Meteorología Aérea
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Título: El tifón Faxai azota la zona de Tokio
El tifón Faxai azota con fuerza, el sonido del viento en mitad de la noche es estremecedor, debe ser la tormenta más fuerte que he experimentado, toda la noche estuve preocupado de que las ventanas se fueran a romper. Por un momento pareció que se fue la luz durante un minuto, por suerte se restableció de inmediato. Los trenes de JR están paralizados en toda la línea, así que me quedo a trabajar en casa por la mañana, y antes de empezar hago un breve resumen del clima en el aeropuerto.
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Okinawa bajo elSúpertifón (Trami)
La última vez, el paso del super tifón Jebi provocó el cierre del aeropuerto de Kansai, causando importantes pérdidas. Por eso, también prestamos atención al super tifón Trami de hoy, para ver los aburridos NOTAM y los datos meteorológicos.
Primero veamos los NOTAM del aeropuerto de Naha, Okinawa. El aeropuerto está cerrado, el ATC solo proporciona servicio remoto, y el personal de la torre ha sido evacuado por seguridad.
4050⁄18 FROM 18/09/28 22:50 TO 18/09/29 21:00 E)ABN-U/S DUE TO TYPH
4049⁄18 FROM 18/09/28 22:33 TO 18/09/29 14:00 E)TWR-CLSD DUE TO TYPH EVACUATION RMK/(1)ATC SERVICE IS AVBL (2)AVBL TWR FREQ 118.1MHZ 308.6MHZ 121.5MHZ 243.0MHZ
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Aeropuerto de Kansai en un super tifón
Actualizado el 5 de septiembre de 2018 Desde las 6 de la mañana de hoy, miles de pasajeros varados en el Aeropuerto Internacional de Kansai pueden tomar un transbordador hacia el Aeropuerto de Kobe, que ha sufrido pocos daños; cada viaje transporta a 110 personas, con una frecuencia de 15 a 20 minutos. Al revisar los NOTAM, se descubrió que el Aeropuerto de Kobe y el Aeropuerto Internacional de Osaka (Itami), cerca del aeropuerto de Kansai, no se vieron muy afectados por el tifón, por lo que tal vez puedan absorber parte del flujo de pasajeros de Kansai. Los medios informaron que la reparación completa del puente carretero y ferroviario a su capacidad anterior al accidente podría tardar medio año, pero los vuelos en el aeropuerto se reanudarán en el plazo de una semana. A las 8 de la mañana, comenzó el transporte de pasajeros en autobús a través del puente carretero. A las 11 de la noche, el operador del aeropuerto anunció oficialmente que los 7.800 pasajeros varados dentro del aeropuerto habían sido evacuados en su totalidad (excepto 25 personas que deseaban seguir esperando en el aeropuerto).
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Título: ILS de la pista 22 y la pista 23 en Haneda dentro de una baja presión invernal
El verano pasado escribí sobre el poco común uso del ILS en las pistas RWY22 y RWY23 del Aeropuerto de Haneda, hoy una fuerte depresión barométrica que se ha formado en el Mar de Japón ha barrido el país, con vientos del sur soplando con fuerza, dando una pequeña sensación de tifón.
Por la mañana, al revisar flightradar24, descubrí que el ILS de las pistas 22 y 23 de Haneda se había activado nuevamente, para los despegues se utilizaron las 16L y 16R.
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Destrucción del VOR de Yonaguni por el tifón nº 21
Isla de Yonaguni, situada en el extremo occidental de las islas Yaeyama, en el archipiélago de Ryukyu, es la isla más occidental de Japón, a solo 111 kilómetros del puerto de Su’ao, en Yilan, Taiwán, y también es la isla extranjera más cercana a la isla principal de Taiwán.
Ayer, el tifón número 21 azotó Okinawa y Taiwán. Según la Agencia Meteorológica de Japón, Yonaguni registró a las 15:41 una ráfaga de viento de 81,1 metros por segundo, la cuarta más intensa de la historia de Japón.
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Operación infrecuente del ILS en la pista 22 y pista 23 del aeropuerto de Haneda
En los días con viento del sur, típicos del verano, las aproximaciones en el aeropuerto de Haneda suelen ser por LDA RWY22 y RWY23; es decir, para reducir el ruido en tierra, se hace un giro grande sobre la bahía de Tokio.
