La procédure de remise de gaz lors de l’atterrissage ne devrait plus être une bien grande affaire, nous l’avons déjà présentée plusieurs fois sur ce site. C’est justement ce qui m’est arrivé hier, alors que je prenais des photos depuis la plateforme d’observation de l’aérogare internationale de Haneda.

(Il paraît d’après les nouvelles que le nom de « l’aérogare internationale » pourrait être changé en « Terminal 3 » à l’avenir, car l’actuel « Terminal 2 », qui n’effectue que des vols domestiques, proposera également des vols internationaux à l’avenir, si le nom n’est pas changé, les passangers risquent de se perdre.)

Ce jour-là, c’était un vent de nord-est rare en été, atterrissage sur les pistes 34L et 34R, décollage sur 05 et 34R, ce qui n’avait rien d’anormal. Occasionnellement, il y a des vols vers les États-Unis, comme les pilotes de Delta et United qui demandent spécifiquement de décoller sur 16L pour économiser du carburant, mais on les a attendus près de 20 minutes en bout de piste avant d’obtenir leur créneau de décollage.

Cependant, il y a aussi des imprévus, comme ce Boeing 737 en phase d’atterrissage sur la 34L qui s’est soudainement redressé, dans une attitude de montée complète. J’ai réalisé que c’était une remise de gaz, et j’ai immédiatement enchaîné les prises de vue.

Une fois redressé et arrivé sur le côté, il a commencé à **virer** en s'inclinant à gauche, ce qui a permis de commencer à voir l'aile droite. En continuant le **virage**, on pouvait même voir très clairement le numéro d'immatriculation « JA333J » sur l'aile droite.

J’ai ouvert l’application flightradar24 pour voir la situation, il s’avérait que c’était le vol JL670, venant d’Oita pour Tokyo. Après la remise de gaz, il a fait un tour au-dessus de la baie de Tokyo, puis a atterri normalement.

La section Découvrez le poste de pilotage d’un avion de ligne 6.6 Remise de gaz de ce site mentionnait justement la procédure de remise de gaz du Boeing 737, les amis intéressés par ce sujet peuvent y jeter un œil.

Le commandant de bord appuie sur les boutons TO/GA des moteurs et annonce « Volets 15 » ; Le copilote place le levier des volets sur la position 15 et vérifie que les volets sont bien rentrés à 15 ; L’état de l’avion commence à passer de la descente à une assiette de remise de gaz cabrée ; La poussée des moteurs augmente et on confirme qu’elle est suffisante pour la remise de gaz ; On confirme le taux de montée positif sur l’altimètre, le commandant annonce la rentrée du train d’atterrissage ; Le copilote rentre le levier du train d’atterrissage ; Le copilote vérifie que l’altitude de remise de gaz réglée sur le MCP est correcte ; Lorsque l’avion est au-dessus de 400 pieds, on peut effectuer un virage en roulis pour rejoindre la route de remise de gaz ; Continuer à rentrer les volets selon le planning des vitesses de rentrée des volets ; On peut activer la VNAV ; Le mode des moteurs est réglé sur la poussée de montée ; Exécuter la checklist après décollage.

La remise de gaz d’hier a eu lieu juste au moment de l’atterrissage, on pouvait voir que les pilotes n’avaient même pas eu le temps de rentrer le train d’atterrissage avant d’entrer dans la route de remise de gaz. Peut-être pour respecter en priorité les réglementations d’altitude et de route de vol, la raison exacte reste inconnue.

Concernant la route de remise de gaz, j’ai consulté la dernière AIP, trouvé la procédure d’approche aux instruments ILS Z RWY34L, et regardé la partie en pointillés.

PROCÉDURE DE REMISE DE GAZ **Monter** au CAP 337˚ jusqu'à 500FT, **virer** à gauche **monter** à 4500FT via HME R177 vers UTIBO via URAGA et rester en attente. Contacter TOKYO APP.

En combinant avec la trajectoire de vol réelle ci-dessus, bien que ce ne soit pas parfaitement exact, ça y ressemble quand même beaucoup.

Mise à jour du 30/08 L’aérogare internationale de Haneda devient le « Terminal 3 » en mars 2020

　Le Ministère des Terres, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme a officiellement annoncé le 29 août qu'il changerait le nom de l'aérogare internationale de l'aéroport de Haneda en « Terminal 3 ». Cela est prévu pour fin mars 2020.