Suite à l’article précédent observation des diverses entrées et sorties d’air à l’arrière du Boeing 737-800, je trouvais la forme de l’entrée d’air de l’APU du 737 très particulière, j’ai donc fouillé dans mes photos pour voir les formes des autres modèles.

Les entrées d’air de l’APU des Boeing 767, 777 et 787 sont toutes situées dans la partie inférieure de la dérive, au-dessus de la partie supérieure du cône de queue, mais avec de légères différences. Sur le 767, la position est légèrement plus vers l’avant, Sur les 777 et 787, la position est à l’arrière de la dérive. La position de l’entrée d’air de l’APU du Boeing 747 est également sensiblement la même, mais la différence est que l’ouverture se fait vers l’intérieur du fuselage, plutôt que de s’ouvrir vers l’extérieur.

Voici quelques photos prises lors de la fermeture de l’entrée d’air, une fois le démarrage des moteurs du Boeing 777 terminé et le roulage commencé, le tout en une dizaine de secondes à peine. (J’en ai aussi pour les 747/787, etc., mais comme elles sont très similaires, je ne les mets pas.) Lors de l’ouverture En cours de fermeture Après fermeture

Regardons maintenant sous quelques angles différents.

Voici la trappe d’entrée d’air de l’APU de queue vue de l’avant latéral, Notez que le numéro de série de cet avion est JA801A, c’est un appareil d’All Nippon Airways, et aussi le tout premier Boeing 787 à avoir été mis en service commercial dans le monde.

Toujours le JA801A, vu de l’arrière parfaitement.

Un autre 787, vu de l’avant parfaitement.

La trappe d’entrée d’air de l’APU d’un Boeing 767 vue de l’arrière.

Si l’on regarde maintenant l’entrée d’air de l’APU du Boeing 737, on la trouve plutôt singulière, n’est-ce pas ? Elle est située du côté droit du fuselage, dans la partie inférieure du bord d’attaque de la dérive, au centre exact du fuselage ; la partie triangulaire au-dessus de l’inscription JA67AN est l’endroit. Il semble que pour le Boeing 737, qui est de petite taille, placer l’entrée d’air à cet endroit était un choix par défaut. Selon M. @dreamliner, pour éviter d’endommager l’équipement en heurtant l’entrée d’air lors des travaux au sol, la trappe située à côté n’est généralement pas ouverte.

Voici une photo de l’entrée d’air de l’APU du 737 ouverte, prise de l’avant latéral :

La position de l’A350 est également assez similaire à celles des 777 et 787, mais pour la série A320/330/340, l’ouverture se trouve à l’arrière inférieur de la queue, n’ayant pas de photo nette sous la main, je dois utiliser une photo de quelqu’un d’autre sur flickr..

J’ai aussi une photo d’un Bombardier CL-600-2C10, sa position est à peu près la même, zoomons un peu :

Fin

Mise à jour du 27/07/2016

Voir le document de publication de Shimadzu Corporation de Kyoto, suite aux 747/747-8/757/767/787, ils ont également reçu des commandes pour les actionneurs de trappe d’entrée d’air de l’APU (APU Air Inlet Door Actuator) des 737MAX et 777. On peut voir que c’est cette petite pièce qui soutient la trappe d’entrée d’air.

Mise à jour du 31/07/2016

Hier, je suis allé à la terrasse d’observation du terminal international de l’aéroport de Haneda et j’ai photographié les états d’ouverture et de fermeture de la trappe d’entrée d’air de l’APU d’un A340 de Lufthansa. En raison de la chaleur élevée de plus de 30 degrés, la chaleur dite “heat haze” a rendu les photos peu nettes, mais on arrive tout de même à distinguer quelques détails.

Lufthansa Airbus A340-600 D-AIHE Leverkunsen a déjà été repoussé et les moteurs ont commencé à démarrer 1 Sa partie avant du fuselage 2 Sa queue 3 En agrandissant un peu la queue, on voit que l’ouverture de l’APU est en position ouverte 4 Une photo plus tard, l’ouverture de l’APU est déjà fermée

Un Airbus A330-300 d’Air China, numéro de série B-5947, l’angle n’est pas très bon, mais on devine son état ouvert, donc je le mets quand même pour référence.

Un Airbus A330-300 de China Eastern Airlines, numéro de série B-6085, l’angle est à peu près le même que ci-dessus.

J’ai toujours pensé que les trappes d’entrée d’air de l’APU des 320/330/340 génèrent moins de Traînée en vol et que leur conception est plus rationnelle, mais l’A350 a adopté une méthode similaire aux 787, j’en ignore la raison ?