Je savais qu’ANA avait commencé à remplacer les aubes de turbine des moteurs Rolls-Royce de ses Boeing 787, mais je n’étais jamais allé à l’aéroport pour voir ça. Ce jour-là, je suis allé photographier le 3ᵉ avion à la thématique Star Wars, et j’ai découvert par hasard quelques-uns de ces avions garés sur l’Apron. En y regardant de plus près, j’ai remarqué qu’il n’y avait effectivement pas de moteurs sous les ailes. Cela devait être des 787 en cours de maintenance et de mise à niveau, alors j’ai pris quelques photos pour garder une trace.

Sur le 787 à droite, le capot moteur n’est présent qu’à l’arrière, contrairement à celui de gauche qui est complet.

Sur la photo ci-dessous, pour le 787 à gauche, le capot moteur n’est présent qu’à l’arrière, tandis que le 787 à droite n’a tout simplement pas de capot moteur du tout.

Concernant les moteurs Trent 1000 de Rolls-Royce, ANA a fourni des explications détaillées dans son rapport sur les détails de la maintenance et de la mise à niveau des moteurs du Boeing 787; voici un extrait.

Tôt cette année, nous avons subi deux incidents de retour d'avion causés par des anomalies de moteur. Ces deux vols sont :
- Le vol NH816 de Kuala Lumpur vers Narita (22 février 2016)
- Le vol NH858 de Hanoï vers Haneda (3 mars 2016)
Comme décrit ci-dessous, nous travaillons en étroite collaboration avec Rolls-Royce, le concepteur et fabricant des moteurs concernés, pour proposer une solution technique permanente à ce problème.
Cause de l'anomalie
Selon l'analyse de Rolls-Royce, ce problème est causé par des fissures de fatigue des aubes de la turbine à moyenne pression (note de l'auteur : aubes) (voir image ci-dessous). Ces fissures sont causées par la corrosion des sulfures présents dans la composition chimique de l'atmosphère. La propagation de ces fissures est proportionnelle au nombre de cycles de vol subis par le moteur.

Solutions actuellement mises en place
1） Avions effectuant des vols internationaux
Les avions effectuant des vols internationaux évoluent dans un environnement atmosphérique contenant une concentration plus élevée des éléments chimiques susmentionnés. De plus, en raison d'une Puissance de sortie plus élevée, les gaz d'échappement de leurs moteurs sont également plus chauds, facteurs qui sont plus susceptibles d'entraîner l'apparition de fissures de fatigue. Par conséquent, nous avons pris une mesure consistant à analyser l'environnement de vol et le nombre de cycles de chaque moteur pour déterminer le nombre de cycles nécessaire à l'apparition de fissures de fatigue sur les aubes de la turbine à moyenne pression, et à remplacer systématiquement le moteur avant que ce nombre de cycles déterminé ne soit atteint.
2） Avions effectuant des vols intérieurs au Japon
Comparés aux avions effectuant des vols internationaux, les avions effectuant des vols intérieurs au Japon évoluent dans un environnement atmosphérique contenant une concentration plus faible des éléments chimiques susmentionnés. De plus, la Puissance de sortie de leurs moteurs est plus faible. Par conséquent, cet environnement d'exploitation est peu susceptible de produire des fissures de fatigue dues à la corrosion des sulfures, et ces moteurs ne feront pas l'objet d'un remplacement systématique.
Bien que nous ayons pris les mesures susmentionnées, le 20 août, le vol intérieur NH609 d’Haneda vers Miyazaki a rencontré le même problème. Par conséquent, nous avons décidé de manière proactive de raccourcir la durée de remplacement des moteurs des avions effectuant des vols intérieurs, identifiés par Rolls-Royce. Ce plan a entraîné une pénurie temporaire d’avions exploitables et a conduit à l’annulation de certains vols.
À l’avenir, nous remplacerons les moteurs actuels par de nouveaux moteurs équipés d’aubes de turbine améliorées résistant à la corrosion, afin de résoudre définitivement ce problème. En attendant, pour prévenir l’apparition de fissures, nous installerons des aubes de turbine du type actuel, neuves ou ayant très peu servi, sur les moteurs démontés des avions. Nous tenons à souligner qu’à l’état neuf ou avec très peu d’utilisation, les aubes de turbine du type actuel ne présentent aucun risque pour la sécurité.
Ce problème de moteur n’a aucun rapport avec le problème de batterie qui avait entraîné l’immobilisation des avions en janvier 2013.

Le 787 est vraiment un appareil maudit, en 2012 il a été cloué au sol longtemps à cause de batteries qui surchauffaient et fumaient, Notre site en avait déjà parlé dans l’article Porte d’entrée d’APU de Boeing 787 ouverte en vol. J’espère que ce problème de fissuration de fatigue des aubes de la turbine à moyenne pression sera résolu rapidement, et voici quelques photos du moteur Trent 1000 prises précédemment pour bien observer sa forme.