航空知识笔记

• Révision du règle à calcul E6-B

  2025-09-06 | 航空知识笔记

  Un jour de typhon, comme je n'avais rien à faire à la maison, j'ai sorti ma règle à calcul E6-B, qui n'avait pas servi depuis des années, pour réviser un peu.
  

  J'avais oublié comment utiliser beaucoup de fonctions, alors j'ai tout organisé sur une Google Sheet pour voir si c'était plus facile à comprendre.

  

  	Fonction	Calculer le contenu	Échelle extérieure	Flèche extérieure	Flèche du disque	Échelle du disque
  1	Temps	Vitesse, temps de vol et distance	Distance 564NM	-	RATE pointe vers l'échelle extérieure Vitesse 125kts	Temps 4.5h
  2		Consommation de carburant	Quantité de carburant 64gal	-	RATE pointe vers l'échelle extérieure Consommation 8.4gal/h	Temps de vol 7h37
  3		Taux de montée	Taux de montée 450ft/min	-	RATE pointe vers l'échelle extérieure Vitesse 90kts	Hauteur par NM 300ft
  4	Conversion d'unités	Conversion NM-Miles-KM	-	NAUT STAT KM	-	NM 10 Miles 11.5 KM 18.5
  5		Conversion US GAL-IMP GAL	-	U.S. GAL IMP. GAL	-	US Gal 20 Imp Gal 16.6
  6		Conversion Poids-Volume	Poids du carburant 192lbs	FUEL LBS.	U.S. GAL	US Gal 32
  7			Poids de l'huile 90lbs	OIL LBS.	U.S. GAL	US Gal 12
  8		Conversion LBS-KG	2000lbs	LBS	KG	901kg
  9		Conversion Liters-GAL	50 Liters	LITERS	U.S. GAL	13.2gal
  10		Conversion FT-METERS	985ft	FT	METERS	300m
  11		Vitesse du son (Mach 1)	TAS 660Knot	-	PRESSURE ALTITUDE pointe vers MACH NO INDEX, ex 15℃	Mach 1, fixé à10
  12	Correction de vitesse	Calculer TAS/Density Altitude basé sur IAS/Temp/Press Alt (Altitude barométrique réglée sur 2992)	TAS 183kts	-	A droite AIR TEMPERATURE -15℃ PRESSURE ALTITUDE 10K DENSITY ALTITUDE 15K	IAS 145kts
  13	Correction d'altitude	Calculer l'altitude réelle de l'aérodrome MSL ※Quand la température extérieure est inférieure à la température standard (15.0℃), l'Altimètre indique une altitude supérieure à l'altitude réelle 1. Régler le baromètre sur 2992 pour obtenir l'altitude de pression QNE 2. Régler le baromètre sur le QNH de l'aérodrome pour obtenir l'altitude QNH 3. Altitude QNH - Altitude du terrain = Différence AGL avant calibration 4. MSL = Différence AGL après calibration + Altitude du terrain	Différence AGL après calibration 6600ft	-	À gauche AIR TEMPERATURE -19℃ À gauche PRESSURE ALTITUDE 10K	Différence AGL avant calibration 7000ft
  14	Correction de Trace au sol	Calcul de la correction de Trace au sol 1. Calculer l'angle de dérive basé sur la distance parcourue et la distance de dérive 2. Calculer l'angle de déviation basé sur la distance restante et la distance de dérive 3. Correction = Angle de dérive + Angle de déviation = 3.8 + 2.4 = 6.2°	1 Distance de dérive 8NM 2 Distance de dérive 8NM	-	1 RATE pointe vers Angle de dérive 3.8 2 RATE pointe vers Angle de déviation 2.4	1 Distance parcourue 125NM 2 Distance restante 235NM

• Un regard sur l'ACARS dans les communications par satellite

  2024-04-13 | 航空知识笔记

  Il y a dix ans, dans un ancien article à propos des méthodes personnelles de réception des signaux ACARS, j’avais présenté la réception des signaux ACARS VHF. Mais à quoi ressemble l’ACARS dans les communications par satellite (SATCOM) ? J’ai un peu vérifié les informations.

