Hier, 12 août, marquait le 32e anniversaire de la catastrophe du vol JAL123 de Japan Airlines, mais ce jour-là même (même mois, même jour), pratiquement au même moment (décollage à 18h24), le vol ANA NH37, également sur la trajectoire Tokyo-Ōsaka, a vécu une situation effrayante qui a retenu le monde entier en haleine. L’appareil est un Boeing 777-200, numéro de série JA703A, sorti d’usine en 1997.

Cependant, contrairement à ce que certains médias en ligne ont dépeint, la situation n’était pas aussi grave, il n’y a pas eu de fort bang en vol, pas d’atterrissage forcé, ni de descente d’urgence.

(Le 12 août 1958 s’est également produit l’accident de l’avion de la Tōa Airlines au large de Shimoda [note: traduction adaptée], un DC-3 effectuant la liaison Haneda-Nagoya s’est écrasé en mer au large de Shimoda à Izu, faisant 33 victimes parmi les occupants. Le lieu de l’accident n’est pas très éloigné de ceux des accidents du JAL123 et du NH37 mentionnés plus haut.

“12 août”, “départ de Haneda”, “soirée” sont les points communs de ces trois accidents. Donc à l’avenir, chaque année après le 12 août au soir, il faudra faire attention aux vols partant de Tokyo Haneda pour Osaka, haha)

Atterrissage d’urgence d’un avion ANA suite à une baisse de pression cabine, des passagers “C’était effrayant” Communiqué de presse de l’Asahi Shimbun d’hier soir (12 août 2017, 22h19) :

Autour de 18h30, le vol All Nippon 37 au départ de l'aéroport de Tokyo Haneda à destination d'Ōsaka, a fait demi-tour vers l'aéroport de Haneda en raison d'une dépressurisation de la cabine et a atterri en urgence 20 minutes plus tard. L'appareil était un Boeing 777-200 (JA703A), avec 262 passagers et 11 membres d'équipage à bord. All Nippon Airways a indiqué que le commandant de bord a détecté une anomalie lors de la montée de l'avion et a déclenché le déploiement des masques à oxygène dans la cabine, avant de faire demi-tour vers Haneda. Il est fort probable que le système de pressurisation de la cabine soit en cause ; une enquête est en cours.

La page web ci-dessus publie une vidéo filmée par un passager à bord, où l’on voit le masque à oxygène descend et les annonces cabine, les passagers et les PNC (personnels navigants cabine) sont restés assez calmes, sans panique visible.

Étant donné que c’est le commandant de bord qui a déployé manuellement les masques à oxygène, et non le système automatiquement, cela peut peut-être indiquer que le taux de chute de la pression cabine n’était pas très élevé à ce moment-là.

Anomalie du système de pressurisation de la cabine de l’avion ANA, retour à Haneda Le site de la NHK a diffusé une vidéo de l’atterrissage du NH37, JA703A (18h51) et de son retour au terminal (Passerelle), on ne peut qu’admirer leur capacité de réaction rapide.

Le contenu des reportages des médias est sensiblement le même, donc peu de référence. Heureusement, les informations sur Internet sont très riches, ci-dessous une collecte.

Enregistrements de données de vol sur flightradar24 On voit l’avion décoller de la piste 05, traverser la péninsule de Miura, au-dessus de la baie de Sagami, environ au sud direct de l’île d’Enoshima, le commandant a découvert le problème de dépressurisation. L’avion a fait demi-tour dans la baie de Sagami et est finalement retourné à la piste 34R de Haneda pour un atterrissage en sécurité. Les taux de montée et de descente de l’avion étaient aussi assez stables, il ne devrait pas y avoir eu d’autres problèmes pendant le vol.

À titre de référence, voici une photo prise en vol cette année lors d’un décollage de l’aéroport de Haneda, suivant pratiquement la même trajectoire de vol que le NH37, l’altitude (15 000 pieds, environ 4500 mètres) et la position près d’Enoshima ressemblent à ceci.

Log de vol sur flightaware.com

【Situation locale】Le vol ANA37 émet le squawk 7700 et atterrit en urgence… Départ de Haneda destination Osaka Itami【État d’urgence】 liveatc.net a quelques enregistrements de communications ATC, http://archive-server.liveatc.net/rjtt/RJTT-Control-Aug-12-2017-0930Z.mp3 À partir d’environ 1 minute 5 secondes, on peut entendre le contenu de la conversation entre le commandant de bord et le contrôleur aérien. En combinant avec les données flightradar24 ci-dessus, l’heure de début de la conversation devrait être après 18h31.

Voici un résumé de l’enregistrement de cet appel.

NH37: 37, we have cabin issue, request descend to 10000 now, emergency, emergency! ATC: All Nippon37, roger. descend and maintain 10000. NH37: Descend to 10000. Return to Haneda airport. ATC: Roger. Flight heading 250, 250. NH37: Heading 250. ATC: All Nippon37,余裕あるときに原因を教えてください NH37: キャビンのプレッシャーレイシォが上がって今ディセント10000になってます (Cabin pressure ratio above normal, descent command (Note: probably automatic) to 10000ft) ATC: 分かりました (Roger)

Environ 30 secondes plus tard ATC: All Nippon37， turn left heading 180 NH37: left heading 180, All Nippon37 ATC: All Nippon37， resume normal speed, request … oh… disregard … heading 180 NH37: Normal speed, All Nippon37 ATC: All Nippon37, xxxxxでよろしいですか？ NH37: xxxxxです。はい、今descend to 10000 ATC: 分かりました。passenger on boardとfuleを教えて頂けますか？余裕のあるときで結構です。どうぞ (please report passenger on board and fule in time) NH37: すみません、もう一度お願いします。(sorry say again) ATC: えっと、passenger on boardとfule in timeでお願いします (please report passenger on board and fule in time) NH37: 了解。on board　passenger　２５８, fule 3.0 ATC: 258と。。。すみません、もう一回お願いします。(258… sorry say again) NH37: fuleは32000 ATC: 了解しました。

Environ 30 secondes plus tard ATC: All Nippon37， turn left heading 130 NH37: Heading 130, All Nippon37 ATC: All Nippon37， contact Tokyo 133.7 NH37: 1337, All Nippon37

Environ 30 secondes plus tard NH37: Tokyo Control, All Nippon37, 10000, now heading 130 ATC: All Nippon37, Tokyo Control, direct to Arlon NH37: direct to Arlon, All Nippon37 Position d’ARLON

Environ 30 secondes plus tard NH37: (noise)request priority landing, xxxxx ATC: (noise)All Nippon37, xxxxx

Le contrôle aérien a spécifiquement demandé le poids du carburant au commandant, estimant probablement qu’il voulait savoir si le commandant avait besoin de vidanger (le carburant). Nous savons que si l’avion vient tout juste de décoller et n’a pas consommé beaucoup de carburant, comme pour les vols internationaux long-courriers, si le poids dépasse le poids maximal à l’atterrissage, il ne peut pas atterrir immédiatement.

Ce site a précédemment écrit un article sur la quantité de carburant nécessaire pour un vol d’une heure ? On sait que le vol de Tokyo à Osaka ne dure qu’une heure, bien que le type d’avion soit différent, la quantité de carburant nécessaire est faible. La capacité maximale de carburant du Boeing 777-200 est de 117 000 litres, alors qu’à ce moment-là il y avait 32 000 litres à bord, par conséquent le NH73 n’avait pas besoin de vidanger et pouvait atterrir directement.