航空知识笔记

• Repaso de la computadora de vuelo E6-B

  2025-09-06 | 航空知识笔记

  Día de tifón, sin nada que hacer en casa, así que saqué mi regla de cálculo de vuelo E6-B, que no usaba desde hace años, para repasar un poco.
  

  Olvidé cómo usar muchas funciones, así que las organicé en una hoja de cálculo de Google para ver si son más fáciles de entender.

  

  	Función	Contenido del cálculo	Escala exterior	Flecha exterior	Flecha del disco	Escala del disco
  1	Tiempo	Relación entre velocidad, tiempo de vuelo y distancia	Distancia 564nm	-	RATE apunta a la escala exterior Velocidad 125kt	Tiempo 4.5h
  2		Consumo de combustible	Cantidad de combustible 64gal	-	RATE apunta a la escala exterior Tasa de consumo 8.4gal/h	Tiempo de vuelo 7h37min
  3		Tasa de ascenso	Tasa de ascenso 450ft/min	-	RATE apunta a la escala exterior Velocidad 90kt	Altitud de ascenso por nm 300ft
  4	Conversión de unidades	Conversión nm-millas-km	-	NAUT STAT KM	-	nm 10 millas 11.5 km 18.5
  5		Conversión Gal EE.UU. - Gal Imp.	-	U.S. GAL IMP. GAL	-	Gal EE.UU. 20 Gal Imp. 16.6
  6		Conversión Peso-Volumen	Peso del combustible 192lb	FUEL LBS.	U.S. GAL	Gal EE.UU. 32
  7			Peso del aceite 90lb	OIL LBS.	U.S. GAL	Gal EE.UU. 12
  8		Conversión lb-kg	2000lb	LBS	KG	901kg
  9		Conversión L-Gal	50L	LITERS	U.S. GAL	13.2Gal
  10		Conversión ft-m	985ft	FT	METERS	300m
  11		Velocidad verdadera de Mach 1	Velocidad verdadera 660Knot	-	PRESSURE ALTITUDE apunta a MACH NO INDEX, por ejemplo -15°C	1 Mach, fijo en10
  12	Corrección de velocidad	Calcular TAS/Altitud de densidad según IAS/Temperatura/Altitud de presión (Ajustar la referencia del altímetro a 2992)	TAS 183kt	-	AIR TEMPERATURE derecha -15°C PRESSURE ALTITUDE derecha 10K ALTITUD DE DENSIDAD 15K	IAS 145kt
  13	Corrección de altitud	Calcular la altitud real del aeropuerto MSL ※Cuando la temperatura exterior es inferior a la temperatura estándar (15.0℃), la altitud indicada será mayor que la altitud real 1. Ajustar la referencia a 2992 para obtener la altitud de presión QNE 2. Ajustar la referencia al QNH del aeropuerto para obtener la altitud corregida 3. Altitud corregida - Elevación del aeropuerto = Diferencia de altitud AGL antes de calibrar 4. MSL = Diferencia de altitud AGL después de calibrar + Elevación del aeropuerto	Diferencia de altitud AGL después de calibrar 6600ft	-	AIR TEMPERATURE izquierda -19°C PRESSURE ALTITUDE izquierda 10K	Diferencia de altitud AGL antes de calibrar 7000ft
  14	Corrección de trayectoria	Cálculo de la corrección de trayectoria 1. Calcular el ángulo de desviación según las nm voladas y la distancia de desvío actual 2. Calcular el ángulo de corrección según las nm restantes y la distancia de desvío actual 3. Corrección = Ángulo de desviación + Ángulo de corrección = 3.8 + 2.4 = 6.2°	1 Distancia de desvío 8nm 2 Distancia de desvío 8nm	-	1 RATE apunta al ángulo de desviación 3.8 2 RATE apunta al ángulo de corrección 2.4	1 nm voladas 125 2 nm restantes 235

• Un vistazo a ACARS en las comunicaciones por satélite

  2024-04-13 | 航空知识笔记

  Hace diez años, en el antiguo artículo Discusión sobre métodos personales para recibir señales ACARS, presenté cómo recibir señales ACARS VHF. En cuanto a las señales ACARS en las comunicaciones por satélite (SATCOM), ¿cómo son? He revisado brevemente la información disponible.

