En discutant avec des amis, les sujets suivants reviennent toujours : « Entre Airbus et Boeing, les avions de quelle compagnie sont les plus sûrs ? » « Les avions d’ANA sont-ils stables ? » « Les gros avions sont-ils plus sûrs que les petits ? » « Avec quel avion les oreilles ne font-elles pas mal ? » « Quel modèle d’avion est le plus silencieux ? » Et ainsi de suite.

N’étant pas un professionnel moi-même, je ne peux naturellement pas répondre à ces questions de manière faisant autorité. Cependant, d’après ma propre expérience, prendre l’avion est non seulement sûr, mais c’est aussi un plaisir. Aujourd’hui, je vais noter ces discussions informelles.

1 « Quel avion est le plus silencieux ? »

Je l’ignore vraiment, mais l’avion le plus bruyant que j’ai expérimenté est sans conteste le triréacteur Trident fabriqué au Royaume-Uni dans les années 1960. Le rugissement de ses moteurs Spey était tel que se boucher les oreilles avec les deux mains ne servait à rien. Après des années de bains de son avec le Trident, que ce soit les géants des lignes commerciales comme le Boeing 747 ou l’Airbus A380, ou les avions de combat comme le F14, le F15, le F/A18, le F22, le Su27 ou le J11, leurs sons ne me semblent plus du tout bruyants.

À propos, le Trident fut le premier avion de ligne au monde capable d’atterrissage automatique, ce que le grand public ne sait probablement pas. Pourquoi l’atterrissage automatique est-il important ? Par exemple, lors d’un atterrissage par grand brouillard, l’œil humain ne peut pas voir où se trouve la piste, mais grâce aux ondes radio, les instruments de l’avion peuvent trouver automatiquement la piste et atterrir en toute sécurité. Cette technologie existait déjà dans les années 1960. Pas mal, non ?

2 « Après avoir vécu de longues turbulences, je n’ose plus prendre l’avion »

Un vol de Pékin à Tokyo, qui tombait justement un jour de typhon. L’avion a commencé à trembler dès qu’il a quitté l’espace aérien coréen, et a oscillé jusqu’à l’atterrissage à Tokyo pendant plus d’une heure et demie, pendant lequel les turbulences n’ont pas cessé une seule minute.

Le pilote savait aussi éviter les zones les plus fortes du typhon et a modifié la route exprès, et a réduit l’altitude en cours de vol pour choisir une route où les turbulences étaient moindres. Je suis assez sensible aux changements d’attitude de l’avion, dès que je sens un virage ou une diminution du bruit du moteur, je vais regarder les données de vol. Bien sûr, le passager moyen s’inquiète naturellement, tout le long du trajet, j’entendais une dame à l’arrière sangloter et prier à voix basse, et elle ne s’est arrêtée qu’après l’atterrissage.

Je pense que la turbulence est aussi une question d’habitude, comme je l’ai écrit dans Entraînement au vol sur Cessna C172 à Hawaï (Vrai vol),

De plus, les turbulences étaient vraiment fortes aujourd'hui, ça montait et ça descendait, j'avais l'impression d'être assis dans un petit bateau, dérivant sur une mer démontée..

On peut dire qu'après avoir vécu un vol turbulent de longue durée, on comprend plus profondément la sécurité de la structure de l'avion, et on peut alors faire face plus calmement aux secousses en plein air.

3 « Quel avion / quelle compagnie aérienne est le plus sûr ? » 2017 a été l’année la plus sûre pour l’aviation : seulement 111 accidents dans le monde, 13 morts

La technologie aéronautique est déjà assez mature, qu’il s’agisse de gros ou de petits avions, il n’y a pas de grande différence fondamentale, il vaut mieux s’abstenir de trop réfléchir à la chute d’avion, un événement de faible probabilité.

