Cuaderno de un Entusiasta de la Simulación de Vuelo
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Visita al aeropuerto de Kansai RJBB
Recientemente tuve que viajar a Osaka por negocios y, a la vuelta, decidí volar desde el aeropuerto de Kansai a Tokio. Aproveché para dar una vuelta por las instalaciones del aeropuerto y hacer algunas fotos.
Por la mañana salí de la estación de Osaka y tomé el tren “Kanku Rapid” con dirección al aeropuerto desde el andén 1 de JR. Se llega en un poco más de una hora.
Hay que tener en cuenta que algunos trenes se dividen en una estación intermedia: los primeros 4 vagones van al aeropuerto y los vagones de atrás van a otros lugares, así que hay que estar atento para no subirse al vagón equivocado.
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Blog de un despachador y versión en chino del Meteorología Aeronáutica para Pilotos de la FAA
Hoy quisiera recomendar un blog, parece ser escrito por un despachador de vuelo, llamado 飞行的苹果派 (Pastel de manzana voladora).
Noté este blog por primera vez porque el autor tradujo la “FAA AC 00-6A Aviation Weather For Pilots and Flight Operations Personnel FAA飞行员航空气象中文版”. Este libro es muy recomendable; lo guardé en mi Kindle como colección y ya lo he leído dos veces en un mes. ¡Muchas gracias al traductor por su arduo trabajo!
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Cómo hacer un plan de vuelo VFR
Anteriormente escribí una guía para vuelos bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR); hoy, como estaba libre, he preparado una nueva guía sobre cómo elaborar un plan de vuelo VFR (Reglas de Vuelo Visual) para aviones ligeros.
Primero, elijamos el destino. He ido mucho a Osaka de viaje de negocios últimamente y me resulta bastante familiar, así que partiremos de Osaka para hacer un vuelo de sightseeing. Osaka tiene un aeropuerto de aviación general: el Aeropuerto de Yao (RJOY), desde donde despegaremos. Como destino, elegiremos el Aeropuerto de Tokushima (RJOS), al sur. Esta ruta nos permite sobrevolver las áreas metropolitanas de Osaka y Kobe, ver el famoso Puente Akashi-Kaikyo y el Puente Naruto sobre el mar, así como la hermosa isla de Awaji; es perfecta para un vuelo panorámico.
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Estudio de teoría aeronáutica y banco de preguntas de examen
En línea, los exámenes de teoría aeronáutica de los aviones Boeing 757/767 del Departamento de Gestión de Técnicas de Vuelo de Shanghai Airlines, puedes usarlos para poner a prueba tus conocimientos de aviación, ¿a ver qué puntuación consigues? Estos son, nada menos, las preguntas del examen para la licencia de piloto de los aviones 757/767.
http://fly.shanghai-air.com/flyiis/main/salplms/lab/salplms20090527-1.htm
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Principio y uso del altímetro de presión
Altimeter Altímetro Barometer Barómetro
1. El Altímetro requiere la presión atmosférica estándar como referencia
El principio del altímetro de presión se basa en medir la presión atmosférica y convertir esa presión en una escala de altura para mostrarla. Sin embargo, la relación entre la presión atmosférica y la altura no se puede representar simplemente con una fórmula, por ejemplo, cuanto más bajo esté del suelo, mayor será la densidad del aire; cuanto más alto esté del suelo, menor será la densidad del aire; además, bajo la misma presión atmosférica, el cambio de temperatura tiene una influencia significativa en la altura, por lo que, simplemente a partir de la lectura de presión, es imposible obtener un valor de altura en el que se pueda confiar.
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Colección de enlaces del manual de vuelo
A continuación se listan los documentos recopilados de sitios web de varias aerolíneas, en forma de hipervínculos. Si algún enlace no funciona, por favor contáctame a través de Weibo. Muchas gracias.
AFM (Airplane Flight Manual) - Manual de Vuelo del Avión FCOM (Flight Crew Operation Manual) - Manual de Operaciones de la Tripulación de Vuelo FCTM (Flight Crew Training Manual) - Manual de Entrenamiento de la Tripulación de Vuelo QRH (Quick Reference Handbook) - Manual de Referencia Rápida SOP (Standard Operation Procedure) - Procedimiento Estándar de Operación Manual de Rendimiento a Bordo Lista de Verificación Rápida
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Nueva versión 2.21 del plugin Xsaitekpanels (lin+win+mac+32/64)
Anteriormente presenté el método de configuración del panel de control de navegación por radio Saitek PRO Flight Radio Panel. Recientemente volví a visitar org y descubrí que la versión del complemento se actualiza muy rápidamente, ha pasado de la 2.04 a la 2.21. Al parecer se han corregido bastantes errores, así que lo descargué y lo actualicé nuevamente para probarlo.
