Il y a trois ans, j’avais présenté les évolutions futures des pistes de décollage et d’atterrissage de l’aéroport de Haneda. Autrement dit, par vent du sud, les avions effectuent la finale ILS en passant au-dessus du centre-ville de Tokyo, changeant radicalement de la procédure actuelle d’arrivée par la mer.

Après quelques années de préparation, le nouvel itinéraire sera officiellement mis en service à partir de mars de cette année, et certains vols d’essai ont déjà commencé. (Au fait, à partir du 14 mars, le terminal international de Haneda sera renommé terminal 3 de Haneda.)

Examinons maintenant les nouvelles cartes d’approche.

RNAV (GNSS) RWY16R (Conditions météo normales)

ILS or LOC RWY16R (Conditions météo dégradées) RNAV (GNSS) RWY16L (Conditions météo normales) ILS or LOC RWY16L (Conditions météo dégradées)

Il est possible que regarder de simples cartes ne donne pas une sensation réelle de l’itinéraire, mais le Ministère japonais des Terres, de l’Infrastructure, des Transports et du Tourisme a produit une documentation détaillée, présentant les repères survolés le long de la trajectoire de vol.

Par exemple, lors de l’alignement sur la piste 16L, l’avion fait un léger virage au-dessus de la gare de Shinjuku, dans la sous-ville de Tokyo. Ensuite, il passe au-dessus de plusieurs gares de la ligne Yamanoru de la JR : Ebisu, Meguro, Gotanda, Osaki, Shinagawa.

Les altitudes de vol au niveau des différents repères sont les suivantes : Kita-Akabane 4000-4500 pieds 1200-1350 mètres Shinjuku 3000 pieds 900 mètres Omotesando 2500 pieds 750 mètres Ebisu 2000 pieds 600 mètres Osaki, Shinagawa 1500 pieds 450 mètres

Les médias ont bien entendu saisi cette occasion pour couvrir les vols d’essai. Sur cette photo prise depuis les airs au-dessus de Shinjuku par l’agence Kyodo, on peut voir un Boeing 777 de JAL, le train d’atterrissage déjà déployé, qui survole les gratte-ciel du centre de Tokyo.

Sur la photo, à gauche de l’avion se trouve l’hôtel de ville de Tokyo (Tokyo Metropolitan Government Building), d’une hauteur de 240 mètres. L’avion vole à une altitude de 900 mètres, mais à cause de l’angle de prise de vue et de l’effet de compression du téléobjectif, l’avion semble être à la même hauteur que l’immeuble, créant un effet plutôt fantastique.

Fin