Cuaderno de un Entusiasta de la Simulación de Vuelo
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Exploración de la cabina de aviones comerciales 6.4 Circuito de tráfico
El circuito de tránsito del aeródromo (traffic pattern, también conocido como vuelo de cinco tramos) define el flujo de tráfico prescrito para las aeronaves que realizan despegues y aterrizajes en el aeropuerto. Esta ruta sigue un camino rectangular respecto a la pista y se mantiene a una altitud específica, lo que permite a los pilotos anticipar y localizar la posición de otros pilotos que vuelan en las proximidades del aeropuerto. El circuito de tránsito también es una lección fundamental en la formación de pilotos, ya que el piloto aprende técnicas esenciales de vuelo como el despegue, el ascenso, el giro, el vuelo nivelado, el descenso y el aterrizaje a través del vuelo de cinco tramos.
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Los complementos más populares de x-plane.org en mayo
Publicación de los complementos más populares de mayo en x-plane.org; aunque aún no los he instalado, tras ver algunas presentaciones y videos, parecen bastante buenos, así que los presentaré aquí.
Mejor Aeronave
ELA07-S Autogyro by awall86 <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display§ion=screenshot&record=138233&id=18973> Nueva versión 1.1 del autogiro ELA07-S español. La versión anterior 1.0 fue presentada anteriormente en este sitio y fue calificada como uno de los mejores complementos de aeronave de 2012. El autogiro (en inglés: Autogyro o Gyroplane) es una aeronave de rotor que se encuentra entre el avión y el helicóptero. La mayoría de los autogiros utilizan una hélice de cola para proporcionar propulsión hacia adelante y usan el timón de cola para controlar la dirección. Su rotor no dispone de una unidad de potencia que lo impulse; confiere únicamente en el flujo de aire relativo durante el avance para hacer girar el rotor y así generar Portancia. El autogiro no puede ascender verticalmente ni mantener un vuelo estacionario; debe acelerar rodando en la pista como un avión para despegar. La estructura del autogiro es relativamente simple y su seguridad es buena; generalmente se usa para turismo o actividades deportivas. Introducción al autogiro
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Observación del despegue con viento cruzado de un avión comercial
最近 volví al Aeropuerto Internacional de Osaka para observar las operaciones de aterrizaje y despegue en el umbral de la pista 32L. La siguiente serie de fotografías captura la secuencia de despegue de un reactor Boeing 777 de una aerolínea bajoviento de costado desde la izquierda. Esto puede ser útil para comprender la conducción de una aeronave, así que he hecho un pequeño resumen.
En general, tras iniciar la carrera de despegue, el piloto emplea el método de control cruzado (cross control), pisando suavemente el pedal de dirección izquierdo, con el morro ligeramente orientado hacia sotavento (derecha) para contrarrestar el efecto de veleta del viento de costado desde la izquierda; al mismo tiempo, el viento de costado crea un desequilibrio de sustentación entre las alas (mayor en la izquierda, menor en la derecha), por lo que para mantener el equilibrio, el piloto aplica presión a la izquierda en el control o yoke para reducir la sustentación del ala izquierda. Así, en general, la sustentación de ambas alas es igual, la aeronave se mantiene en un estado de equilibrio básicamente estable, y el morro permanece apuntando hacia el centro de la pista.
