Hace tres años, presenté los cambios futuros en las pistas de despegue y aterrizaje del aeropuerto de Haneda. Es decir, cuando sopla viento del sur, las aeronaves realizarán la aproximación final ILS sobrevolando el centro de Tokio, cambiando por completo el método actual de aproximación desde el mar.

Tras varios años de preparación, la nueva ruta se oficializará a partir de marzo de este año, y ya han comenzado algunos vuelos de prueba. (Por cierto, a partir del 14 de marzo, la Terminal Internacional de Haneda pasará a llamarse Terminal 3 de Haneda.)

A continuación, veamos las nuevas cartas de navegación.

RNAV (GNSS) RWY16R (Condiciones meteorológicas normales)

ILS or LOC RWY16R (Condiciones meteorológicas adversas) RNAV (GNSS) RWY16L (Condiciones meteorológicas normales) ILS or LOC RWY16L (Condiciones meteorológicas adversas)

Ver las cartas de navegación puede resultar abstracto para entender la ruta, pero el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón ha elaborado un material explicativo detallado, introduciendo los hitos terrestres por los que pasa la ruta de vuelo.

Por ejemplo, al ajustar la dirección hacia la pista 16L, se realiza un giro suave sobre la estación de Shinjuku en el subcentro de Tokio, y luego se pasan varias estaciones de la línea Yamanote de la JR: Ebisu, Meguro, Gotanda, Osaki y Shinagawa.

Las altitudes de vuelo al pasar por cada estación de referencia son las siguientes: Kita Akabane 4000-4500 pies 1200-1350 metros Shinjuku 3000 pies 900 metros Omotesando 2500 pies 750 metros Ebisu 2000 pies 600 metros Osaki, Shinagawa 1500 pies 450 metros

Durante los vuelos de prueba, los medios de comunicación por supuesto no desperdiciaron la oportunidad de informar, como se puede ver en esta foto tomada desde el aire sobre Shinjuku por Kyodo News, un Boeing 777 de Japan Airlines ya había desplegado el tren de aterrizaje, pasando rozando sobre los rascacielos del centro de Tokio.

En la foto, el Edificio del Gobierno Metropolitano de Tokio está a la izquierda de la aeronave, con una altura de 240 metros, y la aeronave vuela a una altitud de 900 metros, pero debido al ángulo de toma y al efecto de compresión del teleobjetivo, parece que la aeronave está aproximadamente a la misma altura que el edificio, lo que le da un toque mágico.

Fin