Ce jour-là, lors de la visite des ateliers de maintenance d’ANA et de JAL, j’ai pu observer de près de nombreux détails du fuselage du 787, comme les prises d’air du système de conditionnement de cabine.

Par le passé, lors de prises de vue depuis les terrasses d’observation des aérogares, il était difficile de bien distinguer ces éléments à cause de l’angle de vue. Cette fois, j’ai enfin pu prendre des photos satisfaisantes.

En haut : Prise d’air du échangeur de chaleur En bas : Deflector door et Prise d’air du compresseur de cabine

Sur les avions précédents, le système de conditionnement d’air prélevait de l’air des moteurs ou de l’APU. Après passage par un échangeur de chaleur et un compresseur à turbine, l’air comprimé à haute température et haute pression en provenance des moteurs était refroidi avant d’alimenter la cabine.

Par rapport aux avions traditionnels, le 787 utilise davantage de commandes électriques, dans le cadre de ce qu’on appelle l’« architecture 787 sans système de prélèvement d’air (no-bleed systems architecture) », permettant ainsi d’économiser du carburant.

En se référant à la documentation de Boeing, on apprend que :

Pour le système de conditionnement d’air, le 787 ne prélève pas l’air des moteurs ou de l’APU, mais :

1. Utilise le heat exchanger inlet situé à l’emplanture de l’aile,
2. Ainsi que le deflector door et le cabin air compressor inlet situés à l’emplanture de l’aile,
3. Utilise des cabin air compressors électriques pour prélever directement l’air extérieur,
4. Et le fait passer par le heat exchanger et le electric ram fan situés à l’arrière,
5. Pour transmettre de l’air à la température, à l’humidité et à la pression adéquates vers la cabine.

Enfin, voici une dernière photo prise de face, depuis le toit du terminal international de l’aéroport de Tokyo (Haneda).

Fin