  Primero, echando un vistazo a la página de Wikipedia sobre el incidente del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, la información relacionada con las comunicaciones por satélite es la siguiente:

  Hora de vuelo 01:30 El satélite Inmarsat-3 F1 recibió la primera de las siete señales de protocolo de enlace (handshake). Hora de vuelo 07:30 El satélite Inmarsat-3 F1 capturó el último protocolo de enlace completo enviado por el ACARS de la aeronave, lo que representa que la aeronave todavía estaba en vuelo en ese momento. Hora de vuelo 07:38 Sin planificar, a través de una inexplicable señal de "protocolo de enlace parcial" emitida por la aeronave, según los procedimientos operativos, el combustible de reserva después de la llegada debería ser casi inexistente. Hora de vuelo 08:34 No se recibió respuesta de la aeronave en el tiempo previsto para el próximo protocolo de enlace de Inmarsat.

  Inmarsat es la Organización Internacional de Telecomunicaciones Marítimas por Satélite. Del mismo modo, a través de Wikipedia se pueden ver los servicios satelitales proporcionados por Inmarsat: El área de cobertura del satélite Inmarsat-3 F1 es la región del Océano Índico. La fecha de lanzamiento fue el 3 de abril de 1996 y ha estado operando en el espacio durante 28 años.

• Vídeo de introducción a la inspección de pre-vuelo alrededor del avión en tierra de ANA

  2020-05-06 | 航空知识笔记

  Hace 8 años, publiqué en el blog una introducción a Secretos de la cabina de un avión comercial 1.5: Inspección previa al vuelo en tierra, y consideraba que entendía bastante bien este proceso. Sin embargo, hoy descubrí que el sitio web de All Nippon Airways (ANA) ha lanzado una nueva serie:

  Ante la situación de quedarse en casa (STAY HOME), pensamos qué podríamos hacer como pilotos y creamos una serie de videos de iniciativa propia llamada "El mundo de las alas azules ~ Clase de aviación desde casa ~". En la primera entrega, les presentamos la Edición de inspección externa de la aeronave.

  Después de verlo, descubrí nuevos puntos de aprendizaje.

• Cartas de navegación del aeropuerto internacional de Daxing de ZBAD

  2019-09-23 | 航空知识笔记

  Se han publicado las cartas aeronáuticas del aeropuerto internacional de Daxing (ZBAD) en AIPChina. Las he revisado de inmediato y las he colocado en la sección de cartas aeronáuticas de China de este sitio Página del aeropuerto de Daxing para su referencia.

  Como se puede ver en el mapa, el aeropuerto de Daxing cuenta con un total de 4 pistas:

  • En dirección Norte-Sur: 17R/35L, 17L/35R y 19R/01L.
  • En dirección Este-Oeste: 11L/29R. Excepto la pista 19R/01L, que tiene 3400 metros de longitud, las otras 3 pistas tienen 3800 metros. En cuanto al ancho, excepto la pista 17R/35L que tiene 45 metros, las demás tienen 60 metros. Se puede ver en el lado izquierdo del mapa que hay otra pista en construcción, desconozco su designación numérica.

  Además, se puede ver que el Número de Clasificación de Pavimento (PCN) es de 90. Busqué en internet datos de números ACN de aviones principales y, con un número como 90, se puede decir que salvo en casos excepcionales de peso máximo, básicamente no hay ningún problema.

• Una nota sencilla sobre el máximo motorizado en frío

  2018-11-14 | 航空知识笔记

  最大 en vacío (Max Motoring)

  “En vacío” se refiere al estado en el que el motor del avión funciona con el motor eléctrico alimentando, sin encender ni arrancar. “RPM máximo en vacío” se refiere a la velocidad máxima permitida para el motor en este estado.

  Para una aplicación específica, puede consultar la descripción del procedimiento de arranque del motor del Boeing 737 en b737.org.uk.

  Min 25% N2 (or 20% N2 at max motoring) to introduce fuel; any sooner could result in a hot start. Max motoring is when N2 does not increase by more than 1% in 5 seconds.

