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・Lors des communications avec l’ATC, veillez absolument à bien régler la fréquence.

・Il faut impérativement répondre le plus rapidement possible.

・Les routes du plan de vol (Flight Plan) utilisent le format ICAO ; chaque point de navigation utilise le nom du VOR/NDB/FIX ou les coordonnées (la latitude et longitude sont au format dd degrés mm minutes, sous la forme « ddmmNdddmmE »).

・Le système ne prend pas encore en charge les SID (Standard Instrument Departure), vous recevrez donc constamment l’avertissement « You are off course ». Pour le moment, vous pouvez ignorer cet avertissement, ou saisir des informations détaillées sur les points de navigation dans le plan de vol. De plus, la prise en charge des routes du plan de vol par le système n’est pas très intelligente, donc si l’avion ne vole pas en ligne droite entre le décollage et l’atterrissage, le système émettra toujours l’avertissement « You are off course ».

・Le système ne prend pas encore en charge la modification de l’altitude de croisière (Enroute altitude), et vous recevrez continuellement des avertissements « Climb/Descend and maintain ～ » après avoir dépassé l’altitude réglementaire du contrôle. Mais pour le moment, ignorer cet avertissement ne pose aucun problème.

・L’altitude de croisière utilise actuellement la pression atmosphérique réduite au niveau de la mer QNH ; si vous utilisez la pression atmosphérique standard QNE, vous recevrez continuellement des avertissements. Vous pouvez sélectionner « set weather uniformly for the whole world » dans le menu « Environment > Weather » régler « baro pres at sea level » sur « 29.92 inch HG », ou écouter l’ATIS de l’aéroport le plus proche pour obtenir et régler l’altitude QNH.

・La notification de préparation à l’atterrissage du système intervient relativement tard ; en général, si vous suivez les instructions du système, vous n’aurez pas le temps de préparer l’atterrissage. Par conséquent, pour le moment, vous pouvez ignorer le rapport de contact avec les feux d’approche (Report the field in sight), passer au-dessus de l’aéroport et attendre de nouvelles instructions d’entrée pour poursuivre la procédure d’atterrissage.

・Le système ne prend pas en charge le terrain montagneux autour des aéroports, il y a donc un risque d’accident en montagne si vous suivez strictement les instructions du système ATC. Faites donc très attention au relief environnant.

・Les données de nombreux aéroports étant incomplètes, l’ATC vous demandera souvent de vous arrêter directement sur la piste. Vous pouvez ignorer les commandes du système et rouler (taxier) par vous-mêmes jusqu’à l’aire de stationnement ou au pont d’embarquement.

・Le contrôle des avions IA du système présente quelques bugs, avec souvent de longues attentes lors du roulage. Vous pouvez envisager de régler « number of aircraft » sur « 1 » dans « Other Aircraft » du menu « Aircraft & Situations » pour supprimer les avions IA qui bloquent la piste pendant longtemps.

・Le système a un bug où la guidage d’approche pointe dans la direction opposée à l’aéroport ; dans ce cas, vous pouvez ouvrir le menu ATC, choisir « Cancel IFR », et atterrir vous-même en règles VFR.

・Si vous rencontrez d’autres bugs de l’ATC et ne savez pas comment réagir, envisagez de quitter X-Plane et de le redémarrer pour voir si cela résout le problème.

・Pour les méthodes d’utilisation générale de la fonction ATC, veuillez vous référer à l’article Méthodes d’utilisation du contrôle de la circulation aérienne ATC sur ce site.