Météo Aéronautique
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Title : Le typhon Faxai frappe la région de Tokyo
Le super typhon Faxai a frappé, le vent au milieu de la nuit était terrifiant, ce doit être la plus forte tempête que j’aie jamais vécue, j’ai passé toute la nuit à craindre que les carreaux ne se brisent. Il semble y avoir eu une coupure de courant d’une minute au milieu, mais heureusement elle a été rétablie immédiatement. Toutes les lignes ferroviaires JR sont à l’arrêt, j’ai travaillé de chez moi ce matin, et avant de travailler, un petit résumé de la météo aéroportuaire.
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Okinawa sous le violent typhon Trami
Dernière fois, le super typhon Jebi a causé la fermeture de l’aéroport de Kansai et des dégâts importants, alors je surveille également le super typhon Trami d’aujourd’hui, en examinant les NOTAM et les météorologiques ennuyeux.
Regardons d’abord les NOTAM de l’aéroport de Naha, à Okinawa. L’aéroport est fermé, l’ATC ne fournit qu’un service à distance, et le personnel de la Tour a été évacué par mesure de sécurité.
4050⁄18 FROM 18/09/28 22:50 TO 18/09/29 21:00 E)ABN-U/S DUE TO TYPH
4049⁄18 FROM 18/09/28 22:33 TO 18/09/29 14:00 E)TWR-CLSD DUE TO TYPH EVACUATION RMK/(1)ATC SERVICE IS AVBL (2)AVBL TWR FREQ 118.1MHZ 308.6MHZ 121.5MHZ 243.0MHZ
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Aéroport du Kansai dans un super-typhon
Mise à jour du 5 septembre 2018 À partir de 6 heures ce matin, des milliers de passagers bloqués à l’aéroport international du Kansai peuvent emprunter un ferry pour rejoindre l’aéroport de Kōbé, qui est pratiquement épargné par les dégâts. Chaque navette transporte 110 personnes, avec un départ toutes les 15 à 20 minutes. En consultant les NOTAM, on constate que l’aéroport de Kōbé et l’aéroport d’Osaka Itami, situés à proximité de l’aéroport du Kansai, n’ont pas souffert de dommages majeurs dus au typhon ; ils pourraient peut-être absorber une partie du trafic de l’aéroport du Kansai. Les médias rapportent que la réparation complète du pont routier et ferroviaire à son niveau d’avant l’accident pourrait prendre six mois, mais les vols pourraient reprendre dans une semaine. À 8 heures du matin, le transport des passagers par bus via le pont routier a déjà commencé. À 23 heures, l’exploitant de l’aéroport a officiellement annoncé que les 7 800 personnes bloquées dans l’aéroport avaient toutes été évacuées (à l’exception de 25 personnes souhaitant rester attendre dans l’aéroport).
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ILS RWY22 et RWY23 à Haneda sous dépression hivernale
L’été dernier, j’avais écrit sur l’utilisation rare de l’ILS sur la piste 22 (RWY22) et la piste 23 (RWY23) de l’aéroport de Haneda, Aujourd’hui, une forte dépression qui s’est formée sur la mer du Japon a balayé le pays, avec des vents du sud soufflant en rafales, donnant vraiment l’impression d’avoir un petit typhon.
Ce matin, en regardant flightradar24, j’ai découvert que l’ILS pour les pistes 22 et 23 de Haneda était de nouveau activé, les décollages se faisant sur 16L et 16R.
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Destruction du VOR de Yonaguni par le typhon n° 21
Ile de Yonaguni, située à l’extrémité ouest des îles Yaeyama de l’archipel Ryukyu, est l’île la plus à l’ouest du Japon, à seulement 111 km du port de Su’ao, Yilan, à Taiwan, et constitue également l’île étrangère la plus proche de l’île principale de Taiwan.
Hier, le typhoon 21 a frappé Okinawa (Japon) et Taiwan. Selon l’Agence météorologique du Japon, l’île de Yonaguni a enregistré à 15h41 une rafale de vent instantanée de 81,1 m/s, la quatrième plus forte de l’histoire du Japon.
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Utilisation rare des ILS des pistes 22 et 23 de l'aéroport de Haneda
Lors des jours de vent du sud fréquents en été, les atterrissages à l’aéroport de Haneda se font généralement par la LDA RWY22 et la RWY23. Autrement dit, pour réduire le bruit au sol, il faut effectuer un virage serré au-dessus de la baie de Tokyo.