  Regardons d’abord la page Wikipedia de l’accident du vol Malaysia Airlines MH370, concernant les informations par satellite :

  Heure de vol 01:30 Le satellite Inmarsat-3 F1 a reçu le premier des sept signaux de handshake Heure de vol 07:30 Le satellite Inmarsat-3 F1 a capté le dernier signal de handshake complet émis par l'ACARS de l'avion, indiquant qu'il était encore en vol Heure de vol 07:38 Hors programme, via un signal de "handshake partiel" inexplicable émis par l'avion, la réserve de carburant de réserve prévue par la procédure après l'arrivée devait être très faible Heure de vol 08:34 Inmarsat n'a pas reçu de réponse de l'avion à l'heure prévue pour le prochain handshake

  Inmarsat est l’Organisation internationale de télécommunications maritimes par satellite. On peut également voir sur Wikipedia les services par satellite fournis par Inmarsat : La zone de couverture du satellite Inmarsat-3 F1 est la région de l’océan Indien, sa date de lancement est le 3 avril 1996, et il est en orbite depuis 28 ans.

• Vidéo de présentation de la inspection de prévol au sol d'All Nippon Airways

  2020-05-06 | 航空知识笔记

  Il y a 8 ans, j’ai présenté sur mon blog Les secrets du cockpit 1.5 : Inspection au sol avant le vol, et je pensais bien connaître ce processus. Cependant, j’ai découvert aujourd’hui sur le site d’ANA une nouvelle série –

  Dans le contexte du "STAY HOME", en pensant à ce que nous pouvions faire en tant que pilotes, nous avons planifié une série de vidéos éducatives autonomes « Le monde des ailes bleues 〜 Salle de classe aéronautique à la maison 〜 ». Pour cette première livraison, nous vous présentons l'inspection extérieure de l'avion.

  Après l'avoir regardée, j'ai quand même trouvé de nouveaux points d'apprentissage.

  

• Cartes aéronautiques de l'aéroport international de ZBAD Daxing

  2019-09-23 | 航空知识笔记

  Les cartes aéronautiques de l’aéroport international de ZBAD Daxing ont été publiées sur AIP China, je suis allé les voir immédiatement, et je les ai mises sur la page Cartes aéronautiques de Chine - Aéroport de Daxing de ce site, pour votre référence.

  Sur la carte, on peut voir que l’aéroport de Daxing dispose de 4 pistes, les pistes 17R/35L, 17L/35R orientées nord-sud, ainsi que 19R/01L, et la piste 11L/29R orientée est-ouest. La longueur des pistes est de 3800 mètres pour 3 d’entre elles, sauf pour 19R/01L qui mesure 3400 mètres. La largeur des pistes est de 60 mètres, sauf pour 17R/35L qui fait 45 mètres. On peut voir sur le côté gauche de la carte qu’il y a aussi une piste en construction, on ne connaît pas encore son numéro.

• Une note simple sur le max motoring

  2018-11-14 | 航空知识笔记

  最大冷转

  英文：max motoring

  “冷转” (Cold motor) 是指飞机发动机不点火启动，只靠电动机供电下运转的状态。 “最大冷转转速” (Max motoring speed) 指这个状态下发动机可以允许的最大转速。

  具体如何应用，可以参看一下 b737.org.uk 中对 Boeing 737 发动机启动程序的说明。

  Min 25% N2 (or 20% N2 at max motoring) to introduce fuel; any sooner could result in a hot start. Max motoring is when N2 does not increase by more than 1% in 5 seconds.

  因此，这里发动机启动时的最大冷转转速具体就是 N2 的上升率不超过每 5 秒上升 1% 的情况。

  

• Documentation de formation au vol de China Eastern · Cycle de conférences sur la gestion de vol

  2017-07-08 | 航空知识笔记

  J’ai vu des documents très, très professionnels sur WeChat, je dois absolument les partager ici pour que nous puissions apprendre ensemble. Série de conférences sur la gestion de vol Série de conférences sur la gestion de vol (suite) Nous remercions Monsieur Zhou Xiaoqing, instructeur au département de gestion des techniques de vol de Shanghai Eastern Flight Training Co., Ltd. (China Eastern Airlines).