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Explorando la cabina de un avión comercial 6.3 Punto de aproximación final y configuración del sistema de aterrizaje por instrumentos
6.1节里写到了飞机经过中间Aproximación定位点IF(Intermediate Fix)，进入平飞的状态。 这一节里写一下从IF向最后的Aproximación定位点Final Approach Fix (FAF)飞行的过程中的操作。 IF和FAF的关系在5.4节里介绍过，这里再复习一下。
在CDU的NAV/RAD导航设置页面上，检查所输入数据无误， 比如降落跑道的方位角为128度，无线频率为110.90MHz。 下图为波音777的CUD显示示意图。
根据放襟翼计划设置襟翼手柄，如"Flap 5"，并监控襟翼和缝翼的放出。
ATC这时也应该交接到塔台管制了， continuación以TokioHaneda机场到北海道扎幌新千岁机场的AirSystem115航班为例说明。
“Aproximación管制： Air System 115，4 Miles south Hayakita，Contact Tower 118.8 飞行员： Contact Tower 118.8，Air System 115”
飞行员调节通话频率至118.8MHz，并联系塔台， “飞行员： Chitose Tower，Air System 115，2 Miles to Hayakita，Spot 16 塔台： Air System，Tower，Roger，Report Depart Hayakita，Runway 19L，Wind 220 at 12 飞行员： Check Depart Hayakita，19L，Air System 115” 塔台要求飞行员在飞过Hayakita报告点后再次联系。
此时ND上的下滑道和航道指针应该被显示出来。
飞过Hayakita后，飞行员联系塔台，塔台要求飞行员进入4边后再次联系。 “飞行员： Chitose Tower，Air System，Depart Hayakita 塔台： Air System 115，Roger, Report Base, Runway 19L, You are No.1, No Traffic 飞行员： Report Base, 19L, We are No. 1, Air System 115”
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Título: Exploración de la cabina de pasajeros 6.2 Sistema de asistencia al aterrizaje
Los sistemas de ayuda al aterrizaje incluyen el llamado Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS), así como el Indicador de Trayectoria de Aproximación de Precisión (PAPI). Además, cerca de la pista del aeropuerto, a menudo se pueden ver transmisómetros utilizados para medir el Alcance Visual en la Pista (RVR). Como experiencia personal, cuando se viaja en avión por turismo, visitas o negocios, el hecho de poder reconocer los diversos equipos en el aeropuerto aumenta enormemente la diversión del viaje.
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Navegación por instrumentos VOR y NDB en aviones ligeros con X-Plane 10: Introducción
X-Plane 11 ya ha sido lanzado, consulte el último informe Instalación y primera toma de contacto de la demostración gratuita de X-Plane 11!
Tomando el Cessna 172 como ejemplo, presentaremos el método de uso de la navegación VOR y NDB en X-Plane.
Primero lo más sencillo: NDB y ADF. El equipo ADF (Automatic Direction Finder - Buscador Automático de Dirección) instalado en el avión es un equipo de navegación bastante simple que puede indicar en qué dirección se encuentra la estación de navegación NDB (Non Directional Beacon - Radiofaro No Direccional) en tierra. El NDB es un transmisor de radio simple; dado que la señal del NDB contiene datos de dirección, el ADF encuentra automáticamente la dirección y la muestra en el instrumento, indicando la orientación del morro del avión hacia la estación NDB.
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Título 6.1: Manipulación durante la aproximación con guía de radar
在 la sección 5.6 se resumieron los diálogos cuando los controladores aéreos realizan la guía por radar; a continuación, se resumirán las operaciones específicas del piloto durante el proceso de aproximación y arrival.
Cuando el control emite una instrucción de Rumbo, como “Air System 115, Turn Left Heading 040”, se solicita a la aeronave que gire a la izquierda para poner el Rumbo a un ángulo de 40 grados. El piloto ajustará el botón de HEADING en el Panel de Control de Modo MCP (Mode Control Panel) (consulte el diagrama del MCP del Boeing 737 a continuación),
girando el selector para fijar los datos en la pantalla a 040. Luego presiona el interruptor HDG SEL ubicado debajo del botón. En este momento, el modo del sistema de anuncio de modo de vuelo FMA (Flight Mode Annunciation) cambiará, pasando de la navegación horizontal LNAV al modo de Selección de Rumbo HDG SEL. -
PA28 181 ARCHER II 2.0
Compré el PA28 181 ARCHER II durante las rebajas navideñas del año pasado de Carenado, ayer salió la versión 2.0. Esta mañana me lancé a actualizarlo y descubrí que la nueva versión está muy bien optimizada para X-Plane 10, por lo que funciona mucho más fluido que las versiones anteriores; probablemente no volveré a usar la versión 1.0.
Además, las novedades de la 2.0 incluyen una gran mejora de sonido: en distintas posiciones del acelerador se nota claramente el cambio en el sonido del motor; al mismo tiempo, los efectos sonoros al abrir/cerrar la puerta, al contactar los neumáticos con el suelo y al desplegar/replegar los flaps son más realistas que antes, por lo que la sensación de inmersión general ha mejorado bastante.
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Escenario del Aeropuerto Internacional de Shijiazhuang Zhengding ZBSJ para X-Plane 10.20
El usuario 常犯井的三胖 en Weibo, también conocido como ShaneMontoya en x-plane.org, nos vuelve a sorprender. Esta vez se trata del escenario del Aeropuerto Internacional de Shijiazhuang Zhengding. Lo instalé y lo probé de inmediato; quedé muy satisfecho, así que os lo presento ahora y adjunto algunas capturas de pantalla como recuerdo.