• Material de Capacitación de Vuelo de China Eastern Serie de Conferencias sobre Gestión de Vuelo

  2017-07-08 | 航空知识笔记

  Vi unos materiales muy profesionales en WeChat, así que los compartiré aquí para que todos podamos estudiar juntos. Seminario de gran audiencia sobre gestión de vuelo Seminario de gran audiencia sobre gestión de vuelo (continuación) Gracias al instructor Sr. Zhou Xiaoqing, del Departamento de Gestión de Tecnología de Vuelo de Shanghai Eastern Flight Training Co., Ltd., China Eastern Airlines.

  Primera conferencia —- Elementos de navegación

  Segunda conferencia —- Avión

• Título: Observación de detalles como las diversas entradas y salidas de aire en la cola del Boeing 737-800

  2016-07-16 | 航空知识笔记

  Hace poco, revisando fotos de la semana pasada en el aeropuerto de Haneda, noté que la cola del Boeing 737-800 tiene muchas pequeñas aberturas. Muchas no sé para qué sirven. Así que marqué algunas en la foto con círculos y consulté al experto @dreamliner, obteniendo las siguientes respuestas.

  1 Luz de posición de cola (Strobe Light) blanca 2 Toma de aire de refrigeración de la APU / enfriamiento de aceite (APU Cooling Air Inlet) 3 Salida de escape de la APU (APU Exhaust Outlet) 4 Panel de la APU 5 Drenaje de líquidos combustibles de la APU 6 Drenaje de líquidos combustibles/no combustibles de la APU y drenaje hidráulico (APU Shroud & Hydraulic Drain) 7 Patin de cola verde para evitar el roce del fuselaje (Tail Skid) 8 Toma de aire de la APU (APU Air Inlet Door) 9 Mastín de drenaje de agua caliente de la parte trasera (galley/aseos) (Aft Heated Water Drain Mast) 10 Salida de aire del galley 11 Luz de emergencia (por ejemplo, tras el despliegue del tobogán) 12 Válvula de alivio de presión (para la regulación de la presurización de la cabina, expulsa aire desde el interior; hay dos. En la foto no se ve claramente, pero debajo de la válvula de salida hay otra) (Pressure Relief Valves) 13 Válvula de salida (para la regulación de la presurización de la cabina) (Outflow Valve) 14 Válvula de alivio de presión negativa (para emergencias de presurización de la cabina, admite aire del exterior al interior) (Negative Pressure Relief Valve)

• Lista de verificación GUMPS

  2016-04-27 | 航空知识笔记

  Lista de verificación de preparación mental antes del aterrizar: GUMPS, una nota simple.

  G - Gas: Selector de tanques en BOTH, bomba de combustible en ON, presión de aceite correcta, etc. U - Undercarriage: Tren de aterrizaje desplegado M - Mixture: Mezcla de combustible en RICH P - Propeller: Paso de hélice grande (paso bajo para alto RPM) S - Seat belts and Switches: Cinturones de seguridad, luces, calefacción del tubo de Pitoto, etc.

• Título: Tab Anti-Servo en Aviones Pequeños

  2016-04-26 | 航空知识笔记

  Horizontal Stabilizer & Elevator & Stabilator

  Horizontal Stabilizer: Estabilizador horizontal
  Elevator: Elevador
  Stabilator: Estabilizador todo móvil
  Anti-Servo Tab: Tab anti-servo

  El elevador generalmente se encuentra en la parte trasera del estabilizador horizontal.

  El estabilizador horizontal es fijo, mientras que el elevador es móvil.
  Sin embargo, en el caso del estabilizador todo móvil (Stabilator), la superficie en sí actúa como el elevador.
  No obstante, el ajuste de trim sigue siendo necesario, y esto suele lograrse mediante la parte móvil situada en la parte trasera del estabilizador todo móvil: el tab anti-servo.

• Rico de pico y Pobre de pico

  2016-03-15 | 航空知识笔记

  He aprendido algunos conocimientos más de los expertos en Baidu Tieba, aquí los comparto.

