Carnet d'un Passionné de Simulation de Vol
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Vue de face de l'avion
Récemment, un projet de site Web touristique au sein de notre entreprise sollicitait des photos d’avons comme matériel visuel. J’ai fourni une photo de face d’un 787 et elle a été sélectionnée. En y réfléchissant, ce genre de photo est en effet difficile à prendre, car la plupart des lieux de prise de vue ne permettent de photographier que le côté de l’avon, et rares sont les endroits où l’on peut capturer l’avant de face, et ce n’est souvent qu’une question d’instant; les grandes images nettes sont donc rares. Alors, j’ai rassemblé de vieilles photos pour voir ce que ça donnait.
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Le blog a été refait
On parle de refonte, mais en fait j'ai juste changé le style, je suis passé au modèle Rainier de Movable Type, parce que ce modèle supporte bien les appareils mobiles, il a optimisé l'affichage sur smartphones et tablettes grâce aux Media Queries. J'ai aussi ajouté une colonne de commentaires aux articles, pour que les lecteurs puissent donner leur avis et poser des questions directement sur le site, j'espère que cela favorisera les échanges. Si vous constatez des problèmes après la refonte, merci de me le prévenir, merci. -
Carte des orages et des éclairs en temps réel de Blitzortung.org
Pour un avion, les orages et les éclairs sont toujours les phénomènes naturels les plus dangereux. Plus on s’en éloigne, plus c’est la sécurité. Mais savoir où se trouvent les orages dans le monde semble être une information difficile à trouver. Heureusement, il existe maintenant Blitzortung.org, qui permet de visualiser sur une carte du monde où se produisent actuellement les orages et les éclairs. C’est vraiment un excellent site web.
Je n’expliquerai pas en détail comment utiliser le site, disons simplement que c’est très facile. Il suffit de choisir une région, comme l’Europe, l’Océanie ou les Amériques, pour voir les endroits où les orages et les éclairs se produisent.
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25 octobre 1999 Crash d'un Lear Jet dans le Dakota du Sud, États-Unis
Vers 12h13, heure normale du Centre des États-Unis, le 25 octobre 1999, un Learjet 35 de la compagnie Sunjet Aviation s’est écrasé dans le Dakota du Sud, tuant le commandant de bord, le copilote et les quatre passagers.
Le Learjet 35 est un avion d’affaires biréacteur pouvant transporter jusqu’à huit passagers. L’avion accidenté avait été fabriqué en 1976 et a été acquis par Sunjet Aviation en janvier 1999.
"NTSB-N47BA-slide0013 background" by NTSB - http://www.ntsb.gov/Events/2000/aberdeen/Opening%20Presentation.htm. Licensed under Public domain via Wikimedia Commons. -
Titre : Compte-rendu récent, je me suis retrouvé par inadvertance dans la mystérieuse Zone 51 KXTA
Récemment, je ne vole pas beaucoup sur X-Plane, en moyenne 1 à 2 heures par semaine, principalement pour me détendre et profiter du paysage. Par exemple, cette fois, je me suis posé décontractément depuis San José, au cœur de la Silicon Valley, toujours avec le Cessna 152, et je trouve un aérodrome pour m’arrêter environ toutes les heures, en faisant des haltes.
D’abord vers le sud-est pour entrer dans la Central Valley, puis lentement toujours vers le sud, en arrivant près de Los Angeles, j’ai eu envie de faire un tour à Las Vegas, alors après une pause à la Edwards Air Force Base, j’ai fait demi-tour pour voler vers le nord-est. Sans regarder la carte, j’ai vagabondé un peu, plus tard j’ai découvert une piste étonnamment longue, ma curiosité pour cet aérodrome s’est grandement éveillée, je me suis posé pour voir, c’était en fait la célèbre Zone 51 (Area 51, KXTA).
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Analyse de l'atterrissage erroné du vol HL7724 d'Asiana Airlines sur le taxiway de l'aéroport d'Akita
Voyant une actualité hier concernant un vol ayant atterri par erreur sur une taxiway, j’ai cherché des informations à ce sujet et trouvé un rapport du Conseil japonais de la sécurité des transports sur l’incident de Korean Airlines atterrissant par erreur sur la taxiway de l’aéroport d’Akita. Apprenons-en un peu plus. (Le rapport original fait 30 pages, ici l’auteur n’en a traduit qu’une petite partie.)
Le rapport est daté du 28 novembre 2008, l’incident date du 6 janvier 2007, l’enquête a duré un an et dix mois. Le résumé de cet incident important est que ce jour-là, le Boeing 737-900 de Korean Airlines, immatriculé HL7724, a décollé d’Incheon et atterrit sur la piste 10 de l’aéroport d’Akita, mais a aterrri par erreur sur la taxiway parallèle à la piste. Cette taxiway est située au sud de la piste.
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Système de rapport sur la sécurité aérienne ASRS
Permettez-moi d’abord de présenter deux termes : l’ASRS (Aviation Safety Reporting System) et le système de rapport volontaire confidentiel sur la sécurité aérienne.