Este aeropuerto no es muy grande. Antes de salir, embarcamos frente a la terminal y cargamos el equipaje,
luego dimos un paseo por las inmediaciones,
hay muchos A320 y 737 de China Eastern y China Southern,
ah, y aquí también hay una oficina de carga.
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Configuración de pantalla múltiple en X-Plane multi monitors
X-Plane cuenta de forma nativa con funcionalidad de soporte para pantallas múltiples. Si se pudieran utilizar 4 monitores para mostrar las ventanas de la cabina izquierda, central y derecha respectivamente, y dedicar uno específicamente a mostrar los instrumentos, sin duda aumentaría enormemente la diversión de la simulación de vuelo. Lamentablemente no tengo tantos monitores; principalmente, porque aunque pudiera permitírmelos, no tengo dónde ponerlos. Además, si se usa una sola computadora para alimentar 4 monitores, se necesita un entorno de hardware muy potente. Debido a que el iMac no es compatible con tarjetas gráficas externas, no funcionaría con fluidez incluso con pantallas múltiples. Por lo tanto, aquí presentaremos el método de configuración para el uso de pantallas múltiples mediante múltiples computadoras.
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Verificación de la trayectoria mediante el mapa
La primavera es una temporada adecuada para viajar, con el efecto secundario de que este blog ha estado abandonado por un tiempo, mis disculpas, a mediados de mayo debo terminar de escribir la exploración de la cabina de pasajeros. (Las fotos tomadas en Kioto, Nara, Fukushima, Tokio, Nagano, etc., también han sido una pequeña cosecha)
Hoy volé durante aproximadamente una hora, practiqué un poco el descenso en espiral a alta velocidad y el aterrizaje ILS, después de completar verifiqué la trayectoria en el modo mapa, sentí que el vuelo estuvo bastante bien, así que tomé una captura de pantalla como recuerdo.
Arriba está la trayectoria durante el descenso en espiral, manteniendo un ángulo de alabeo de 30 grados desde más de 10,000 pies haciendo un descenso en espiral a alta velocidad,
luego a 1,000 pies de altura nivelar y entrar en el tramo base, el tramo final [downwind], y finalmente el tramo final para el aterrizaje.
Viendo el círculo de la espiral dibujado bastante ordenado, siento un pequeño sentido de logro. -
Título: X-Plane 10.21 Candidato a lanzamiento 1
Al mediodía me enteré de una buena noticia: se ha lanzado la última versión 10.21RC1, por lo que finalmente se ha corregido el problema que impedía iniciar el juego en Mac y otros entornos, como en japonés. Al llegar a casa por la noche, me apresuré a actualizar y, efectivamente, este gran bug que me había molestado durante más de medio año finalmente se solucionó. ¡Gracias por el duro trabajo de los desarrolladores!
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Escenario del Aeropuerto Internacional de Honolulú, Hawái USA_HI_PHNL_Honolulu Intl v 2.1
Recientemente encontré otro escenario gratuito para el aeropuerto de Honolulu, del autor el famoso Freddy.
La razón para recomendarlo es que el aeropuerto tiene muchas pistas y edificios, no solo incluye la terminal principal, sino también las plataformas para compañías de mensajería como Fedex en el lado sur y para la aviación general, lo que mejora bastante la sensación de realismo. Lo aún más impresionante es que también ha recreado la parte de la Fuerza Aérea de los EE. UU., pudiéndose ver aviones militares como F15, C17, DC10 y sus hangares; toda una sorpresa.
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Tipos de altitudes MEA MOCA MORA MAA MCA MRA
来源：Tutorial de cartas Jeppesen
MEA Altitud mínima de ruta Minimum Enroute Altitude Altitud mínima entre puntos de报告无线电， normalmente marcada encima o debajo del recuadro de identificación de ruta, como “←10000 8000→”, “←6500”, “→9900”, las flechas indican la dirección de vuelo.
MOCA Altitud mínima de franqueamiento de obstáculos Minimum Obstruction Clearance Altitude Altitud mínima de franqueamiento de obstáculos efectiva publicada entre puntos de报告无线电, representada por la altitud y el sufijo “T”, como 1300T.
