéroport international de Weifang Nanyuan ZSWF Aéroport de Chengdu Taipingsi ZUDS.
Nous sommes déjà à la Beta 9, il semble que la phase de version stable approche.
À chaque mise à jour, il faut reconfigurer le joystick,
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Idée de construction d'une plateforme d'observation d'aéroport
En voyant les nouvelles du Beijing News, CAAC : Envisage de s’inspirer de l’expérience étrangère pour construire des installations d’observation dans les grands aéroports hubs,
L'Administration de l'aviation civile de Chine (CAAC) est actuellement en train d'étudier l'expérience réussie des plateformes d'observation dans les aéroports des pays développés étrangers, et s'efforce de planifier, concevoir et construire un premier lot d'installations d'observation dans les grands aéroports hubs à l'échelle nationale. D'une part, cela peut satisfaire raisonnablement la demande d'un grand nombre de touristes, leur permettant de visiter facilement et joyeusement chaque grand aéroport hub ; d'autre part, il faut aussi garantir la sécurité et les déplacements rapides des passagers, en tenant compte des deux aspects pour que chacun y trouve son compte.
C'est effectivement une nouvelle très encourageante à laquelle on peut s'attendre.Les amis qui visitent souvent ce site savent que les aéroports internationaux de Tokyo/Osaka, et de l’aéroport international de Londres Heathrow, ainsi que leurs environs, possèdent de nombreuses installations d’observation. Qu’il s’agisse de voyages d’affaires ou de tourisme privé, je ne considère jamais l’aéroport comme un simple point de passage, mais comme une destination touristique à part entière ; Comme j’habite au Japon, je considère l’aéroport de Haneda, près de Tokyo, comme un centre de détente et de divertissement quotidien, par exemple, pour inviter des amis à manger, regarder les avions et discuter de la vie.
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# La réorganisation de l'espace aérien la plus vaste de l'histoire de l'aviation civile chinoise vue à travers les routes aériennes près de Pékin
En voyant la nouvelle d’hier “La Chine météorologique de l’aviation civile accueille la plus grande ajustement de l’espace aérien de l’histoire”, c’est un grand événement, donc j’ai noté ci-dessous :
Hier matin, la Chine a ajusté plus de 4 000 routes aériennes, ce qui constitue le plus grand ajustement de l'espace aérien de l'histoire de l'aviation civile chinoise. À l'avenir, les "routes du ciel" au-dessus de Pékin seront considérablement mises à jour, rendant les "routes" pour les voyages en avion plus "larges et fluides".
Hier à 2h00 du matin, a été déterminée comme date d’entrée en vigueur des informations de vol du nouvel aéroport de Pékin-Daxing, impliquant la mise en service simultanée des nouvelles pistes, des ajustements majeurs des procédures de vol, des ajustements majeurs de l’espace aérien et des itinéraires des routes aériennes. À l’échelle nationale, plus de 200 routes aériennes ont été ajustées, et plus de 4 000 routes de vol ont été réorientées, créant un tout nouvel environnement opérationnel de l’espace aérien. L’aviation civile chinoise connaît le plus grand ajustement de l’espace aérien de son histoire.
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Garmin D2 Delta PX Montre titane aviation Fonctionnalité Amazon Music
J’ai vu qu’Amazon Music était disponible sur Connect IQ, alors je l’ai installé. La fonction de lecture de musique sur la D2 Delta a déjà été présentée dans Guide de configuration de la montre d’aviation Garmin D2 Delta PX en titane, je ne vais donc pas expliquer ici la méthode de base.
Après avoir téléchargé Amazon Music sur Connect IQ, appuyez longuement sur le bouton “LIGHT” en haut à gauche et lancez le lecteur de musique. Dans la bibliothèque musicale, trouvez Amazon Music et cliquez dessus pour voir
il faut passer par un PC pour visiter amazon.com/jp/code afin d’associer la montre à Amazon Music.
Entrez le code de connexion, l’écran de confirmation de la licence apparaît,
après avoir appuyé sur “Autoriser”, vous pouvez voir que la configuration est réussie.
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Titre : Vidéo tutorielle sur la montre d'aviation Garmin D2 Delta PX en titane
D2 Delta PX
[Tutoriel] D2 Delta PX : Pour commencer
[Tutoriel] Actualités Garmin : Origine du nom de la série D2
[Tutoriel] Garmin Pilot : Connecter les appareils de la série D2 avec Connext
Nouveauté : Application Garmin Connect IQ
[Tutoriel] Connect IQ : Télécharger des cadrans
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Garmin D2 Delta PX : Retour d'expérience sur la montre avionique en titane
Voici une traduction professionnelle en français de votre article.
