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Prenons l’exemple du Cessna 172 pour présenter les méthodes d’utilisation de la navigation VOR et NDB dans X-Plane.

Commençons par le NDB et l’ADF, qui sont relativement simples. L’ADF (Automatic Direction Finder) équipé sur l’avion est un instrument de navigation assez simple, qui peut indiquer la direction dans laquelle se trouve la balise NDB (Non Directional Beacon) au sol. Le NDB est un simple émetteur radio. Comme le signal NDB contient des données de direction, l’ADF trouve automatiquement la direction et l’affiche sur l’instrument, indiquant le cap de l’avion vers la station NDB.

Prenons l’exemple près de l’aéroport international de la capitale Pékin, en ouvrant le mode carte, on peut voir le NDB de Huairou, La fréquence du NDB HUAIROU est de 380 kHz, alors réglez la fréquence du récepteur ADF du Cessna 172 sur 380. L’affichage de la fréquence ADF et le bouton de réglage se trouvent dans le coin supérieur droit de l’image ci-dessus, on peut voir l’indication ADF1. Une fois la fréquence réglée et si l’avion est dans la portée de réception radio du NDB, vous verrez l’aiguille de l’ADF commencer à tourner (en bas à gauche de l’image ci-dessus), la flèche de l’aiguille pointe alors vers l’emplacement de la balise NDB. Il vous suffit de contrôler l’avion pour toujours voler dans la direction indiquée par la flèche pour arriver au-dessus de la station NDB.

Concernant le VOR (Very High Frequency Omni-directional Range), ou VHF Omnidirectional Range, sa bande de fréquence de travail est la bande VHF de 108,00 MHz à 117,95 MHz, d’où son nom.

Le signal émis par l’émetteur VOR en compte deux : l’un est un signal de référence à phase fixe ; la phase de l’autre signal varie continuellement avec l’angle circulaire autour de la balise, ce qui signifie que la phase des signaux émis à chaque angle est différente. Le signal émis vers 360 degrés (pointant vers le nord magnétique) est en phase avec le signal de référence (déphasage de 0), tandis que le signal émis vers 180 degrés (pointant vers le sud magnétique) a un déphasage de 180 degrés avec le signal de référence.

Le récepteur VOR de l’avion, en fonction du déphasage entre les deux signaux reçus, peut calculer l’angle d’émission du signal sur lequel il se trouve par rapport à la balise, ainsi l’avion utilisant le VOR peut déterminer sa position relative par rapport à la station VOR.

La fréquence du VOR de Huairou près de l’aéroport de la capitale est de 113,6 MHz, réglez donc la fréquence du récepteur de navigation NAV1 du Cessna 172 (il y en a deux au total, NAV1 et NAV2) sur 113,6. Regardons ensuite l’indicateur NAV1 ci-dessous, Vous pouvez régler le bouton OBS (Omni Bearing Selector), pour que l’aiguille du CDI (Course Deviation Indicator), la ligne verticale blanche, soit au centre de l’indicateur circulaire, à ce moment, le chiffre vers lequel pointe la flèche jaune TO de l’indicateur de route est la position de la station VOR. Par exemple, l’image ci-dessus indique que le VOR de Huairou est dans la direction 40 degrés de l’avion (en fait, il est légèrement décalé du centre, il faut encore l’ajuster un peu). Par conséquent, l’avion peut atteindre ce VOR en volant simplement le long de la route 40 degrés.

Concernant la navigation VOR, il est plus courant de voler le long d’une radiale d’un certain degré d’un VOR spécifique (pour plus de détails, référez-vous à cette explication des cartes aériennes). La méthode de pilotage à ce moment-là consiste à régler l’OBS pour que la flèche jaune de l’indicateur de route pointe vers le cap de la radiale que vous souhaitez emprunter. Par exemple, si vous voulez voler sur la radiale 120 du VOR HUAIROU, réglez la flèche OBS sur 120 degrés, comme l’avion est certainement décalé par rapport à cette direction, l’aiguille CDI (ligne verticale blanche) dans l’indicateur NAV1 sera certainement décalée du centre, vous devez donc ajuster le cap en permanence pour que l’avion se rapproche progressivement de cette ligne, et maintenir l’avion le long du centre.

Par exemple, si l’aiguille CDI dans l’indicateur NAV1 est à droite de la ligne centrale, cela signifie que la radiale 120 du VOR est à droite de la position actuelle de l’avion, vous devez faire virer l’avion à droite pour qu’il se rapproche au maximum de la radiale 120, et au moment opportun, faire virer l’avion au cap 120 degrés, puis s’efforcer de maintenir l’avion sans dévier de la ligne centrale.

À propos du vol le long d’une radiale, cela demande encore quelques techniques de pilotage, mais c’est en forgeant qu’on devient forgeron, avec de la pratique, vous maîtriserez progressivement.

Fin