La sensación de uso de la nueva versión es algo más estable que antes, Anteriormente, si se usaba durante un tiempo prolongado, los datos en la pantalla podían aparecer como caracteres ilegibles, Después de la actualización, siento que este problema se ha resuelto.
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Nota de estudio sobre el formato de los reportes meteorológicos aeronáuticos habituales METAR
Resumen del Informe Meteorológico Aeronáutico Rutinario METAR
El Informe Meteorológico Aeronáutico de Terminal Rutinario (Meteorological Terminal Aviation Routine Weather Report) es un formato estandarizado. A continuación, presento unas notas de repaso.
Por ejemplo, el clima de hoy en el aeropuerto de Haneda:
METAR RJTT 230900Z 18011KT 9999 VCSH FEW020TCU SCT030 BKN100 24/19 Q1005 NOSIG RMK 1TCU020 4CU030 6AC100 A2970 TCU 10KM N MOV UNKNOWNFormato
1. Tipo de Reporte
Se divide en reportes rutinarios METAR y reportes de clima especial SPECI. Ejemplo:
METAR -
Secretos de la cabina de un avión comercial 6.8 Procedimientos después del aterrizaje
En la sección anterior, se escribió que la aerona redujo su velocidad respecto a tierra por debajo de 10 nudos, lista para abandonar la Pista actual. En este momento, la Tour también debería enviar instrucciones para el Taxiway hacia la puerta de embarque. Continuando con el vuelo Air System 115 como ejemplo:
Torre: “Air System 115, Turn Right B9, Taxi Down Runway 19L, A10” Piloto: “Right, B9, Taxi Down Runway 19L, A10, Air System 115”
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Exploración de la cabina de aviones comerciales 6.7 Operaciones de aterrizaje
La aeronave continúa su descenso a lo largo del sendero de deslizamiento, y el piloto sigue supervisando el estado del Sistema de Control de Vuelo Automático (AFDS). Al alcanzar una altitud de radioaltímetro (RA) de 500 pies, el primer oficial lee el valor actual: “500, Vref+5, Sink700”.
Aquí, “500” se refiere a 500 pies AFE (Por Encima de la Elevación del Campo, Above Field Elevation). En zonas fuera de áreas densamente pobladas, la altitud mínima de seguridad (Minimum Safe Altitudes) se establece en 500 pies, por lo que esta altura es un indicador muy importante. “Vref+5” significa que la velocidad actual es exactamente la velocidad de referencia con flaps a 30 grados más 5 nudos. Respecto al ajuste de Vref, se explicó en la sección 5.2 Briefing de aproximación. “Sink 700” se refiere a la tasa de descenso vertical actual de 700 pies por minuto. Por debajo de la altitud AFE de 1000 pies, se estipula que la tasa de descenso de la aeronave debe ser inferior a 1000 pies por minuto; el dato actual de 700 no presenta ningún problema.
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Título: Exploración de la cabina de pasajeros 6.6 Motorizado y al aire
Antes de aterrizar, si ocurre alguna situación inesperada que hace que la tripulación considere que continuar con el descenso y el aterrizaje plantea problemas de seguridad, el piloto debe ejecutar de manera decisiva el procedimiento de motorizada (Go Around).
Estas situaciones incluyen:
- Tras llegar a la Altura de Decisión DH ( aproximación de precisión) / MAPT (aproximación de no precisión), si todavía no se ve la pista ni las luces de indicación y no se pueden establecer las referencias visuales necesarias.
- Fallo en los equipos de a bordo o en los equipos de navegación en tierra, que impide proporcionar la precisión de navegación normal.
- Durante el aterrizaje, el alcance visual en la pista (RVR) no satisface los requisitos de aterrizaje, por ejemplo, debido a la influencia de la niebla de advección. La niebla de advección (advection fog) se forma cuando aire cálido y húmedo se desplaza sobre una superficie terrestre o acuática más fría, enfriándose desde abajo. Generalmente ocurre en invierno, tiene una duración relativamente larga, un gran alcance, es densa y con un grosor considerable, que a veces puede alcanzar varios cientos de metros.