Sin embargo, en condiciones meteorológicas adversas, sí existen procedimientos ILS RWY22 y RWY23, pero ya no es posible girar dentro de la estrecha bahía de Tokio, por lo que hay que formarse en la cola mucho antes, sobre la zona urbana del noreste de Tokio.
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Erupción del volcán Kuchinoerabujima
El 29 de mayo a las 9:59 a.m., el volcán Monte Shindake (626 metros) en la isla Kuchinoerabujima, prefectura de Kagoshima, entró en erupción.
すごい噴火 pic.twitter.com/mzWPhmqHnc
— チクモ (@chikumo3) May 29, 2015Corrí rápidamente al Centro de Asesoras de Ceniza Volcánica (VAAC) que presenté anteriormente para verificar. La altura de la ceniza volcánica alcanzó los 32,000 pies / más de 9,000 metros; esta erupción fue ciertamente intensa. Por lo tanto, la Agencia Meteorológica de Japón elevó la alerta volcánica al nivel máximo de nivel 5, exigiendo que todos los residentes de la isla evacuaran a zonas seguras fuera de la isla.
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Formato de datos publicado por los Centros de Asesoramiento de Ceniza Volcánica: VAAC & VAAT
Centro de Asesoramiento sobre Ceniza Volcánica (VAAC - Volcanic Ash Advisory Center)
Las nubes de ceniza volcánica suelen contener grandes cantidades de materiales silicatados, lo que plantea problemas muy graves para los motores de las aeronaves. Durante el vuelo, la temperatura de los motores de la aeronave puede alcanzar de 800 a 1500 grados Celsius. Cuando los silicatos entran en el motor de la aeronave, pueden fundirse o estar en un estado semifundido, y adherirse a los álabes de la turbina en la cámara de turbina, obstruyendo el paso normal del flujo de gases; en casos graves, incluso puede provocar el parada del motor (shutdown del motor).
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Tiempo en el aeropuerto de Hong Kong durante el tifón VHHH METAR
Ayer, el tifón “Usagi” azotó Hong Kong, deteniendo todos los despegues de aviones desde las 6 p.m. y los aterrizajes después de las 7 p.m.; un total de 370 vuelos fueron cancelados durante el día, y la pista quedó en completo silencio. ¿Cómo eran los informes METAR en ese momento?
Primero veamos el clima de ayer a las 18:00: 221100Z 31030KT 7000 -SHRA FEW015 SCT025 27/24 Q0990 TEMPO 3500 SHRA La velocidad del viento superó los 55 km/h, lo cual es realmente bastante alto; la visibilidad de 7 kilómetros es normal; hubo aguaceros, pero la cantidad de lluvia no fue grande; la cobertura de nubes tampoco era excesiva; la temperatura de 27 grados y el punto de rocío de 24 indican una humedad extremadamente alta; la presión de 990 hectopascales muestra claramente una baja presión.
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Ceilómetro
En meteorología aeronáutica, la altura de la base de las nubes es un dato importante. La medición de la altura de la base de las nubes tiene gran importancia para la garantía de la seguridad del vuelo de las aeronaves.
Este blog presentó anteriormente las restricciones de las reglas de vuelo sobre la altura de la base de las nubes en MVFR y LIFR, y el artículo Resumen del formato de los reportes meteoricos aeronáuticos rutinarios (METAR) también resume cómo obtener los datos meteorológicos actuales. Pero, ¿cómo se mide este dato?
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Título: Sitio web de mapas meteorológicos weatheronline
La meteorología aeronáutica es un campo que requiere estudio, así que planeo comprar un libro para comprender primero algunos conceptos básicos. Descubrí que en http://www.weatheronline.co.uk/cgi-bin/expertcharts se pueden encontrar muchos datos específicos. Primero escribiré estas notas para registrarlas y estudiarlas poco a poco en el futuro.
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¿Cómo es el ATIS del aeropuerto durante un tifón?
Ayer, el tifón número 4 asoló la zona. Con este clima tan adverso, sin duda no se podía despegar ni aterrizar en el aeropuerto, pero, ¿cómo sería el informe ATIS del aeropuerto?
Así que sintonicé el receptor de radio en la frecuencia del ATIS de Haneda, 128.8, y descubrí que el contenido era, efectivamente, muy diferente al de siempre. La velocidad del viento era de ¡40 nudos, con un mínimo de 28 y un máximo de 55! Viento de 100 km por hora, da miedo.