Après avoir écrit Mise à niveau vers X-Plane 11.10b8 pour essayer le G1000, je me suis intéressé au fonctionnement du G1000. J’ai téléchargé le manuel Garmin G1000 Pilot’s Guide for Cessna Nav III sur le site Web de Garmin. Le document de plus de 600 pages, je n’en ai lu que le début, J’ai découvert que son fonctionnement est très proche de celui du G530. Les méthodes présentées dans le Tutoriel sur le navigateur G530 pour X-Plane 11 sont toutes utilisables, Il semble que lors de la conception de l’interface utilisateur, la compatibilité des opérations a été prise en compte de manière assez mature.

Par exemple, lors de la configuration d’un plan de vol, les boutons d’opération sont en bas à droite. Un appui long sur le bouton CLR (12) permet d’accéder au mode carte, puis appuyez sur le bouton FPL (11) pour ouvrir la fenêtre de saisie du plan de vol. Ensuite, utilisez le gros bouton de réglage (13) pour placer le curseur sur la ligne que vous souhaitez ajouter. Appuyez sur le bouton central du bouton 13 pour le mettre en surbrillance, puis utilisez le bouton pour définir le Waypoint. Une fois le Waypoint déterminé, appuyez sur le bouton ENT (16) pour valider les données saisies. Appuyez sur le bouton MENU (14) pour activer le menu fonctionnel et effectuer les opérations de sauvegarde et de suppression. De plus, 10 est Direct-to, 15 PROC correspond aux procédures d’Approche, d’arrivée ou de départ.

Concernant le pilote automatique, les boutons d’opération sont en bas à gauche. 18 et 24 sont pour activer le pilote automatique AP et le directeur de vol FD, 19 active la navigation par Heading, le cap se spécifie avec le bouton HDG (4), 25 active le maintien de l’altitude ALT, le réglage de l’altitude peut utiliser le bouton ALT (17), 20 active la navigation horizontale NAV, 26 active la navigation verticale VNV, 21 active la navigation d’approche APR, 27 active le retour BC, 22 est pour le réglage de la vitesse verticale VS, 23 pour le réglage du niveau de vol FLC, 28 et 29 sont pour les réglages NoseUp et NoseDown, Le bouton 6 est pour le réglage du COURSE (Route), 5 est le bouton de zoom de l’échelle de la carte.

Dans l’ensemble, l’utilisation de base ne semble pas trop difficile, Après un peu d’entraînement, on peut prendre en main.

J’ai de nouveau testé à l’aéroport de Haneda, l’approche finale était ILS 34R. Agrandissons le MFD et le PFD pour voir les détails.

J’ai piloté manuellement le C172 aux instruments simulés pendant de nombreuses années, En passant soudainement au cockpit verre numérique et au pilotage automatique complet, Le contrôle du vol se résume à appuyer sur quelques boutons, C’est un peu difficile à s’habituer, vraiment.