Titre : Retour sur le film Sully
描写l’accident du vol US Airways 1549 le film Sully : Miracle sur l’Hudson est officiellement sorti au Japon hier. En tant que passionné d’aviation, je suis bien sûr allé le voir en version IMAX le jour même, et j’ai noté mes impressions.
L’histoire du vol 1549 est connue de tous et l’intrigue n’est pas compliquée, je ne la présenterai donc pas davantage. Les deux blogs ci-dessous contiennent de bonnes explications auxquelles vous pouvez vous référer. À propos de Sully (Sully : Miracle sur l’Hudson) Sully Premières impressions de la première vision
Personnellement, je pense que ce film se distingue par sa rigueur et son réalisme. Par exemple, il ne présente pas le commandant de bord comme un héros inébranlable, mais décrit plutôt les tourments d’un être humain ordinaire ; Comme le commandant l’a dit lui-même, le miracle de l’Hudson est un exemple de réussite collective de centaines de personnes sur place, Le film met très bien ce point en valeur ; Mais le plus important, concernant le vol lui-même, y compris l’avion, les dialogues avec le ATC, le cockpit, et les actions de l’équipage et des passagers, Ces détails sont parfaits, il n’y a pratiquement pas d’images CG exagérées.
Selon cet article d’entretien avec le réalisateur - Un avion de ligne, acheté ! La réalisation ultra-réaliste de Clint Eastwood, Il s’avère que pour ce film, ils ont acheté un A320, Ce n’est pas étonnant que l’équipement intérieur soit si réaliste. Le réalisateur Eastwood a servi dans l’armée, et à 21 ans, il a vécu un amerrissage en mer à bord d’un avion militaire, Il se souvient encore de la sensation de l’avion pénétrant dans l’eau à grande vitesse et de la nage d’évasion en mer. Je crois que c’est grâce à ces facteurs que ce film est réalisé avec tant de précision.
Cela dit, dans les films et séries actuels sur l’aviation, on trouve beaucoup de productions de mauvaise qualité, Par exemple, le même avion, dont la cabine passe d’un narrowbody à couloir unique à un widebody à couloirs doubles un instant plus tard ; Par exemple, un avion à hélices des dizaines d’années plus tôt, mais dont le cockpit est équipé d’instruments modernes en verre ; L’équipement de la cabine semble être des accessoires faits à la main dans un studio de cinéma ; Une manipulation maladroite du manche ou du volant, comme si on conduisait des autos-tamponneuses dans un parc ; Une vibration excessive de la cellule, des expressions exagérées des passagers, etc., ce qui est toujours agaçant.
Heureusement, il n’y a pas ce genre d’images inutiles dans ce film, Peut-être que pour les spectateurs habitués aux films catastrophe aériens mentionnés ci-dessus, ce n’est pas assez stimulant, Mais pour moi, c’était un vrai plaisir.
Deux petites critiques, bien que ni l’une ni l’autre ne soient fortes. L’une est que la représentation du NTSB est un peu raide et stéréotypée, peut-être pour les besoins de l’intrigue qu’il faut créer des antagonistes, Mais il ne faut pas les dépeindre de manière excessive ; L’autre est que le son de démarrage de l’APU ne devrait pas être aussi fort, peut-être que le son IMAX est trop bon, Mais je pense que dans la réalité, il n’y a pas un son aussi fort.
Tom Hanks est un acteur que j’aime, et il me semble avoir vu tous ses films ces dernières années.
Dans Forrest Gump, le point final du voyage de Gump à travers l’Amérique est la jetée de Santa Monica,
Je m’y suis rendu le mois dernier, souvenir devant le restaurant Bubba Gump Shrimp.
L’A320 est un modèle que j’aime, et je me suis aussi entraîné sur un simulateur fixe,
Bien que j’aie eu l’expérience de l’exploitation sur un simulateur plein mouvement A320 (le même produit CAE que celui qui apparaît dans le film), je ne la publierai pas pour des raisons de confidentialité.
La phrase du copilote à la fin “If you have to do it again, I would’ve done it in July.” est vraiment très humoristique, bravo.
Autres documents, y compris le rapport d’enquête du NTSB et les données de vol lors de l’amerrissage final, etc. http://www.exosphere3d.com/pubwww/pages/project_gallery/cactus_1549_hudson_river.html
Aircraft Performance Group Chairman’s Aircraft Performance Study by John O’Callaghan
USAirways 1549 (AWE1549), January 15, 2009 FAA Air Traffic Control communications