- Cuando el viento de costado o el viento en contra es excesivo.
- Cuando aparece una advertencia de cortante de viento durante la aproximación. Los aviones comerciales modernos suelen estar equipados con sistemas de detección y alerta de cortante de viento. Si el avión comienza a sacudirse violentamente de repente, o la dirección y velocidad del viento cambian notablemente, sonará la alerta de detección de cortante de viento en la cabina con la voz “WIND SHEAR, GO AROUND” (Cortante de viento, motorizada), y en la Pantalla de Vuelo Principal (PFD) también aparecerá el texto de advertencia WINDSHEAR.
- Cuando el controlador de tráfico aéreo emite una instrucción de motorizada.
- Cuando hay otros aviones o vehículos terrestres en la pista, existiendo riesgo de colisión. Entre otros.
La trayectoria de la motorizada se resumió en la sección 5.4 Cartas de aproximación instrumental, por lo que no se repetirá aquí.
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Plugin de Ajuste de Brillo del PAPI
En X-Plane 10, las luces del PAPI instaladas por defecto siempre son un poco débiles; cuando estás bastante lejos del aeropuerto, es muy difícil verlas con claridad. Por eso busqué en Internet y descubrí un plugin que permite ajustar la iluminación y soluciona este problema.
El plugin se llama “Replacement Day and Night Lighting (lights.txt) for X-Plane” y está disponible en este enlace. <img src=http://forums.x-pilot.com/index.php?app=downloads&module=display§ion=screenshot&record=6316&id=435&full=1 width=680>
Después de iniciar sesión en este sitio, puedes descargar un archivo comprimido. El contenido es muy sencillo: simplemente es un archivo lights.txt. Este plugin proporciona cuatro tipos de iluminación, ubicados en cuatro directorios distintos: 1 lights.txt-normal-distance-bloom 2 lights.txt-high-distance-bloom 3 lights.txt-4XSSAA-normal-distance-bloom 4 lights.txt-4XSSAA-high-distance-bloom
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Título: Supercritical Simulations B747-8 2.0 Gratuito
SSG ha lanzado la versión 2.0 del complemento del fuselaje del Boeing 747-8, cuyas características principales incluyen:
- Proporciona respectivamente dos variantes de fuselaje: el carguero y el de pasajeros
- Optimizado para X-Plane 10
- Consultado con pilotos reales de 744 y 748
- Paneles y efectos de iluminación del 748 elaborados completamente basados en la realidad
- Lógica FADEC personalizada y empuje
- Capacidad de abrir la compuerta delantera del carguero
- Iluminación externa mejorada (compatible con HDR)
- El 748i utiliza una mayor resolución
- Manual de referencia para pilotos detallado y vuelo de ejemplo Lo más crítico es que este fuselaje es gratuito, lo descargué y lo volé un poco y siento que la construcción es bastante buena, por lo que lo recomiendo aquí. Sin embargo, lamentablemente por ahora solo tiene cabina en 2D, me imagino que la 3D será de pago. Por supuesto, la cabina en 2D de todos modos no influye en la operación, despegué y aterricé manualmente, usé el piloto automático del MCP para dar una vuelta alrededor de Guam, todo funcionó con normalidad, las funciones de uso común también están disponibles.
Aquí hay algunas imágenes para echar un vistazo.
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Título: Sitio web de mapas meteorológicos weatheronline
La meteorología aeronáutica es un campo que requiere estudio, así que planeo comprar un libro para comprender primero algunos conceptos básicos. Descubrí que en http://www.weatheronline.co.uk/cgi-bin/expertcharts se pueden encontrar muchos datos específicos. Primero escribiré estas notas para registrarlas y estudiarlas poco a poco en el futuro.
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Método de consulta de avisos a navegantes (NOTAM)
Resultados que se pueden consultar directamente en el sitio web oficial de la FAA. Solo tienes que introducir el código del aeropuerto o el código de la región de información de vuelo (FIR), y puedes consultar la información de hasta 50 aeropuertos a la vez. https://www.notams.faa.gov/dinsQueryWeb/ Realmente muy práctico.