  Première conférence —- Éléments de navigation

  Deuxième conférence —- Avion

• Observation des diverses détails d'entrée et de sortie d'air à l'arrière du Boeing 737-800

  2016-07-16 | 航空知识笔记

  En regardant les photos prises la semaine dernière à l’aéroport de Haneda, j’ai remarqué que l’arrière du Boeing 737-800 avait beaucoup de petites ouvertures, dont je ne connaissais pas la fonction. J’ai donc indiqué ces zones par de petits cercles sur la photo et j’ai consulté l’expert @dreamliner, qui m’a fourni les réponses suivantes.

  1 Feux de position blancs Strobe Light 2 Entrée d’air de refroidissement de l’APU / Refroidisseur d’huile APU Cooling Air Inlet 3 Échappement de l’APU APU Exhaust Outlet 4 Panneau de l’APU 5 Orifice de vidange des liquides inflammables du compartiment APU 6 Orifice de vidange des liquides inflammables / non inflammables du compartiment APU APU Shroud & Hydraulic Drain 7 Béquille de queue verte, empêche le contact de la queue avec le sol Tail Skid 8 Entrée d’air de l’APU APU Air Inlet Door 9 Mât de vidange des eaux usées galley et toilettes chauffé Aft Heated Water Drain Mast 10 Sortie d’air de la cuisine 11 Lumière de secours (lorsque le toboggan d’évacuation est déployé) 12 Soupape de décharge de pression (régulation de la pressurisation de la cabine, évacuation de l’air de la cabine, au total deux. On ne voit pas bien sur la photo, mais il y en a en fait une autre sous la soupape de décharge) Pressure Relief Valves 13 Soupape de débit sortant (régulation de la pressurisation de la cabine) Outflow Valve 14 Soupape de décharge de pression négative (régulation de la pressurisation de la cabine, admission d’air de l’extérieur vers la cabine) Negative Pressure Relief Valve

• Liste de contrôle GUMPS

  2016-04-27 | 航空知识笔记

  Liste de vérification mentale avant l’atterrissage : GUMPS, une note simple.

  G - Gas (Carburant) : Sélecteur de réservoir sur BOTH, Pompe à carburant ON, Pression d’huile correcte, etc. U - Undercarriage (Train d’atterrissage) : Sorti M - Mixture (Mélange) : RICH P - Propeller (Hélice) : Pas grand S - Seat belts and Switches (Ceintures et Interrupteurs) : Ceintures de sécurité, Feux, Réchauffage du tube de Pitot, etc.

• Tab anti-servo sur les petits avions

  2016-04-26 | 航空知识笔记

  Horizontal Stabilizer Stabilisateur horizontal Elevator Gouverne de profondeur Stabilator Empennage horizontal monobloc Anti-Servo Tab Tab compensateur différentiel

  À propos de la gouverne de profondeur (elevator), elle est généralement installée à l’arrière du stabilisateur horizontal (Horizontal Stabilizer). Le stabilisateur horizontal est fixe, tandis que la gouverne de profondeur est mobile. Cependant, pour un empennage horizontal monobloc (Stabilator), le stabilateur est lui-même la gouverne de profondeur. Néanmoins, le trim est toujours nécessaire, et c’est souvent la partie mobile à l’arrière du stabilateur – le tab compensateur différentiel (Anti-Servo Tab) qui assure cette fonction.

• Riche de pic et Pauvre de pic

  2016-03-15 | 航空知识笔记

  J’ai appris quelques nouvelles connaissances des experts sur Baidu Tieba, je les partage ci-dessous.

  Lorsque vous tirez le mélange vers l’arrière, vous obtiendrez finalement une valeur EGT la plus élevée —- Peak (Pic). À ce moment, si vous poussez le mélange un peu vers l’avant, on appelle cela Rich of Peak (Riche du pic), À ce moment, si vous tirez le mélange un peu vers l’arrière, on appelle cela Lean of Peak (Pauvre du pic).

