Ce site a déjà publié quelques articles sur le train d’atterrissage, comme le train d’atterrissage central principal qui ne se rentre pas Landing Gear Override Trigger les trains d’atterrissage avant de plusieurs modèles Aujourd’hui, nous continuons sur ce thème.

Récemment, en allant à Osaka pour photographier des avions, j’ai découvert un phénomène : lorsqu’un Boeing 767-300ER rentre son train d’atterrissage après le décollage, les deux côtés ne se rétractent pas simultanément, ce qui est assez surprenant.

Voici quatre photos prises en continu. Photo 1, on peut voir que la trappe du train d’atterrissage droite s’ouvre légèrement plus tôt que celle de gauche.

Photo 2, une fois les deux trappes ouvertes, la rétractation du train commence, mais le droit est légèrement en avance sur la gauche, le droit a déjà commencé à rentrer, tandis que le gauche est encore en position verticale baissée. Photo 3, à mi-course, bien que la différence soit minime, on peut observer que l'angle à droite est différent de celui à gauche. Photo 4, ensuite, le train d'atterrissage droit a déjà commencé à entrer dans le fuselage, mais le gauche est encore à l'extérieur.

Ce jour-là, j’ai également photographié l’A321, les Boeing 737 et 777, ainsi que l’ERJ170, entre autres, mais pour tous ces modèles, les trains d’atterrissage se rétractent simultanément.

Boeing 777-300 A321neo Boeing 737-800 ERJ170

Bien sûr, je n’ai photographié qu’un seul 767 ce jour-là, je ne peux donc pas affirmer que tous les 767 font de même, mais je prévois de continuer à observer ce phénomène à l’avenir.