Mais il n’y a pas de sécurité absolue dans le monde, en tant que passager, je veillerai personnellement à : Suivre les instructions des agents de bord ; Lire attentivement la notice de sécurité et regarder la vidéo ; Ne pas se plaindre à la compagnie aérienne ou aux services concernés en cas de retard (après tout, c’est pour la sécurité) ; Surveiller toute anomalie à l’intérieur ou à l’extérieur de l’avion ; Ne pas compter sur la chance, ne pas embarquer d’objets dangereux ; Attacher la ceinture de sécurité pendant tout le vol ; Acheter une assurance ; Etc.

Commencer par soi-même et participer tous ensemble à la sécurité aérienne est peut-être le plus important.

4 « Les oreilles font mal lors de la montée et de la descente » Un ami a dit que prendre l’avion était toujours une souffrance pour lui, parce que ses oreilles lui faisaient très mal, une fois, à peine descendu de l’avion, il a couru à l’hôpital pour se soigner, la douleur a duré une semaine avant de disparaître.

Je plains beaucoup les amis souffrant d’otite barotraumatique (aérite), surtout quand il s’agit d’enfants, c’est encore plus pitoyable. Il vaut mieux ne pas prendre l’avion quand on a un rhume, boire lentement des boissons pendant la montée et la descente, ces expériences de bon sens peuvent être assez utiles pour le commun des mortels.

FAQ du guide de voyage de China Eastern Airlines

Prévention de l'otite barotraumatique : La mesure efficace est d'ouvrir la bouche et d'avaler, il faut surtout éviter de garder la bouche fermée et de se boucher les oreilles. Cependant, garder la bouche ouverte ou avaler de la salive en permanence, bien que préventif, n'est pas très élégant, c'est pourquoi les vols fournissent généralement des chewing-gums ou des bonbons aux passagers. Le principe est que mâcher du chewing-gum ou des bonbons permet de garder la trompe d'Eustache ouverte, réduisant ainsi la pression dans la bouche. Par conséquent, mâcher est une mesure efficace, détendue et agréable pour prévenir l'otite barotraumatique. Si les symptômes persistent, on peut utiliser le pouce et l'index pour pincer le nez, fermer la bouche fermement et expirer avec force, permettant au flux d'air du corps de forcer l'ouverture de la trompe d'Eustache et de pénétrer dans la caisse du tympan pour éliminer les symptômes d'oreille bouchée, lourde ou douloureuse.

Lorsque l’avion monte constamment dans le ciel, l’air devient de plus en plus rare, la pression atmosphérique baisse rapidement, la baisse de pression dans la cabine provoque une sensation d’oreille bouchée, et quelques personnes peuvent ressentir une perte auditive temporaire et des douleurs auriculaires. La cause de ces symptômes doit s’expliquer par la trompe d’Eustache. La trompe d’Eustache est un tube courbe et étroit reliant l’oreille moyenne au nasopharynx, une extrémité s’ouvrant dans l’oreille moyenne et l’autre dans la paroi latérale du nasopharynx. Normalement, la trompe d’Eustache est fermée, ne s’ouvrant brièvement que lors de la déglutition, du bâillement, de la mastication ou de l’éternuement, jouant ainsi un rôle de maintien de l’équilibre de pression entre l’oreille moyenne et l’extérieur. Lorsque l’avion monte ou descend, le changement de pression atmosphérique crée une anomalie de pression dans la caisse du tympan, provoquant une compression de la trompe d’Eustache et un blocage, coupant l’arrivée d’air vers l’oreille moyenne, mettant la caisse du tympan en dépression, et le corps ressent alors les symptômes d’oreille bouchée, bourdonnements, gonflement et baisse de l’audition.

Par conséquent, manger des bonbons ou autres lors du décollage et de l’atterrissage, et effectuer constamment des actions de mastication et de déglutition permet à la trompe d’Eustache de s’ouvrir et de se fermer à volonté, l’air peut alors entrer et sortir librement de la caisse du tympan, permettant à la pression interne de l’oreille et à la pression atmosphérique extérieure de maintenir un état d’équilibre normal, et l’inconfort des oreilles sera atténué ou disparaîtra.