Como se puede ver, al introducir RJJJ (FIR de Fukuoka), también se encuentra información sobre el entrenamiento militar estadounidense. Aunque se trate de un simulador de vuelo, conviene mantenerse alejado de la zona. J2770/13 - MULTIPLE U.S.MIL ACT WILL BE CONDUCTED WI FUKUOKA FIR AS FLW, BOUNDED BY THE POINTS 2541N12852E 2548N12902E 2544N12926E 2544N13011E 2543N13036E 2541N13045E 2453N13004E TO POINT OF ORIGIN. ATC WILL NOT CLEAR NON-PARTICIPATING IFR FLT THRU THIS AREA. RMK/MISSION NAME:MIKE. FL055 - FL400, 0900/1500, 10 JUN 09:00 2013 UNTIL 14 JUN 15:00 2013. CREATED: 03 JUN 03:19 2013
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Consulta de la Región de Información de Vuelo (FIR)
Descubrí que en este sitio web es muy fácil encontrar información sobre las regiones de información de vuelo (FIR - Flight Information Region). http://gis.icao.int/Flexviewer/
Simplemente haz clic en un punto del mapa y la información de la región de información de vuelo local aparecerá en un cuadro de diálogo; es muy fácil de usar y muy recomendable.
Fin
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Información meteorológica gratuita proporcionada por la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA)
Sitio web de información meteorológica gratuita de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) Aviation Weather Center
Si no recuerdas bien las explicaciones detalladas sobre cada dato del METAR, puedes consultar esta nota que escribí: Resumen del formato del Informe Meteorológico Aeronáutico Rutinario METAR.
Simplemente ingresa aquí el código de aeropuerto de 4 letras para obtener el Informe Meteorológico Aeronáutico Rutinario METAR y el Pronóstico de Aeródromo de Área Terminal TAF, por ejemplo, para el Aeropuerto Internacional de la Capital, Pekín, ingresa resultado para ZBAA aquí, como
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PA28 181 ARCHER II V2.1
El mes pasado actualicé el Piper 28 de Carenado a la versión 2.0, y el fin de semana vi un aviso de que ya salió la 2.1, así que ayer la descargué para echarle un vistazo. Resulta que no es solo este producto; también se actualizaron varios otros, incluyendo:
- Carenado Mooney M20J v2.1
- Carenado PA32 Saratoga SP v2.1
- Carenado ArcherII v2.1
- Carenado C152II v2.1 Si has comprado alguno de estos productos, no olvides ir a descargarlos.
En cuanto a mis impresiones de la versión 2.1, no hay mucha diferencia con la 2.0, pero la estabilidad ha mejorado considerablemente. En la versión 2.0, no sé por qué, el eje longitudinal siempre era inestable, tenía una tendencia muy fuerte al alabeo, por lo que siempre tenía que ajustar un poco el compensador de los alerones antes del vuelo, y además era muy inestable durante el vuelo. En la versión 2.1 este problema se ha resuelto básicamente; ya no es necesaria la configuración previa del compensador, y el vuelo es mucho más estable.
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Título: Velocidades Variadas
Vs0 －－ Velocidad de pérdida en configuración de aterrizaje o velocidad mínima de vuelo estable. En aviones pequeños, esta es la velocidad de pérdida con el motor parado (motores al ralentí) en configuración de aterrizaje (tren de aterrizaje y flaps desplegados) al peso máximo de aterrizaje. Límite inferior del arco blanco del Indicador de velocidad del aire.
Vfe －－ Velocidad máxima con los flaps extendidos.
Vs1 －－ Velocidad de pérdida o velocidad mínima de vuelo estable obtenida en una configuración específica. Para la mayoría de los aviones, esta es la velocidad de pérdida con el motor parado al peso máximo de despegue en configuración limpia (tren de aterrizaje retractado, y flaps retractados si son extensibles). Límite inferior del arco verde del Indicador de velocidad del aire.
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Misterios de la cabina de pasajeros 6.5 Procedimiento de aterrizaje
El procedimiento de aterrizaje ejecutado por el piloto en realidad comienza desde la configuración del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) presentada en la sección 6.3, en esta sección se resumirán las restantes operaciones.
En primer lugar, el piloto notificará a las azafatas que se preparen para el aterrizaje, solicitando a los pasajeros recoger las bandejas, abrocharse los cinturones de seguridad, poner los respaldos de los asientos en posición vertical y completar todos los preparativos de seguridad antes del aterrizaje. En el siguiente paso, el comandante indica la configuración de los flaps según la tabla de despliegue de flaps, y el primer oficial ajusta la palanca de flaps según las instrucciones, supervisando que los flaps y slats se desplieguen correctamente.