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Exploración de la cabina de un avión comercial 5.7 Resumen de operaciones durante el descenso
En esta sección, se hace un breve resumen de las operaciones del piloto durante el descenso, tomando el Boeing 737 como modelo de ejemplo.
En primer lugar, hay que prestar atención al procedimiento de descenso, que debe comenzar 80 millas náuticas antes de alcanzar el Punto de Inicio del Descenso (TOD) y completarse al llegar a los 10,000 pies de nivel medio del mar (MSL).
Como preparación para el descenso, es necesario obtener a través del ATIS o ACARS la información meteorológica más reciente del aeropuerto de destino, los procedimientos de aproximación y el estado de la pista; utilizar el radar meteorológico para observar el clima en la zona de descenso; y preparar la aproximación, las cartas del aeropuerto y las cartas de aproximación.
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Título: Secretos de la cabina de aviones de pasajeros 5.6 Comunicaciones con control de tráfico aéreo durante el descenso
Antes de iniciar el descenso de la aeronave, es indispensable obtener la autorización del Control de Tráfico Aéreo (ATC). En esta sección, se resumirán brevemente las comunicaciones por radio desde la fase de crucero hasta la fase de descenso, tomando como ejemplo el vuelo AirSystem 115 desde el aeropuerto de Haneda en Tokio hasta el aeropuerto New Chitose en Sapporo, Hokkaido.
La aeronave ingresa al área del Centro de Control de Área de Sapporo Misawa Oeste. En este momento, el controlador de la región de control de Tokio necesita transferir la responsabilidad del vuelo a la región de Sapporo Misawa Oeste, por lo que emite la siguiente instrucción:
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Complemento del avión a reacción Eclipse 550
Recientemente instalé el popular complemento de avión gratuito número 1 en x-plane.org, el “Eclipse 550 Jet”, y después de probarlo me pareció muy bueno, así que aquí lo recomiendo.
El método de instalación es muy simple: inicie sesión en x-plane.org, haga clic en el enlace de descarga anterior, obtenga el archivo comprimido Eclipse 550-v1-1 y descomprímalo en la carpeta /Aircraft/General Aviation del directorio principal. Luego inicie X-Plane y seleccione este avión.
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Misterios de la cabina de pasajeros 5.5 Inicio del descenso
En la sección 5.3, al resumir los procedimientos estándar de aproximación instrumental, se mencionó que, basándose en la información de altitud del punto de referencia de inicio de la aproximación, el piloto puede establecer los parámetros del motor y la tasa de descenso durante el descenso, teniendo en cuenta la hora estimada de llegada, el consumo de combustible, el rendimiento del motor, la fuerza y dirección del viento, entre otros factores.
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Título: Exploración de la cabina de aviones comerciales 5.4 Cartas de aproximación por instrumentos
Combinando la carta de aproximación por instrumentos, resumiremos brevemente el procedimiento de aproximación por instrumentos, tomando como ejemplo el procedimiento ILS Z RWY34R (Categoría CAT II) del Aeropuerto Internacional de Tokio.
La Aproximación (Approach) se refiere al proceso durante el cual el avión se alinea con la pista mientras desciende. En la fase de aproximación, el avión debe ajustar su altitud y alinearse con la pista para evitar obstáculos en el suelo. El piloto debe mantener una concentración extremadamente alta para operar con precisión; por lo tanto, la aproximación cuenta con estándares estrictos y procedimientos operativos. El “ILS Z RWY34R (CAT II类)” mencionado anteriormente se refiere al nombre del primer procedimiento de aproximación por instrumentos (Z, el segundo se nombra con Y, el tercero con X) para entrar a la pista 34R del Aeropuerto Internacional de Tokio.
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Software de iPad X-Avionics Xavion-SIM
X-Avionics es un software de pago para iPad del tipo Sistema Electrónico de Instrumentos de Vuelo (Electronic Flight Instrument System, abreviado EFIS), desarrollado por Austin Meyer (creador de X-Plane) para uso en vuelo real, y que puede funcionar como un EFIS eficaz mostrando una gran cantidad de datos de vuelo en el iPad. Además, puede buscar automáticamente el aeropuerto más cercano y calcular la Trayectoria de aproximación; se puede decir que es un software de asistencia al piloto muy inteligente.