Note importante sur la terminologie : Bien que l’article traite d’une montre aviation, il contient peu de termes techniques aéronautiques stricts (comme “Portance” ou “Piste”). J’ai appliqué le vocabulaire spécifique Garmin (ex: Widget, Badin pour airspeed) là où c’était pertinent, et j’ai conservé “Start” pour le bouton (terme interface logiciel) comme demandé dans les consignes.
Cela fait déjà plus de six mois que j'utilise la D2 Delta PX, il est donc temps de faire un bilan de mon expérience utilisateur. Premièrement, le design de la lunette extérieure de la montre a été nettement amélioré par rapport à la D2 Charlie. La couleur de la lunette s'harmonise avec celle du cadran, donnant une impression plus cohérente dans son ensemble. De plus, la lunette possède une certaine inclinaison, ce qui a réglé le problème de heurts fréquents contre d'autres objets que l'on rencontrait en portant la D2 Charlie. <img src=https://live.staticflickr.com/4832/31938438577_664564d9f4_c.jpg> Étant donné que la D2 Delta a ajouté la fonction de détection de l'oxygène sanguin au poignet, la consommation d'énergie a considérablement augmenté par rapport à la D2 Charlie. Auparavant, je rechargeais la D2 Charlie en moyenne tous les 5 jours, mais maintenant je dois recharger la D2 Delta tous les 3 jours. Au début, je n'étais pas trop habitué, mais avec le temps, je m'y suis fait. Depuis la mise à jour du logiciel Garmin D2, la base de données de navigation peut être téléchargée automatiquement. C'est la fonction qui satisfait le plus les utilisateurs, car auparavant, il fallait connecter la D2 à un ordinateur et utiliser le logiciel sur PC pour transférer la base de données vers la montre, ce était très peu pratique. Mais maintenant, avec les mises à jour, <img src=https://live.staticflickr.com/7843/32567895077_c62ba3af62.jpg> une notification apparaît sur le cadran, il suffit d'appuyer sur le bouton Start pour accepter, <img src=https://live.staticflickr.com/7861/46594655935_eda5bd0eea.jpg> ce processus est très simple et agréable. Pour installer des cadrans de montre, des Widgets et d'autres applications, Garmin a lancé l'application mobile Connect IQ, <img src=https://live.staticflickr.com/65535/48850103168_fe0d6c9990_b.jpg> elle fonctionne comme l'AppStore sur iOS ou le Google Play sur Android. Les utilisateurs peuvent facilement trouver et télécharger les applications, Widgets ou cadrans dont ils ont besoin, tout en facilitant la gestion des applications de la montre. <img src=https://live.staticflickr.com/65535/48850103163_95d7b37318_c.jpg> Parlant de l'augmentation de la consommation d'énergie de la D2 Delta, j'ai spécifiquement installé ce Widget de batterie, <img src=https://live.staticflickr.com/65535/48850650867_7789461a7b_c.jpg> grâce à lui, je peux connaître la consommation d'énergie horaire de la montre, ainsi que l'estimation de la durée d'utilisation restante. C'est très pratique. À propos des cadrans, je vais vous en présenter quelques-uns que j'utilise fréquemment ces derniers temps. Il y a le SR2, <img src=https://live.staticflickr.com/65535/48850492271_e4a8041c72_b.jpg> et l'Instinct Face2, <img src=https://live.staticflickr.com/65535/48850136058_d21f263e19_c.jpg> leur point commun est une belle police de caractères, une taille de texte grande, beaucoup d'informations mais sans donner une impression de désordre. Il y a aussi Infocal, je préfère le design avec un fond blanc, <img src=https://live.staticflickr.com/65535/48851724596_cb69646e3f_c.jpg> le design est épuré et facile à lire. Il y a aussi un modèle CASIO III, qui imite les montres Casio, <img src=https://live.staticflickr.com/65535/48851724621_3565244224_c.jpg> <img src=https://live.staticflickr.com/65535/48851913092_2696f1b54a_o.jpg> il a vraiment un sentiment nostalgique. -
Manuel d'exploitation du Boeing 737-500 et retraite de la livrée Super Dolphin d'ANA
Ce site a une affinité particulière avec le Boeing 737-500, car une longue série que j’ai écrite il y a longtemps, “Les secrets du cockpit de ligne : Comment les pilotes font voler les avions de ligne”, a été rédigée en prenant le manuel de vol du Boeing 737-500 comme exemple.
Aujourd’hui, la série 737 NG a principalement remplacé la série 737 Classic (737-300, 737-400, 737-500), et le cockpit du 737-500 donne maintenant une impression très ancienne. Il est également difficile de l’apercevoir sur les aérodromes, par exemple, All Nippon Airways (ANA) a introduit ce modèle en juillet 1995 (configuration économique uniquement avec 126 sièges), et a utilisé la livrée spéciale “Super Dolphin”, avec une flotte maximale de 25 appareils, mais il n’en reste plus que 4 maintenant.