  Cuando retrocedes la mezcla, finalmente obtendrás un valor máximo de EGT (Temperatura de Gases de Escape) —- Pico. En este momento, si avanzas un poco la mezcla, se llama Rich of Peak (Rico de Pico). En este momento, si retrocedes un poco la mezcla, se llama Lean of peak (Pobre de Pico).

  Cuando avanzas un poco, alcanzando un valor algo menor que el EGT máximo, a menudo obtendrás una mezcla de máxima potencia. Por ejemplo, si el pico es de 500 grados, avanzas la mezcla, y al obtener 475 grados la potencia es máxima, entonces se llama 25 degree rich of peak (25 grados rico de pico).

• ¿Para qué sirve el puerto estático en el estabilizador vertical?

  2016-02-23 | 航空知识笔记

  Esta foto de un Boeing 777 de ANA con la librea de Star Alliance fue tomada en la Terminal 2 del Aeropuerto de Haneda. Si se observa cuidadosamente el Estabilizador Vertical, se pueden ver dos pequeños círculos blancos en el borde de ataque.

  Si ampliamos la foto, aunque no es muy clara, todavía se puede leer el texto “Static Port” a la izquierda del círculo,

• Repaso de la Regleta de Vuelo ASA E6-B

  2015-11-03 | 航空知识笔记

  Hoy es festivo, el “Día de la Cultura”, estoy descansando en casa y me acordé de aquella vez que hablamos sobre la Regla de Cálculo de Vuelo en LUXURY FLIGHT.

  Supongo que he olvidado bastante su método de uso, así que decidí repasar la E6-B.

  Los métodos de uso específicos están explicados en la base de datos de este sitio, así que no me extenderé aquí. <a href=/view1.php?file=doc/e6b-manual.pdf>Manual de uso de la ASA E6B (Chino simplificado) ASA E6B Computer Instruction Manual (Inglés)

• Índice de coste (CI)

  2015-10-10 | 航空知识笔记

  En la visita al simulador de vuelo A320 BFPT de JFlight se mencionó que el Cost Index (CI) se estableció en 20 en ese momento. Me pregunté cuál suele ser este valor en vuelos reales, así que consulté a dos profesionales y sus respuestas fueron las siguientes:

  Un piloto de Boeing 737 me dijo que generalmente están en 35; según la necesidad de velocidad de crucero, cuanto mayor sea la velocidad, mayor será el CI. El compañero L me dijo que en su compañía los aviones de fuselaje estrecho están entre 20 y 50, y los de fuselaje ancho son ligeramente mayores. Además, las rutas internacionales son mayores que las nacionales. Por otro lado, este valor es calculado por el departamento de operaciones de la compañía en función de la relación entre el costo del combustible y el costo del tiempo. Los pilotos introducen este resultado en la FMC a través de la CDU (MCDU) durante el vuelo.

• Hoja de carga del A320

  2015-08-17 | 航空知识笔记

  De vez en cuando se pueden ver en las redes sociales los informes de carga en el aterrizaje del A320. En民航资源网 hay un artículo titulado 如何读懂A320载荷报告单 que lo explica bastante bien.

  Me gusta mucho la sección de causas de la carga; por ejemplo, este aterrizaje fue muy fuerte, hay datos de un segundo contacto con el suelo, mientras que en la descripción anterior todo es 0.

  Los datos anteriores proceden de la página de patentes de Google.

  Definiciones de los términos en la sección de causas

• Sobre el cambio de perspectiva durante el aterrizaje y el redondeo (Flare)

  2015-08-16 | 航空知识笔记

  No voy a escribir sobre el procedimiento operativo específico; el siguiente material de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) <a href=https://www.faasafety.gov/gslac/ALC/course_content.aspx?cID=34&sID=164&preview=true>material es muy fácil de entender:

  Sin embargo, sobre cómo observar los cambios en la perspectiva de la pista, la explicación de esta <a href=http://tieba.baidu.com/p/3970321943?pid=73705731249>piloto es excelente, así que la transcribiré aquí.

  Se considera generalmente que, durante el redondeo (flare), se debe mirar al punto lejano de la pista. Esto se debe a que, cuando fijas la vista en la distancia, puedes ver muchas cosas con claridad; todo el paisaje a tu alrededor te está "informando" sobre la tasa de descenso y la altura.