Cependant, lorsque les conditions météo sont dégradées, il existe des procédures ILS RWY22 et RWY23. Mais il est impossible de faire demi-tour dans l’étroite baie de Tokyo ; il faut se mettre en file d’attente tôt dans le ciel au-dessus du nord-est de Tokyo.
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Éruption du volcan Kuchinoerabujima
Le 29 mai à 9h59, le volcan Shindake (626 m) de l’île Kuchinoerabujima, dans la préfecture de Kagoshima, est entré en éruption.
すごい噴火 #噴火 #口永良部島 pic.twitter.com/mzWPhmqHnc
— チクモ (@chikumo3) May 29, 2015Je me suis vite précipité vers le Volcanic Ash Advisory Center (Centre de conseil sur les cendres volcaniques) présenté précédemment pour vérifier. La hauteur des cendres volcaniques a atteint 32 000 pieds (plus de 9 000 mètres), cette éruption était donc effectivement violente. Par conséquent, l’Agence météorologique japonaise a porté le niveau d’alerte volcanique au niveau maximum de 5, exigeant que tous les résidents de l’île évacuent vers des zones de sécurité situées à l’extérieur de l’île.
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Format de données diffusés par les centres consultatifs sur les cendres volcaniques VAAC & VAAT
Volcanic Ash Advisory Center (VAAC)
Les nuages de cendres volcaniques contiennent souvent de grandes quantités de silicates, ce qui pose des problèmes très graves pour les moteurs d’avion. En vol, la température des moteurs d’avion peut atteindre 800 à 1500 degrés Celsius. Une fois les silicates pénétrés dans le moteur, ils peuvent se trouver à l’état fondu ou semi-fondu, et adhérer aux aubes de la turbine dans la chambre de turbine, obstruant ainsi le passage normal du flux de gaz; dans les cas graves, cela peut même entraîner l’arrêt du moteur.
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Météo à l'aéroport de Hong Kong pendant le typhon VHHH METAR
Hier, le typhon “Usagi” a frappé Hong Kong. Tous les décollages ont été interrompus à partir de 18h et les atterrissages à partir de 19h ; 370 vols ont été annulés dans la journée, et la piste est restée silencieuse. À quoi ressemblait le rapport météorologique d’observation régulière pour l’aviation (METAR) à ce moment-là ?
Regardons d’abord la météo de 18h00 hier : 221100Z 31030KT 7000 -SHRA FEW015 SCT025 27/24 Q0990 TEMPO 3500 SHRA La vitesse du vent dépassait 55 km/h, ce qui est effectivement assez élevé ; visibilité de 7 km, c’est moyen ; averses, mais les précipitations n’étaient pas énormes ; la couverture nuageuse n’était pas trop importante ; température de 27°, point de rosée à 24°, l’humidité de l’air était très élevée ; pression de 990 hPa, la basse pression était très nette.
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Ceilomètre
En météorologie aéronautique, le plafond est une donnée cruciale, et la mesure de la hauteur des nuages revêt une importance capitale pour la sécurité des vols. Ce blog a précédemment présenté les limites de hauteur de nuages imposées par les règles de vol dans l’article sur les MVFR et LIFR, et l’article Format du rapport météorologique aéronautique routine (METAR) a également résumé comment obtenir les données météorologiques actuelles. Mais comment cette donnée est-elle mesurée ?
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Site Web de cartes météo weatheronline
La météorologie aéronautique est un domaine qu’il faut apprendre. Je prévois d’acheter un livre pour comprendre d’abord quelques connaissances de base. J’ai découvert que de nombreuses données spécifiques peuvent être trouvées sur http://www.weatheronline.co.uk/cgi-bin/expertcharts, Je vais d’abord prendre des notes pour les étudier progressivement à l’avenir.
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À quoi ressemble l'ATIS aéroportuaire pendant un typhon ?
Hier, le typhon n° 4 faisait rage. Dans ces conditions météorologiques extrêmes, les décollages et atterrissages sont évidemment impossibles à l’aéroport.
Mais à quoi ressemble l’ATIS (Aéroport - Diffusion d’Information de Vol) dans une telle situation ?
J’ai donc réglé le récepteur radio sur la fréquence de l’ATIS de Haneda, le 128.8. Le contenu était, comme on pouvait s’y attendre, très différent de d’habitude. La vitesse du vent était de 40 nœuds, avec un minimum de 28 et un maximum de 55 nœuds ! Un vent de 100 km/h, terrifiant.