• À quoi sert l'orifice statique sur l'empennage vertical ?

  2016-02-23 | 航空知识笔记

  Cet appareil est un Boeing 777 d’ANA aux couleurs de Star Alliance, photographié au terminal 2 de l’aéroport de Haneda. Si l’on observe attentivement la dérive verticale (Vertical Stabilizer), on peut voir deux petits cercles blancs sur le bord d’attaque.

  En grossissant l’image, bien que ce ne soit pas très net, on arrive à lire l’inscription “Static Port” à gauche des cercles,

• # Révision du计算机 de vol ASA E6-B

  2015-11-03 | 航空知识笔记

  Aujourd’hui, c’est un jour férié, la“Journée de la culture”, et je suis en repos à la maison. Je me suis souvenu de cette discussion sur la règle à calcul E6-B lors du vol de luxe LUXURY FLIGHT, et j’ai réalisé que j’avais oublié une bonne partie de son mode d’emploi. J’ai donc décidé de réviser l’E6-B.

  Les méthodes d’utilisation détaillées étant déjà expliquées dans la base de données du site, je ne m’y attarderai pas ici. <a href=/view1.php?file=doc/e6b-manual.pdf>Manuel d’utilisation de l’ASA E6B (Chinois simplifié) Manuel d’utilisation de l’ASA E6B (Anglais)

• Indice de coût CI

  2015-10-10 | 航空知识笔记

  Dans <a href=la visite du simulateur de vol A320 BFPT de JFlight, il a été mentionné que le Coefficient de Coût (CI) avait été fixé à 20. J’ai voulu savoir quelle était cette valeur dans un vol réel, alors j’ai consulté deux professionnels dont les réponses sont les suivantes.

  Un pilote de Boeing 737 m’a dit qu’il est généralement de 35, et selon les besoins de la vitesse de croisière, plus la vitesse est élevée, plus le CI est grand. Le camarade L m’a dit que pour sa compagnie, les avions étroits sont entre 20 et 50, les avions larges sont légèrement plus élevés, et les lignes internationales sont plus élevées que les lignes nationales. De plus, cette valeur est calculée par le département d’exploitation de la compagnie en fonction de la relation entre le coût du carburant et le coût du temps. Lorsque les pilotes effectuent le vol, ils saisissent ce résultat dans le FMC via le CDU (MCDU).

• Feuille de chargement de l'A320

  2015-08-17 | 航空知识笔记

  De temps en temps, on peut voir sur les réseaux sociaux des rapports de charge à l’atterrissage de l’A320. Sur le site民航资源网, il y a un excellent article intitulé Comment lire le rapport de charge de l’A320.

  J’aime beaucoup la section sur les causes de facteur de charge, par exemple si cet atterrissage est un peu dur, il y a des données sur un second contact, alors que dans la présentation ci-dessus, tout est à 0.

• Variations de l'angle de vue lors de l'arrondi (Roundout)

  2015-08-16 | 航空知识笔记

  Je ne vais pas détailler les opérations spécifiques, les documents de la <a href=https://www.faasafety.gov/gslac/ALC/course_content.aspx?cID=34&sID=164&preview=true>Federal Aviation Administration (FAA) ci-dessous sont très faciles à comprendre :

  Cependant, concernant la manière d’observer les changements de perspective de la piste, l’explication de cette <a href=http://tieba.baidu.com/p/3970321943?pid=73705731249>belle pilote est excellente, je la retranscris ici.

  Lors de l'arrondi, on considère généralement qu'il faut regarder au loin vers la piste, car, lorsque vous fixez le lointain, vous pouvez voir plus de choses, tout le paysage autour de vous "vous indique" le taux de descente et l'altitude.

  Lorsque vous fixez le lointain, vous devez en réalité prêter attention à l’avant et aux côtés du capot moteur (nose). En fixant le lointain, à un moment donné, vous ressentirez que la piste est extrêmement écrasée ; simultanément, lorsque vous balayez du regard l’avant et les côtés du capot moteur, à un moment donné, vous ressentirez que la piste s’élargit considérablement. C’est le moment où vous devez effectuer l’arrondi.