  Cuando miras a la distancia, en realidad también debes prestar atención a la parte delantera y a los lados del morro del avión.

• Sistema ROPS de prevención de salida de pista

  2015-07-22 | 航空知识笔记

  He visto las noticias sobre el Sistema de Prevención de Salida de Pista (Runway Overrun Prevention System, abreviado como ROPS) de Airbus. El ROPS aplicado a la serie A330 obtuvo recientemente la certificación de aeronavegabilidad de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). El ROPS de Airbus para el A330 obtiene la certificación, ROPS cubre todos los modelos de Airbus Sistema de prevención de salida de pista del A330 aprobado por la EASA

• aproximación acoplada

  2015-07-11 | 航空知识笔记

  1 En realidad, esto se refiere a la capacidad de una aeronave para seguir automáticamente el localizer y el glide path, términos que utilizamos comúnmente.

  En la aviación general en Europa, se utilizan frecuentemente el ILS y el MLS, pero muchas aeronaves antiguas no necesariamente disponen de un piloto automático capaz de seguirlos automáticamente.

  2 Una aproximación por instrumentos realizada por el piloto automático de la aeronave, el cual recibe información de posición y/o comandos de dirección del equipo de navegación a bordo.

• Algunas actualizaciones de ruta

  2015-06-30 | 航空知识笔记

  China Continental
  <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/IFRMFCNr1507.pdf>Rutas de vuelo internacionales de salida de China continental Nr1507</a>
  <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/IFRTMCNr1507.pdf>Rutas de vuelo internacionales de llegada a China continental Nr1507</a>
  <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/OFRNr1507.pdf>Rutas de vuelo de sobrevuelo Nr1507</a>
  <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/RFRNr1507.pdf>Rutas de vuelo regionales de Hong Kong, Macao y Taiwán Nr1507</a>
  
  Japón
  <a href=/view.php?file=doc/JP-eAIC-2015-032-en-JP.pdf>Rutas de plan de vuelo 20 AGO 2015</a>
  <a href="/x-plane10/view.php?file=doc/JP-eAIC-2015-018-en-JP.pdf<a href=">Rutas de plan de vuelo 30 ABR 2015</a>
  
  Estados Unidos
  <a href=http://www.fly.faa.gov/rmt/nfdc_preferred_routes_database.jsp>Consulta de la base de datos de rutas preferidas del NFDC</a>
  <a href=http://www.fly.faa.gov/rmt/data_file/prefroutes_db.csv>Base de datos de rutas preferidas del NFDC</a>
  

• Carta de altitud mínima de vigilancia ATC

  2015-06-28 | 航空知识笔记

  Tenía algo de tiempo libre y estaba leyendo el AIP, y vi que se ha añadido un nuevo tipo de carta de navegación en el eAIP de la CAAC — Carta de Altitud Mínima de Vigilancia ATC (ATC Surveillance Minimum Altitude Chart), este es un nuevo punto de conocimiento, así que lo investigué para ver de qué se trata.

  Viendo la explicación de la OACI sobre la Carta de Altitud Mínima de Vigilancia ATC: This supplementary chart must provide information which will enable flight crews to monitor and cross-check altitudes assigned while under radar control by a controller using an ATS surveillance system. Es decir, bajo guía de radar, es utilizada por la tripulación para la verificación cruzada y el monitoreo de las altitudes mínimas en varias áreas y sectores de guía radar.

• El azimut magnético del ILS también cambia

  2015-05-28 | 航空知识笔记

  Vea la información <a href=http://dgraph.info/air/?itemid=414>aquí, el rumbo magnético del localizador del ILS ha cambiado. A partir del 25 de junio, pasó de 79 grados a 80 grados. ¿Es este fenómeno muy común? ¿Es causado por el cambio de la declinación magnética? Les pido a los expertos su orientación.

  Cambio del rumbo magnético del ILS-LOC 08 del Aeropuerto de Wakkanai
  （1）ILS-LOC 08：111.1MHz [IWK] CAT-I opr0830～1830
  （2）ILS-LOC 08 BRG(MAG)：079 → 080
  （3）Fecha de vigencia：15/06/25