Le système de rapport volontaire confidentiel sur la sécurité aérienne collecte un grand nombre de rapports provenant du personnel de première ligne, tel que les pilotes, les contrôleurs et le personnel de maintenance. Il permet d’identifier les défauts ou failles du système actuel d’aviation civile et sert de matériau de première main pour la recherche sur les facteurs humains, afin d’améliorer le système d’aviation civile et d’en garantir la sécurité opérationnelle.
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BGAN et Swift Broadband
De plus en plus de personnes peuvent désormais se connecter à Internet lors de vols commerciaux. Dans les aéroports, il est fréquent de voir de nombreux avions de ligne équipés de grands dômes de communication satellite sur le dessus du fuselage.
Par exemple, sur la photo ci-dessus, on voit un Boeing 777-300ER d’Indonesia AirAsia ; le dôme situé juste au-dessus du mot “Indonesia” sur le fuselage est visible sur cette photo prise à l’aéroport de Narita.
Regardons aussi cet Airbus A330-200 de Qatar Airways, photo prise à l’aéroport international de la capitale Pékin.
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Titre : À propos de l'eau surfondue
En étudiant la météorologie aéronautique, j’ai découvert le phénomène de l’eau surfondue : Parce que l’eau manque de noyaux de condensation, elle peut rester à l’état liquide même en dessous de 0°C. Une telle eau est appelée eau surfondue (supercooled water). Lorsqu’un avion traverse une couche nuageuse contenant de l’eau surfondue, cette eau en contact avec l’avion se congelle immédiatement en présence de noyaux de condensation. Le fuselage de l’avion agissant comme noyau de condensation, cela modifie la forme aérodynamique de l’aile, réduisant la Portance suffisante et augmentant le risque d’accident.
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Mémos de lecture récents 201406
La saison des pluies n’est pas propice aux déplacements, je me contente donc de lire à la maison. Voici donc un compte-rendu de quelques livres d’aviation que j’ai terminés ces 2-3 derniers mois, ainsi que ceux que je suis en train de lire. D’habitude, j’achète des livres d’occasion, soit en fouillant les bouquineries, soit sur Amazon ou les sites de vente aux enchères de Yahoo! Japon. Au Japon, la qualité des livres d’occasion est excellente : ils sont propres, sans aucune annotation ou trace de dessin. De plus, le papier d’impression est de bonne qualité, ce qui fait que même les livres datant d’une dizaine d’années ont l’air neufs. C’est pourquoi, récemment, je n’achète presque plus de livres neufs (c’est aussi une question d’économie).
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Support de vol Wheel Stand Pro pour le Saitek Pro Flight Yoke System
J’ai découvert sur Amazon ce support matériel : Wheel Stand Pro Stand for Saitek Pro Flight Yoke System
Il permet d’intégrer tous les périphériques Saitek : le Yoke de vol, le module de Poussée (manette des gaz), le palonnier, la molette de réglage du compensateur, le panneau de contrôle radio, etc. C’est vraiment parfait.
De plus, le prix n’est pas trop élevé. Avec les frais de port, cela revient à environ 250 à 300 dollars. C’est assez tentant pour moi. Je vais réfléchir à l’achat d’une unité…
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X-Plane 10.30 Beta 3 est disponible
10.30 Aujourd’hui mis à jour vers Beta 3, selon le blog officiel, cette version corrige de nombreux bugs, il est probable que la stabilité soit améliorée.
Sur ma machine, avec Beta2, il y a eu 2 petits problèmes lors de la fermeture de XP, un crash report est apparu, bien que cela n’ait pas d’impact sur le fonctionnement du logiciel, c’est plutôt gênant. Dans un moment, mise à jour vers Beta3 pour voir si cela s’améliore.
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Titre : Enregistrement des journaux de vol avec phpVMS et xacars
xacars est un add-on gratuit pour X-Plane qui simule l’utilisation du protocole ACARS pour transmettre certaines informations de base de l’avion, telles que les aéroports de départ et d’arrivée, l’altitude, la vitesse, la route, etc., via HTTP à un serveur web, et les enregistrer dans la base de données du serveur.
phpVMS est une application web open source permettant de simuler une compagnie aérienne virtuelle. Il permet de créer une compagnie aérienne sur Internet. Les passionnés de simulation de vol peuvent y participer et effectuer des missions de vol commerciales simulées, tout en améliorant continuellement leur grade de pilote.
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Test d'utilisation de X-Plane 10.30 Beta 1
Tôt ce matin, tout en regardant la finale de la Ligue des Champions et en naviguant sur Internet, j’ai découvert que la dernière version de X-Plane, la 10.30 Beta 1, était enfin sortie.
Au début, j’étais inquiet que la nouvelle version ne soit pas assez stable et j’hésitais à l’installer. Cependant, comme la version précédente du blog des développeurs mentionnait que cette version avait déjà fait l’objet de tests externes partiels, la qualité ne devait pas être si mauvaise. J’ai donc décidé de l’installer.
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FAQ 7 de X-Plane – Plan de vol
X-Plane 11 est déjà disponible, veuillez consulter les derniers articles Installation et essai de la démo gratuite de X-Plane 11 et Tutoriel X-Plane en chinois !