• Système anti-sortie de piste ROPS

  2015-07-22 | 航空知识笔记

  Récentes nouvelles sur le système de prévention de dépassement de piste (Runway Overrun Prevention System, ou ROPS) d’Airbus, le ROPS appliqué à la famille A330 a récemment obtenu avec succès la certification de navigabilité de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA). Le ROPS d’Airbus pour A330 certifié, couvrant tous les modèles Airbus Dispositif anti-dépassement de piste de l’A330, approuvé par l’EASA

  Voici un résumé des données sur le ROPS. Selon l’explication du site Web de l’aviation civile chinoise ci-dessus, le ROPS est essentiellement un système d’alerte qui peut aider à améliorer la conscience de la situation des pilotes lors de l’atterrissage, réduisant le risque que l’avion dépasse la fin de la piste, et dans les cas nécessaires, le système peut fournir une protection active à l’avion. Dès maintenant, tous les modèles Airbus peuvent être équipés du ROPS à la livraison, et tous les avions Airbus en service peuvent également installer le ROPS par modification.

• Approche couplée

  2015-07-11 | 航空知识笔记

  1 C’est essentiellement ce que nous utilisons couramment pour dire si un avion donné est capable de suivre automatiquement le localizer et le glide-path. En Europe, pour l’aviation générale, l’ILS et le MLS sont également couramment utilisés, mais beaucoup d’avions anciens ne sont pas nécessairement équipés d’un pilote automatique capable de suivre automatiquement ces signaux.

  2 Une approche aux instruments réalisée par le pilote automatique de l’avion, qui reçoit des informations de position et/ou des commandes de direction provenant des équipements de navigation embarqués.

• Quelques mises à jour de route

  2015-06-30 | 航空知识笔记

  Chine continentale

  <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/IFRMFCNr1507.pdf>Routes aériennes internationales au départ de la Chine continentale n°1507 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/IFRTMCNr1507.pdf>Routes aériennes internationales vers la Chine continentale n°1507 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/OFRNr1507.pdf>Routes aériennes internationales survolant la Chine n°1507 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/RFRNr1507.pdf>Routes aériennes régionales (Hong Kong, Macao, Taïwan) n°1507

  Japon

  <a href=/view.php?file=doc/JP-eAIC-2015-032-en-JP.pdf>Routes de plan de vol 20 août 2015 Routes de plan de vol 30 avril 2015

  États-Unis

  Requête de base de données des routes préférées NFDC Base de données des routes préférées NFDC

• Carte des altitudes minimales de surveillance ATC

  2015-06-28 | 航空知识笔记

  En lisant l’AIP par curiosité, j’ai découvert qu’un nouveau type de carte a été ajouté dans l’eAIP de l’aviation civile chinoise — la carte des altitudes minimales de guidage par la surveillance du contrôle aérien (ATC Surveillance Minimum Altitude Chart). C’est un nouveau point de connaissance, alors je me suis penché sur la question.

  Voici ce que dit l’OACI concernant la carte des altitudes minimales de surveillance de l’ATC : This supplementary chart must provide information which will enable flight crews to monitor and cross-check altitudes assigned while under radar control by a controller using an ATS surveillance system. En d’autres termes, lors d’un guidage radar, l’équipage l’utilise pour vérifier et surveiller les altitudes minimales dans les différentes zones et secteurs de guidage radar.

• Le relèvement magnétique de l'ILS peut aussi varier

  2015-05-28 | 航空知识笔记

  Regardez les informations <a href=http://dgraph.info/air/?itemid=414>ici, l’azimut magnétique du Localizer de l’ILS a changé. À partir du 25 juin, il est passé de 79 degrés à 80 degrés. Ce phénomène est-il courant ? Est-ce causé par des variations de la déclinaison magnétique ? Merci aux experts de nous éclairer.

  Changement d'azimut magnétique ILS-LOC 08 Aéroport de Wakkanai
  （1）ILS-LOC 08：111.1MHz [IWK] CAT-I opr0830～1830
  （2）ILS-LOC 08 BRG(MAG)：079 → 080
  （3）Date d'effet：15/06/25