Q : Comment exécuter une mission de vol sur xplane ? Q : Fichier de plan de vol X-plan10 Q : Dans quel dossier se trouve le FMC de x-plane 10 ? Q : plan de vol x-plane Q : x_plane paramétrage de la Route du plan de vol Q : comment naviguer dans x-plane ? Q : Paramétrage du Waypoint dans X-Plane 10 Q : saisie de la route dans x-plane10 Q : Comment définir un plan de vol pour atteindre la destination dans Flight Sim 10 ? Q : Paramétrage de la navigation du Boeing 747 dans X-Plane10 Q : comment définir une ligne aérienne dans x plane A : L’article de ce site Tutoriel complet X-Plane 10 747-400 : décollage, atterrissage, Contrôle de la circulation aérienne ATC et pratique aux instruments IFR propose un cas de vol d’un Boeing 747 de Tokyo à Hokkaido. Veuillez d’abord vous référer à ce tutoriel pour vous familiariser avec l’exécution d’un plan de vol dans X-Plane. Pour établir un nouveau plan de vol, vous pouvez consulter les articles suivants de ce site. Résumé de la méthode de définition des routes de plan de vol x-plane Présentation d’un site Web de gestion gratuits de plans de vol Fichier de route Haneda-Hong Kong RJTT_VHHH.fms Ajouter manuellement des informations de navigation L’outil de recherche de route le plus puissant de l’histoire simbrief.com Méthode de création d’un plan de vol VFR Méthode officielle de recherche de route publiée par le Bureau de contrôle de la circulation aérienne de l’Administration de l’aviation civile Recueil des informations aéronautiques de Chine AIP China
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FAQ6 de X-Plane sur le simulateur de vol : Pilote automatique
X-Plane 11 est déjà disponible, veuillez consulter les derniers articles Installation et essai de la démo gratuite de X-Plane 11 et Tutoriel X-Plane en chinois !
Q : Sur X-PLANE 10, comment activer le pilote automatique du Cessna 172 ? Q : Pilote automatique du Cessna 172 sur X-Plane 10 Q : Comment régler les instruments de vol pour l’atterrissage aux instruments (ILS) du N71FS A : Veuillez vous référer aux articles de blog suivants sur notre site : Introduction au pilote automatique des petits avions et à l’atterrissage ILS Atterrissage au système d’atterrissage aux instruments (ILS) Introduction à la navigation aux instruments VOR et NDB pour petits avions
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FAQ5 sur les plug-ins du simulateur de vol X-Plane
X-Plane 11 est déjà disponible, veuillez consulter les derniers articles Installation et essai de la démo gratuite de X-Plane 11 et Tutoriel X-Plane en chinois !
Q : Pourquoi mon installation de X-Plane est-elle totalement vide, à part les pistes et l’herbe, après l’installation des 8 disques ? R : X-Plane n’inclut pas les scénarios d’aéroports par défaut. Vous pouvez installer un add-on de scénarios pour 25 000 aéroports, ce qui rendra la plupart des aéroports beaucoup plus beaux.
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FAQ du X-Plane (4) : Vol de base
X-Plane 11 est déjà disponible, veuillez consulter les derniers rapports Installation et prise en main de la démo gratuite de X-Plane 11 et Tutoriel X-Plane en chinois !
Q : Comment passer le premier niveau dans x-plane ? Q : Missions x-plane 10 R : X-Plane est un logiciel de simulation de vol pour le domicile. Par rapport au jeu de simulation de vol de Microsoft FSX, X-Plane est moins orienté vers le divertissement ; il n’y a pas de niveaux de jeu, pas de missions, il se concentre purement sur le vol.
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Quelques formules d'estimation - Vitesse vraie Taux de descente Hauteur de descente Plafond Dérive
Règles de navigation et calculs de vol
1. Plafond
Plafond (pieds) = 4 * (Température au sol - Point de rosée au sol) * 100
Par exemple : Température au sol 25°C, point de rosée 20°C, le plafond = 2000 pieds
2 Taux de descente
Taux de descente (pieds/minute) = Vitesse sol * 5
Par exemple : Vitesse sol 140 nœuds, le taux de descente est de 700 pieds/min.
3 Estimation de l’altitude en fonction de la distance (angle de descente de 3°)
Altitude (pieds) = Distance (milles marins) * 300
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FAQ3 du simulateur de vol X-Plane - Opérations de base
X-Plane 11 est déjà disponible, consultez les derniers articles Installation et essai de la démo gratuite de X-Plane 11 et Tutoriel X-Plane en chinois !
Q: Comment voir la route de l’avion sur X-Plane ? Q: Comment voir la carte de la position actuelle ? Q: Comment trouver les aéroports à proximité ? Q: Comment trouver les installations de navigation à proximité ? A: Ouvrez simplement la carte. Sélectionnez l’option Local Map dans le menu Location. Si vous utilisez des boutons matériels, configurez map/show_current dans Buttons: Adv de Joystick & Equipment. Les raccourcis clavier sont Ctrl i, Ctrl r, Ctrl t, Ctrl w, etc.
